中文名： 林達(dá)美

　　國(guó)籍： 中國(guó)

　　出生地： 內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市

　　出生日期： 1905年11月29日

　　逝世日期： 1996年

　　職業(yè)： 鐵路運(yùn)輸學(xué)家

　　畢業(yè)院校： 國(guó)立交通大學(xué)

　　主要成就： 革新鐵道運(yùn)輸專業(yè)的組織者

　　林達(dá)美（1905——1996年）字子堅(jiān)，又名煥章，祖籍四川省南充縣。1929年畢業(yè)于交 通大學(xué)北平鐵道管理學(xué)院（即今北京交通大學(xué)）運(yùn)輸系，1944年獲美國(guó)伊利諾爾大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士。他從鐵路基層站段工作做起，直至1949年受母校北京交大之聘，任運(yùn)輸系教授兼系主任。1963年當(dāng)選為甘肅省政協(xié)委員。1985年任鐵道部科學(xué)技術(shù)顧問委員會(huì)委員。1996年病逝于蘭州。

　　1905年11月29日生于歸綏（今內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市）。

　　1929年畢業(yè)于國(guó)立交通大學(xué)北平鐵道管理學(xué)院鐵道運(yùn)輸系。

　　1929—1935年任北寧鐵路局副站長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、站長(zhǎng)。

　　1935—1937年任南京國(guó)民政府鐵道部主任科員。

　　1938—1941年任重慶國(guó)民政府交通部業(yè)務(wù)處專員。

　　1941—1942年在美國(guó)華盛頓公路局及芝加哥汽車公司實(shí)習(xí)。

　　1943—1944年美國(guó)伊利諾爾大學(xué)研究生，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位。

　　1944—1947年在美國(guó)華盛頓任駐美中國(guó)物資供應(yīng)委員會(huì)交通處秘書。

　　1947—1948年任沈陽鐵路局副局長(zhǎng)、粵漢鐵路局專門委員。

　　1948—1949年任臺(tái)灣航業(yè)公司總務(wù)處長(zhǎng)、臺(tái)灣省公路局副局長(zhǎng)、粵漢鐵路局專門委員。

　　1949—1958年任中國(guó)交通大學(xué)北京鐵道管理學(xué)院（1951年起學(xué)校改名為北方交通大學(xué)北京鐵道學(xué)院）運(yùn)輸系教授兼系主任。

