運(yùn)動(dòng)生涯
2002年:瑞士福特方程式比賽,在全年12站比賽中全部獲得冠軍;
2003年:德國寶馬方程式第六名;2004年:歐洲F3比賽;
2005年:歐洲F3比賽,贏得過兩次分站賽冠軍;
2006年:贏得日本F3比賽冠軍,同年參加世爵車隊(duì)測(cè)試工作;
2007年:F1世爵車隊(duì),積1分列第19; 2008年:F1印度力量,積0分列第19位。2009年:F1印度力量,積5分列第17位;2010年:F1印度力量,積47分列第11位;2011年:F1印度力量,積42分列第9位;2013年:F1印度力量,積29分列第13位;2014年:F1索伯車隊(duì),積0分列第18位。
個(gè)人生活
卷入上海夜店傷人案
2011年5月13日蘇蒂爾因卷入上海夜店傷人案而將面臨被害者的起訴,而在這起夜店沖突中被刺傷的人正是雷諾Genii集團(tuán)的總裁埃里克·盧克斯,這起場(chǎng)外事件發(fā)生在三周前的上海站結(jié)束后。直到現(xiàn)在當(dāng)事人之一的蘇蒂爾才正面答復(fù)此事。
上海站結(jié)束之后,蘇蒂爾與好友漢密爾頓一同到夜店慶祝邁凱輪車手的勝利,他們?cè)诘竭_(dá)一家名為M1NT的夜店之后因?yàn)闆]有預(yù)定位置而將雷諾總裁盧克斯預(yù)定的位置占下,隨后盧克斯與女友到場(chǎng)后便與蘇蒂爾一行人發(fā)生了爭執(zhí),盧克斯女友先是將一杯酒潑在漢密爾頓的身上,隨后蘇蒂爾便用一個(gè)酒瓶將盧克斯的頸部刺傷,F(xiàn)在,蘇蒂爾承認(rèn)自己就是當(dāng)時(shí)傷人事件的當(dāng)事人,但是堅(jiān)稱盧克斯的受傷是一次意外事件。
“當(dāng)時(shí)我和小漢是一次私人之間的聚會(huì),隨后發(fā)生的不幸有我的責(zé)任!碧K蒂爾解釋到!拔覀搅硗庖粋(gè)人的時(shí)候完全是無心的,我對(duì)這次事件非常后悔,做過任何錯(cuò)的事情我表示道歉。由于是私人的事件,這不會(huì)影響到我的F1職業(yè)生涯,我也不會(huì)再回答任何有關(guān)于此的問題了。”
在土耳其圍場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)的盧克斯,他的頸部有著傷疤,他自己說是被酒瓶劃到的。而雷諾車隊(duì)的一位新聞官則向媒體解釋,盧克斯也卷入到上海夜店的沖突中去了,但是這位新聞官也不愿對(duì)這次沖突做過多的說明。“我現(xiàn)在可以告訴大家,盧克斯確實(shí)在上海站結(jié)束后的當(dāng)晚與別人發(fā)生了沖突。但是雷諾車隊(duì)不愿對(duì)此作出評(píng)論,因?yàn)檫@是盧克斯與他人之間發(fā)生的私人沖突!
受傷后盧克斯縫了20多針,所幸蘇蒂爾沒有傷到他的頸部動(dòng)脈,否則蘇蒂爾別想離開上海了。而盧克斯已經(jīng)決定對(duì)蘇蒂爾進(jìn)行起訴,此事已經(jīng)不是討要醫(yī)藥費(fèi)那么簡單。
蘇蒂爾所在的印度力量車隊(duì)也不愿對(duì)此事發(fā)表看法,他們同樣以“私人沖突”作為搪塞,而國際汽聯(lián)方面顯然也不愿對(duì)這樣的場(chǎng)外事件采取行動(dòng)。北京時(shí)間2011年5月17日,最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的印度力量車手艾德里安-蘇蒂爾夜店傷人案又有最新進(jìn)展,被他刺傷的雷諾股東埃里克-盧克斯已經(jīng)通過律師發(fā)表聲明,蘇蒂爾將會(huì)面臨刑事訴訟。
事件發(fā)生在的F1上海站結(jié)束之后,蘇蒂爾出席了漢米爾頓的冠軍慶功宴,并與雷諾股東盧克斯因?yàn)樽粏栴}發(fā)生口角,爭執(zhí)中蘇蒂爾用酒瓶將盧克斯的頸部刺傷,盧克斯當(dāng)場(chǎng)血流如注。幸運(yùn)的是并沒有傷及頸部動(dòng)脈,否則后果不堪設(shè)想,盧克斯在被送往醫(yī)院之后縫了二十多針。
事情直到上個(gè)禮拜才被揭露,蘇蒂爾公開發(fā)布了致歉聲明,德國人說到:“這次發(fā)生的事件我有責(zé)任,但我完全無心傷害到其他人,對(duì)此我十分后悔,我為我做過的事情表示道歉!辈贿^道歉顯然不能平復(fù)盧克斯的憤怒,隨后盧克斯給予回復(fù),稱對(duì)此事不會(huì)善罷甘休,并將起訴蘇蒂爾。
昨天,盧克斯已經(jīng)通過律師發(fā)表聲明,蘇蒂爾將于近日收到法院的傳票,聲明中寫道:“對(duì)于4月17日在上海發(fā)生的案件,埃里克-盧克斯決定對(duì)艾德里安-蘇蒂爾的攻擊造成的身體傷害提出刑事訴訟。訴訟一旦提交,將通知到國際汽聯(lián)和印度力量車隊(duì)。此外,盧克斯先生不會(huì)排除對(duì)此事件的其他人采取行動(dòng)。”
