劉見龍，1924年9月16日生于江西省萍鄉(xiāng)市安源鎮(zhèn)。2歲時(shí)父親去世，隨母親在外祖母家長大。1930年9月入安源鎮(zhèn)小學(xué)讀書，后轉(zhuǎn)至安源扶輪小學(xué)。1936年3月至1942年7月在萍鄉(xiāng)縣立中學(xué)和廣西桂林漢民中學(xué)讀完中學(xué)。

1942年9月考取中山大學(xué)電機(jī)工程系，1947年7月大學(xué)畢業(yè)。1947年9月考取電信局技術(shù)員，進(jìn)第六區(qū)電信管理局廣州機(jī)務(wù)站工作。11月調(diào)到南京電信總局的電話線路工程訓(xùn)練班學(xué)習(xí)。1948年2月學(xué)習(xí)結(jié)束，派往重慶第四電信管理局（1950年改為西南郵電管理局）工作。1951年10月到鐵道研究所大連分所電工研究組工作。1953年7月調(diào)到北京鐵道研究所電工研究組工作。1973年1月至1978年3月任無線室副主任。1978 年4月至1981年4月任有線室副主任。1981年4月至1984年1月任有線室主任。1978年11月晉升為副研究員，1981年10 月晉升為研究員。主持與參加了“脈沖反射架空通信線路故障測試儀的研制”、“鋁護(hù)套通信電纜的焊接和屏蔽系數(shù)的確定”、“架空鐵線復(fù)用的研究”、“小同軸電纜300路載波設(shè)備的研制”（屬1985年獲國家科技進(jìn)步特等獎的成昆鐵路新技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目之一）等專題研究。1958年赴前蘇聯(lián)交通部科學(xué)研究院考察交流電氣化鐵道對通信干擾的防護(hù)技術(shù)，回國后陸續(xù)進(jìn)行了“脈沖反射架空通信線路故障測試儀的研制”、“交流電氣化鐵道對通信線路影響”、“減少電氣化鐵道對通信線路設(shè)備干擾”等專題研究。主持解決了我國第一段交流電氣化鐵路寶雞—鳳州區(qū)段電氣化工程對路內(nèi)外通信線路的干擾防護(hù)問題。

主持完成的“吸流變壓器—回流線系統(tǒng)”獲1978年全國科學(xué)大會優(yōu)秀科技成果獎。主持完成的“電氣化鐵道對機(jī)場無線通信及導(dǎo)航臺的影響”科研成果，提出了電氣化鐵道與機(jī)場導(dǎo)航臺間的合理防護(hù)距離，使陽安線電氣化鐵路避免了一些遷移改建工程，節(jié)約了大量投資。該項(xiàng)目于1983年獲鐵道部科技成果三等獎。參加研究的“電氣化鐵道對列車無線通信的影響”、“電氣化鐵道對電視接收的影響”獲得了鐵道部科技進(jìn)步二等獎。

劉見龍是鐵道科學(xué)研究院和通信信號所學(xué)術(shù)委員會委員；中國鐵道學(xué)會鐵道自動化委員會一、二屆委員兼通信學(xué)組組長；《中國鐵道科學(xué)》編輯委員會委員；中國電子學(xué)會通信委員會一、二屆委員，中國電機(jī)工程學(xué)會電磁干擾委員會委員，中國電工技術(shù)學(xué)會電磁兼容委員會委員。

在我國電氣化鐵路建設(shè)的初期，電氣化鐵路對通信電線路的危險(xiǎn)影響和干擾影響防護(hù)在我國還是空白，沒有人進(jìn)行過深入研究，缺乏第一手資料和經(jīng)驗(yàn)。 劉見龍主持了“交流電氣化鐵道對通信線路影響”、“減少電氣化鐵道對通信線路設(shè)備干擾”等課題研究。為我國電氣化鐵路建設(shè)初期電力牽引系統(tǒng)對通信電線路的干擾防護(hù)做出了開拓性貢獻(xiàn)。

電氣化鐵路建設(shè)的初期，通信改建投資占電氣化投資30%，通信電纜的投資占電氣化投資20%。為了減少投資，劉見龍對交流電氣化區(qū)段架空通信明線的利用進(jìn)行了研究和現(xiàn)場試驗(yàn)。通過研究和試驗(yàn)，他提出4點(diǎn)：一是加裝分隔變壓器和排流線圈，降低縱向電動勢；二是將架空明線用于 公務(wù)電話或聯(lián)絡(luò)電話（不要求質(zhì)量很高）；三是用架空明線開通干擾雜音較小的12路載波通信；四是加裝擴(kuò)展器和壓縮器后可開通3路載波通信。他的這些研究成果為我國電氣化鐵路建設(shè)初期，充分利用現(xiàn)有設(shè)施，節(jié)省寶貴建設(shè)資金起到了十分重要的作用。

