馮叔瑜 - 概述

馮叔瑜，中國工程院院士，中國鐵道科學(xué)研究院研究員，博士生導(dǎo)師�，F(xiàn)任中國鐵道學(xué)會(huì)常務(wù)理事、中國工程爆破協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長、名譽(yù)理事長、中國鐵道工程學(xué)會(huì)爆破專業(yè)委員會(huì)名譽(yù)主任、北京爆破學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、西安爆破學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、西南交通大學(xué)名譽(yù)教授和該校土木工程學(xué)院爆破研究所名譽(yù)所長等職務(wù)。

1924年6月生，四川省鄰水縣人，1948年7月畢業(yè)于上海交通大學(xué)土木工程系，1951年7月在蘇聯(lián)列寧格勒鐵道運(yùn)輸學(xué)院攻讀工程爆破技術(shù)專業(yè)，獲科學(xué)技術(shù)副博士學(xué)位，1955年11月回中國。任鐵道部工程總局工程師，1958年調(diào)入鐵道部科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)創(chuàng)建鐵道部科學(xué)研究院鐵道建筑研究所爆破研究室并任爆破研究室主任。

馮叔瑜院士是中國爆破工程界的技術(shù)權(quán)威，創(chuàng)立了中國爆破工程設(shè)計(jì)計(jì)算理論。50年代創(chuàng)立了中國山區(qū)及丘陵地區(qū)全路塹或半路塹爆破設(shè)計(jì)方法，提出路塹邊坡上破裂線、邊坡及路基保護(hù)層“壓縮圈”重要概念和路塹、半路塹大爆破設(shè)計(jì)原則及計(jì)算參數(shù)選擇方法。在川黔、貴昆線建設(shè)中首先發(fā)展了定向爆破筑堤壩技術(shù)，此后在中國16座水壩建設(shè)中得到全面推廣，并研究發(fā)表了“體積平衡法”的壩體拋擲堆積計(jì)算公式，為中國工程界普遍采用。首先提出了深孔光面和預(yù)裂爆破技術(shù)，并在邯長，焦枝等線得到成功推廣，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，并全力推行鐵路深孔爆破石方機(jī)械化。在港口及水下航道疏通工程中創(chuàng)建了水下爆破水上作業(yè)的新型施工方法，總結(jié)了完整的水下爆破設(shè)計(jì)、施工技術(shù)及水下爆破安全技術(shù)，為長江三峽航道疏通及青島、大連航道整治上全面推廣應(yīng)用。在控制爆破技術(shù)領(lǐng)域，建立了控制爆破技術(shù)的理論基礎(chǔ)，80年代后在中國城市建設(shè)中迅速推廣應(yīng)用。他還參加了國內(nèi)許多重大爆破工程的設(shè)計(jì)及施工的技術(shù)指導(dǎo)工作。

馮叔瑜 - 人生經(jīng)歷

馮叔瑜，又名元初。1924年6月20日出生于四川省鄰水縣九龍鎮(zhèn)一個(gè)清貧農(nóng)家。祖父是秀才，一生以教私塾為職業(yè)。父親馮舜欽繼承了私塾的教學(xué)業(yè)務(wù)；母親李崇儉是農(nóng)家女，除操持家務(wù)撫養(yǎng)五個(gè)孩子外，還需干些農(nóng)活、養(yǎng)豬紡棉以微薄的收入來補(bǔ)助家庭生活。1931年，父親因無法容忍本地惡勢力的迫害，攜家遷居鄰水縣城，仍以教書和代人書寫信件、狀詞等賣文為生。1936年，馮叔瑜考人縣立第一高等小學(xué)，1938年考入鄰水縣立初級中學(xué)。1939年初家中發(fā)生不幸事故，父親突然患霍亂去世，經(jīng)濟(jì)陷入絕境，母親只好帶著孩子回到鄉(xiāng)下老家靠種地維持生活，繼續(xù)上學(xué)自然成了問題，好在家族有點(diǎn)公產(chǎn)，族叔見他聰明好學(xué)，倡儀接濟(jì)助學(xué)，才得以維持到初中畢業(yè)。馮叔瑜在小學(xué)和初中的學(xué)習(xí)成績一直很好，在清貧困難境地里奮發(fā)讀書，一方面養(yǎng)成了他吃苦耐勞，立志上進(jìn)的好學(xué)習(xí)氣；另一方面因受到種種白眼和歧視，對世上許多不平現(xiàn)象感到憤慨，驅(qū)使他樹立變革社會(huì)的理想，并養(yǎng)成孤傲寡和的性格。年輕的他立志努力學(xué)習(xí)，謀取求生本領(lǐng)進(jìn)而改造社會(huì)環(huán)境。1941年初中畢業(yè)后，馮叔瑜以第一名的成績考取了專區(qū)的大竹師范學(xué)校，后又隨要好同學(xué)去重慶考上中央工校機(jī)械工程科的公費(fèi)生�？箲�(zhàn)時(shí)期的陪都，使他的知識面大有擴(kuò)展，初步脫離山區(qū)封閉的環(huán)境。但繁重而緊張的學(xué)習(xí)生涯，戰(zhàn)時(shí)動(dòng)蕩艱苦的生活，使許多同學(xué)望而卻步中途輟學(xué)或轉(zhuǎn)考其他大學(xué)。他也感到機(jī)械專業(yè)和個(gè)人興趣格格不入，于是在1944年暑期，改用現(xiàn)名以同等學(xué)歷考進(jìn)了自上海遷到重慶的上海交通大學(xué)土木系。

