吉米·萊科寧 - 人物簡(jiǎn)介
常駐地： 瑞士
處子秀： 2001年澳大利亞站
婚 姻： 已婚 妻子詹妮·達(dá)赫爾曼
車 隊(duì)： 法拉利
車 型： 法拉利F2008
車 號(hào)： 1
網(wǎng) 站： www.kimiraikkonen.com
吉米·萊科寧 - 輝煌戰(zhàn)績(jī)
年度總冠軍次數(shù)： 1
首次F1大獎(jiǎng)賽： 2001年澳大利亞大獎(jiǎng)賽
首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)： 2002年澳大利亞大獎(jiǎng)賽
首次分站賽冠軍： 2003年馬來西亞大獎(jiǎng)賽
首次桿位： 2003年歐洲大獎(jiǎng)賽
F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)： 122
F1大獎(jiǎng)賽發(fā)車次數(shù)： 122
F1大獎(jiǎng)賽完賽次數(shù)： 83
F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)： 48
F1大獎(jiǎng)賽獲取積分次數(shù)： 73
F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)： 39
F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)： 15
F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)： 14
F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)： 25
F1大獎(jiǎng)賽首發(fā)奪冠次數(shù)： 5
F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分： 456
吉米·萊科寧 - 職業(yè)生涯
1989 開始練習(xí)駕駛卡丁車
1990年開始參加卡丁車賽
1993年首次在國(guó)內(nèi)卡丁車賽上獲得名次
1995 進(jìn)入方程式A級(jí)，第一次獲得賽事勝利；受邀參加了摩納哥杯的比賽
1996 參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標(biāo)賽賽事和北歐錦標(biāo)賽賽事；芬蘭全國(guó)錦標(biāo)賽方程式A級(jí)第四名
1997 洲際A級(jí)芬蘭錦標(biāo)賽冠軍，北歐錦標(biāo)賽第4，參加大獎(jiǎng)賽和世界錦標(biāo)賽賽事
1998 芬蘭冠軍，北歐錦標(biāo)賽冠軍，洲際A級(jí)系列賽冠軍，超A級(jí)歐洲大獎(jiǎng)賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標(biāo)賽列第7，但中途退出
1999 方程式A芬蘭亞軍，超A級(jí)世界錦標(biāo)賽第10，首屆雷諾方程式賽事季軍雷諾方程式冬季系列賽冠軍
2000 英國(guó)雷諾方程式冠軍，參加三輪歐洲雷諾方程式系列賽，兩次獲勝
2001 加入索伯車隊(duì)成為正式車手，得9分列車手排名第11
2002 加入邁凱輪車隊(duì)得29分車手年度排名第6
2003 成為大舒馬赫衛(wèi)冕冠軍有力爭(zhēng)奪者，贏得91分僅以2分之差車手亞軍
2004 取得1個(gè)分站冠軍，1站首發(fā)，以45分的成績(jī)?nèi)〉觅惣拒囀值?名
2005 取得7個(gè)分站冠軍，6站首發(fā)，以112分的成績(jī)?nèi)〉觅惣拒囀值?名
2006 效力邁凱輪車隊(duì)奪得65個(gè)積分，年度排名第五
2007 加盟法拉利車隊(duì)，5奪分站冠軍，并在收官站巴西站比賽中奪冠，以110分奪取個(gè)人職業(yè)生涯首個(gè)年度車手冠軍
吉米·萊科寧 - 賽車歷程
從十歲開始，基米·萊科寧就成為了卡丁車賽事中的常勝將軍，他在15歲那年首次離開芬蘭到摩納哥參賽，當(dāng)時(shí)他的駕駛盤壞了而被迫退出比賽�；住とR科寧在1999年的歐洲A級(jí)方程式大賽中奪得亞軍。同年，20歲的萊科寧還參加了福特方程式歐洲杯（Formula Ford Euro Cup），并拿到了雷諾方程式冬季系列賽（Formula Renault Winter series）的冠軍，還在這一賽季開始的四場(chǎng)比賽中保持連勝，當(dāng)年他只有20歲。而在2000年的英國(guó)雷諾方程式中，他完全壟斷了比賽，這一賽季的總共10場(chǎng)賽事中他有7場(chǎng)獲勝。在2000賽季結(jié)束后，萊科寧在自己參加的總共23場(chǎng)雷諾方程式比賽中竟有13場(chǎng)獲勝，勝率達(dá)到了可怕的56%。
進(jìn)入F1