該事情很有可能將影響到蘇蒂爾的F1生涯,據(jù)悉,如果F1車手被卷入民事案件,那么將有可能會(huì)失去超級(jí)駕照,而超級(jí)駕照是參加F1賽事的必備通行證,這對(duì)極具潛力的蘇蒂爾來說,無疑是晴天霹靂。
蘇蒂爾28歲,2007年加入F1,2008年開始為印度力量車隊(duì)效力,當(dāng)年未獲積分,在2009年為車隊(duì)貢獻(xiàn)5個(gè)積分。德國人的表現(xiàn)令所有人刮目相看,整個(gè)賽季共獲得49分,并在馬來西亞大獎(jiǎng)賽上獲得第四,展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭力。在前四站比賽中也已經(jīng)獲得2個(gè)積分,而現(xiàn)在,德國人將很有可能因?yàn)樽约旱囊粫r(shí)沖動(dòng)而自毀前程。
生涯數(shù)據(jù)
2002年參加瑞士福特方程式比賽,在全年12站比賽中全部獲得冠軍。
2005年參加歐洲F3比賽,贏得過兩次分站賽冠軍。
2006年贏得日本F3比賽冠軍。
2007年
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名(出發(fā)順序) | 正賽排名 | 車手積分 |
1 | 2007.03.18 | 澳大利亞 | 21(20) | 17 | 0 |
2 | 2007.04.08 | 馬來西亞 | 22(21) | 退出 | 0 |
3 | 2007.04.15 | 巴林 | 20 | 15 | 0 |
4 | 2007.05.13 | 西班牙 | 20 | 13 | 0 |
5 | 2007.05.27 | 摩納哥 | 19 | 退出 | 0 |
6 | 2007.06.10 | 加拿大 | 21(20) | 退出 | 0 |
7 | 2007.06.17 | 美國 | 21 | 14 | 0 |
8 | 2007.07.01 | 法國 | 22(21) | 17 | 0 |
9 | 2007.07.08 | 英國 | 20 | 退出 | 0 |
10 | 2007.07.22 | 歐洲 | 21 | 退出 | 0 |
11 | 2007.08.05 | 匈牙利 | 21 | 17 | 0 |
12 | 2007.08.26 | 土耳其 | 21(19) | 21 | 0 |
13 | 2007.09.09 | 意大利 | 21 | 19 | 0 |
14 | 2007.09.16 | 比利時(shí) | 20(19) | 14 | 0 |
15 | 2007.09.30 | 日本 | 20 | 8 | 1 |
16 | 2007.10.07 | 中國 | 21 | 退出 | 0 |
17 | 2007.10.21 | 巴西 | 21 | 退出 | 0 |
合計(jì) | - | - | - | 年度排名:19 所屬車隊(duì):世爵 | 年度積分:1 |
2008年
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名(出發(fā)順序) | 正賽排名 | 車手積分 |
1 | 2008.03.16 | 澳大利亞 | 19(22) | 退出 | 0 |
2 | 2008.03.23 | 馬來西亞 | 21(20) | 退出 | 0 |
3 | 2008.04.06 | 巴林 | 20 | 19 | 0 |
4 | 2008.04.27 | 西班牙 | 20 | 退出 | 0 |
5 | 2008.05.11 | 土耳其 | 20(19) | 16 | 0 |
6 | 2008.05.25 | 摩納哥 | 19(18) | 退出 | 0 |
7 | 2008.06.08 | 加拿大 | 17(16) | 退出 | 0 |
8 | 2008.06.22 | 法國 | 20(18) | 19 | 0 |
9 | 2008.07.06 | 英國 | 19(18) | 退出 | 0 |
10 | 2008.07.20 | 德國 | 19 | 15 | 0 |
11 | 2008.08.03 | 匈牙利 | 20 | 退出 | 0 |
12 | 2008.08.24 | 歐洲 | 20 | 退出 | 0 |
13 | 2008.09.07 | 比利時(shí) | 18 | 13 | 0 |
14 | 2008.09.14 | 意大利 | 20 | 19 | 0 |
15 | 2008.09.28 | 新加坡 | 19 | 退出 | 0 |
16 | 2008.10.12 | 日本 | 19 | 退出 | 0 |
17 | 2008.10.19 | 中國 | 19 | 退出 | 0 |
18 | 2008.11.02 | 巴西 | 20 | 16 | 0 |