1948年馮叔瑜大學(xué)畢業(yè)面臨著畢業(yè)即失業(yè)的嚴(yán)峻情況，身處異鄉(xiāng)窮困潦倒的他幾乎再次陷入絕境，幸而系主任王達(dá)時(shí)教授給與幫助，分配并推薦給重慶的成渝鐵路局當(dāng)上了實(shí)習(xí)生。1949年春節(jié)過后，原交通大學(xué)學(xué)生會(huì)主席周盼吾因領(lǐng)導(dǎo)學(xué)生運(yùn)動(dòng)未能完成學(xué)業(yè)即避難重慶，重建因《挺進(jìn)報(bào)》事件而被破壞的中共川東地下黨，正好住在他們的單身宿舍里。頻繁的接觸，深入地交談，在周盼吾的啟發(fā)下馮叔瑜進(jìn)一步提高了認(rèn)識，同年3月被介紹加入了中共重慶的地下黨組織。重慶解放后，馮叔瑜受命籌建成渝鐵路局的工會(huì)籌備會(huì)，并任工會(huì)籌備會(huì)主席，工會(huì)建立后又任工會(huì)副主席。在這一時(shí)期，他產(chǎn)生了回歸技術(shù)崗位的情緒并向組織提出了這樣的要求。1951年成渝鐵路這條中華人民共和國成立后首先修建的鐵路線路正式開工了，他在參與該線的技術(shù)工作后不久就奉派去前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。

1951年9月馮叔瑜到達(dá)莫斯科，旋即轉(zhuǎn)赴列寧格勒（現(xiàn)為圣彼得堡）鐵道運(yùn)輸工程學(xué)院建筑施工專業(yè)學(xué)習(xí)，攻讀石方工程機(jī)械化施工的大爆破方法，指導(dǎo)教師是前蘇聯(lián)有名的Л·Д·比久金（Ъизюгин）教授。在留蘇的4年中，先后去過南西伯利亞鐵路干線的巴爾腦爾、庫茲涅斯克鋼鐵基地、齊加諾夫州的苦晚德克和烏克蘭的一處大壩工地實(shí)踐，還在西伯利亞大森林中生活了半個(gè)月，參觀鐵路大爆破工程。1955年11月獲前蘇聯(lián)科學(xué)技術(shù)副博士學(xué)位，回國后留在鐵道部工程總局任工程師職務(wù)。

1956年初，馮叔瑜受鐵道部工程總局委派和正在中國幫助推廣應(yīng)用大爆破技術(shù)的前蘇聯(lián)專家A·И·齊齊金一起參加了鷹廈、寶成、川黔、都貴等新建鐵路線上的大爆破設(shè)計(jì)施工。在此期間，對許多工程實(shí)例進(jìn)行了完整總結(jié)，技術(shù)上有所升華。1962年率領(lǐng)由鐵道部組織的全路科研、學(xué)校和設(shè)計(jì)施工單位40余人，對10條新建鐵路線路的大爆破邊坡進(jìn)行了160多處工點(diǎn)的現(xiàn)場調(diào)查和分析研究，認(rèn)為根據(jù)中國鐵路路塹的特點(diǎn)，爆破設(shè)計(jì)必須充分考慮工點(diǎn)的工程地質(zhì)條件和保證開挖成形的高陡邊坡的完整性和穩(wěn)定性，以免給今后的鐵路運(yùn)營帶來后患。

