從小接觸賽車

邁克爾·舒馬赫父親為磚匠，也是一個(gè)卡丁車場的負(fù)責(zé)人，這種條件使他自幼即有機(jī)會(huì)從事卡丁車運(yùn)動(dòng)。母親在卡丁車賽場周圍經(jīng)營一家快餐店，在父母和環(huán)境的影響下，舒馬赫從小就喜歡賽車，在6歲的時(shí)候就獲得了家鄉(xiāng)卡丁車比賽冠軍。盡管家庭經(jīng)濟(jì)條件不甚富裕，但舒馬赫的父親仍然替他爭取到了足夠的贊助，使得舒馬赫很早就得以展露他的才華。

卡丁車時(shí)代

1983年開始參加卡丁車比賽；1984年、1985年他連續(xù)兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍。

1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽并獲得冠軍，開始了其職業(yè)賽車生涯，出色的表現(xiàn)使他受到了梅塞德斯奔馳(Mercedes-Benz)車廠的贊賞，拔擢他參加F3以及房車賽事。

初階方程式時(shí)代

舒馬赫轉(zhuǎn)到福特方程式賽車，并在歐洲和德國的錦標(biāo)賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊(duì)車手米卡·薩洛）和第四名。同年，參加德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍。1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第六。

1989年，舒馬赫參加了德國三級(jí)方程式賽車，與他的隊(duì)友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項(xiàng)賽事中5次獲勝，并在贏得澳門和斐濟(jì)大獎(jiǎng)賽冠軍之后，取得了該賽季德國三級(jí)方程式的冠軍。同年在澳門站和哈基寧的撞車讓哈基寧與冠軍失之交臂。

1991年，他駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，并在日本sugo的比賽中獲得第二名。舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊(duì)參加了比利時(shí)大獎(jiǎng)賽。他在排位賽中獲得第七名，由于離合器出現(xiàn)故障，在正式比賽時(shí)未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊(duì)參賽，之后被貝納通車隊(duì)挖走了。

貝納通車隊(duì)時(shí)代

1992年，舒馬赫8次登上F1的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中在比利時(shí)站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結(jié)束時(shí)，他以53分獲得第三名。

1993年，他取得第四名，并贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。

1994年，舒馬赫代表貝納通車隊(duì)參賽，擊敗了威廉姆斯車隊(duì)的塞納獲得了當(dāng)年F1的冠軍。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故后，舒馬赫爾以一分的優(yōu)勢擊敗了達(dá)蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利后，舒馬赫贏得了他的第二個(gè)F1冠軍。

1995年代表貝納通車隊(duì)再次奪得世界冠軍。

法拉利車隊(duì)時(shí)代

1996年，舒馬赫轉(zhuǎn)到法拉利車隊(duì)，共贏得了三個(gè)分站賽冠軍。

1997年，舒馬赫贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時(shí)站和日本站的冠軍，并以領(lǐng)先威廉姆斯車隊(duì)車手維倫紐夫一分的優(yōu)勢進(jìn)入了最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現(xiàn)了爭議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續(xù)比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯(lián)取消了成績。

1998年，法拉利賽車的可靠性能加強(qiáng)。雖然賽季一開始邁凱輪車隊(duì)占據(jù)了領(lǐng)先的地位，但是舒馬赫并未放棄，贏得了6個(gè)分站的比賽。在最后的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發(fā)位置但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機(jī)會(huì)。

1999年，由于英國站中途的比賽發(fā)生了撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績第4，當(dāng)年最后兩站的比賽中重回賽場。為法拉利車隊(duì)奪得了自1983年以來的第一個(gè)年度車隊(duì)冠軍。

2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊(duì)，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個(gè)賽季成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領(lǐng)先邁凱輪車手的優(yōu)勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心并沒有動(dòng)搖。在倒數(shù)第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫贏得了他的第三個(gè)世界冠軍并為法拉利車隊(duì)奪得21年來首個(gè)年度車手冠軍。在最后一站馬來西亞站中的比賽后，他還為法拉利車隊(duì)贏得了年度車隊(duì)冠軍。同年，為法拉利車隊(duì)奪得了21年以來首個(gè)車手總冠軍，同時(shí)也奪得了車隊(duì)總冠軍