合計(jì) | - | - | - | 年度排名:20 所屬車隊(duì):印度力量 | 年度積分:0 |
2009年
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名(出發(fā)順序) | 正賽排名 | 車手積分 |
1 | 2009.03.29 | 澳大利亞 | 17(16) | 9 | 0 |
2 | 2009.04.05 | 馬來西亞 | 19 | 17 | 0 |
3 | 2009.04.19 | 中國 | 19(18) | 17 | 0 |
4 | 2009.04.26 | 巴林 | 16(19) | 16 | 0 |
5 | 2009.05.10 | 西班牙 | 19 | 退賽 | 0 |
6 | 2009.05.24 | 摩納哥 | 15 | 14 | 0 |
7 | 2009.06.07 | 土耳其 | 15 | 17 | 0 |
8 | 2009.06.21 | 英國 | 18(20) | 17 | 0 |
9 | 2009.07.12 | 德國 | 7 | 15 | 0 |
10 | 2009.07.26 | 匈牙利 | 18(17) | 退賽 | 0 |
11 | 2009.08.23 | 歐洲 | 12 | 10 | 0 |
12 | 2009.08.30 | 比利時(shí) | 11 | 11 | 0 |
13 | 2009.09.13 | 意大利 | 2 | 4 | 5 |
14 | 2009.09.27 | 新加坡 | 16(15) | 退賽 | 0 |
15 | 2009.10.04 | 日本 | 4(8) | 12 | 0 |
16 | 2009.10.18 | 巴西 | 3 | 退賽 | 0 |
17 | 2009.11.01 | 阿布扎比 | 18(17) | 17 | 0 |
合計(jì) | - | - | - | 所屬車隊(duì):印度力量 年度排名:17 | 5 |
2010年
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名(發(fā)車順序) | 正賽排名 | 車手積分 |
1 | 2010.03.14 | 巴林 | 10 | 12 | 0 |
2 | 2010.03.28 | 澳大利亞 | 10 | 退賽 | 0 |
3 | 2010.04.04 | 馬來西亞 | 4 | 5 | 10 |
4 | 2010.04.18 | 中國 | 10 | 11 | 0 |
5 | 2010.05.09 | 西班牙 | 11 | 7 | 6 |
6 | 2010.05.16 | 摩納哥 | 12 | 8 | 4 |
7 | 2010.05.30 | 土耳其 | 11 | 9 | 2 |
8 | 2010.06.13 | 加拿大 | 9 | 10 | 1 |
9 | 2010.06.27 | 歐洲 | 13 | 6 | 8 |
10 | 2010.07.11 | 英國 | 11 | 8 | 4 |
11 | 2010.07.25 | 德國 | 14 | 17 | 0 |
12 | 2010.08.01 | 匈牙利 | 13 | 退賽 | 0 |
13 | 2010.08.29 | 比利時(shí) | 8 | 5 | 10 |
14 | 2010.09.12 | 意大利 | 11 | 16 | 0 |
15 | 2010.09.26 | 新加坡 | 16 | 8 | 4 |
16 | 2010.10.10 | 日本 | 15 | 18 | 0 |
17 | 2010.10.24 | 韓國 | 14 | 退賽 | 0 |
18 | 2010.11.07 | 巴西 | 18(21) | 12 | 0 |
19 | 2010.11.14 | 阿布扎比 | 13 | 13 | 0 |
合計(jì) | - | - | - | 所屬車隊(duì):印度力量 年度排名:11 | 47 |
2011年
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名(發(fā)車順序) | 正賽排名 | 車手積分 |
1 | 2011.3.27 | 澳大利亞 | 16 | 9 | 2 |
2 | 2011.04.10 | 馬來西亞 | 17 | 11 | 0 |
3 | 2011.04.17 | 中國 | 11 | 15 | 0 |
4 | 2011.05.08 | 土耳其 | 12 | 13 | 0 |
5 | 2011.08.22 | 西班牙 | 17 | 13 | 0 |
6 | 2011.05.29 | 摩納哥 | 15 | 7 | 6 |
7 | 2011.06.12 | 加拿大 | 14 | 退賽 | 0 |
8 | 2011.06.26 | 歐洲 | 10 | 9 | 2 |
9 | 2011.07.10 | 英國 | 11 | 11 | 0 |