1958年，馮叔瑜奉令調(diào)入鐵道部科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，著手建立施工研究室，重點(diǎn)研究鐵路路基土石方的施工技術(shù)和機(jī)械化問題。同年11月鐵道部科學(xué)研究院根據(jù)國家科委指示和中國科學(xué)院力學(xué)研究所、水利科學(xué)研究院土建所、長沙礦冶研究所以及北京工業(yè)學(xué)院等單位，組建三峽工程水利大組下的爆破組，馮叔瑜任秘書。爆破組成立后，重點(diǎn)研究定向爆破筑壩、開發(fā)爆破器材新品種。1959年至1962年，在水利電力部系統(tǒng)的東川口、石廓溪、故縣和南水等處，進(jìn)行了十八座定向爆破筑壩的試驗(yàn)研究。

1964-1967年承擔(dān)西南三線建設(shè)的成昆鐵路指揮部成立爆破戰(zhàn)斗組，馮叔瑜任組長。這是中國國家科委組織的多學(xué)科跨部門的新技術(shù)戰(zhàn)斗組之一，主要任務(wù)是在貴昆和成昆兩條新建鐵路全線推廣大爆破和深孔爆破，先后爆破了70多處重點(diǎn)石方工程。同時(shí)著手改裝當(dāng)年國產(chǎn)的YQ150和YQ-100型潛孔鉆機(jī)，使之適用于鐵路施工流動(dòng)性大、行走輕便靈活的特殊需要。

1971年，馮叔瑜參加了攀枝花鋼鐵公司的獅子山萬噸級炸藥的大爆破工程。1971-1972年，參加了黃浦港航道開挖疏浚的水下爆破和科研觀測工作。

1972年，馮叔瑜代表鐵道部主持與日本大成公司的技術(shù)交流會(huì)，受到日本推銷TN炸藥（一種城市爆破用的低威力炸藥）控制爆破的啟發(fā)而想到：中國城市、工廠和鐵路線路的改建和改造，應(yīng)用控制爆破很有必要，但在爆破技術(shù)上可以采用控制炮孔裝藥量的辦法，以達(dá)到控制爆破的目的，而不需要使用日本的特殊炸藥。并在1976年以后和他的同事們一起逐步研究發(fā)展了適用于中國國情的控制爆破技術(shù)。

1973年在馮叔瑜指導(dǎo)下，鐵道部科學(xué)研究院參加了由鐵道部第三工程局主持的在邯長線東戍車站進(jìn)行的石方機(jī)械化施工的深孔爆破試驗(yàn)研究，這是鐵路建設(shè)中第一次采用深孔爆破配合施工機(jī)械的機(jī)械化施工范例。為此，鐵道部基建總局召開了推廣這一新技術(shù)的全路現(xiàn)場示范會(huì)。此后，深孔爆破、光面爆破、預(yù)裂爆破新技術(shù)在全路有了較大的發(fā)展。
　　
1981年，在黨中央“改革開放”政策的指導(dǎo)下，他意識到科研工作要密切結(jié)合生產(chǎn)，一方面可以在生產(chǎn)實(shí)踐中鍛煉和培養(yǎng)干部；另一方面還可以利用生產(chǎn)所得的收入，補(bǔ)助科研費(fèi)用的不足。為此，積極倡儀組建以科技力量為主體的爆破公司，并在院領(lǐng)導(dǎo)的支持下，于1984年正式成立北京爆破聯(lián)合工程公司，并出任第一任總經(jīng)理。

馮叔瑜 - 學(xué)術(shù)成績

火藥是中國古代四大發(fā)明之一，在這基礎(chǔ)上衍生、發(fā)展、生產(chǎn)的各類工業(yè)炸藥，迄今為止仍是露天土石方開挖和地下巷道掘進(jìn)爆破的主要能源。但是中國長期的封建制度和“鎖國”政策抑制了爆破技術(shù)的發(fā)展。至50年代初期，爆破工程仍停留在規(guī)模小、體力勞動(dòng)強(qiáng)度大、憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)施工、安全程度低的落后狀態(tài)，不能適應(yīng)中華人民共和國成立后基本建設(shè)蓬勃發(fā)展的需要。