索伯車隊(duì)的老板皮特·索伯（Peter Sauber）對(duì)這個(gè)芬蘭小子的神奇表現(xiàn)印象頗為深刻，于是在2000年9月他給了萊科寧一個(gè)來索伯車隊(duì)試車的機(jī)會(huì)。當(dāng)萊科寧參加了在赫雷斯賽道（Circuito Permante de Jerez）和加泰羅尼亞賽道（Circuit de Catalunya）的試車之后，索伯隨即與他簽約，參加2001賽季的比賽。不過有很多批評(píng)者（包括FIA主席馬克斯·莫斯利（Max Mosley）在內(nèi)）宣稱，這樣一個(gè)僅僅參加過23場(chǎng)方程式比賽的菜鳥車手很難得到F1超級(jí)駕駛執(zhí)照（F1 super license）。最后，萊科寧不僅在開賽前獲得了F1超級(jí)駕駛執(zhí)照，還在自己的處子大獎(jiǎng)賽2001年澳大利亞大獎(jiǎng)賽中以第6位置完成比賽，而拿到了1個(gè)積分（當(dāng)時(shí)只有比賽前6名車手享有積分），使那些批評(píng)者們都閉上了嘴。
在賽場(chǎng)上，萊科寧非但沒有像某些人所期望的那樣冒失，而是表現(xiàn)出了不符其年齡的冷靜和鎮(zhèn)定，他縝密的比賽策略也受到了人們的稱贊——所以，人們送給了他“冰人”（the iceman）的綽號(hào)。他在處子賽季的出色表現(xiàn)顯示了他成為一流車手的潛力，讓人們開始對(duì)他寄予厚望。在整個(gè)2001賽季里，萊科寧有四站比賽獲得積分，八次以前八名完賽。全年他獲得了9個(gè)積分，加上他的隊(duì)友，尼克·海費(fèi)爾德（Nick Heidfeld）貢獻(xiàn)的12個(gè)積分，他們合力幫助索伯車隊(duì)獲得了其歷史最好成績(jī)，年度車隊(duì)第四名。
加入邁凱輪車隊(duì)
2001賽季結(jié)束后，萊科寧并沒有如眾人所料投奔法拉利車隊(duì)，而是受羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀請(qǐng)，在兩屆世界冠軍、芬蘭老鄉(xiāng)米卡·哈基寧（Mika H?kkinen）的大力引薦下，頂替了“暫時(shí)休息一年”的哈基寧，加入了邁凱輪車隊(duì)。
在代表邁凱輪車隊(duì)出戰(zhàn)的第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽2002年澳大利亞大獎(jiǎng)賽中，萊科寧就給了人們一個(gè)驚喜——他以第三名首次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。雖然在整個(gè)2002賽季，邁凱輪一直為引擎可靠性所困擾，不過萊科寧還是獲得了24個(gè)積分，4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，他的實(shí)力也得到了隊(duì)友大衛(wèi)·庫(kù)塔（David Coulthard）的承認(rèn)。在法國(guó)大獎(jiǎng)賽中，萊科寧在距離比賽結(jié)束只有幾圈時(shí)依然壓制著這個(gè)賽季幾乎無人能敵的邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），占據(jù)領(lǐng)跑位置�？上Т藭r(shí)，他的賽車壓上了豐田車隊(duì)的阿蘭·麥克尼什（Allan McNish）留下的油跡，打滑沖出賽道，讓出了頭名交椅，不僅屈居第二，也讓邁克爾·舒馬赫在此站提前奪得世界冠軍。這個(gè)賽季中，萊科寧排名車手第六，剛好在其隊(duì)友第五名庫(kù)塔之后，而邁凱輪車隊(duì)則獲得了車隊(duì)第三的成績(jī)。
2003賽季在2003賽季，F(xiàn)IA開始引用新的分?jǐn)?shù)制度，從原本只有6位選手得分到8位選手得分。萊科寧在這一年給了人們一個(gè)驚喜。他的開局近乎完美——前六站比賽他有五次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。賽季初，萊科寧以后備車參加排位賽，僅獲得第15位，卻在正式比賽當(dāng)中力壓舒馬赫奪得第3位。在2003年馬來西亞大獎(jiǎng)賽從第7排位出發(fā)，最后成為第一個(gè)沖過終點(diǎn)獲的車手，得了自己的處子分站賽冠軍。
在原本應(yīng)有71圈的2003年巴西大獎(jiǎng)賽中，由于暴雨而不斷出現(xiàn)撞車，在第55圈揚(yáng)起紅旗而中斷。根據(jù)F1條規(guī)，冠軍屬于比賽中斷前兩圈領(lǐng)先的車手，在第53圈的時(shí)候，萊科寧領(lǐng)先群雄因而被裁定為該站冠軍。之后，才發(fā)現(xiàn)比賽中斷的時(shí)候，喬丹車隊(duì)的詹卡洛·費(fèi)斯切拉（Giancarlo Fisichella）已經(jīng)開始第56圈，因此裁定在第54圈領(lǐng)跑的費(fèi)斯切拉奪冠，因此他只能在一周后將冠軍讓給意大利人，自己屈居第二。
當(dāng)其他車隊(duì)紛紛使用和改進(jìn)新車，邁凱倫車隊(duì)仍然在使用2002年的舊車。萊科寧在2003年伊莫拉圣馬力諾大獎(jiǎng)賽中位居第2名，而在2003年西班牙大獎(jiǎng)賽排位賽中，萊科寧處理失當(dāng)而被迫在最后排出發(fā)，在發(fā)車時(shí)與來自美洲虎車隊(duì)的安東尼奧·皮佐尼亞相撞，退出比賽。萊科寧在接下來的比賽都以策略取勝而非速度。