2001年，法拉利車隊(duì)和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優(yōu)。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數(shù)的紀(jì)錄，并在倒數(shù)第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個(gè)世界冠軍。他現(xiàn)在是贏得大獎(jiǎng)賽冠軍次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的51次分站冠軍，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個(gè)世界冠軍的紀(jì)錄。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎(jiǎng)賽，這也是新款的F2002賽車的處子秀，本站獲勝后，舒馬赫將自己的分站奪冠紀(jì)錄改寫為55場。同年4月14日，舒馬赫在伊莫拉比賽中沒有給對(duì)手任何機(jī)會(huì)，拿下了自己的第56個(gè)分站賽冠軍。同年4月28日，車手們來到了西班牙，全場比賽都表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，他輕松的在西班牙捧起了冠軍獎(jiǎng)杯。5月12日，比賽來到了奧地利，舒馬赫以1分09秒298的成績刷新了A1賽道的最快圈速紀(jì)錄，時(shí)速也高達(dá)310.8公里/小時(shí)，舒馬赫在自己從沒有贏過的A1賽道這樣獲得了第一場勝利。6月9日，比賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)至美洲的加拿大，舒馬赫再次包攬了冠亞軍，他的獲勝似乎已經(jīng)在某種程度上變成了一種“慣性”，人們也已經(jīng)習(xí)慣了看到紅色一次又一次跳躍在F1領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高層，這場勝利也是自法拉利加入F1比賽后的整整第50場勝利。7月7日，英國站的爭奪在雨中展開，這場比賽的勝利也是舒馬赫個(gè)人職業(yè)生涯的第六十場勝利。日本鈴鹿，舒馬赫獲得了他個(gè)人的第64個(gè)分站冠軍，至此，法拉利車隊(duì)衛(wèi)冕了車隊(duì)總冠軍，他的總積分是221分，而其中有144分都是來自舒馬赫。（注：更加詳細(xì)的賽程請(qǐng)翻閱參考資料）

2003年，在前幾站發(fā)揮不理想，但隨著F2003-GA的推出，舒馬赫再次證明了他才是當(dāng)今的車神，成功第6次奪得車手總冠軍。2003賽季，舒馬赫與萊科寧和蒙托亞對(duì)冠軍頭銜展開了爭奪，美國大獎(jiǎng)賽使又一個(gè)世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時(shí)德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了6個(gè)。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統(tǒng)治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數(shù)第2場大獎(jiǎng)賽-日本大獎(jiǎng)賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達(dá)到了13次。

2005賽季，由于賽車的性能不足，舒馬赫只贏得了米其林輪胎罷賽的美國站。獲得車手季軍。

2006年，在蒙扎賽道奪冠，同年，日本站爆缸，跟車手總冠軍失之交臂，巴西站后，舒馬赫退役。之后一直留在法拉利擔(dān)任顧問。工作內(nèi)容主要包含三個(gè)方面：間歇性出席F1分站賽，測試民用車、F1賽車。但德國車王沒有測試過法拉利的現(xiàn)役車型——F60。他一次駕駛法拉利賽車是2008年4月份在加泰羅尼亞賽道測試F2008。

2009年7月30日，法拉利官網(wǎng)宣布邁克爾·舒馬赫將從歐洲站起頂替頭部受傷的菲利普·馬薩出戰(zhàn)余下的比賽。

2009年8月11日，舒馬赫宣布因?yàn)樯眢w原因取消F1復(fù)出計(jì)劃，距離他7月底宣布復(fù)出只有12天。

2009年11月3日，2009年ROC世界車王爭霸賽國家杯決賽拉開戰(zhàn)幕，最終由舒馬赫和維特爾代表的德國隊(duì)以2比1擊敗新科F1世界冠軍巴頓和英國車手普里奧克斯，幫助德國隊(duì)取得冠軍，繼2007年、2008年后，第三次奪得ROC世界車王爭霸的國家杯冠軍。同時(shí)，在個(gè)人賽上，舒馬赫以微弱劣勢遺憾的輸給瑞典車手艾科斯特羅姆獲得車手個(gè)人亞軍。

梅塞德斯車隊(duì)時(shí)代

2009年12月23日，梅賽德斯奔馳宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開始代表梅賽德斯GP車隊(duì)復(fù)出，合同期為三年。這是舒馬赫在一年之內(nèi)第二次宣布復(fù)出，不同的是他將效力于梅賽德斯GP馬石油車隊(duì)。2010年，復(fù)出證明比預(yù)期更難。尤其是2010年賽車的操控特性。起初無法跟隊(duì)友羅斯伯格在排位賽競爭，之后在比賽中穩(wěn)步提升，但在最后的排名是第9。

2011年，面對(duì)維特爾迅猛的攻勢與巴頓和漢密爾頓穩(wěn)健的發(fā)揮，韋伯的大器晚成，舒馬赫的表現(xiàn)略顯暗淡，直到加拿大站才列第4。全年總成績排第8，跟隊(duì)友羅斯伯格相比僅差13分。謝幕之戰(zhàn)（巴西大獎(jiǎng)賽英特拉格斯賽道），舒馬赫緊隨維泰爾完賽，位列第7，年終排名第13。