10 | 2011.07.24 | 德國 | 8 | 6 | 8 |
11 | 2011.07.31 | 匈牙利 | 8 | 14 | 0 |
12 | 2011.08.28 | 比利時(shí) | 15 | 7 | 6 |
13 | 2011.09.11 | 意大利 | 12 | 退賽 | 0 |
14 | 2011.09.25 | 新加坡 | 9 | 8 | 4 |
15 | 2011.10.09 | 日本 | 11 | 11 | 0 |
16 | 2011.10.16 | 韓國 | 10 | 11 | 0 |
17 | 2011.10.30 | 印度 | 8 | 9 | 2 |
18 | 2011.11.13 | 阿布扎比 | 9 | 8 | 4 |
19 | 2011.11.27 | 巴西 | 8 | 6 | 8 |
合計(jì) | - | - | - | 所屬車隊(duì):印度力量 年度排名:9 | 42 |
2013年
No. | 日期 | 分站 | 排位賽排名(發(fā)車順序) | 正賽排名 | 車手積分 |
1 | 2013.03.17 | 澳大利亞 | 12 | 7 | 6 |
2 | 2013.03.24 | 馬來西亞 | 9(8) | 退賽 | 0 |
3 | 2013.04.14 | 中國 | 13 | 退賽 | 0 |
4 | 2013.04.21 | 巴林 | 8(6) | 13 | 0 |
5 | 2013.05.12 | 西班牙 | 13 | 13 | 0 |
6 | 2013.05.26 | 摩納哥 | 8 | 5 | 10 |
7 | 2013.06.09 | 加拿大 | 8 | 10 | 1 |
8 | 2013.06.30 | 英國 | 7(6) | 7 | 6 |
9 | 2013.07.07 | 德國 | 15 | 13 | 0 |
10 | 2013.07.28 | 匈牙利 | 11 | 退賽 | 0 |
11 | 2013.08.25 | 比利時(shí) | 12 | 9 | 2 |
12 | 2013.09.08 | 意大利 | 14 | 16 | 0 |
13 | 2013.09.22 | 新加坡 | 15 | 10 | 1 |
14 | 2013.10.06 | 韓國 | 14 | 20 | 0 |
15 | 2013.10.13 | 日本 | 17(22) | 14 | 0 |
16 | 2013.10.27 | 印度 | 13 | 9 | 2 |
17 | 2013.11.03 | 阿布扎比 | 18(17) | 10 | 1 |
18 | 2013.11.17 | 美國 | 17 | 退賽 | 0 |
19 | 2013.11.24 | 巴西 | 16 | 13 | 0 |
合計(jì) | - | - | - | 所屬車隊(duì):印度力量 年度排名:13 | 29 |
2014年
No. | 日期 | 分站 | 排位賽排名(發(fā)車順序) | 正賽排名 | 車手積分 |
1 | 2014.03.17 | 澳大利亞 | 14(13) | 11 | 0 |
2 | 2014.03.30 | 馬來西亞 | 18 | 退賽 | 0 |
3 | 2014.04.06 | 巴林 | 18(22) | 退賽 | 0 |
4 | 2014.04.20 | 中國 | 14 | 退賽 | 0 |
5 | 2014.05.11 | 西班牙 | 17(16) | 17 | 0 |
6 | 2014.05.25 | 摩納哥 | 18 | 退賽 | 0 |
7 | 2014.06.08 | 加拿大 | 16 | 13 | 0 |
8 | 2014.06.22 | 奧地利 | 17 | 13 | 0 |
9 | 2014.07.06 | 英國 | 16(13) | 13 | 0 |
10 | 2014.07.20 | 德國 | 17(15) | 退賽 | 0 |
11 | 2014.07.27 | 匈牙利 | 12(11) | 11 | 0 |
12 | 2014.08.24 | 比利時(shí) | 14 | 14 | 0 |
13 | 2014.09.07 | 意大利 | 15 | 15 | 0 |
14 | 2014.09.21 | 新加坡 | 17 | 退賽 | 0 |
15 | 2014.10.05 | 日本 | 15 | 21 | 0 |
16 | 2014.10.12 | 俄羅斯 | 15(14) | 16 | 0 |
17 | 2014.11.02 | 美國 | 10(9) | 退賽 | 0 |
18 | 2014.11.09 | 巴西 | 13 | 16 | 0 |
19 | 2014.11.23 | 阿布扎比 | 15(13) | 16 | 0 |
合計(jì) | - | - | - | 所屬車隊(duì):索伯 年度排名:18 | 0 |