在2003年奧地利大獎(jiǎng)賽，萊科寧屈居在邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）之后奪得第2位。而在2003年摩納哥大獎(jiǎng)賽中他距離勝利也近在咫尺，不過最后他還是在這條極難超車的狹窄街區(qū)賽道上以不到一秒的劣勢(shì)輸給了他未來的隊(duì)友胡安·巴勃羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya）。
在2003年加拿大大獎(jiǎng)賽萊科寧再次為失誤付出代價(jià)，只獲得第6位，落后該站冠軍邁克爾·舒馬赫超過一分鐘。在2003年歐洲大獎(jiǎng)賽排位賽，萊科寧奪得一級(jí)方程式職業(yè)生涯中首個(gè)桿位，卻在正式比賽進(jìn)行到第25圈，賽車引擎出現(xiàn)故障而被迫退出比賽。而年度總冠軍競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手邁克爾·舒馬赫奪得第5位以總積分4分優(yōu)勢(shì)在積分榜上超越萊科寧。隨后的分站賽，萊科寧分別在2003年法國(guó)大獎(jiǎng)賽獲得第4名，2003年英國(guó)大獎(jiǎng)賽獲得第3名，2003年匈牙利大獎(jiǎng)賽獲得第2名，而在遭遇車禍的情況下，退出2003年德國(guó)大獎(jiǎng)賽。
在2003年意大利大獎(jiǎng)賽進(jìn)行前，邁凱倫宣布放棄推出MP4-18款式戰(zhàn)車，繼續(xù)以MP4-17D繼續(xù)參賽。萊科寧繼續(xù)以舊戰(zhàn)車在2003年意大利大獎(jiǎng)賽奪得第4位，2003年美國(guó)大獎(jiǎng)賽和2003年日本大獎(jiǎng)賽都奪得第2位。由于萊科寧10次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的出色表現(xiàn)，他把奪冠懸念一直保留到了最后一站比賽，2003賽季也成為了近年來爭(zhēng)奪最為激烈的一個(gè)賽季。不過這個(gè)賽季的冠軍最終沒有屬于他，不過能夠在邁克爾·舒馬赫之后以兩分之差成為年度亞軍也足夠讓他滿意了。不過邁凱輪車隊(duì)再次遺憾的丟掉了車隊(duì)年度亞軍的位置，他們距離亞軍威廉姆斯車隊(duì)也只有區(qū)區(qū)的兩分。
萊科寧和邁凱輪車隊(duì)在2004賽季的開局卻慘不忍睹，他自己在前七站比賽中只有可憐的一分入帳。而邁凱輪的賽車則一再為技術(shù)故障（特別是引擎的可靠性問題導(dǎo)致的頻繁爆缸）所困擾，直接造成萊科寧在前七站賽事中只有兩次完賽。相對(duì)于萊科寧在七站比賽中只獲得一分，邁克爾·舒馬赫幾乎囊括6個(gè)分站冠軍累積60分。在2004年加拿大大獎(jiǎng)賽中，萊科寧進(jìn)站多達(dá)5次，但由于威廉姆斯車隊(duì)和豐田車隊(duì)被取消資格，使得萊科寧獲得第5位。在2004年美國(guó)大獎(jiǎng)賽，萊科寧奪得第6位。
在2004年法國(guó)大獎(jiǎng)賽，邁凱輪開始采用改進(jìn)版本的MP4-19B賽車，萊科寧在該站比賽奪得第7名。之后，他在2004年英國(guó)大獎(jiǎng)賽銀石賽道上，奪得了他個(gè)人職業(yè)生涯的第三個(gè)桿位，在正式比賽中以第2名完成比賽。在接下來的2004年德國(guó)大獎(jiǎng)賽和2004年匈牙利大獎(jiǎng)賽，萊科寧再次無法完成比賽，在第13圈退出比賽。
在2004年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上，萊科寧雖然在排位賽中僅獲得第10排位，但是卻在第11圈開始領(lǐng)先群雄，從而獲得了職業(yè)生涯中的第二場(chǎng)分站賽勝利，同時(shí)也是邁凱倫在2004賽季唯一分站冠軍。接下來的分站賽，萊科寧以第3名完成2004年中國(guó)大獎(jiǎng)賽，第6名完成2004年日本大獎(jiǎng)賽以及第2名完成2004年巴西大獎(jiǎng)賽。最終，萊科寧憑借45個(gè)積分和4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的表現(xiàn)，以年度第七名的成績(jī)還算體面地結(jié)束了這個(gè)賽季。
雖說2004賽季讓人失望，不過萊科寧還是與雷諾車隊(duì)的費(fèi)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）、索伯的菲利佩·馬薩（Felipe Massa）以及他在2005年的隊(duì)友蒙托亞被一起列為F1世界的希望之星和世界冠軍有力的競(jìng)爭(zhēng)人選。許多評(píng)論家也認(rèn)為在2005賽季這支來自沃金（Woking）的車隊(duì)擁有了強(qiáng)大的陣容后會(huì)相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。而羅斯·布朗（Ross Brawn）和讓·托德（Jean Todt）也稱萊科寧可能會(huì)成為未來法拉利的主力車手。
在2004年11月初，萊科寧表達(dá)出了與他的經(jīng)理人斯蒂夫·羅伯遜（Steve Robertson）一起建立一支車隊(duì)的意向，這支車隊(duì)就名叫萊科寧·羅伯遜車隊(duì)，它將會(huì)參加2005賽季的三級(jí)方程式比賽。