2012年9月，舒馬赫回到斯帕，迎來職業(yè)生涯的第300場比賽，已經(jīng)43歲的舒馬赫名列第7。

2012年10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴鹿正式宣布再次退役。

2013年12月29日，舒馬赫在法國阿爾卑斯山區(qū)滑雪時(shí)發(fā)生事故，頭部撞到巖石，嚴(yán)重受創(chuàng)陷入昏迷。2014年2月2日，舒馬赫在醫(yī)院昏迷了一個(gè)月后，開始漸漸蘇醒，對(duì)醫(yī)生的指示出現(xiàn)反應(yīng)，并且在腦部測試時(shí)眨了眼睛。

2014年3月8日，“歐洲許多腦部專家與舒馬赫妻子和弟弟進(jìn)行了交流，表示舒馬赫恢復(fù)的可能性不大，很可能后半生都是植物人狀態(tài)�！笔骜R赫的家人已經(jīng)知道了消息，但沒有表態(tài)。

2014年3月30日，F(xiàn)1方程賽車王舒馬赫的妻子科琳娜舒馬赫或決定在他們位于瑞士沃州城市格朗的一處住所中修建醫(yī)療套間，以迎接前世界車王回家。據(jù)估計(jì)，修建套間或?qū)⒒ㄙM(fèi)1210萬歐元（約合人民幣1.02億元）。雖然一切跡象均顯示舒馬赫蘇醒的可能性未為樂觀，但是其妻科琳娜舒馬赫從未打算放棄。

2014年4月4日，德國F1車手邁克爾-舒馬赫的發(fā)言人薩賓·凱姆最新聲明稱，舒馬赫“出現(xiàn)了偶爾有意識(shí)和蘇醒跡象”，“正在恢復(fù)中”。

2014年4月25日，俄羅斯RT電視臺(tái)援引媒體消息稱，F(xiàn)1賽車手舒馬赫從昏迷中醒來，認(rèn)出了妻子。發(fā)布該消息的媒體表示，舒馬赫的經(jīng)紀(jì)人科姆已經(jīng)通過德國RTL電視臺(tái)證實(shí)了該消息的準(zhǔn)確性。但是，《圖片報(bào)》隨后對(duì)科姆進(jìn)行了采訪，科姆表示自己并沒有通過RTL發(fā)布任何消息，上一次就舒馬赫的受傷情況通過電視發(fā)布消息還是在德國電視一臺(tái)的某脫口秀節(jié)目上。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒馬赫已經(jīng)脫離昏迷狀態(tài)，并離開法國格勒諾布爾大學(xué)醫(yī)療中心。舒馬赫的發(fā)言人扎比娜·凱姆在聲明中說，舒馬赫已經(jīng)離開那家法國醫(yī)院，將繼續(xù)“漫長的恢復(fù)過程”。瑞士洛桑大學(xué)醫(yī)院發(fā)言人達(dá)西·克里森確認(rèn)，舒馬赫已被轉(zhuǎn)移至這家醫(yī)院。

截止至2016年12月30日為止，舒馬赫回到家里治療，每周治療費(fèi)用高達(dá)11.5萬英鎊，約合100萬人民幣。而受傷這三年來總共花掉醫(yī)療費(fèi)用更是高達(dá)1380萬英鎊，將近1400萬英鎊，約合人民幣1.1億元。

父親：羅爾夫（Rolf）

生母：伊麗莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世）

繼母：巴巴拉（Babarla）于2005年與羅爾夫舒馬赫結(jié)婚，成為舒馬赫兄弟的后媽

弟弟：拉爾夫·舒馬赫（Ralf）（原F1豐田車隊(duì)車手，08年開始離開F1，已與奔馳簽訂DTM的合約）

弟弟：塞巴斯蒂安（Sebastian）（現(xiàn)A1車隊(duì)德國隊(duì)試車手，舒馬赫繼母與前夫的兒子，后在2005年改姓舒馬赫，原姓斯塔爾）

妻子：科琳娜（Corinna）于1995年8月1日與舒馬赫結(jié)婚

女兒：吉娜·馬麗亞（Gina Maria）（生日1997年2月20日）

兒子：米克（Mick）（生日1999年3月22日）。

世界冠軍次數(shù)： 7次(1994-1995, 2000-2004)

