姓名：魯本斯-巴里切羅（Rubens Barrichello）

　　出生地：巴西圣保羅(Sao Paulo)

　　居住地：圣保羅和蒙地卡羅(San Paulo，Monte Carlo)

　　體重：78KG

　　身高：172CM

　　婚姻：已婚

　　愛好：高爾夫、卡丁車、電子游戲

　　F1生涯：（該成績截止至04賽季巴西分站）

　　參加分站次數(shù)：199

　　分站冠軍：9

　　登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)：57

　　桿位：13

　　初次登場：1993年3月14日 南非大獎(jiǎng)賽

　　初次獲勝：2000年7月30日 德國大獎(jiǎng)賽

　　累計(jì)積分：455

　　1990年—?dú)W洲福特方程式冠軍

　　1991年—英國三級(jí)方程式冠軍

　　1992年—參加F3000比賽

　　1993年—加入F1，加盟喬丹車隊(duì)參加16個(gè)分站的比賽

　　1994年—代表喬丹車隊(duì)參加15個(gè)分站比賽

　　1995年—代表喬丹車隊(duì)參加17個(gè)分站比賽

　　1996年—代表喬丹車隊(duì)參加16個(gè)分站比賽

　　1997年—轉(zhuǎn)會(huì)到斯圖爾特車隊(duì)，參加17場F1比賽

　　1998年—代表斯圖爾特車隊(duì)參加16個(gè)分站比賽

　　1999年—代表斯圖爾特車隊(duì)參加16個(gè)分站比賽

　　2000年—代表法拉利參加17個(gè)分站比賽并取得1個(gè)分站冠軍

　　2001年—代表法拉利參加17個(gè)分站比賽

　　2002年—代表法拉利參加19個(gè)分站，并取得5個(gè)分站冠軍

　　2003年—代表法拉利參加14個(gè)分站，并取得2個(gè)分站冠軍

　　2004年—代表法拉利車隊(duì)18個(gè)分站全部得比賽，并取得2個(gè)分站冠軍

　　2005 年效力法拉利

　　2006年轉(zhuǎn)入本田。

　　2009年—效力布朗GP車隊(duì)，并取得2個(gè)分站冠軍 　　2010年—效力威廉姆斯車隊(duì) 　　2011年—效力威廉姆斯車隊(duì)

　　自車王塞納在1994年因發(fā)生意外死亡后，巴里切羅成為了巴西人的希望。

　　面對這一巨大的壓力，巴里切羅并沒有退縮，但他其實(shí)并不希望人們將他與已故的塞納作比較。

　　其實(shí)在F1車壇的初期，巴里切羅一直都是不順心的，由喬丹到斯圖爾特，巴西人似總是與厄運(yùn)連在一起。一直到2000年，巴里切羅加盟到法拉利，與舒馬赫一同并肩作戰(zhàn)，并在同年的德國大獎(jiǎng)賽中拿下職業(yè)生涯首個(gè)分站冠軍。雖然在加盟初期，魯本被告知他在車隊(duì)中的地位與舒馬赫相同，但慢慢地，巴西人在車隊(duì)的角色成為支援舒馬赫的車手，即使巴西人的表現(xiàn)再好，他也只能成為車隊(duì)中的“綠葉”。也許，有舒馬赫在，巴里切羅也只能當(dāng)2車手了，即使舒馬赫退役后，巴西人的年齡也不小了，估計(jì)法拉利也會(huì)找新人回來，所以說，巴西人很有可能一生都只能做2號(hào)車手。2004賽季的最后幾站，巴西人也出夠了風(fēng)頭，在法拉利車隊(duì)穩(wěn)獲車隊(duì)總冠軍和舒馬赫穩(wěn)獲車手總冠軍的情況下，巴西人再也沒什么顧慮，在中國大獎(jiǎng)賽還有本土巴西站的比賽中都登上了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

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　　巴里切羅的F1生涯是1993年在喬丹車隊(duì)開始的，喬丹車隊(duì)是巴西人效力最長時(shí)間的地方，在首個(gè)F1賽季，由于車隊(duì)實(shí)力不強(qiáng)，后備力量不足，巴里切羅只在日本分站取得積分。在接下來的一個(gè)賽季里，巴里切羅登上了頒獎(jiǎng)臺(tái)，并且在自己的家鄉(xiāng)取得了第4名。隨手巴西人又在喬丹車隊(duì)待了2個(gè)賽季，在1997年巴里切羅為自己轉(zhuǎn)換了新的環(huán)境，他加盟到斯圖爾特車隊(duì)效力。如果說巴里切羅在喬丹車隊(duì)的經(jīng)歷是受到挫敗，那么他在斯圖爾特的生活可以用厄運(yùn)來形容，賽車出現(xiàn)的種種問題讓巴西人在17個(gè)分站賽中的其中13個(gè)都出現(xiàn)了問題。盡宇航局在摩納哥的拿下了第2名，但這并不能讓巴西人滿意。在1998到1999年，斯圖爾特的賽車?yán)^續(xù)阻止巴西人的前進(jìn)步伐。到了1999年年末，巴里切羅決定在2000年加盟到法拉利與舒馬赫一同并肩作戰(zhàn)。

　　1994年，圣馬力諾黑暗周，巴里切羅在周五的排位賽里飛出賽道，一度昏迷。

　　在2000年，巴里切羅終于獲得了第1個(gè)人的分站冠軍，事情發(fā)生在德國分站上，但巴西人在那個(gè)賽季的整體表現(xiàn)并不理想。當(dāng)時(shí)他在轉(zhuǎn)會(huì)到法拉利的時(shí)候，車隊(duì)告訴他的地位將與舒馬赫相同，但很快，巴里切羅就成了支持舒馬赫的角色，這讓巴西人很失望。

　　2001賽季，巴里切羅在奧地利分站將比賽最后時(shí)刻接到車隊(duì)命令將冠軍讓給了舒馬赫，最后，巴里切羅以56分的積分排在了車手總積分榜的第3位。

　　2002賽季，在澳洲分站，巴里切羅與拉爾夫的賽車發(fā)生碰撞，當(dāng)時(shí)多輛賽車也被卷入了這次意外中。賽季結(jié)束后，巴里切羅的成績還是不錯(cuò)的，他獲得了4個(gè)分站冠軍。

　　2003賽季，巴西人繼續(xù)充當(dāng)著為舒馬赫保駕護(hù)航的人，巴里切羅在最后一個(gè)分站獲得冠軍，幫助了舒馬赫奪得車手總冠軍，同時(shí)也讓法拉利繼續(xù)成為車隊(duì)總冠軍。

　　2004賽季，巴里切羅取得了不俗的成績，四次奪得竿位, 兩次冠軍和12次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)固了他成為第二頂級(jí)車手的領(lǐng)先地位。同時(shí)巴里切羅與隊(duì)友邁克爾-舒馬赫一起使得法拉利在2004年再掀紅色風(fēng)潮。

　　2007賽季，巴西人度過了一個(gè)黑暗的賽季，居然整個(gè)賽季顆粒無收。偶爾甚至有傳言，本田可能有換掉他的欲望。

　　2008賽季，堅(jiān)持下來的巴里切羅出現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，在大雨中的銀石賽道依靠自己出色的雨戰(zhàn)技術(shù)以及對輪胎的正確選擇，從第16位發(fā)車一路向上爬升。最終獲得第三名。在加盟本田之后第一次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并且打破了一年多的積分荒。證明了他還是那個(gè)巴西人的驕傲。