　　1958—1987年任蘭州鐵道學(xué)院運(yùn)輸系教授兼主任。

　　1987年11月退休。

　　林達(dá)美，字子堅(jiān)，又名煥章，祖籍四川省南充縣。1905年11月29日出生于歸綏（今內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市）。自幼受工詩善文的母親蔣氏的熏陶，刻苦好學(xué)，博聞強(qiáng)記。1921年至1924年在河南留學(xué)歐美預(yù)備學(xué)校讀書，打下了良好的英語基礎(chǔ)。1925年9月考入國(guó)立交通大學(xué)北平鐵道管理學(xué)院鐵道運(yùn)輸系，1929年7月畢業(yè)。畢業(yè)后至1941年，在北寧鐵路局、南京國(guó)民政府鐵道部及重慶國(guó)民政府交通部先后任副站長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、站長(zhǎng)及主任科員、業(yè)務(wù)專員等職。 　　1941年12月，通過考試選派至美國(guó)公路局及汽車公司實(shí)習(xí)。1943年至1944年9月在美國(guó)伊利諾爾大學(xué)攻讀并取得經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位。這一段經(jīng)歷，使他了解了美國(guó)公路交通情況并增長(zhǎng)了經(jīng) 濟(jì)學(xué)知識(shí)，眼界更為開闊。1944年9月至1947年5月在華盛頓任駐美中國(guó)物資供應(yīng)委員會(huì)交通處秘書。1947年7月回國(guó)后，曾任沈陽鐵路局副局長(zhǎng)，粵漢鐵路局專門委員、臺(tái)灣航業(yè)公司總務(wù)處長(zhǎng)、臺(tái)灣省公路局副局長(zhǎng)等職。 　　1949年4月，他以接家眷為名，從臺(tái)灣經(jīng)衡陽北上漢口，迎接中國(guó)人民解放軍接管粵漢鐵路。同年10月，受中國(guó)交通大學(xué)北京鐵道管理學(xué)院之聘，任該校運(yùn)輸系教授兼系主任。1958年7月調(diào)新建的蘭州鐵道學(xué)院，負(fù)責(zé)創(chuàng)建運(yùn)輸系，并任該系教授兼系主任。1984年2月因年事已高，不再兼任系主任。1987年退休。他在鐵路高校辛勤耕耘了38年，桃李滿天下，是中國(guó)著名的鐵路運(yùn)輸學(xué)家和教育家。 　　林達(dá)美于1957年加入中國(guó)民主同盟，1958年至1984年曾擔(dān)任中國(guó)民主同盟甘肅省委員會(huì)常務(wù)委員、顧問。1963年8月當(dāng)選為甘肅省第三屆人民代表大會(huì)代表。1977年至1984年任甘肅省政協(xié)委員。1978年國(guó)務(wù)院決定編輯出版《中國(guó)大百科全書》 ，林達(dá)美被聘為交通編輯委員會(huì)委員和“鐵路運(yùn)輸和組織”分支學(xué)科主編。1987年任中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第一屆理事、甘肅省鐵道學(xué)會(huì)第一屆副理事長(zhǎng)。1983年任中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)第一屆理事。1985年任鐵道部科學(xué)技術(shù)顧問委員會(huì)委員。

　�。薄×诌_(dá)美．鐵路車站樞紐．北京：北方交通大學(xué)，１９５１．

　�。病×诌_(dá)美．鐵路調(diào)車?yán)碚摚�北京：北方交通大學(xué)，１９５１．

　�。场×诌_(dá)美．關(guān)于改善列車編組計(jì)劃計(jì)算方法的問題．北京：北京鐵道學(xué)院，北京鐵道學(xué)院第一次科學(xué)討論會(huì)論文集（運(yùn)輸類）．１９５６：１１～２６．

　�。础×诌_(dá)美．關(guān)于編組站各車場(chǎng)技術(shù)作業(yè)相互協(xié)調(diào)問題的研究．蘭州鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，１９６０（２）：２９～５３．

　�。怠√m州鐵道學(xué)院運(yùn)輸系．電子數(shù)字計(jì)算機(jī)及其在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用．蘭州：蘭州鐵道學(xué)院，１９６３．

　　６　蘭州鐵道學(xué)院運(yùn)輸系．電子計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)基礎(chǔ)．北京：人民鐵道出版社，１９７６．

　�。贰×诌_(dá)美，吳風(fēng)．鐵路運(yùn)營(yíng)．中國(guó)大百科全書交通卷．北京、上海：中國(guó)大百科全書出版社，１９８６：５５０～５５１．

