子康，1925年10月26日出生于廣西省北流縣沙垌鄉(xiāng)。父親劉仲斌早喪，母親為培育好孩子，從小將其兄姐五人送到外省市求學(xué)。他1941年畢業(yè)于廣州培桂中學(xué)初中，1944年畢業(yè)于 廣州培正中學(xué)高中，1945年考入重慶大學(xué)機(jī)械系，攻讀內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，1949年8月大學(xué)畢業(yè)，獲工學(xué)士學(xué)位。1950年2月應(yīng)聘到鐵道部東北特派員辦事處廠務(wù)部工作。同年調(diào)齊齊哈爾機(jī)車車輛廠從事非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備設(shè)計(jì)。1954年轉(zhuǎn)調(diào)大連 機(jī)車車輛廠，開(kāi)始了他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路機(jī)車事業(yè)的生涯。1954年至1958年，他先后參加了和平型、建設(shè)型和人民型等我國(guó)首批蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)工作。1958年，主持了我國(guó)第一代巨龍型（后改名東風(fēng)型）干線內(nèi)燃機(jī)車用10L207E型二沖程柴油機(jī)的設(shè)計(jì)，隨后又先后主持了10L207E型柴油機(jī)加裝增壓器提升功率降低油耗的試驗(yàn)研究，以及調(diào)車機(jī)車用6L207E型同系列 柴油機(jī)的設(shè)計(jì)定型工作。1965年，主持我國(guó)第二代東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車用16V240ZJ型四沖程柴油機(jī)的設(shè)計(jì)研制工作。

1968年至1974年，由于“ 文化大革命”，劉子康被迫離開(kāi)了技術(shù)工作崗位。1975年回廠后，繼續(xù)主持16V240ZJ型柴油機(jī)的改進(jìn)工作，在全廠職工的共同努力下，經(jīng)過(guò)3年的艱苦奮斗，完成了16V240ZJB型柴油機(jī)的改進(jìn)設(shè)計(jì)和定型工作。從而使內(nèi)燃機(jī)車和柴油機(jī)得以進(jìn)入了穩(wěn)定的生產(chǎn)發(fā)展時(shí)期。

1982年，在16V240ZJB型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，他又主持完成了同系列的8L240ZJ型柴油機(jī)的設(shè)計(jì)研制工作，該柴油機(jī)用于調(diào)車機(jī)車。接著又主持設(shè)計(jì)研制提升功率的16V240ZJC型柴油機(jī)，使內(nèi)燃機(jī)車功率提高10%。1983年參加與英國(guó)里卡多公司技術(shù)合作洽談，并以主任工程師身份，指導(dǎo)16V240ZJD型 柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。至此，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)不同功率等級(jí)的系列機(jī)型已基本形成，從而加速了我國(guó)鐵路內(nèi)燃化的發(fā)展進(jìn)程。

1986年至1991年，擔(dān)任機(jī)車柴油機(jī)技術(shù)顧問(wèn)，指導(dǎo)各種型號(hào)柴油機(jī)的設(shè)計(jì)研制。

1958年，為了開(kāi)創(chuàng)我國(guó) 內(nèi)燃機(jī)車事業(yè)，工廠決定以前蘇聯(lián)的ТЗ3內(nèi)燃機(jī)車為基礎(chǔ)，由傅景常主任工程師主持設(shè)計(jì)巨龍型（后改名東風(fēng)型）干線內(nèi)燃機(jī)車。劉子康擔(dān)任柴油機(jī)分系統(tǒng)的主任工程師，主持10L207E型二沖程柴油機(jī)的設(shè)計(jì)研制。當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)車在我國(guó)是一個(gè)全新的技術(shù)領(lǐng)域，特別是當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)基礎(chǔ)還十分薄弱，科學(xué)技術(shù)也相當(dāng)落后，許多科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域和工業(yè)部門還是空白，設(shè)計(jì)研制內(nèi)燃機(jī)車難度很大。

柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的心臟，盡管當(dāng)時(shí)有前蘇聯(lián)的2Д100 柴油機(jī)作為參考，但資料不全，需要突破的技術(shù)難關(guān)很多。作為年輕的主任工程師，劉子康深知責(zé)任重大，他知難而進(jìn)，憑借扎實(shí)的技術(shù)理論基礎(chǔ)和刻苦鉆研的精神，兢兢業(yè)業(yè)、百折不撓，帶領(lǐng)有關(guān)科技人員進(jìn)行了艱苦的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，終于圓滿完成了設(shè)計(jì)任務(wù)。隨后，他又主持了10L207E型柴油機(jī)加裝廢氣渦輪增壓器，提升 柴油機(jī)功率，降低燃油消耗率的試驗(yàn)研究，以及調(diào)車機(jī)車用6L207E型同系列柴油機(jī)的設(shè)計(jì)定型工作。