萊科寧在2005年賽季開始時(shí)表現(xiàn)平庸，這是由于邁凱倫戰(zhàn)車MP4-19的設(shè)計(jì)不適合用于米其林輪胎，導(dǎo)致無法在排位賽爭(zhēng)取更好的排位。
在賽季開始的首3個(gè)大獎(jiǎng)賽排位，萊科寧能爭(zhēng)取到最佳的排位只有第6位。他在2005年澳大利亞大獎(jiǎng)賽正式比賽時(shí)，賽車在起跑時(shí)無法啟動(dòng)，導(dǎo)致萊科寧在那場(chǎng)比賽以第8位結(jié)束，只得到區(qū)區(qū)的一分。在2005年馬來西亞大獎(jiǎng)賽中，萊科寧賽車的輪胎在比賽中爆破，成為該賽季起在一個(gè)比賽中只使用單一輪胎的車手中，第一位受害者，無法贏取任何積分。在其后的2005年巴林大獎(jiǎng)賽才首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
在經(jīng)歷了2005賽季有些平淡的開局之后，萊科寧分別在2005年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽、2005年西班牙大獎(jiǎng)賽和2005年摩納哥大獎(jiǎng)賽接連取下三個(gè)桿位。在伊莫拉（Imola），他甫一發(fā)車就確立了巨大的優(yōu)勢(shì)，卻由于賽車再次出現(xiàn)狀況而被迫退出。而在西班牙大獎(jiǎng)賽中他的表現(xiàn)更是無懈可擊，他從開始一直領(lǐng)跑到結(jié)束，最終以極大的優(yōu)勢(shì)拿下冠軍。其后他又獲得了最富挑戰(zhàn)性的摩納哥大獎(jiǎng)賽的冠軍，此時(shí)他與在車手排名上領(lǐng)跑的阿隆索只差22分。
2005年歐洲大獎(jiǎng)賽的前半段似乎預(yù)示著萊科寧又將輕松獲勝，不過由于在比賽中吃路肩過狠(也有一個(gè)說法是他在某次操之過急的超車后剎車鎖死造成輪胎嚴(yán)重磨損)，以至損傷了他的右前輪使之失圓。由于2005賽季的規(guī)則規(guī)定, 在排位賽和正賽必須使用同一套終輪胎, 除非出現(xiàn)爆胎, 否則車手不許換胎。終于在最后一圈的大直道末端他的懸架不堪重負(fù)崩潰了，萊科寧的賽車直接撞上了輪胎墻，同時(shí)也把冠軍拱手讓給了身后的阿隆索，與他一下子拉開了10分的差距。賽后有事后諸葛亮探討萊科寧是應(yīng)該選擇堅(jiān)持在賽道上還是減慢車速以保護(hù)輪胎，拿到一個(gè)相對(duì)比較安全的亞軍或季軍。
2005年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中，萊科寧首次成功衛(wèi)冕分站賽冠軍。而在2005年巴西大獎(jiǎng)賽中，萊科寧和蒙托亞成功為邁凱倫首次在賽季中贏得冠、亞軍，卻眼睜睜看著阿隆索贏取季軍后加冕為2005年度世界總冠軍。接下來的2005年日本大獎(jiǎng)賽，萊科寧跑出了個(gè)人職業(yè)生涯中最漂亮的一次比賽，從第20位起跑卻是第1位沖過終點(diǎn)的車手。由于排位賽時(shí)遭遇大雨，導(dǎo)致萊科寧只能在排位賽中取得后排出發(fā)，在開跑后不停超越其他車手，在比賽的最后一圈，超車越過了在第三位起跑以及一直領(lǐng)先其他車手的費(fèi)斯切拉，這個(gè)超車的動(dòng)作被一級(jí)方程式資深記者彼得·溫莎譽(yù)為整個(gè)比賽中最經(jīng)典的。在收官賽2005年中國(guó)大獎(jiǎng)賽中，萊科寧在比賽中奪得第3位。
在2005年出色的表現(xiàn)，萊科寧被一級(jí)方程式雜志表?yè)P(yáng)為年度最佳車手，其后被汽車周刊褒揚(yáng)為2005年國(guó)際最佳車手。
由于澳大利亞在2006年3月舉辦英聯(lián)邦運(yùn)動(dòng)會(huì)，所以由巴林史無前例舉辦開季賽。在巴林賽車跑道上，萊科寧在星期五練習(xí)時(shí)賽車遭遇電子故障;禍不單行的是，其后賽車的懸掛器在排位賽上也壞了，導(dǎo)致他只能在2006年巴林大獎(jiǎng)賽從第22位起跑。盡管如此，萊科寧還是克服一切困難，落后在阿隆索和舒馬赫之后，以第3名完成比賽。接下來的2006年馬來西亞大獎(jiǎng)賽，萊科寧在起跑時(shí)被紅牛車隊(duì)的克里斯坦·克里恩從后面撞上，導(dǎo)致萊科寧賽車的左懸掛器嚴(yán)重受損而被迫退賽。
就06年開賽首兩個(gè)分站的成績(jī)看來，邁凱倫隊(duì)明顯落后于雷諾車隊(duì)，而在2006年澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，邁凱倫賽車終于有比較好的表現(xiàn)。盡管賽車在比賽中曾經(jīng)爆胎，但是萊科寧仍然以第2名完成比賽，而且還在比賽過程中創(chuàng)造最快圈速，只是成績(jī)依然落后于阿隆索。在伊莫拉舉辦的2006年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽上，由于車隊(duì)選擇錯(cuò)誤的策略以及萊科寧在排位賽中犯錯(cuò)，導(dǎo)致他只可以在第8位起跑。比賽過程中一直被其他行駛緩慢的賽車阻擋，以至被舒馬赫和阿隆索遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后頭，萊科寧以第5名完成比賽；隊(duì)友蒙托亞則獲得第3名。賽后，邁凱倫領(lǐng)隊(duì)羅恩·丹尼斯責(zé)怪萊科寧差勁的表現(xiàn)使得車隊(duì)無法在比賽中進(jìn)入前二名。
