威廉·里昂斯 - 簡介

威廉·里昂斯爵士（William Lyons），美洲豹汽車公司創(chuàng)始人，是一個十分精明及具有遠(yuǎn)見的企業(yè)家。早于一丸二二年，他已經(jīng)與威廉·偉爾姆（William We1ms1ey）先生合作經(jīng)營摩托車，把公司設(shè)于英國黑池市，名為SS氣車公司。當(dāng)時，里昂斯爵士只有二十一歲。 威廉?里昂斯爵士于1985年逝世，可以說，XJ40是受其影響的最后一款捷豹汽車。他的后懸架采用了雙V形梁結(jié)構(gòu)，5速手動變速器應(yīng)用于XJ和S型車。此外還有4速ZF變速器的使用�！癑”形的換擋方式也在XJ40身上得以體現(xiàn)。

威廉·里昂斯 - 生平經(jīng)歷

年輕時期

充滿熱情的年輕人威廉-里昂斯，在理想與熱情的驅(qū)使下，打造處他心目中的優(yōu)質(zhì)轎車，他深信唯有外型優(yōu)美、制造精良的產(chǎn)品才是顧客所需要的。所以從生產(chǎn)邊車到汽車，一路走來，始終如一，也就是這份堅持成就了今日的捷豹。在經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)與經(jīng)濟(jì)蕭條，捷豹依然能屹立不倒并深受愛車人士的肯定，捷豹傳奇性的故事在世界車壇上更是一椿美談。

要追溯捷豹的誕生過程，還得從當(dāng)年英格蘭北部的海邊小鎮(zhèn)Blackpool說起。在這里一位未滿21歲的年輕機(jī)車愛好者威廉??里昂斯遇到了William Walmsley，而后者當(dāng)時正在著手制作一部相當(dāng)時髦新式的摩托車跨斗車，并將其配置在經(jīng)過改良的摩托機(jī)車上。

年輕的里昂斯很快就展露出兩方面的特質(zhì)，這也是他在此后50年中最出色的個人特質(zhì)。一方面，敏銳的商業(yè)頭腦使他從中看到了盈利的機(jī)會；另一方面，獨(dú)具品味的眼光又讓他發(fā)現(xiàn)這些常人看來平凡無奇的創(chuàng)造所具有的別致外觀。他意識到如果這項做法能夠從商業(yè)的角度投入生產(chǎn)的話，將是可行的，并且有著巨大的市場潛力。

創(chuàng)建公司

當(dāng)里昂斯一到法定年齡，便于1922年9月從銀行透支了1000英磅，創(chuàng)建了斯瓦洛跨斗車公司(Swallow Sidecars)。這個名稱來自于William Walmsley從前自制跨斗車時取的名字，因此順勢沿用了下來。他在Blackpool利用簡陋的兩層樓房開設(shè)工廠，并雇用了一批員工投入生產(chǎn)，他任用年輕的Arthur Whittaker從事銷售業(yè)務(wù)，但后來的事實(shí)證明他更適合于采購。他為公司工作了約50年，成為該行業(yè)最精明的采購商之一。

在1927年，汽車制造商Herbert Austin推出了他的迷你型轎車，即著名的奧斯汀7型車。為了將駕車兜風(fēng)這種生活方式和理念帶入更多的家庭中，奧斯汀7型車型偏小、價格低廉、易于駕駛、性能可靠，但不足之處是缺乏個性。里昂斯因此覺察到了另一個機(jī)會。他在奧斯汀7型車的底盤上換上自行設(shè)計的車身，從而創(chuàng)造出一款更為時尚的單排座轎車。上市伊始訂單便紛至沓來，僅倫敦某大車行就一舉訂購了500輛，使該項業(yè)務(wù)順利投入大規(guī)模生產(chǎn)。這成為了里昂斯和英國最大的車行之一Henlys的老板Bertie Henly之間長期合作關(guān)系的開端。 由此，公司又推出了一款新的適用于較大的Morris Cowley底盤的車身。

隨著轎車和跨斗車銷量的不斷提高，公司決定遷至歷來是英國汽車行業(yè)中心地帶的中部地區(qū)。這樣，剛剛起步不久的公司就把所有家當(dāng)全搬到了考文垂。

Standard Swallow車型相當(dāng)大，售價為245英鎊。同時，車身形態(tài)作了改進(jìn)，在外觀上比制造商的原產(chǎn)品更奢華，在顏色上也有著更多的選擇。

1931年，更大的Standard 16馬力、6汽缸的Enfield底盤被斯瓦洛公司運(yùn)用于生產(chǎn)，排量達(dá)2054CC的側(cè)閥式發(fā)動機(jī)正合里昂斯和Walmsley的心意，極大地推動了他們下一步野心勃勃的計劃。其間，另一款風(fēng)格更為運(yùn)動的車型被推出，其中加入了斯瓦洛對Wolseley Hornet的改良版本。先是單排座車型問世，一年之后，即1931年，雙排四座式轎車也下線了。第三年，車體有了更好的改進(jìn)，其性能可與更趨運(yùn)動型的Hornet特制底盤相媲美。