他深入研究了我國工頻單相交流電氣化區(qū)段中屏蔽電纜所受的電磁感應(yīng)影響問題。指出，原有屏蔽電纜每公里消耗有色金屬將近3500公斤，造價(jià)較貴。為了降低鐵路電氣化中通信改建工程的投資，減少有色金屬消耗，必須采用新型結(jié)構(gòu)的鋁護(hù)套電纜。他通過深入研究和大量反復(fù)試驗(yàn)解決了使用新型結(jié)構(gòu)的鋁護(hù)套電纜的焊接和 封頭問題。最終得出結(jié)論：采用這種新型鋁護(hù)套電纜，可以減少投資，節(jié)約有色金屬，并保證電纜護(hù)層有較小的屏蔽系數(shù)，能將牽引電流對通信設(shè)備的感應(yīng)影響降低到容許的標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，從目前的生產(chǎn)和技術(shù)上來看，采用新型鋁護(hù)套電纜是可行的。在此后多年實(shí)踐證明，采用新型結(jié)構(gòu)的鋁護(hù)套電纜有較好的屏蔽效果，且價(jià)

格較低，為鐵路建設(shè)節(jié)約了大量資金，保證了鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行。劉見龍?jiān)�主持參加了“脈沖反射架空通信線路故障測試儀的研制”。通過理論分析，設(shè)計(jì)定型，試制出樣機(jī)，模擬試驗(yàn)和現(xiàn)場試驗(yàn)達(dá)到20～300公里誤差不超過1公里的良好效果。他主持了“電氣化鐵路對通信話路干擾微機(jī)測試裝置”課題。研制的測試裝置主要用于直接測量電氣化鐵道接觸網(wǎng)對通信線感應(yīng)產(chǎn)生的危險(xiǎn)及雜音干擾電壓以及通信線雜音敏感系數(shù)，特別是電力機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)下對使用中的通信設(shè)備隨機(jī)變化較大的雜音干擾電壓測量，亦可用于各種電力線路對電信線路產(chǎn)生危險(xiǎn)及干擾電壓的測量。該方法改變了人工測量的落后狀態(tài)，為采用國際鐵路聯(lián)盟建議，即按照雜音電壓出現(xiàn)的時(shí)間概率來制定干擾容許值，進(jìn)而為減少鐵路 電氣化改造中通信的改建投資創(chuàng)造了有利條件。

劉見龍主持解決了我國第一段交流電氣化鐵路寶雞—鳳州區(qū)段電氣化工程對路內(nèi)外通信的干擾防護(hù)問題。完成的“吸流變壓器—回流線系統(tǒng)”獲1978年全國科學(xué)大會優(yōu)秀科技成果獎，寶成鐵路1975年建成全線電氣化鐵路，全長676公里。在線路修建期間，通信電纜等物資十分短缺，僅能解決鐵路通信干線所需的屏蔽電纜，但鐵路鄰近還有許多易受影響的電信、廣播等明線線路。由于地勢限制，架空明線遷移十分困難。因此，在鳳州—廣元段的建設(shè)中采用了在接觸網(wǎng)上安裝吸流變壓器—回流線（即BT）對鄰近電信線路進(jìn)行防護(hù)的措施。劉見龍?jiān)阼F科院東郊環(huán)行線進(jìn)行了吸流變壓器—回流線對鄰近電信線路防護(hù)效果的試驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，于1973年在觀音壩—廣元區(qū)間進(jìn)行了較大規(guī)模的中間試驗(yàn)，并作為對廣元—朝天間電信三級線路的防護(hù)手段，試驗(yàn)效果良好。在此基礎(chǔ)上，在 成都—綿陽段電氣化工程修建時(shí)，取得電信總局的同意在成都—德陽間采用BT供電方案作為對該區(qū)段電信一級干線的防護(hù)措施，并于1975年綿成段電氣化鐵路開通時(shí)組織測試，達(dá)到預(yù)期效果，避免了電信一級干線及鄰近線路的拆遷，BT供電方案的區(qū)間對路內(nèi)通信的干擾也大幅度降低。鳳州—廣元段是接觸網(wǎng)上采取防護(hù)措施的首次工程試驗(yàn)。劉見龍?jiān)谖覈�電氣化鐵路干擾防護(hù)領(lǐng)域這一重要措施的提出、研究、試驗(yàn)及在工程中成功實(shí)施作出了突出貢獻(xiàn)。