在2006年西班牙大獎(jiǎng)賽排位賽中，萊科寧只爭(zhēng)取到第9排位，盡管在正賽一開始時(shí)，萊科寧就占據(jù)第5位，整個(gè)比賽過程中，他再也沒有進(jìn)入較佳位置，比賽結(jié)束時(shí)依然排在第5位。在西班牙大獎(jiǎng)賽結(jié)束幾天后，萊科寧向媒體承認(rèn)自己無法贏得2006年車手總冠軍的寶座。 在2006年摩納哥大獎(jiǎng)賽，萊科寧從第3位起跑，比賽中一度居阿隆作之后排在第2位，卻由于在安全車出動(dòng)時(shí)賽車引擎著火而中途退賽。
在銀石遁跑道上進(jìn)行的2006年英國(guó)大獎(jiǎng)賽，萊科寧在排位賽上取得第2起跑位置，前有阿隆索后有舒馬赫，前半賽程三名的領(lǐng)跑次序分別是阿隆索、萊科寧和舒馬赫，直到第2輪的停站后才出現(xiàn)變化，舒馬赫超越萊科寧跑在第2位，而萊科寧則落到第3的位置，直到比賽結(jié)束都無法扭轉(zhuǎn)乾坤。[2006年加拿大大獎(jiǎng)賽]]上，萊科寧再次落后在阿隆索和舒馬赫之后，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。第10站的分站賽2006年美國(guó)大獎(jiǎng)賽，印第安跑道上發(fā)生了罕見的車禍，第1圈就有7輛賽車卷入車禍，對(duì)賽車造成相當(dāng)程度的損壞，萊科寧的隊(duì)友蒙托亞從后的撞擊，邁凱倫兩位車手還沒有跑完一圈就立即退賽。
蒙托亞在印第安跑道上的失誤，造成2006年法國(guó)大獎(jiǎng)賽上萊科寧的隊(duì)友換成了邁凱倫車隊(duì)的試車手佩德羅·德·拉·羅薩，萊科寧從第6排位出發(fā)，最終以第5名完成比賽。萊科寧從2001年開始的一級(jí)方程式職業(yè)生涯中，不曾在德國(guó)大獎(jiǎng)賽中完成比賽，這一直是他耿耿于懷的憾事。直到2006年德國(guó)大獎(jiǎng)賽，萊科寧終于首次在德國(guó)大獎(jiǎng)賽中完成比賽，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的第3位。之后的2006年匈牙利大獎(jiǎng)賽，雖然萊科寧成功在第1排位出發(fā)，卻在第25圈與紅牛車隊(duì)的里尤茲發(fā)生碰撞而退賽，這是13個(gè)分站賽中，萊科寧第4次因故無法完成比賽。
在第14個(gè)分站賽中，萊科寧賽車再次發(fā)生意外，在第1圈就退賽，令他無法衛(wèi)冕2006年土耳其大獎(jiǎng)賽，這已經(jīng)是萊科寧在2006賽季中第5次退賽。在2006年意大利大獎(jiǎng)賽排位賽中，萊科寧以千分之二秒微差力壓舒馬赫，奪得桿位。由于賽車速度無法媲美F2006，在雙方完成第1次進(jìn)站后，萊科寧第1的位置就被舒馬赫超越了，他最終在蒙扎賽道上獲得亞軍。舒馬赫在意大利分站賽后宣布退休，法拉利車隊(duì)過后公布消息，萊科寧將在2007賽季代替七冠車王的位置。
2006年中國(guó)大獎(jiǎng)賽中，萊科寧再次因?yàn)橐鎲栴}而被迫在第18圈退賽。在2006年日本大獎(jiǎng)賽和2006年巴西大獎(jiǎng)賽，萊科寧雖然完成比賽，但是與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)無緣，只跑出第5名。隨著巴西站結(jié)束后，萊科寧全年都無法登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高位置，在車手排行榜上占據(jù)在第3的位置，同時(shí)結(jié)束了和邁凱倫車隊(duì)5年的賓主關(guān)系。
雖然失意于一級(jí)方程式，但是萊科寧和其經(jīng)理人組成的萊科寧羅伯生車隊(duì)R?ikk?nen Robertson Racing，在2006年英國(guó)第3方程式大賽有出色的表現(xiàn)。他們的英國(guó)籍車手麥克·康威(en:Mike Conway)贏得年度車手總冠軍。
加盟法拉利
2006年意大利大獎(jiǎng)賽后，法拉利車隊(duì)宣告與萊科寧簽署三年合約，在2007年-2009年為法拉利效力。萊科寧更表示換隊(duì)后的狀況使得他非常滿意，同時(shí)也表示對(duì)舊車隊(duì)的祝福。他的隊(duì)友變成了巴西人菲利佩·馬薩，馬薩從2006年開始為法拉利車隊(duì)效勞。萊科寧在換隊(duì)后駕駛6號(hào)車，馬薩則繼承舒馬赫成為駕駛5號(hào)車的車手；同時(shí)法拉利F1車隊(duì)不再有1－2號(hào)車手之分。在舒馬赫退休后，傳言萊科寧繼承舒馬赫衣缽成為一級(jí)方程式中最高薪的賽車手，年薪美金5千100萬(wàn)。