斯瓦洛公司在不滿10年的短時期內(nèi)就步入了穩(wěn)步發(fā)展壯大的正軌，并獲得了相當(dāng)出色的業(yè)績成就。但志存高遠(yuǎn)的里昂斯并不僅僅滿足于此，他要繼續(xù)邁出更大的前進(jìn)步伐。

里昂斯并不僅僅滿足于在他人的底盤上制造自己的車身，他的創(chuàng)作欲驅(qū)使他自己制造底盤和發(fā)動機(jī)。

然而，一系列的嘗試遭到了挫敗，于是里昂斯認(rèn)識到必須謹(jǐn)慎行事。因此，他作了如下安排：讓標(biāo)準(zhǔn)汽車公司為其生產(chǎn)采用斯瓦洛公司的外觀設(shè)計但仍適用于標(biāo)準(zhǔn)汽車公司的發(fā)動機(jī)底盤。

里昂斯還是一個精明的廣告宣傳專家，“WAIT! THE “SS” IS COMING”(“等等！SS來了”)這是1931年7月發(fā)布的廣告，“兩款無可媲美的新型雙門跑車。SS是一款新車的名字，它撩撥著駕車者的心，也激蕩了整個汽車界。它絕對是新穎、獨(dú)特和上乘之作！”

在這樣的宣傳之下，SS I和SS II兩款雙門跑車順勢在1931年的倫敦車展上登臺亮相，并立刻引起了極大的反響。其車體位置極其低矮，發(fā)動機(jī)罩也非常長。媒體評論說，該車看起來價值可達(dá)1000英鎊，而事實(shí)上其定價卻非常低廉，僅310英磅，這也充分體現(xiàn)了里昂斯獨(dú)特的才華，即盡可能地控制成本來提供最佳的產(chǎn)品。里昂斯一心追求能制造出底盤盡可能低的車，他采取不同于傳統(tǒng)的做法，將發(fā)動機(jī)裝于底盤更靠后的位置，并在一旁配置了車用彈簧，最終里昂斯成功地打造出了有著長而低的車身、更顯運(yùn)動風(fēng)格的車型。

重組車廠

1934年的冬天，里昂斯重組車廠，決定專心制造汽車,公司的名字改成了SS。里昂斯請來了工程師Harry Weslake，他被認(rèn)為是英國30年代最優(yōu)秀的工程大師。1935年，又一個重要人物出現(xiàn)了，他就是William Heynes，里昂斯讓W(xué)illiam Heynes做公司首席工程師。在接下來的35年中，Heynes對公司發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

在1935年，“捷豹”的名字首次隨著一系列全新的轎車和跑車的面世而出現(xiàn)了。

由于旗下的車型日益繁多，為了與之前的SS系列得以區(qū)分，公司的廣告代理建議以“捷豹”命名這一新的車款，雖然當(dāng)時說服里昂斯稍許費(fèi)了些功夫，但最終還是被認(rèn)可和采納了。因而這一新車就被稱作SS Jaguar�！癑aguar”(中文直譯為美洲虎)這一名字無疑是最理想的選擇，它彰顯美洲虎的優(yōu)雅(購車參考)風(fēng)度，又兼具溫順的脾性、超凡的動力和敏捷的身手。隨著捷豹的不斷發(fā)展成長，它們在各個方面都證實(shí)了自己的名符其實(shí)。

在1935年倫敦車展開幕的幾天前，里昂斯出乎意料地在倫敦的巴黎春天酒店(Mayfair Hotel)安排了一場午餐會，借以向媒體推介新的車型。媒體在宣傳報道SS Jaguar 21/2升新車的時候不吝溢美之詞，當(dāng)時外界推測的價格是632英鎊，但實(shí)際價格僅為395英鎊。在同期大概只有賓利可以與它相提并論，但售價幾乎是它的四倍！

但里昂斯并不滿足與此，新型的增大至31/2升的發(fā)動機(jī)被開發(fā)出來并在“老8號”上進(jìn)行試驗，它是專為適用于“SS100”車型而研發(fā)出來的，總工程師Heynes還為了能夠擁有更寬敞的內(nèi)部空間和更大車門的新車身設(shè)計了更堅固的底盤。31/2升的發(fā)動機(jī)賦予了車子真正的跑車性能，在10.5秒內(nèi)啟動速度可達(dá)每小時60英里，最高時速超過100英里/小時，搭載這一發(fā)動機(jī)的SS100價格僅為445英鎊。

第二次世界大戰(zhàn)中

在第二次世界大戰(zhàn)中，軍事的需要促使跨斗車的產(chǎn)量增長了，期間生產(chǎn)了將近10,000輛。此外，飛行器和裝配工作為公司的飛機(jī)設(shè)計和航空技術(shù)領(lǐng)域起到了很大作用。