馮叔瑜1951年成為國家公派第一批留蘇研究生，專攻鐵道工程爆破專業(yè)。學(xué)成歸國后，工作在鐵道部基建總局、工程總局、鐵道部科學(xué)研究院科研、生產(chǎn)第一線。1956年馮叔瑜與其他同事先后在鷹廈鐵路、成昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、川黔鐵路、黔桂鐵路完成了上百個(gè)重點(diǎn)土石方工程的爆破設(shè)計(jì)施工。結(jié)合中國山區(qū)鐵路的特點(diǎn)，他提出了在平坦地面、斜坡、陡坡地形條件下路塹開挖的藥包布置原則，藥包計(jì)算公式，爆破作用指數(shù)ｎ的選擇，以及可見漏斗深度、壓縮圈半徑、邊坡預(yù)留保護(hù)層、上破裂線的計(jì)算方法，逐步形成了一套完整的設(shè)計(jì)計(jì)算理論。50至60年代，在鐵路建設(shè)機(jī)械化施工程度很低的情況下，重點(diǎn)石方工程與大高橋、長隧道是新線建設(shè)的技術(shù)關(guān)鍵，大爆破技術(shù)的開創(chuàng)應(yīng)用在加快鐵路建設(shè)速度方面起到了重要作用。

1956年馮叔瑜在內(nèi)宜鐵路的號志口工地，首次采用定向爆破法開挖路塹，從路塹內(nèi)向一側(cè)拋擲出石方約30%同時(shí)保證了路塹對面200米處的建筑物的安全。1959年在川黔鐵路的阿鎖寨工點(diǎn)又首次應(yīng)用定向爆破法填筑了一條高約20米的路堤。1959年至1962年馮叔瑜在任三峽工程水利大組的爆破組秘書期間，協(xié)助并組織了水電部及其它30多個(gè)科研單位開展定向爆破筑壩的研究工作。其中廣東南水大壩是最成功的，并被介紹到國際大壩會(huì)議，迄今仍在正常運(yùn)營發(fā)揮蓄水防洪發(fā)電的功能。在這期間馮叔瑜與朱忠節(jié)、馬乃耀總結(jié)并提出了定向爆破的設(shè)計(jì)方法，壩址選擇，藥包布置、定向中心控制的原則。定向爆破筑壩效果的好壞，以拋擲巖體的數(shù)量和堆積形狀來衡量，所以拋擲堆積計(jì)算是定向爆破設(shè)計(jì)的重要問題之一，馮叔瑜在鐵路路塹爆破經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上提出的壩體拋擲推積計(jì)算的“體積平衡法”得到了廣泛應(yīng)用，提高了定向爆破設(shè)計(jì)計(jì)算的可靠性和準(zhǔn)確性。定向爆破技術(shù)為水電、礦山和交通部門堆筑水壩、尾礦壩和路堤奠定了基礎(chǔ)，迄今為止我國采用定向爆破法筑壩的數(shù)量在國際上首屈一指，也是我國爆破技術(shù)的一大特色。

1963年馮叔瑜、朱忠節(jié)、馬乃耀合作出版的《大量爆破設(shè)計(jì)與施工》全面闡述了爆破理論、大爆破和定向爆破的設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)問題，成為高等院校師生、設(shè)計(jì)施工部門技術(shù)人員必讀的重要著作和指導(dǎo)這一領(lǐng)域工程實(shí)踐的主要依據(jù)。

1959年馮叔瑜在川黔鐵路阿鎖寨工點(diǎn)首次采用銨油炸藥進(jìn)行定向爆破，現(xiàn)場自行加工炸藥，降低了爆破成本，節(jié)約了國家投資，為中國開發(fā)多品種炸藥起到了推動(dòng)作用。80年代又協(xié)助有關(guān)部門研制、鑒定、推廣高能燃燒劑和靜力破碎劑，以及導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)元件和起爆網(wǎng)路的研究。

60年代初，工程地質(zhì)學(xué)已逐步發(fā)展成為一門新的學(xué)科，引起工程界的重視。1962年馮叔瑜根據(jù)鐵道部基建總局的要求組織全路十多個(gè)單位40余人對分布在鷹廈、寶成、蘭新、川黔等10條新建鐵路線上的主要爆破工點(diǎn)逐個(gè)調(diào)查，據(jù)此分析總結(jié)了正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出地質(zhì)條件對爆破效果的影響和爆破作用所引起的工程地質(zhì)問題是互為因果的兩個(gè)方面，前者是研究在各種地質(zhì)條件下可能對爆破效果產(chǎn)生的直接影響；后者則是在研究爆破作用下工程地質(zhì)方面可能發(fā)生的后果問題。在引入爆炸力學(xué)、地質(zhì)力學(xué)、巖石力學(xué)和巖體動(dòng)力學(xué)最新成果的基礎(chǔ)上，為建立爆破工程地質(zhì)學(xué)奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)推動(dòng)了爆破技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。隨后在被稱為地質(zhì)博物館的成昆鐵路建設(shè)中，使爆破技術(shù)成果的推廣應(yīng)用取得了顯著成績，并作為1985年“在復(fù)雜地質(zhì)險(xiǎn)峻山區(qū)修建成昆鐵路新技術(shù)”國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)人之一。