萊科寧在2007年澳大利亞大獎(jiǎng)賽中有良好的開始。他成功在排位賽中占據(jù)頭號(hào)排位，在正式比賽中也創(chuàng)下最快圈速，也是繼奈杰爾·曼塞爾后另一位在加盟法拉利隊(duì)后的第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽既奪冠的車手，追平奈杰爾·曼塞爾在1989年的成績(jī)。這是萊科寧首次在其職業(yè)生涯中完成帽子戲法，桿位、最快圈速和奪冠。在2007年馬來西亞大獎(jiǎng)賽中，萊科寧在開賽時(shí)被新秀劉易斯·漢密爾頓從后超越，萊科寧在整個(gè)比賽中一直跟在其后，奪得季軍。之后的2007年巴林大獎(jiǎng)賽，萊科寧從第3位出發(fā)，雖然過程中曾經(jīng)被新加盟邁凱的衛(wèi)冕世界冠軍阿隆索超越，最后萊科寧仍然成功超越阿隆索而捍衛(wèi)季軍。
來到阿隆索故鄉(xiāng)西班牙，萊科寧在只進(jìn)行了10圈的2007年西班牙大獎(jiǎng)賽因?yàn)殡娮庸收隙黄韧速�，這次退賽使得他在車手積分榜上掉到第4位，甚至落后隊(duì)友馬薩。在摩納哥站比賽中，萊科寧碰到障礙物，使車子故障。他第十六名起步，第八名過終點(diǎn)。
在加拿大站，萊科寧在第四位起步以及以第五名完成比賽，他與阿隆索之間爭(zhēng)奪位置，直到最后一次安全車到達(dá)時(shí)，被佐藤琢磨影響失去了爭(zhēng)奪位置，隊(duì)友馬薩在該場(chǎng)比賽被取消資格。 在2007年美國(guó)大獎(jiǎng)賽，萊科寧在排位賽占據(jù)第4位，同樣以第4位完成比賽，并且在比賽中創(chuàng)下最快圈速。在美國(guó)站比賽結(jié)束后，萊科寧在車手積分榜上已經(jīng)落后排在第1名的新秀漢密爾頓整整26分。
兩個(gè)星期后的2007年法國(guó)大獎(jiǎng)賽，萊科寧在排位賽中排名第3。正賽中以第3位出發(fā)的萊科寧，在開跑圈的第1個(gè)拐彎處就超越漢密爾頓。落在隊(duì)友馬薩之后，萊科寧就一直保持在第2位，靠著停站策略得以超越馬薩，贏得開賽季后的第2個(gè)勝利。這是芬蘭人職業(yè)生涯的第11個(gè)分站冠軍，同時(shí)也幫助法拉利在2007賽季首次囊括冠亞軍。
英國(guó)站比賽，排賽位得到第2，在最后一次排位由車子移出賽道，失去了頭位出賽的機(jī)會(huì)。在比賽，雷完南搶先，在維修站出來的時(shí)間超越了漢密爾頓，當(dāng)阿隆索回到維修站的時(shí)候，再度超越阿隆索，領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)維持到終點(diǎn)線。 該比賽同樣贏得最快圈速。
在歐洲站比賽，萊科寧贏得該季二次場(chǎng)首名出賽，不過比賽中在第35圈退出，原因是車輛的水箱開始被迫停賽。匈牙利站的比賽，排位取得第4名，不過排第三阿隆索被罰。萊科寧趕過了尼克·海費(fèi)爾德以及力迫漢密爾頓，最終只得到第2名。然而，他卻在比賽的最后一圈出乎意料地跑出最快圈速。
土耳其站萊科寧在排位賽排第三。在排位賽在最后一輪最后一次排位因失誤錯(cuò)過了桿位的機(jī)會(huì)。在比賽中他超越了漢密爾頓，進(jìn)占第二位。他保持第二到終點(diǎn)。他取得了最快圈速1.27.295。這是法拉利自法國(guó)站以來，第二次在賽季包辦冠亞軍。
在意大利蒙薩跑道上進(jìn)行的第三節(jié)的練習(xí)中，萊科寧戲劇性的在駕駛近亞斯卡里彎道前撞上墻壁。在隨后的排位賽上，使用后備車的萊科寧僅僅多的第5排位。在正賽一開始，萊科寧就超越在第4位起跑的尼克·海費(fèi)爾德。過后，由于馬薩的退賽，另萊科寧順利升上第3位。法拉利車隊(duì)罕有地為萊科寧安排僅進(jìn)入一次維修站的策略，這個(gè)策略最終奏效，讓萊科寧超越兩次進(jìn)站的漢密爾頓，升上第2位。但是最后卻被英國(guó)人搶回第2位。2007年意大利大獎(jiǎng)賽的冠亞季軍分別是阿隆索，漢密爾頓和萊科寧。此時(shí)，萊科寧落后漢密爾頓18分，而2007賽季僅剩4個(gè)分站賽。
在2007年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中，萊科寧在所有星期五和星期六的練習(xí)都創(chuàng)下最快圈速。在他最喜愛的跑道上， 萊科寧成功拿下他在2007賽季里的第3個(gè)以及職業(yè)生涯中的第14個(gè)桿位。他分別以0.017秒和0.097秒的微差時(shí)間在排位賽上擊敗馬薩和阿隆索。在正賽上，萊科寧領(lǐng)先馬薩5秒，阿隆索20秒時(shí)間成功奪冠。馬薩和阿隆索分別奪得亞軍和季軍。這是萊科寧在2007賽季的第4個(gè)分站賽冠軍，同時(shí)也是他在比利時(shí)的三連勝。
日本站的比賽，是唯一使用新賽道的站，萊科寧在星期五練習(xí)賽領(lǐng)先。排位賽排第三名，漢密爾頓獲排第一名出賽，第二名是阿隆索。在大雨的情況下，比賽最初19個(gè)圈跟隨安全車比賽，萊科寧及隊(duì)友馬薩，在早段換上濕地用的輪胎，因?yàn)镕IA的輪胎新規(guī)則留守較后的位置。 在比賽的尾段，萊科寧堅(jiān)持追趕到第三名的位置，不過他仍然無法超越第二名的�；た仆呷R寧。
