鐘志華 - 基本資料

性別：男
民族：漢族
出生：1961年9月生
籍貫：湖南湘陰人
畢業(yè)學院：湖南大學
研究方向：汽車設計制造CAE技術、汽車碰撞安全技術和沖壓成型技術
主要職務：
湖南大學校長
中國工程院院士

鐘志華 - 工作簡歷

1982年畢業(yè)于湖南大學機械制造專業(yè)
1984年1月赴瑞典留學攻讀博士學位
1988年在瑞典林雪平（Linkoping）大學獲工學博士學位并做博士后研究
1991年起在母校湖南大學兼職工作，每年自費回國二至三次
1992年被聘為林雪平大學終身副教授、博士生導師，并被聘為湖南大學教授在國內外兩地工作
1995年全職到湖南大學工作
2005年7月被任命為湖南大學校長
2005年12月當選為中國工程院院士

2011年2月，鐘志華為重慶市科學技術委員會主任。

鐘志華 - 學術成果

先后主持國家科技部的“九·五”和“十·五”重點技術攻關項目、國家杰出青年基金項目、國家自然科學基金重點項目和面上項目、福特基金項目、國家機械工業(yè)技術發(fā)展“九·五”重點項目等十多項省部級以上的重要科研課題和多項企業(yè)重要研發(fā)項目。

鐘志華教授先后撰寫出版著作3本，發(fā)表論文120余篇，論著被SCI和他人引用達200多篇次，獨著的英文專著《Finite Element Procedures for Contact-Impact Problems》由英國牛津大學出版社資助出版，獲美國斯坦福大學的Hughes教授等國際權威專家的高度評價，曾先后二十多次應邀在歐、美、亞十多個國家和地區(qū)作學術講座和科研合作。

作為第一完成人獲國家科技進步一等獎、二等獎各1項，湖南省科技進步一等獎1項，教育部提名國家科學技術獎科技進步一等獎1項，省部級二等獎3項，國家發(fā)明專利3項，并獲光華工程科技獎（青年獎），通用汽車中國科技成就2000年度一等獎，第七屆中國青年科技獎，全國優(yōu)秀教師獎和湖南省最高科技成就獎-光召科技獎等獎勵和榮譽稱號。

鐘志華 - 生活見解

說毅力
“我覺得人一生沒有什么最重要的一步，一個人，只要是勤奮的，有智力基礎，有追求，那么無論在哪個路口都能走好。比如說我，如果我高考失敗或者無法出國，那么即便我去開餐館，我相信我也能努力地把它做成一個連鎖集團�！�

說壓力
“最大的一個壓力是在國外感覺到中國的差距非常大，現在都沒有徹底甩掉落后，比如汽車業(yè)，比如大學管理。這構成一個壓力場，總是如影隨形的，揮之不去。具體一點郁悶的事情是我做院長的時候，改革觸及一些人的利益，結果他們公開講我是為了個人私利，用的話非常離譜，我非常震驚�！�

說情感
“研發(fā)收割機是一種情感，和出身有關，想減輕農民一些收割的痛苦。我有很多夢想，這個項目想轉讓我也不轉讓，等我騰出手來，我還是會去做�！�

說夢想
“我還夢想長沙成為一個汽車城和航空航天城�！�

鐘志華 - 為了民族汽車產業(yè)的崛起

“在汽車這個技術、資金密集，體現一個國家工業(yè)制造實力的產業(yè)里，中國與國際先進水平差距很大�！辩娭救A介紹，“我的夢想，我所做的一切，就是要努力地使中國的民族汽車產業(yè)，能夠盡早與西方發(fā)達國家競爭�！薄拔冶臼且粋�農家孩子，趕上了改革開放的好時光�！�1962年出生的鐘志華，20歲出頭便被派往瑞典留學，在攻讀博士學位期間，提出具有原創(chuàng)性的仿真理論和方法，使其導師和同事大為驚訝；此后，鐘志華撰寫的“機械系統(tǒng)接觸碰撞過程設計、分析與仿真理論及技術研究”論文和專著，在國際上產生了很大影響；30歲時，他被瑞典林雪平大學聘為“終身副教授”和博士生導師。

鐘志華在國外學術研究環(huán)境良好，待遇豐厚。他的一些研究成果已被幾家國外大公司采用，他本人也作為主要研究人員和子項目負責人，參加了歐盟高科技項目，美國斯坦福大學、美國加州大學伯克利分校等國際知名高校都曾向他發(fā)出任職邀請。但鐘志華還是心系故鄉(xiāng)湖南，特別是具有“千年學府”之稱的母校湖南大學。他的同事說：“1995年，在還不時興‘海歸’的時候，他就回來了�！碑敃r，有些人對鐘志華回國迷惑不解，不知道他究竟圖什么。鐘志華后