1964年?yáng)|風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)始批量生產(chǎn)，10年間生產(chǎn)近千臺(tái)，為鐵路運(yùn)輸做出了重大貢獻(xiàn)。

1965年，為了開(kāi)發(fā)性能更好、功率更大的內(nèi)燃機(jī)車，工廠決定自行設(shè)計(jì)研制東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車。劉子康仍然擔(dān)任柴油機(jī)分系統(tǒng)的主任工程師，主持16V240ZJ型四沖程柴油機(jī)的設(shè)計(jì)研制。

大功率柴油機(jī)曲軸通常都是用鍛鋼制造，當(dāng)時(shí)由于條件不具備，不得不采用鑄鐵，這給柴油機(jī)設(shè)計(jì)帶來(lái)極大困難。他帶領(lǐng)有關(guān)科技人員從設(shè)計(jì)、工藝兩方面入手，經(jīng)過(guò)反復(fù)鉆研、實(shí)踐，終于獲得成功，開(kāi)創(chuàng)了大功率機(jī)車柴油機(jī)采用鑄鐵曲軸的先例。在一次國(guó)際內(nèi)燃機(jī)學(xué)術(shù)交流會(huì)議上，當(dāng)我們的代表介紹球墨鑄鐵曲軸時(shí)，有些代表以為是講錯(cuò)了，他們認(rèn)為這么大功率的柴油機(jī)不可能采用鑄鐵曲軸。我們的代表回答：一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，我們確實(shí)成功運(yùn)用了球墨鑄鐵曲軸。

柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)與空氣、 燃油供應(yīng)部件密切相關(guān)，直接影響柴油機(jī)性能，為了選準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，他查閱了大量資料并進(jìn)行分析比較，選擇了一種既與當(dāng)時(shí)增壓器、燃油噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)相匹配，又能滿足機(jī)車運(yùn)用要求的結(jié)構(gòu)形式。實(shí)踐證明，這種燃燒系統(tǒng)的燃燒效果在其全部工況范圍內(nèi)是良好的，選型是正確的。1966年底，第一臺(tái)樣機(jī)誕生。然而由于“文化大革命”，劉子康被迫離開(kāi)了技術(shù)崗位，1968年設(shè)計(jì)隊(duì)伍也被迫解散。直到1974年才開(kāi)始批量生產(chǎn)這種柴油機(jī)。

1975年劉子康重新回到柴油機(jī)主任工程師 崗位，首先面對(duì)的就是雪片般的柴油機(jī)事故報(bào)告和用戶們的順口溜：“東風(fēng)4，東風(fēng)4，從東單跑不到西四。 京廣線要癱瘓，東風(fēng)4要完蛋�！毙略O(shè)計(jì)的柴油機(jī)到了生死關(guān)頭�？吹椒祻S車擠滿了出車場(chǎng)，聽(tīng)到譏諷的順口溜，全廠職工個(gè)個(gè)心急如焚。在廠黨委領(lǐng)導(dǎo)下，在兄弟單位支持下，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的攻堅(jiān)戰(zhàn)在大連廠打響了。在以后的3年時(shí)間里，他帶領(lǐng)大家查資料、搞調(diào)查、改設(shè)計(jì)、做試驗(yàn)，逐個(gè)問(wèn)題攻關(guān)，先后改進(jìn)設(shè)計(jì)20多項(xiàng)，陸續(xù)解決了連桿螺栓斷裂、活塞體裂紋、凸輪形面剝離、齒輪斷齒等問(wèn)題。還采用了大剛度機(jī)體、螺栓緊固平衡塊的球墨鑄鐵曲軸、簧片式聯(lián)軸節(jié)、薄壁球鐵活塞、單管定壓排氣系統(tǒng)等新技術(shù)、新設(shè)計(jì)，終于扭轉(zhuǎn)了東風(fēng)4機(jī)車柴油機(jī)的被動(dòng)局面。16V240ZJB型柴油機(jī)的研制成功，促進(jìn)了我國(guó)鐵路內(nèi)燃牽引的大發(fā)展。