在中國(guó)站比賽中，在練習(xí)賽中保繼最快圈速的車手。來到排位賽，劉易斯·漢密爾頓憑輕油獲得一個(gè)桿位，萊科寧排第二，隊(duì)友馬薩第三。在星期日，比賽開始時(shí)下了微雨，使車輛使用干濕輪胎作賽。在第一次由維修站出來后，萊科寧已經(jīng)超越他 漢密爾頓在進(jìn)入維修站前因鏟上草地被迫退出。因此，萊科寧贏得季內(nèi)第五次冠軍以及仍然保持爭(zhēng)奪車手總冠軍資格。這也是法拉利車隊(duì)第200場(chǎng)分站冠軍以及600次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。萊科寧仍有機(jī)會(huì)奪冠，緊隨7分及3分于漢密爾頓及阿隆索之后進(jìn)入巴西站比賽，這次自1986年以來首次有三位車手在最后一站爭(zhēng)奪車手總冠軍。
萊科寧目標(biāo)是贏得2007年一級(jí)方程式冠軍，最后一站是巴西站，最終帶有意外成功奪冠，該季得分為110分。車手榜暫為冠軍的漢密爾頓意外地按錯(cuò)按鈕使車子未進(jìn)入比賽狀態(tài)，最終在調(diào)校過程浪費(fèi)了30秒，最終萊科寧順利奪冠，而漢密爾頓僅得第七，以109分完成賽季，而且超越了兩名而奪冠。不過比賽委員會(huì)開始調(diào)查較前位置的尼高·羅斯堡, 羅伯特·古碧沙及尼克·海費(fèi)爾德是否使用違規(guī)燃料。如確定失去資格的話，漢密爾頓成為殿軍。當(dāng)比賽委員會(huì)與有關(guān)車隊(duì)代表會(huì)面后，賽會(huì)不會(huì)采取任何行動(dòng)，并維持原判，萊科寧成為2007年車手總冠軍，而邁凱輪車隊(duì)取消上訴。
在澳大利亞站，排位賽因機(jī)件問題，只能以排第十五名。到比賽當(dāng)日，最后4圈因引擎問題而被迫退賽，原定只得第九位，不過因?yàn)榈诹聂斮e斯·巴利加奴違規(guī)而被取消資格，因而取得1分。在馬來西亞站比賽，取得今季第一場(chǎng)勝利。在巴林站比賽中，萊科寧緊隨馬薩之后得亞軍。
在西班牙站比賽，萊科寧取得第十五個(gè)桿位，并贏得該站冠軍及該站的最快圈速。取代了米卡·哈基寧所保持的芬蘭人最多桿位及最快圈速紀(jì)錄。在土耳其站比賽中，萊科寧在第四位起步，早段與�；た仆呷R寧發(fā)生碰撞，萊科寧的車子尾翼?yè)p毀，最后以第三名完成比賽。然后在摩納哥站的比賽中，原本一直留守第五名，但是在第68圈離開隧道后與艾德里安·蘇蒂爾相撞，萊科寧亦無大礙，在維修站更換配件后可繼續(xù)比賽，最后以第九名完成比賽。印度力量車隊(duì)的Mike Gascoyne控告萊科寧取消他在賽事資料。最終競(jìng)賽委員會(huì)不接納投訴。
萊科寧在法國(guó)站的比賽前的排位取得第一，這是法拉利車隊(duì)第200次獲得桿位出賽。比賽中萊科寧因引擎排氣管損壞被馬薩超過, 最后在比賽中緊隨馬薩之后得亞軍。
歐洲站的比賽，萊科寧在第四名起步，起步后被科瓦萊寧超越。萊科寧一直留守第五，到進(jìn)入第二次維修站后出現(xiàn)一個(gè)失誤，工作人員仍未拿走駁油管, 萊科寧就開走賽車(這和隊(duì)友馬薩在新加坡站維修站出現(xiàn)的事故一樣備受爭(zhēng)議)。數(shù)圈后萊科寧的賽車無故爆缸, 原因和上一站隊(duì)友馬薩爆缸的原因一樣, 同為引擎一個(gè)自連桿損壞所致。 ，使引擎失靈被迫退賽。
在意大利站比賽中，排名賽的成績(jī)?yōu)榈?4名。比賽當(dāng)日創(chuàng)下最快圈速，最終得到第九。在新加坡站比賽中，起步后緊隨馬薩和漢密爾頓守在第三位，當(dāng)?shù)谑娜Τ霈F(xiàn)嚴(yán)重事故出動(dòng)安全車時(shí)，法拉利兩名車手趁機(jī)進(jìn)入維修站，加上車隊(duì)整理馬薩的車子時(shí)出現(xiàn)失誤，影響了時(shí)間，離開維修站后留守第十六名，萊科寧后來追上到第五名，在第57圈，挑戰(zhàn)蒂姆·葛諾，在第十個(gè)彎撞倒墻邊被迫退賽 ，在萊科寧在比賽創(chuàng)下最快圈速，是季內(nèi)第十個(gè)最快圈速。然后在中國(guó)站的比賽取得第三名，在車手榜迫近了羅伯特·古碧沙最后在巴西站的比賽取得季軍，總積分與羅伯特·古碧沙同分，但是萊科寧勝出站數(shù)較多，因而成為車手榜季軍，而萊科寧亦協(xié)助法拉利車隊(duì)奪得車隊(duì)總冠軍。
2009年2009年第一場(chǎng)比賽澳大利亞站賽事獲排第九名起步。因較早前的意外萊科寧在第43圈時(shí)返回維修站退出比賽。在馬來西亞站中，曾經(jīng)在第二次排位領(lǐng)先，不過最終在第七名起步。由于可能下雨的關(guān)系，萊科寧在早段更換雨天輪胎作出，但是戰(zhàn)術(shù)失效，比賽在第33圈腰斬，萊科寧排第14。
第三場(chǎng)是中國(guó)站的比賽，但未能為車隊(duì)造出好的成績(jī)，只能取得第十。緊接的巴林站，萊科寧取得第六，是法拉利車隊(duì)今季的第一分。在西班牙站的排位賽，萊科寧成績(jī)排第二，接著在比賽中仍然被布朗車隊(duì)的兩名車手擊敗，穩(wěn)占一席第三。
吉米·萊科寧 - 家庭生活
結(jié)婚
2004年7月31日，24歲的萊科寧與2000年度的斯堪的納維亞小姐，22歲的珍妮·達(dá)爾曼（Jenni Dahlman）結(jié)婚。
珍妮·達(dá)爾曼她是一名芬蘭籍模特兒同時(shí)也是前斯堪的納維亞小姐。他們現(xiàn)在居住在瑞士。萊科寧的哥哥拉密·萊科寧是一位拉力賽車手，也是初級(jí)組的冠軍。父親Matti是筑路工人。