1965年至1973年之間，馮叔瑜和朱忠節(jié)根據(jù)軍事部門聚能裝藥的破甲原理，指導(dǎo)他們的同事開展了聚能爆破在工程建設(shè)中的應(yīng)用研究。采用玻璃藥型罩代替昂貴的紫銅材料制作聚能裝藥，在青藏高原克服了機(jī)械鉆孔效率低、凍土中鉆孔難于成形的難題，解決了在高原凍土地區(qū)鐵路橋涵基坑爆破快速開挖的施工技術(shù)。
70年代初，針對農(nóng)林部門對爆破技術(shù)的需求，馮叔瑜和馬乃耀指導(dǎo)他們的同事在海南島橡膠種植園進(jìn)行了爆炸伐樹和開挖樹坑的試驗(yàn)研究，于1979年合作編寫了國內(nèi)第一部《農(nóng)業(yè)爆破技術(shù)》。

鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一是路基石方施工的機(jī)械化，1965年在修建成昆鐵路時(shí)爭取鐵道部購置了一臺法國產(chǎn)的深孔鉆機(jī)供現(xiàn)場使用，同時(shí)改裝了宣化風(fēng)動(dòng)機(jī)械廠生產(chǎn)的YQ-150潛孔鉆機(jī)進(jìn)行深孔爆破試驗(yàn)。1979年在鐵道部第一工程局西延鐵路的白水縣張家船工地又試驗(yàn)成功了路塹邊坡光面爆破、預(yù)裂爆破新技術(shù)，從而使我國鐵路石方機(jī)械化施工水平和施工質(zhì)量取得了長足的進(jìn)步。

1972年在鐵道部、交通部合并期間，馮叔瑜參加了廣州黃埔港航道疏浚的水下爆破工程，與現(xiàn)場主管馬乃耀合作，創(chuàng)建了一套水下爆破的施工工藝和爆破技術(shù)。兩年內(nèi)完成了長約2km，總計(jì)50萬m３石方的水下爆破開挖任務(wù)，并取得了水下爆破安全科研觀測的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“黃埔水下爆破法”，填補(bǔ)了國內(nèi)這一領(lǐng)域的空白。

馮叔瑜另一開創(chuàng)性的成果是推動(dòng)和發(fā)展了中國的城市拆除爆破新技術(shù)，使爆破技術(shù)從人煙稀少的荒山野外進(jìn)入了人口稠密、建筑物林立的城市建設(shè)領(lǐng)域。爆破安全是應(yīng)用和推廣爆破技術(shù)的一個(gè)重要方面，幾十年來馮叔瑜和他的同行們對此作出了不懈地努力。在勞動(dòng)人事部的主持下，協(xié)助冶金工業(yè)部和公安部，參加制定了《爆破安全規(guī)程》、《大爆破安全規(guī)程》、《拆除爆破安全規(guī)程》等多種國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，使中國的爆破工作者在從事爆破工程實(shí)踐中有章可循、有法可依、提高了爆破作業(yè)的管理水平和安全程度。并因《爆破安全規(guī)程》獲勞動(dòng)部勞動(dòng)保護(hù)科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

馮叔瑜 - 主要論著

馮叔瑜《鐵路路塹藥包布置法》北京：人民鐵道出版社，1958年

馮叔瑜《路基土石方大爆破設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題》鐵道科學(xué)技術(shù)，1962年

馮叔瑜《試論爆破工程與工程地質(zhì)的關(guān)系問題》鐵道科學(xué)技術(shù)，1963年

馮叔瑜，朱忠節(jié)，馬乃耀《大量爆破設(shè)計(jì)與施工》北京：人民鐵道出版社，1963年

馮叔瑜，朱忠節(jié)，馬乃耀《體積平衡法—定向拋擲爆破堆積計(jì)算》《土巖爆破文集》北京：冶金工業(yè)出版社，1980年

馮叔瑜，馬乃耀《爆破工程》北京：中國鐵道出版社，1980年

馮叔瑜，王中黔《我國工程爆破量測技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展現(xiàn)狀》《爆破量測技術(shù)研究文集》山東礦業(yè)學(xué)院，1982年

馮叔瑜，呂毅，楊杰昌，顧毅成《城市控制爆破》北京：中國鐵道出版社，1985年