考文垂地區(qū)理所當(dāng)然地成為了空襲的特定目標(biāo)，所以當(dāng)時政府組織人們輪流值班看守以避免遭受空襲。其中一個小組由里昂斯本人和Heynes等人組成。他們幾個在一起研制了一個新發(fā)動機(jī)的設(shè)計詳圖，這在其后奠定了公司在該領(lǐng)域的世界巨頭地位。

戰(zhàn)后早期

戰(zhàn)后早期英國公司的處境是艱難的。它們面臨著許多問題，其中包括鋼鐵的短缺和外匯的匱乏。當(dāng)時政府發(fā)布了聲明，“出口或者死亡，二者選其一”，而鋼鐵的配額是和出口的成果密切相關(guān)的。換句話說，即：不出口就沒有鋼鐵！

無論如何，首先公司的當(dāng)務(wù)之急是必須盡早恢復(fù)生產(chǎn)，而最好的復(fù)興方式就是重新推出戰(zhàn)前的那些車。同時，SS的名稱因與納粹的縮寫相同而給其蒙上了一層陰影，公司決定另行命名，因此在1945年，里昂斯將SS公司改為今日大家所熟悉的捷豹汽車公司(Jaguar Car Ltd.)。

對于當(dāng)時著力研究的新型發(fā)動機(jī)，里昂斯曾經(jīng)明確要求其輸出功率最終要達(dá)到“老8號”的160制動馬力。設(shè)計師們大膽采用了頂置凸輪軸的設(shè)計，經(jīng)過多次嘗試后，確定了最終方案。它是一款容量為3442cc的直列式6缸發(fā)動機(jī)，被最終命名為XK。

為了趕上1948年的車展，重任落到了William 里昂斯頭上,他必須在僅有的兩三個月時間里設(shè)計出一個合適的車身。

XK120敞篷跑車在這樣的背景下得以誕生，它憑借出色的車身形象顛覆了整個車展�，F(xiàn)在看來，它生來就注定是有史以來最偉大的跑車。

接下來的情況正如所預(yù)料的那樣，訂單便如潮水般紛至沓來。捷豹很快陷入了供不應(yīng)求的狀態(tài)，可能有數(shù)百個心存購買意向的人無法滿足其需求。

在1950年的車展上，Mark VII轎車公開亮相，里昂斯再一次將車展變作了捷豹的獨(dú)家秀臺。

這是一款為迎合美國市場而設(shè)計的車型，就歐洲標(biāo)準(zhǔn)而言，是一部非常大的轎車了。它一部是五人座轎車，但因為是由當(dāng)時享有盛譽(yù)的XK發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，它的速度也決不會受其龐大的車身制約。美國人對這款Mark VII確實(shí)情有獨(dú)鐘，在該車推出的數(shù)月之內(nèi)便收到了價值三千萬美金的訂單。這樣的需求使得公司有必要換一個更大的工廠，于是他們于1951至1952年間搬到了位于考文垂Browns Lane的制造工廠。

封爵以后

1956年對于捷豹和里昂斯爵士來說都是不同尋常的一年，里昂斯因在汽車領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)而被冊封為爵士。

1960年，捷豹收購了汽車行業(yè)的先驅(qū)、老牌的戴姆勒公司。捷豹需要更多的發(fā)展空間，而戴姆勒在考文垂擁有一個大型工廠，于是發(fā)動機(jī)的制造就轉(zhuǎn)移到了那里。

在這一時期，里昂斯爵士將捷豹和英國汽車公司合并，意氣風(fēng)發(fā)的捷豹還兼并了多家汽車公司，成為了那個時代汽車制造業(yè)的霸主。整個60念年代，可以說捷豹走在了整個世界的前面。

70年代，E-type裝備上了V12的發(fā)動機(jī)，XJ12取代了XJ6，成為當(dāng)時世界上最快的四座房車。1972年，71歲的里昂斯退休了，而XJ12也是他對捷豹的最后一個貢獻(xiàn)。

1972 年，71歲的里昂斯爵士退休并將捷豹移交給了Lofty England。在當(dāng)時，公司已生存了50 年左右，并且成為當(dāng)時世界上最受矚目的汽車公司。里昂斯這個略微有些“專制”的人，在行業(yè)的前沿一手打造了一個強(qiáng)大的商業(yè)帝國和一件廣受擁戴的產(chǎn)品。他不僅是一個偉大的商人, 也是他那個時代的最卓越的設(shè)計師之一。他的大多數(shù)設(shè)計經(jīng)受了時間的考驗，同時更是他對20世紀(jì)汽車歷史發(fā)展的特殊貢獻(xiàn)。

1985 年2月, 里昂斯爵士在家中安詳?shù)娜ナ懒?他已經(jīng)活著看到他心愛的公司回到了早年的獨(dú)立狀態(tài)。其貢獻(xiàn)是巨大而輝煌的，五十年來，他就是捷豹的代名詞，他在汽車的發(fā)展史上所扮演的角色是無法估量的。