劉子康在完成干線內(nèi)燃機(jī)車用16V240ZJB型柴油機(jī)研制后，1982年，又主持完成了調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車用的8L240ZJ型柴油機(jī)的設(shè)計(jì)研制，緊接著又主持完成了提升功率的16V240ZJC型柴油機(jī)的設(shè)計(jì)，使內(nèi)燃機(jī)車功率提高10%。與國(guó)外合作設(shè)計(jì)研制的16V240ZJD型柴油機(jī)，達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平。1987年，在16V240ZJD柴油機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)研制的12V240ZJD柴油機(jī)誕生。這幾種型號(hào)的柴油機(jī)，作為我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的主型柴油機(jī)，裝備了中國(guó)鐵路內(nèi)燃牽引的大部分機(jī)車。至今240系列柴油機(jī)的總量已近萬(wàn)臺(tái)，總功率已近3000萬(wàn)千瓦。

20世紀(jì)80年代初，為了加速產(chǎn)品升級(jí)換代，工廠開(kāi)始與英國(guó)里卡多公司合作，進(jìn)一步改進(jìn)16V240ZJB 柴油機(jī)。

與國(guó)外公司搞技術(shù)合作是一個(gè)全新的課題，當(dāng)時(shí)流行買許可證和買產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合作方式，既學(xué)不到技術(shù)，也鍛煉不了隊(duì)伍。他根據(jù)工廠制定的“以我為主，引進(jìn)技術(shù)，改進(jìn)產(chǎn)品，培養(yǎng)人才”的技術(shù)合作原則，組織大家深入討論，把原則具體細(xì)化為：產(chǎn)品既要達(dá)到先進(jìn)水平，又要適合國(guó)情廠情，使國(guó)外技術(shù)中國(guó)化，而不是中國(guó)產(chǎn)品外國(guó)化；圍繞產(chǎn)品學(xué)技術(shù)，要到國(guó)外去與合作方一起干，在干中學(xué)習(xí)；凡是要合作方做的工作，我們自己先做，在對(duì)比中學(xué)習(xí)。這種合作方式在當(dāng)時(shí)是非常獨(dú)特的，合作方說(shuō)：大連廠太精明了。

在對(duì)B型柴油機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)的階段，合作方要做3個(gè)方面的評(píng)價(jià)， 劉子康就根據(jù)工廠的安排帶領(lǐng)大家先做評(píng)價(jià)，做到心中有數(shù)。討論時(shí)對(duì)比雙方的評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)了我們?cè)谑侄�、�?jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平上的差距，從而有了明確的學(xué)習(xí)方向。在柴油機(jī)改進(jìn)階段，根據(jù)合作方提出的改進(jìn)項(xiàng)目，他組織大家先搞設(shè)計(jì)，然后與合作方的設(shè)計(jì)一起討論，讓合作方做評(píng)價(jià)，這樣的設(shè)計(jì)既適合國(guó)情廠情，又學(xué)到了技術(shù)。

在汽缸蓋設(shè)計(jì)中，劉子康親自到合作方參加設(shè)計(jì)。由于合作方的設(shè)計(jì)對(duì)鑄造要求非常高，當(dāng)時(shí)我廠無(wú)法達(dá)到，成為設(shè)計(jì)難點(diǎn)。經(jīng)過(guò)深思熟慮，他提出一個(gè)外加冷卻水套的兩體方案，使鑄造大大簡(jiǎn)化，問(wèn)題迎刃而解。

在柴油機(jī)配套試驗(yàn)階段，我們和合作方一起試驗(yàn)一起分析，因此對(duì)合作方的試驗(yàn)臺(tái)、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)程序、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、分析方法等了解得一清二楚，為今后我們自己搞柴油機(jī)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)打下了良好 基礎(chǔ)。

由于合作方式正確，與里卡多公司的合作獲得成功，不僅設(shè)計(jì)研制出了達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平的16V240ZJD型柴油機(jī)，也培養(yǎng)出一支水平較高的機(jī)車柴油機(jī)設(shè)計(jì)隊(duì)伍。大連廠的技術(shù)合作經(jīng)驗(yàn)受到國(guó)家和鐵道部的重視，曾多次在鐵道部和國(guó)家組織的會(huì)議上進(jìn)行交流。

