姓名：鈴木亞久里（AguriSuzuki）

出生日期：1960年09月08日

國籍：日本

職業(yè)：前世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）車手（1988-1995）

活躍年份：1988年-1995年

出賽次數(shù)：88次(64次起步)

獲得世界冠軍次數(shù)：0

獲得分站賽冠軍次數(shù)：0

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：1

生涯總積分?jǐn)?shù)：8分

桿位次數(shù)：0

獲得最快圈數(shù)次數(shù)：0

第一場比賽：1988年日本大獎賽

最后一場比賽：1995年日本大獎賽手。他在完成1995年度的賽事便退出F1，共計完成88場賽事。當(dāng)中1990年的日本大獎賽，鈴木奪得季軍。

　　鈴木亞久里1960年生于日本東京，并在他的祖國開始了賽車生涯。12歲時，鈴木亞久里已經(jīng)開始參加卡丁車比賽，1979年，19歲的鈴木亞久里已是日本F3比賽的一名車手。

       在隨后的9年中，鈴木亞久里一直致力于磨煉自己的車技，并參加了日本F3000大賽和勒芒24小時拉力賽。

 1988年

        1988年，鈴木亞久里參加了在法國泛美聯(lián)盟波城舉行的國際F3000比賽，這是他第一次駕駛單人駕駛賽車在歐洲參加比賽，并取得了第11名的好成績。但是隨后在英國銀石和英國白蘭士-赫治的比賽中，鈴木亞久里卻再沒能取得更好的成績。

        幸運的是，由于同年在日本F3000大獎賽中的杰出表現(xiàn)，鈴木亞久里得到了洛拉-蘭博基尼車隊的青睞，1988年的日本大獎賽，他終于獲得了首次登場的機(jī)會，并在正式比賽中獲得了第16位。隨后的一年，鈴木亞久里加入了多災(zāi)多難的福特-雅馬哈計劃，以至于在全年的比賽中沒能通過一次資格賽，根本沒有參加正式比賽的機(jī)會。

         然而，鈴木亞久里并沒因此而氣餒，1990年他回到了洛拉-蘭博基尼車隊，并在全年的比賽中3次獲得積分。其中最輝煌的一刻莫過于當(dāng)年的日本大獎賽，鈴木亞久里在鈴鹿賽道上獲得了季軍，第一次登上了領(lǐng)獎臺，并創(chuàng)造了整場比賽第二快圈速，這使他成為了日本的民族英雄，觀察家們也開始關(guān)注這位日本車手。然而，鈴木亞久里的職業(yè)生涯卻有如曇花一般，很快就凋謝了。

    1991年

      1991年，鈴木亞久里繼續(xù)效力于洛拉-福特車隊，在揭幕戰(zhàn)上獲得1個積分后就再無一場完賽記錄，并且4次未能闖入正式比賽。

   1992年

        1992年，鈴木亞久里來到福特沃克-姆根-本田車隊（后來被飛箭車隊收購），開始了他于本田的合作。但是在隨后的2年中，鈴木亞久里依然未能取得1個積分，1993年的比利時大獎賽中，由于變速箱故障，鈴木亞久里從第6的位置上退出，這是他最大的遺憾。

       隨后的1994年，鈴木亞久里喪失了福特沃克-姆根-本田車隊的車手席位，只能代表喬丹二隊參加了幾場零散的比賽。

   1995年

        1995年，鈴木亞久里又回到了利吉爾-姆根-本田車隊，但他只能和英國車手馬丁-布倫迪分享一個車手席位，而后者的速度明顯比他快。

　　在鈴木亞久里的職業(yè)生涯中，鈴鹿賽道是他的福地，諷刺的是，也正是在鈴鹿賽道，鈴木亞久里結(jié)束了他的F1生涯。經(jīng)歷了一系列的車禍以及隨后的頸部傷痛后，鈴木亞久里選擇了退出。

        退役后的鈴木亞久里依然活躍于日本賽車界，2003年加入北美印地系列賽聯(lián)盟，并招攬了日本車手松浦孝亮(KosukeMatsuura)。2006年，鈴木亞久里終于實現(xiàn)了重回F1的夢想：憑借自己的威望，在日本各界的幫助和支持下，成立了以鈴木亞久里的名字命名的F1車隊-超級亞久里，并由本田車隊提供大部分的技術(shù)支持。鈴木亞久里親自擔(dān)任車隊的主席和CEO,丹尼爾-奧德托擔(dān)任領(lǐng)隊，技術(shù)總監(jiān)鮑伯-比爾，總設(shè)計師鮑伯-比爾，并由當(dāng)時已經(jīng)賦閑在家的日本車手佐藤琢磨擔(dān)任一號車手。賽車界原本期待著這支有著本田公司支持的車隊能給人們帶來驚喜，但是兩年后，由于車隊成績不佳，以及資金缺乏，于2008年4月解散。