萊科寧的嗜好是滑雪和雪地地鉤球。 他也熱愛參加不同的賽車活動(dòng)比賽。在2007年3月，當(dāng)其他一級(jí)方程式賽車手在澳大利亞為比賽作準(zhǔn)備時(shí)，萊科寧卻在芬蘭代表詹姆士·漢特隊(duì)伍參加名為Enduro Sprint的雪地賽車，詹姆士·漢特是萊科寧崇拜的世界冠軍。萊科寧以20秒的優(yōu)勢(shì)贏得該項(xiàng)比賽。之后還和朋友一起參加汽艇比賽。
父親去世
2010年的圣誕節(jié)對(duì)于基米-萊科寧來說不會(huì)有快樂，因?yàn)樗母赣H馬蒂-萊科寧（Matti Raikkonen）突然去世了。
父親是萊科寧賽車職業(yè)生涯中最重要的人，就像前F1車手米卡-薩羅（Mika Salo）所說的，“沒有馬蒂就沒有基米，馬蒂是萊科寧最大的支持者�！�
馬蒂-萊科寧去世時(shí)只有56歲，他的去世將對(duì)萊科寧整個(gè)家庭產(chǎn)生巨大的影響。
吉米·萊科寧 - 人物評(píng)價(jià)
他是F1賽場(chǎng)上的諸多神話之一，他是有著深藍(lán)色眼睛的“冰人”，他是天生的車手。他就是基米?萊科寧，一個(gè)來自雪國(guó)芬蘭的天才車手。作為舒馬赫的接班人，萊科寧被當(dāng)作是“后法拉力”時(shí)代的領(lǐng)軍人物，他表面靦腆沉靜，內(nèi)心則堅(jiān)定執(zhí)著，正如矗立在芬蘭的冰山般堅(jiān)韌。
萊科寧在體育方面極具天賦，賽車、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托、高爾夫等等，他幾乎熱愛每一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，而在中間，賽車無疑是他的最愛。
領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，萊科寧那雙如同冰魄般的幽藍(lán)色的眼睛，令無數(shù)車迷為之傾倒。“冰人”從此誕生！
萊科寧不喜歡談?wù)撌骜R赫，更不喜歡別人拿舒馬赫和他作比較，但在萊科寧踏入F1車壇之前，萊科寧說他最欣賞的兩個(gè)車手，一個(gè)是哈基寧，一個(gè)是舒馬赫。
大衛(wèi)·羅伯森(萊科寧的經(jīng)紀(jì)人)：只要車好 他是無敵的
回想去年此時(shí)，每個(gè)人都對(duì)我們說，這(加盟法拉利)是個(gè)錯(cuò)誤的決定，但是我們唯一相信的就是讓·托德。我完全相信他，我知道他的工作方式，他是車隊(duì)中工作最努力的人，所以明年如果他們的賽車仍然能夠像今年這樣，基米將變得無敵。
坦白說，基米比阿隆索和漢密爾頓一點(diǎn)也不差，我這樣說不僅是因?yàn)槲沂撬慕?jīng)紀(jì)人，但確實(shí)只有最好的人才能獲得世界冠軍。過去，他也可以獲勝，但經(jīng)常退賽，如果今年不是法拉利遇到了兩次機(jī)械故障，在我們到巴西之前他就應(yīng)該奪冠了。
適應(yīng)新的輪胎，新的車隊(duì)是一件偉大的工作，基米做得很好�，F(xiàn)在有一位仍然會(huì)成長(zhǎng)的優(yōu)秀的英國(guó)車手(指漢密爾頓)，但是在我看來，他還拿不了冠軍。而基米理應(yīng)成為冠軍，因?yàn)樗呛蟀胭惣局斜憩F(xiàn)最好的車手。摩納哥站是他本賽季的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，雖然他在那里犯了個(gè)錯(cuò)誤，但他已經(jīng)適應(yīng)了輪胎，自從那以后他變得非常自信。從加拿大站開始，一切變得順利起來。車隊(duì)就輪胎的問題為基米安排了訓(xùn)練，他們的確是一支偉大的車隊(duì)！
羅斯·布朗(前法拉利車隊(duì)技術(shù)主管)：基米讓我想起邁克爾
我為萊科寧感到非常高興，因?yàn)樗陂_始適應(yīng)新車隊(duì)、新的賽車以及特別是普利司通輪胎的特性時(shí)遇到了一些麻煩。
但他與工程師之間的合作、對(duì)問題的了解、對(duì)情況的掌握給我留下了深刻的印象，他讓我想起了邁克爾，因?yàn)樵谶@方面，他們的風(fēng)格很相似。他的賽季后半段的表現(xiàn)是超乎尋常的。
很明顯，在2006年冬季進(jìn)行的種種改變對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的持續(xù)性發(fā)展帶來了一些干擾，所有人都花了一定的時(shí)間才適應(yīng)新的體制，但最終他們證明了自己超越了公司的期望。法拉利車隊(duì)的座右銘是：“Non mollare mai”，其字面意思是：“我們永不放棄”，他們實(shí)實(shí)在在地證明了這點(diǎn)。車隊(duì)將在他們所犯的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)，并且一定會(huì)在下賽季變得更加強(qiáng)大。
現(xiàn)在法拉利擁有F1最好的車手，他們完全有能力再打造出一臺(tái)最好的賽車。
邁凱輪車隊(duì)CEO
基米能積極地面對(duì)一切，給我印象最深的是：他能迅速?gòu)牡沟牡胤脚榔饋恚@一點(diǎn)他比我強(qiáng)一百倍！