劉子康在設(shè)計(jì)改進(jìn)16V240ZJ柴油機(jī)過(guò)程中，善于總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，善于學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，帶領(lǐng)大家相繼解決了連桿螺釘斷、連桿蓋裂紋、活塞油孔裂紋、凸輪剝離、齒輪斷齒等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。還預(yù)見(jiàn)性地提出機(jī)體剛度、曲軸系統(tǒng)動(dòng)力性能和降低轉(zhuǎn)速3個(gè)主攻方向。

他還親自承擔(dān)了柴油機(jī)機(jī)體的改進(jìn)設(shè)計(jì)工作，機(jī)體上裝有幾乎全部柴油機(jī)的零部件，在工作中，不僅承受著內(nèi)部高溫、高壓和高轉(zhuǎn)速的強(qiáng)力作用和振動(dòng)；同時(shí)，在外部還承受著機(jī)車車架在運(yùn)行中所產(chǎn)生的振動(dòng)和變形的影響。如果剛度、強(qiáng)度不足（特別是剛度的不足），不僅會(huì)影響柴油機(jī)工作的 穩(wěn)定性，同時(shí)會(huì)直接影響一些主要機(jī)件的可靠程度和壽命。

16V240ZJ型 柴油機(jī)原始機(jī)型的機(jī)體是屬于輕型的鑄焊結(jié)構(gòu)，整體的剛度不太理想，這樣無(wú)疑會(huì)對(duì)一些主要機(jī)件的可靠性和耐久性產(chǎn)生影響。盡管當(dāng)時(shí)機(jī)體還未發(fā)生問(wèn)題，但他預(yù)感到：隨著運(yùn)用時(shí)間的延長(zhǎng)，疲勞循環(huán)次數(shù)的增加，將會(huì)產(chǎn)生更多的質(zhì)量問(wèn)題。因此，他廣泛收集資料，研究國(guó)外同類型柴油機(jī)機(jī)體的發(fā)展歷史，并在1976年提出設(shè)計(jì)研制新機(jī)體的建議，并與有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家和設(shè)計(jì)人員共同研究探討。由于機(jī)體改動(dòng)牽涉面太大，原有的大型鑄、焊設(shè)備和專用加工設(shè)備都要推倒重來(lái)，萬(wàn)一決策失誤，損失非常巨大。但工廠領(lǐng)導(dǎo)完全相信劉子康的分析判斷，全力支持新機(jī)體的設(shè)計(jì)研制，通過(guò)有關(guān)部門的設(shè)計(jì)人員和工藝人員的共同努力，僅用了兩年左右時(shí)間就設(shè)計(jì)研制出總剛度較高，主軸承蓋附設(shè)有橫拉螺栓的鑄焊式的六面體機(jī)體。就在這個(gè)時(shí)候，運(yùn)用中的柴油機(jī)機(jī)體陸續(xù)出現(xiàn)了一些裂紋。由于未雨綢繆，早有準(zhǔn)備，通過(guò)更換新機(jī)體，從根本上克服了機(jī)體裂紋，改善了柴油機(jī)的工作狀態(tài)。配合曲軸系統(tǒng)動(dòng)力性能改善和柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的降低，及其他一些零部件的改進(jìn)和改善，使得柴油機(jī)的可靠性耐久性大大提高。