　　林達(dá)美在擔(dān)任中國(guó)交通大學(xué)北京鐵道管理學(xué)院運(yùn)輸系系主任之初，就與中國(guó)著名鐵路運(yùn)輸專家金士宣教授等一道，對(duì)鐵道運(yùn)輸專業(yè)的發(fā)展前途及革新改造等問題，進(jìn)行了深入的探討。他青年時(shí)代在鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)，就深感當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路受不同債權(quán)國(guó)控制，管理方法、規(guī)章制度因路而異， 極不統(tǒng)一。后在美國(guó)實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí)期間，又感到美國(guó)鐵路分屬各大公司，運(yùn)輸能力大于運(yùn)量需求，談不上實(shí)行全國(guó)鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮，提高運(yùn)輸能力。因此，按照舊的運(yùn)輸管理系的課程設(shè)置和內(nèi)容培養(yǎng)的大學(xué)生不能適應(yīng)今后鐵路對(duì)運(yùn)輸管理人員的要求。他們認(rèn)為中國(guó)的鐵路調(diào)度指揮必須高度集中，重要規(guī)章制度必須統(tǒng)一，必須加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，挖潛擴(kuò)能，這是中國(guó)鐵路的路情。鐵路高等學(xué)校培養(yǎng)出來的高級(jí)專門人才，必須適應(yīng)這種路情。當(dāng)時(shí)適逢鐵道部聘請(qǐng)的蘇聯(lián)專家團(tuán)來華工作，他們了解到蘇聯(lián)高校運(yùn)輸專業(yè)的設(shè)置情況，認(rèn)為兩國(guó)路情基本相似，應(yīng)加速向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。他們又請(qǐng)?jiān)谔K聯(lián)鐵道學(xué)院學(xué)習(xí)的第一批中國(guó)留學(xué)生，寄回蘇聯(lián)鐵道運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，作為參考。 　　1950年9月決定將運(yùn)輸系改稱運(yùn)輸工程系，減少了原來的財(cái)務(wù)和會(huì)計(jì)等課程，增設(shè)了工程方面的基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，如測(cè)量學(xué)、工程制圖、電工學(xué)等。加強(qiáng)了有關(guān)鐵路運(yùn)輸設(shè)備方面的課程，如鐵路選線、機(jī)車車輛、鐵路信號(hào)及通信等，使學(xué)生畢業(yè)后在工作崗位上能合理有效地綜合運(yùn)用這些設(shè)備，組織好運(yùn)輸工作，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�、效率和效益。林達(dá)美在擬定教學(xué)計(jì)劃的同時(shí)，多方延聘新課程的教師，并登報(bào)招聘。鐵道部認(rèn)為這個(gè)改革的方向是正確的，陸續(xù)選派鐵路現(xiàn)場(chǎng)工程師到學(xué)校任教。 1951年至1953年的全國(guó)高等學(xué)校院系調(diào)整中，先后有上海交通大學(xué)運(yùn)輸管理系等4所大學(xué)的名稱各異、培養(yǎng)目標(biāo)相同的系并入北京鐵道學(xué)院，1956年至1958年，唐山、蘭州、上海、長(zhǎng)沙4所鐵路高校又新建了運(yùn)輸系，所以從1953年至1960年，北京鐵道學(xué)院運(yùn)輸工程系是全國(guó)唯一的培養(yǎng)出本專業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)生的系。爾后其它鐵路高校建立的運(yùn)輸系，基本沿襲了林達(dá)美1950年主持制定的教學(xué)計(jì)劃。按照革新的鐵道運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)出來的畢業(yè)生，許多人已成為鐵路運(yùn)輸方面的技術(shù)骨干，不少人擔(dān)任高、中層領(lǐng)導(dǎo)工作，不少人已成為路內(nèi)知名的專家、教授，證明當(dāng)年鐵道運(yùn)輸專業(yè)的革新改造是正確的。