來在入黨申請書中對此做出了回答：“我回國的目的，是為了參與祖國現代化建設，履行自己的職責�！�

鐘志華以自己的行動，證明了他的追求。一回國，鐘志華便敏銳地注意到制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸——車身設計制造技術。在這一領域，我國的傳統(tǒng)方法是工程師們先依據實踐經驗設計出沖壓工藝和模具的初步方案，再經過反復試模、修模來滿足零部件設計要求，不僅耗時費錢，而且難以達到質量要求。在得到國家重點技術攻關項目、國家杰出青年基金項目、國家自然科學基金重點項目等多方面的經費支持下，鐘志華組建了一個具有國際先進水平的研究基地。

2000年，他主持的“薄板沖壓工藝與模具設計理論、計算方法和關鍵技術及在車身制造中的應用”項目，取得重大突破。項目獲得2002年度國家科技進步一等獎，專家認為“該技術總體上達到國際先進水平”，“對提高我國相關產業(yè)，尤其是汽車產業(yè)的新產品開發(fā)能力，具有重要意義�！睋�記者了解，目前該技術已在國內10多家汽車和模具生產企業(yè)中推廣應用，既縮短周期，又節(jié)省開發(fā)成本。僅湖南同心實業(yè)股份有限公司，就使其相關模具產品的合格率由50％提高到98％。

2004年，鐘志華主持的“汽車碰撞安全性設計與改進理論及關鍵技術研究”再傳捷報，獲得國家科技進步二等獎。他發(fā)明的國際首創(chuàng)的機械儲能式汽車碰撞實驗牽引裝置，其性能達到國際同類水平，成本卻只有國外產品的10％。鐘志華帶領的項目組已成功開發(fā)出5套具有自主知識產權的軟件，研究出多項具有重大創(chuàng)新意義的新工藝和新裝備，為汽車和模具等行業(yè)解決了一系列重大技術難題，并申請了16項國家專利。這些自主研發(fā)成果引起了國內外的廣泛關注。

2005年7月，鐘志華受命擔任湖南大學校長，為讓民族汽車產業(yè)早日崛起，他仍然不知疲倦，在自主創(chuàng)新之路上揮灑著智慧與汗水。

鐘志華 - 談金融風暴中的汽車行業(yè)

美國7000億美元的金融救助計劃似乎并沒有給汽車行業(yè)帶來好運。自2008年9月開始，美國各汽車公司銷量業(yè)績不同程度下滑，平均降幅創(chuàng)50年來之最。所幸的是，底特律汽車巨頭們的悲觀情緒，尚未“傳染”中國企業(yè)及領頭人。鐘志華在分析湖南汽車產業(yè)前景時，表現出淡定的樂觀。

企業(yè)應趁機網羅人才
雖然全球汽車業(yè)巨頭們對包括中國在內的新興市場寄予厚望，現實卻未盡如人愿。股市低靡、樓市動蕩等因素，讓消費者把錢袋子捂得緊緊的。鐘志華認為，對于擁有13億人口的世界超級市場，汽車消費才剛剛開了一個頭；從大西洋彼岸傳來的經濟寒流盡管給當前消費打了折扣，汽車作為百姓常規(guī)交通工具的功能卻無法阻擋其加快走進家庭的步伐。特別是隨著土地流轉等中國農村改革新舉措出臺，農業(yè)生產力向高效集約跨越的內生性需求，可能造就一批開著汽車去種地的新型農民。

好的市場預期并不能抵消當前置身低谷的困境，湖南制造是否該停歇片刻靜候危機過去再行作為？鐘志華稱，等待并非良策。他認為，困境往往是新一輪發(fā)展的序幕，企業(yè)萬不可因一時市場疲軟而心灰意冷；在此調整期，企業(yè)應該從工藝、技術、管理等方面完善與提升自我競爭力；巨頭企業(yè)可能因陷入困境失去一些人才，企業(yè)應以戰(zhàn)略眼光廣為網羅，為湖南制造聚集更多精英骨干。

“獨門兵器”還待打造
鐘志華同時表示，湖南汽車產業(yè)剛剛起步，競爭力特色卻尚未形成。眾所周知，在世界汽車王國，特色從來都是“打天下”的入場券。譬如：德國汽車以技術工藝見長，美國汽車以時尚創(chuàng)新取勝，日本汽車以經濟節(jié)能稱雄，這些世界共知的特性往往是各品牌安身立命的根本。鐘志華認為，與歷史悠久的跨國汽車企業(yè)相比，湖南制造還非常年輕，可塑性也很強，足以獨步天下的“兵器”還有待鑄造。他認為，經濟節(jié)能應該是湖南汽車的一個基礎性平臺，以此為起點，要敏銳把握市場變化的風向標，培養(yǎng)競爭力。

湖南汽車企業(yè)已在整車車身設計制造、動力電池研發(fā)等領域展開前沿技術攻關并取得成果。鐘志華認為，除保持及進一步拓展比較優(yōu)勢，湖南汽車企業(yè)在汽車的模塊化設計、輕量化制造方面還大有施展空間。