1981年，16V240ZJB型柴油機(jī)中修時(shí)，發(fā)現(xiàn)連桿齒形連接部裂紋，不得不更換，立足未穩(wěn)的B型機(jī)又被推到了風(fēng)口浪尖上。為解決裂紋問(wèn)題，他組織大家設(shè)計(jì)了一種大頭連桿， 強(qiáng)度、剛度大大增加，但必須與汽缸套一起裝拆。盡管分析、試驗(yàn)表明，這種連桿徹底解決了裂紋問(wèn)題，而且美國(guó)機(jī)車柴油機(jī)也是這樣設(shè)計(jì)的�？墒怯脩艟褪遣唤邮�，他們說(shuō)，要連根拔（即與汽缸套一起裝拆）我們就不要B型柴油機(jī)。還有人說(shuō)，根子就在鑄鐵曲軸上，曲柄銷粗了10毫米連桿就得裂紋，必須要改成鋼曲軸。連桿問(wèn)題變成了鋼曲軸問(wèn)題，當(dāng)時(shí)鋼曲軸不可能大量生產(chǎn)，B型柴油機(jī)就不能存在，所以能否解決連桿齒部裂紋問(wèn)題，直接關(guān)系到B型柴油機(jī)的生死存亡。又是一次生死關(guān)頭，怎么辦？劉子康說(shuō)：“改成鋼軸，解決連桿問(wèn)題是容易一些，但現(xiàn)在只有球墨鑄鐵曲軸能滿足大批量生產(chǎn)的要求，我們要實(shí)事求是，還是要在連桿上下功夫，只要我們下決心，就一定能找到解決辦法�！彼�和負(fù)責(zé)連桿設(shè)計(jì)的工程師一起分析齒部裂紋的原因：原設(shè)計(jì)采用了常規(guī)的45°的連桿蓋斜切角，由于曲柄銷較粗，為使連桿能從汽缸內(nèi)抽出，就必須從結(jié)構(gòu)上削減連桿大頭和蓋的尺寸，以致削弱了連桿大頭和蓋的剛度。再加上采用4根 螺栓連接，減小了齒形連接面積，削弱了連接齒的強(qiáng)度。而在 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏高（當(dāng)時(shí)確定為1100轉(zhuǎn)/分），往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的慣性力偏大的情況下，最終導(dǎo)致了連桿齒部裂紋。他查找國(guó)外同類型柴油機(jī)解決連桿齒部裂紋的資料，和大家一起研究、學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)多方案有限元計(jì)算比較，最終確定減小連桿蓋的斜切角（改為40°），并采用兩根螺栓連接的方案。這個(gè)方案提高了連桿大頭的剛度，增加了連接齒的連接面積，使連桿螺栓和連接齒部都得到了加強(qiáng)。與此同時(shí)，適當(dāng)降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（改為1000轉(zhuǎn)/分）降低往復(fù)慣性力。實(shí)踐證明，改進(jìn)后的連桿從根本上解決了問(wèn)題。

連桿事件平息了，劉子康“堅(jiān)持實(shí)事求是，走自己的路”的風(fēng)格給人留下了深刻的印象。

劉子康經(jīng)常說(shuō)“機(jī)車 柴油機(jī)是軌道運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力裝置，它工作的安全可靠程度，對(duì)保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼�常運(yùn)行有著特殊意義。因此，設(shè)計(jì)工作必須嚴(yán)肅認(rèn)真，精益求精，一絲不茍�！彼�要求大家考慮問(wèn)題要弄清什么（What），怎么（How），為什么（Why）；設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)要盡可能地符合“3.S原則”（Scientific科學(xué)；Safe安全、Simple簡(jiǎn)單）；圖紙和技術(shù)文件要符合“3.C”要求（Correct正確，Clear清楚，Clean整潔）；設(shè)計(jì)工作應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)程序進(jìn)行，圖紙文件必須嚴(yán)格核對(duì)。

作為主任工程師，他經(jīng)常親自做分析計(jì)算，親自繪制技術(shù)設(shè)計(jì)圖和 施工總成圖，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，把問(wèn)題杜絕在設(shè)計(jì)和施工之前。劉子康繪制的圖樣簡(jiǎn)直就是一件藝術(shù)品，圖樣布置、線條粗細(xì)、蠅頭小楷的文字，筆筆展示出他對(duì)事業(yè)的熱愛(ài)。在他的帶動(dòng)下，柴油機(jī)設(shè)計(jì)隊(duì)伍中涌現(xiàn)出一批設(shè)計(jì)高手。

劉子康認(rèn)為，機(jī)車柴油機(jī)設(shè)計(jì)研制首先要靠一支隊(duì)伍，因此，對(duì)設(shè)計(jì)人員的正確使用和培養(yǎng)是至關(guān)重要的。他對(duì)經(jīng)驗(yàn)不多的設(shè)計(jì)人員，熱情地幫助他們學(xué)會(huì)搜集資料，分析問(wèn)題，選型定案，必要時(shí)還寫(xiě)出設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，繪出技術(shù)設(shè)計(jì)圖供他們做參考。一個(gè)剛出校門的年輕人，就是在他的熱情 鼓勵(lì)幫助下，努力鉆研柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)理論，積極參加曲軸系統(tǒng)扭振攻關(guān)，成長(zhǎng)為這一領(lǐng)域的 專家。