　　林達(dá)美于1949年在鐵路高校執(zhí)教之初，對(duì)比了蘇聯(lián)與中國(guó)南北交通大學(xué)運(yùn)輸管理系的課程設(shè)置和內(nèi)容。他贊同蘇聯(lián)將鐵路車站和樞紐設(shè)計(jì)作為運(yùn)輸工程系的三門主要專業(yè)課之一，使學(xué)生在高年級(jí)運(yùn)用測(cè)量學(xué)、工程制圖、鐵道工程以及鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織等基礎(chǔ)、專業(yè)知識(shí)，深入學(xué)好鐵路車站和樞紐設(shè)計(jì)的理論和技能，使之適合于鐵路運(yùn)營(yíng)工作的需要。例如對(duì)樞紐內(nèi)各種車站、線路、機(jī)務(wù)段、車輛段等的配置是否合理，車站股道數(shù)及其長(zhǎng)度能否滿足作業(yè)量的要求，編組站內(nèi)列 車和機(jī)車運(yùn)行交叉干擾是否降至最低，車站應(yīng)變能力是否很強(qiáng)，在車流大量到達(dá)時(shí)能否避免堵塞、保持鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩�無阻，車站在運(yùn)營(yíng)作業(yè)中能否保證安全、高效等等，都需要設(shè)計(jì)人員對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)工作有整體的、深入地了解。他認(rèn)為這樣的人才在運(yùn)輸工程系培養(yǎng)更為適宜。因此，在擔(dān)任系主任從事繁忙的教學(xué)組織及領(lǐng)導(dǎo)工作的同時(shí)，以驚人的毅力和刻苦鉆研的精神，自學(xué)俄文，購買俄文有關(guān)書籍，邊學(xué)邊譯，并參考英文、德文、日文書籍中有益部分和其他教師的翻譯資料，鉆研過去未學(xué)習(xí)過的內(nèi)容，經(jīng)過消化吸收，融會(huì)貫通，編寫出系統(tǒng)性、理論性、實(shí)用性較強(qiáng)的《鐵路車站樞紐》教材。他親自講課，并深入淺出不厭其煩地解答學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的難題。時(shí)過四十多年，當(dāng)年的學(xué)生，今日的專家教授，提起這段往事，對(duì)他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、誨人不倦的精神，仍然記憶猶新，倍感親切。實(shí)踐證明，他的這番努力是有成效的。例如中國(guó)目前幾個(gè)設(shè)計(jì)合理、運(yùn)營(yíng)方便、不易堵塞的大樞紐、大編組站的總體設(shè)計(jì)，就是出自他五十年代初期所培養(yǎng)的學(xué)生之手。林達(dá)美又較早地講授了《鐵路調(diào)車?yán)碚摗贰ⅰ读熊嚲幗M計(jì)劃》、《鐵路行車組織》等新課。1956年發(fā)表了《關(guān)于改善列車編組計(jì)劃計(jì)算方法的問題》科研論文，為本學(xué)科的科學(xué)研究，帶了一個(gè)好頭。因此，路內(nèi)同行專家公認(rèn)他是發(fā)展鐵路運(yùn)輸學(xué)科的先驅(qū)者。