首次F1大獎(jiǎng)賽： 1991年比利時(shí)斯帕

第一次獲得積分： 1991年意大利蒙扎（第5名）

首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)： 1992年墨西哥（第3名）

首次分站賽冠軍： 1992年比利時(shí)斯帕賽道

首次桿位： 1994年摩納哥

F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)： 269次

F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)： 155次

F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)： 91次

F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)： 68次(2012年摩納哥蒙特卡洛賽道不是桿位)

F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)： 77次

F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分： 1571分

舒馬赫幾乎打破了F1的所有記錄。

年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為胡安·曼紐·方吉奧5次)

連續(xù)奪得年度總冠軍次數(shù)：5次(2000年至2004年)

分站冠軍次數(shù)：91次(第二名為普羅斯特51次)

桿位次數(shù)：69次(前紀(jì)錄埃爾頓·塞納65次)

F1生涯總積分：1441分(第二名為普羅斯特798分)

單賽季最多分站冠軍次數(shù)：13次(2004賽季)

單賽季連續(xù)獲勝場次：7場(2004賽季)

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：154次(第二名為普羅斯特106次)

比賽最快圈速次數(shù)：76次(第二名為普羅斯特41次)

單賽季個(gè)人最多積分：148分(2004賽季)[滿分180分]

在同一賽道奪得分站冠軍次數(shù)最多：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國馬格尼庫斯賽道

上演“帽子戲法”次數(shù)(在同一比賽同時(shí)獲得桿位、跑出單圈最快、奪得冠軍)：22次

連續(xù)在分站賽上得分次數(shù)：2001年至2003年期間24站比賽連續(xù)得分

連續(xù)在分站賽上登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：2001至2002年期間連續(xù)19站

歷史上唯一一個(gè)曾經(jīng)在一年的各個(gè)分站賽中全部進(jìn)入前三名的車手：2002賽季

年度車手積分榜上跟亞軍差距最大的一次：2002年領(lǐng)先67分奪得冠軍（第二名為法拉利車隊(duì)的隊(duì)友巴里切羅）

在賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結(jié)束還有6站時(shí)已經(jīng)衛(wèi)冕

邁克爾·舒馬赫跟前隊(duì)友巴里切羅還是歷史上并肩奪得分站賽前兩名最多的隊(duì)友：兩人曾經(jīng)24次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高的一二位。

（注：以上統(tǒng)計(jì)截止至2012年11月26日F1收官站巴西站大獎(jiǎng)賽）

（注：更加詳細(xì)的經(jīng)典比賽可翻閱參考資料：）

2004年末的印度洋海嘯，舒馬赫取消了新年聚會(huì)，捐出了1000萬美金（超越比爾·蓋茨等大富豪，是世界上最大的一筆私人捐款）。而在聯(lián)合國幾年前的官方統(tǒng)計(jì)中，舒馬赫的捐款就超過了百萬美金。

舒馬赫十幾歲時(shí)，就將他參加F3比賽所獲得的3.2萬歐元獎(jiǎng)金全部都捐了出去。

1995年，他將12.7萬歐元捐獻(xiàn)給聯(lián)合國教科文組織，這筆錢是他原本要用來操辦婚禮的。

舒馬赫在FIA2007年年度會(huì)議中被推舉為國際汽聯(lián)全球道路安全基金會(huì)的成員，其實(shí)一直以來，舒馬赫都致力于FIA的道路安全工作。舒馬赫是一個(gè)十足的足球迷，他經(jīng)常參加各類慈善足球賽事，他跟羅納爾多、齊達(dá)內(nèi)是很好的朋友。舒馬赫是聯(lián)合國教科文組織（UNESCO）的教育、體育大使（2002年接授），德國器官捐獻(xiàn)組織成員，他在塞內(nèi)加爾、薩拉熱窩建學(xué)校、醫(yī)院。

舒馬赫還加入了以下慈善組織、機(jī)構(gòu)：Nazionale Piloti慈善足球隊(duì)、ICM（法國腦脊髓疾病研究所）

超越范吉奧使他成為賽車運(yùn)動(dòng)的傳奇，在F1贏得6個(gè)世界冠軍是一個(gè)神奇的記錄，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)非常不容易。他生下來時(shí)就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質(zhì)是與生俱來的。（杰科莫·阿格斯蒂尼評(píng)價(jià)）

從來沒見過舒馬赫，但是長時(shí)間以來一直敬佩他。他是F1之王，他經(jīng)歷過很多挫折，也受到過很多指責(zé)。（蘭斯·阿姆斯特朗評(píng)價(jià)）

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個(gè)世界冠軍，在自己的職業(yè)生涯中統(tǒng)治了自己的那項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。他不斷地收集著勝利，尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利，到達(dá)頂峰是一回事，長時(shí)間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。（謝爾蓋·布勃卡評(píng)價(jià)）