他對(duì)于已有一定經(jīng)驗(yàn)的中年設(shè)計(jì)人員，主要是提要求，出點(diǎn)子，充分信任，讓他們獨(dú)立自主地工作。在16V240ZJ柴油機(jī)攻關(guān)改進(jìn)過(guò)程中，就是這樣一批中年人，成功地研制出螺栓緊固平衡塊的球鐵曲軸、簧片式聯(lián)軸節(jié)、薄壁球鐵活塞、單管定壓排氣系統(tǒng)和無(wú)級(jí)控制調(diào)速器等國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的柴油機(jī)部件。

在劉子康的言傳身教悉心培養(yǎng)下，工廠的 柴油機(jī)設(shè)計(jì)研制隊(duì)伍始終是最強(qiáng)的，柴油機(jī)研制開(kāi)發(fā)始終處于中國(guó) 鐵路的領(lǐng)先地位。

當(dāng)16V240ZJ柴油機(jī)面臨困境時(shí)，鐵道部集中全路力量成立了“三化機(jī)車和柴油機(jī)設(shè)計(jì)組”，期待三年五載就能設(shè)計(jì)研制出完美的機(jī)車和柴油機(jī)。劉子康不贊成這種做法，他說(shuō)：好文章是改出來(lái)的，好柴油機(jī)也是改出來(lái)的。遇到問(wèn)題就槍斃，永遠(yuǎn)沒(méi)有好產(chǎn)品。這是他通過(guò)分析大量國(guó)外同類型柴油機(jī)發(fā)展歷史得出的結(jié)論。因此他提出，我們應(yīng)當(dāng)抓住16V240ZJ柴油機(jī)不放，不斷試驗(yàn)、改進(jìn)、發(fā)展、提高。只要我們堅(jiān)持實(shí)踐第一的觀點(diǎn)，不斷試驗(yàn)、改進(jìn)，柴油機(jī)現(xiàn)存的問(wèn)題就一定能解決。

劉子康的想法也是當(dāng)時(shí)大連機(jī)車車輛廠和鐵道部許多有識(shí)之士的觀點(diǎn)。16V240ZJB型柴油機(jī)改進(jìn)的成功，證明這個(gè)觀點(diǎn)是正確的。1979年7月，鐵道部部長(zhǎng)親臨工廠視察，對(duì)工廠職工變壓力為動(dòng)力，奮力拼搏改進(jìn)產(chǎn)品，并獲得成功的志氣，給予高度評(píng)價(jià)。部長(zhǎng)說(shuō)：現(xiàn)在是華山一條路，東風(fēng)4機(jī)車要成為鐵路牽引的主型機(jī)車。并提出了“耐久可靠，站穩(wěn)腳跟，升級(jí)換代，堅(jiān)定不移”的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。部領(lǐng)導(dǎo)的肯定和支持，對(duì)全廠職工是極大鼓舞。為了站穩(wěn)腳跟，工廠決定對(duì)B型柴油機(jī)再進(jìn)行2000小時(shí)試驗(yàn)，讓問(wèn)題充分暴露，邊試驗(yàn)邊改進(jìn)，使柴油機(jī)更可靠；同時(shí)對(duì) 柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)單缸機(jī)和16缸機(jī)的大量試驗(yàn)，將轉(zhuǎn)速由1100 轉(zhuǎn)/分降為1000轉(zhuǎn)/分，有利地提高了柴油機(jī)性能和耐久可靠性。至此，240柴油機(jī)成熟了。1984年，工廠推出了東風(fēng)4B型機(jī)車，很快成為鐵路牽引的主力軍。

東風(fēng)4B型機(jī)車和16V240ZJB型柴油機(jī)的改進(jìn)成功，是堅(jiān)持實(shí)踐第一觀點(diǎn)的勝利，是“好產(chǎn)品是改出來(lái)的”的又一典型范例。

1925年10月26日 出生于廣西省北流縣。

1945-1949年 在重慶大學(xué)機(jī)械系學(xué)習(xí)。

1950年 鐵道部東北特派員辦事處廠務(wù)部技術(shù)員。

1950-1954年 齊齊哈爾車輛廠設(shè)計(jì)科技術(shù)員。

1954-1970年 大連機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)科工程師。

1970-1974年 吉林省農(nóng)安縣下放勞動(dòng)。

1974-1982年 大連機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)科 工程師。

1982-1986年 大連機(jī)車車輛廠技術(shù)開(kāi)發(fā)中心高級(jí)工程師。

1986-1991年 大連機(jī)車車輛廠技術(shù)顧問(wèn)。