　　60年代初期，林達(dá)美根據(jù)世界上電子計(jì)算技術(shù)飛速發(fā)展的趨勢(shì)，敏銳地感到引進(jìn)電子計(jì)算技術(shù)研究解決鐵路運(yùn)輸問題，對(duì)豐富鐵路運(yùn)輸學(xué)的理論，提高鐵路運(yùn)輸能力、效率和效益將產(chǎn)生重大作用。于是他又刻苦自學(xué)當(dāng)時(shí)還是機(jī)器語言的電子計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)英文書籍，并力圖將其應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸。1963年他與夏澤政合編了《電子數(shù)字計(jì)算機(jī)及其在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用》教材，并在蘭州鐵道學(xué)院鐵道運(yùn)輸專業(yè)開設(shè)了這門課程。他們?cè)诮滩闹兄赋�，利用電子�?jì)算機(jī)可解決鐵路運(yùn)輸計(jì)劃編制的自動(dòng)化、復(fù)雜技術(shù)文件編制的自動(dòng)化及列車運(yùn)行與控制工作的自動(dòng)化等問題。這一創(chuàng)舉在其他鐵路高校運(yùn)輸系引起強(qiáng)烈反響。唐山、上海兩鐵道學(xué)院運(yùn)輸系都派教師來蘭州鐵道學(xué)院進(jìn)修，回原校后開設(shè)這門課程。其他鐵路高校運(yùn)輸專業(yè)也先后開了這門課。 　　1963年春，蘭州鐵道學(xué)院運(yùn)輸系首屆應(yīng)屆畢業(yè)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，林達(dá)美又親自指導(dǎo)兩名學(xué)生做用電子計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖的題目。今天看來，這兩篇畢業(yè)設(shè)計(jì)雖然還不成熟，但當(dāng)時(shí)卻是難能可貴的探索。1974年他與夏澤政合作，編寫了《電子計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》一書，1976年由人民鐵道出版社出版。1980年起，他又由趙宏源、夏澤政協(xié)助，指導(dǎo)兩名碩士研究生，寫出《鐵路貨車管理信息系統(tǒng)——貨車數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)及貨車運(yùn)用查詢系統(tǒng)分析研究》兩篇碩士論文。鐵路貨車管理信息系統(tǒng)的建立，將能及時(shí)準(zhǔn)確地掌握鐵路貨車的動(dòng)態(tài)，從根本上改變中國(guó)鐵路目前依靠各級(jí)調(diào)度人員掌握推算車流費(fèi)時(shí)費(fèi)事且不夠準(zhǔn)確及時(shí)的落后狀況，對(duì)經(jīng)濟(jì)合理地組織貨車運(yùn)用，提高鐵路運(yùn)輸能力有重要意義。這是林達(dá)美在鐵路運(yùn)輸學(xué)中又一次向新的領(lǐng)域開拓。目前，鐵路運(yùn)輸學(xué)的理論由于引入電子計(jì)算技術(shù)而大大豐富了內(nèi)容，鐵路運(yùn)輸實(shí)際工作中運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)也遠(yuǎn)比二三十年前廣泛、深入，并取得一定效果，林達(dá)美倡導(dǎo)之功，實(shí)不可沒。 　　在1986年出版的《中國(guó)大百科全書交通卷》中，林達(dá)美與吳風(fēng)在合寫的《鐵路運(yùn)營(yíng)》條目中提出：“鐵路運(yùn)營(yíng)理論的發(fā)展趨勢(shì)是借助電子計(jì)算技術(shù)和系統(tǒng)工程理論等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成就，力求對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行定量的、動(dòng)態(tài)的、系統(tǒng)最優(yōu)的研究，制定相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)工作的最優(yōu)化和逐步實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)工作綜合自動(dòng)化提供理論依據(jù)”，又一次指出了鐵路運(yùn)輸學(xué)的發(fā)展方向。由此可見林達(dá)美對(duì)鐵路運(yùn)輸學(xué)及數(shù)學(xué)、工程方面的知識(shí)，功底深厚，能超前、準(zhǔn)確地預(yù)見到學(xué)科發(fā)展前景，是一位思想敏銳、思路活躍、勇于創(chuàng)新的先驅(qū)者。