“電氣化鐵道無線電干擾對機(jī)場導(dǎo)航臺干擾影響”科研課題由鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所無線通信室與北方交通大學(xué)電信系共同主持，主要技術(shù)負(fù)責(zé)人是劉見龍、張林昌，他們與電氣化工程局、西安鐵路局協(xié)作完成。國務(wù)院和中央軍委原規(guī)定電氣化鐵道至機(jī)場導(dǎo)航臺、定向臺的距離不小于2公里。為了既保證飛機(jī)起落安全又節(jié)約建設(shè)投資，鐵道部于1979年下達(dá)專題，對此安全距離進(jìn)行深入研究。專題組主要進(jìn)行了以下工作：電氣化鐵路無線電干擾橫向衰減特性試驗(yàn)；距線路10米的頻率特性試驗(yàn)；飛機(jī)飛行中無線電羅盤受電氣化鐵路無線電干擾影響試驗(yàn)；數(shù)據(jù)處理與統(tǒng)計(jì)分析。在進(jìn)行了大量調(diào)查研究、計(jì)算、試驗(yàn)工作，最后經(jīng)鐵路與空軍的大規(guī)模聯(lián)合試驗(yàn)驗(yàn)證，得出最小安全距離為500米的結(jié)論，為國務(wù)院、中央軍委的新規(guī)定提供了科學(xué)的依據(jù)。根據(jù)課題研究結(jié)論，對電氣化鐵道與機(jī)場導(dǎo)航臺干擾防護(hù)距離作出了新的規(guī)定：改建 電氣化鐵道與導(dǎo)航臺、定向臺的最小距離分別為500 米、600米；新建時(shí)分別為700米、1000米。這為正在改建的兩條鐵路節(jié)約投資一千萬元以上，為將要改建的十余處鐵路節(jié)約投資可達(dá)數(shù)億元，有很大經(jīng)濟(jì)效益。該成果為GB 6364-86《航空無線電導(dǎo)航臺站電磁環(huán)境要求》中關(guān)于鐵路的防護(hù)要求提供了重要依據(jù)。該課題所得出的電氣化鐵路無線電干擾橫向衰減特性和距線路10米的頻率特性數(shù)據(jù)和回歸曲線成為至今為止在電氣化鐵路無線電干擾防護(hù)處理和環(huán)境影響評價(jià)中被引用最多的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。1983年3月該成果通過鐵道部鑒定。該成果1983年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎。

劉見龍參加的“電氣化鐵道對列車無線通信的影響”課題得出了電氣化鐵道對列車無線通信的影響的大量實(shí)測數(shù)據(jù)和豐富結(jié)論，為制定列車無線通信相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。他參加的“電氣化鐵道對電視接收的影響”通過試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)分析、主觀評價(jià)等大量工作得出電視收看受電氣化鐵道無線電干擾時(shí)圖像質(zhì)量判定準(zhǔn)則，得出35dB這一此后電磁環(huán)境影響評價(jià)中一直采用的信噪比限值。這兩項(xiàng)科研成果均獲得了鐵道部科技進(jìn)步二等獎。

劉見龍具備一個(gè)科技專家的許多優(yōu)秀品質(zhì)。他堅(jiān)持 真理，實(shí)事求是，絕不盲從。對過去已有的研究結(jié)論，計(jì)算結(jié)果，甚至權(quán)威論著，他總是經(jīng)過自己反復(fù)分析或?qū)崪y驗(yàn)證，徹底弄清后形成自己的看法。對科研中和技術(shù)評審中的一些疑點(diǎn)從不放過，自己深入研究或提出來讓大家討論，通過質(zhì)疑、辯論達(dá)到提高認(rèn)識，弄清問題的目的。正因?yàn)槿绱�，他所主持的科研�?xiàng)目具有較高的學(xué)術(shù)技術(shù)水平；和他一起工作的年輕人提高較快。

劉見龍對年輕人和培養(yǎng)的研究生既嚴(yán)格要求，又放手讓他們在工作中鍛煉成長。他很注重年輕 科研人員的基礎(chǔ)知識是否扎實(shí)，總是囑咐研究生在基礎(chǔ)課階段要打好基礎(chǔ)，在研究課題開始階段要大量占有資料，要跟蹤最新研究成果。對推導(dǎo)的公式認(rèn)真審核，務(wù)求正確。在嚴(yán)格要求的同時(shí)，劉見龍從不束縛年輕人的手腳，在研究生培養(yǎng)中，他總是鼓勵學(xué)生大膽發(fā)揮想象力和主觀能動性，從論文選題到技術(shù)思路，他都很尊重學(xué)生的看法，只是在關(guān)鍵處把關(guān)，提出自己的意見供參考。因此，在劉見龍指導(dǎo)下工作，年輕人積極性較高，責(zé)任心強(qiáng)，工作和學(xué)習(xí)較投入，得到了較好的鍛煉和提高。劉見龍自己積極參加學(xué)術(shù)活動，同時(shí)扶掖后進(jìn)，鼓勵年輕人向?qū)W術(shù)刊物投稿，并為之推薦文章，激勵年輕人盡快成長。

劉見龍?jiān)阼F路干擾防護(hù)領(lǐng)域所作出的杰出貢獻(xiàn)和他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、實(shí)事求是的優(yōu)秀品質(zhì)贏得了人們的愛戴和尊敬。

1924年9月16日 出生于江西省萍鄉(xiāng)市安源。

1942-1947年 中山大學(xué)，學(xué)生。

1947-1951年 廣州第六區(qū)電信管理局任技術(shù)員。

1951-1953年 大連鐵道研究所任 工程師。

1953-1992年 北京鐵道研究所（自1956年起，改名為鐵道科學(xué)研究院）。

1973-1978年 任鐵道科學(xué)研究院通信信號所無線室副主任。

1978-1984年 任鐵道科學(xué)研究院通信信號所有線室主任。

1978年11月 晉升為副研究員。

1981年10月 晉升為研究員。

1992年9月20日 逝世。