　�。保梗担改辏翟�，鐵道部決定成立蘭州鐵道學(xué)院，從北京、唐山兩所鐵道學(xué)院成建制地抽調(diào)一批骨干教師、干部到蘭州建校。林達(dá)美當(dāng)時(shí)已５３歲，他不顧年過半百，身體較弱以及對(duì)蘭州高原干旱地區(qū)氣候條件較難適應(yīng)等情況，毅然愉快地服從組織安排，帶領(lǐng)北京鐵道學(xué)院運(yùn)輸系、經(jīng)濟(jì)系十多名教師，離開了生活與工作條件優(yōu)越的首都北京，于同年７月赴當(dāng)時(shí)市政建設(shè)、生活設(shè)施、醫(yī)療保健條件較差的古城蘭州，擔(dān)任運(yùn)輸系教授兼系主任。接著鐵道部將北京、唐山鐵道學(xué)院等高校大批畢業(yè)生分配到蘭院。林達(dá)美重新鼓起１９４９年在北京鐵道管理學(xué)院的創(chuàng)業(yè)精神，率領(lǐng)全系教職工一邊建校，一邊組織教學(xué)準(zhǔn)備，僅用了兩個(gè)月時(shí)間，于９月招進(jìn)了第一批新生入學(xué)。在當(dāng)時(shí)的形勢(shì)下，他組織制定并幾次調(diào)整專業(yè)教學(xué)計(jì)劃及各門課程的教學(xué)大綱，安排中青年教師率領(lǐng)學(xué)生去鐵路現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)勞動(dòng)和在校內(nèi)課堂教學(xué)，日夜操勞，煞費(fèi)苦心。１９５９年秋，我國(guó)進(jìn)入三年困難時(shí)期，甘肅省是重災(zāi)區(qū)，物資匱乏，生活艱苦。林達(dá)美和全院師生一道，與黨同心同德，共渡難關(guān)，毫無怨言。他曾主動(dòng)要求降低已壓得很低的糧食定量，為黨分憂。作為系的領(lǐng)導(dǎo)，既以身作則，又做師生的思想工作。在這三年中，學(xué)院行政、教學(xué)、建校等工作，從未間斷。三十五年來，蘭州鐵道學(xué)院得到了很大發(fā)展，現(xiàn)已成為教學(xué)、科研、管理具有特色的，擁有在校生４１００余人、教職工１６００余人的我國(guó)大西北唯一的一所鐵路高等工科院校。從學(xué)院畢業(yè)的本科生、專科生、函授生及碩士研究生已達(dá)１６９６７人，包括一批少數(shù)民族學(xué)生。他們正在各自的崗位上為振興中華而勤奮工作，建功立業(yè)。以林達(dá)美為代表的當(dāng)年響應(yīng)號(hào)召支邊創(chuàng)業(yè)的中老年知識(shí)分子，還為學(xué)院帶出了一批又一批的學(xué)術(shù)和教學(xué)帶頭人。這批建校初期的教職工，絕大多數(shù)象林達(dá)美一樣，終生扎根蘭州，默默耕耘，為人民鐵路教育事業(yè)的發(fā)展，作出了無私的奉獻(xiàn)。這充分說明以林達(dá)美為代表人物的這批知識(shí)分子，繼承和發(fā)揚(yáng)了中華民族知識(shí)分子的愛國(guó)主義優(yōu)良傳統(tǒng)，也體現(xiàn)了他們熱愛社會(huì)主義的崇高思想境界。

　　中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，中國(guó)實(shí)行開放政策，林達(dá)美認(rèn)為必須迅速提高高校教師外語水平，以便對(duì)外進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，吸取外國(guó)之長(zhǎng)，為我所用。1982年，在他77歲高齡時(shí)，仍毅然應(yīng)聘回到母校北方交通大學(xué)任兼職教授，為運(yùn)輸系中青年教師講授專業(yè)英語。在教學(xué)中，認(rèn)真細(xì)致地備課，不厭其煩地講解。特別是在口語教學(xué)中，與每位學(xué)員用英語直接對(duì)話，糾正學(xué)員讀音、用詞、語法的不當(dāng)。有時(shí)患了感冒也不誤課，直到后來患病較重返回蘭州，才不得已停課。參加學(xué)習(xí)的學(xué)員，無不為他這種認(rèn)真負(fù)責(zé)、熱情培養(yǎng)下一代的精神所感動(dòng)，個(gè)個(gè)發(fā)奮努力，考試都取得優(yōu)秀成績(jī)，更重要的是學(xué)習(xí)了他優(yōu)良的教書育人的師德，在自己的教學(xué)實(shí)踐中又多了一個(gè)學(xué)習(xí)的榜樣。 　　1987年11月，林達(dá)美以82歲的高齡退休。他雖然離開了工作崗位，但仍然念念不忘他畢生從事的鐵路建設(shè)事業(yè)，為鐵路建設(shè)的每一個(gè)成就興奮不已。他在家中熱情地接待每一位登門求教的人，誨人不倦。更為難得的是，他以耄耋之年，著手編纂預(yù)計(jì)有10萬個(gè)條目的《英漢成語大辭典》 。截至93年秋，編纂工作已經(jīng)過半，體現(xiàn)了他孜孜不倦，追求知識(shí)老而彌篤的精神。