邁克爾是一個(gè)非常偉大的冠軍，作為一個(gè)人和一個(gè)運(yùn)動(dòng)員來說都是。他是一個(gè)偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因?yàn)檫@需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會(huì)繼續(xù)比賽，并且繼續(xù)創(chuàng)造記錄。（邁克·杜漢評(píng)價(jià)）

舒馬赫是一個(gè)特殊的冠軍。你只需要看看他是如何讓法拉利崛起的。當(dāng)他來到這支車隊(duì)時(shí)，法拉利已經(jīng)很長時(shí)間不能獲勝了，前幾年他沒有贏得冠軍，但是他逐漸改變了他的賽車和他的車隊(duì)，終于獲得了成功。他從事著如此危險(xiǎn)的職業(yè)，他比賽道上其他所有人付出的努力都多。（埃迪·默克斯評(píng)價(jià)）

與所有統(tǒng)治了某項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)員一樣，舒馬赫的成功歸于三個(gè)因素：很高的天分，努力工作做到最好和擁有找到成功之路的智慧。動(dòng)力來自于永遠(yuǎn)盡力達(dá)到極限，而不是僅僅比其他人更好。舒馬赫早就知道他比其他人更強(qiáng)大，但是他認(rèn)為自己還應(yīng)該做得更好。（邁克爾·約翰遜評(píng)價(jià)）

超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問，舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達(dá)、塞納和普羅斯特當(dāng)然都是偉大的車手，但是舒馬赫擁有更多：非常強(qiáng)烈的獲勝欲望。（亞歷山大·波波夫評(píng)價(jià)）

邁克爾是一個(gè)很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴，他是一個(gè)冠軍，他獲勝因?yàn)樗�完全獻(xiàn)身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。（阿蘭·普羅斯特評(píng)價(jià)）

邁克爾應(yīng)該贏得冠軍，因?yàn)闊o可質(zhì)疑他是最好的。他在賽季中期經(jīng)歷了一段艱難的時(shí)間，人們非�？斓耐�記了他是多么強(qiáng)大。但是他回來了，贏得了勝利。（瓦倫蒂諾·羅西評(píng)價(jià)）

他來自另一個(gè)世界。極其出眾的才華，對(duì)工作非常投入，但是對(duì)他的車隊(duì)也非�？犊�。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因?yàn)樗麄兌始�。分析他做的所有事情，他不�?yīng)該受到所有這些批評(píng)。（阿瑞·瓦塔寧評(píng)價(jià)）

爭議賽事

1994年英國站：舒馬赫在暖胎圈超越了希爾，而被罰進(jìn)維修站，但是他拒絕進(jìn)入而遭到黑旗處分，被取消資格并且禁賽兩場。

1994年澳大利亞站：舒馬赫被黑旗禁賽后，希爾連續(xù)取勝在積分榜上追了上。來，到了閉幕賽澳大利亞站，舒馬赫僅僅領(lǐng)先希爾一分，到了第35圈，舒馬赫不慎擦撞護(hù)墻，車身受損。希爾見機(jī)不可失欲在下一個(gè)彎道一舉超越，舒馬赫情急之下將賽車切向希爾，希爾閃避不及，兩人撞上而雙雙退賽，舒馬赫保住了世界冠軍。

1995年比利時(shí)站：在雨中，舒馬赫以危險(xiǎn)的駕駛蠻橫的阻擋希爾，以確保勝利，這次事件導(dǎo)致FIA規(guī)定每次纏斗只能變線阻擋一次。

1997年歐洲站：舒馬赫以領(lǐng)先維倫紐夫一分的優(yōu)勢進(jìn)入了閉幕賽歐洲站，到了第48圈，維倫紐夫抓住機(jī)會(huì)在彎道中切入內(nèi)側(cè)，超過了舒馬赫，舒馬赫將賽車扭向維倫紐夫，兩人擦撞后舒馬赫被彈入碎石堆中，而維倫紐夫小心翼翼的將剩下來的賽事?lián)瓮�，以第三名沖過終點(diǎn)，拿下世界冠軍，而舒馬赫遭到了FIA取消全年積分和剝奪年度第二名名次的嚴(yán)厲處罰。

1998年英國站：舒馬赫在安全車出來引導(dǎo)各賽車?yán)@行期間有不當(dāng)舉動(dòng)，被罰進(jìn)維修站，結(jié)果他利用規(guī)則漏洞直到最后一圈才進(jìn)站。由于法拉利車隊(duì)P房在終點(diǎn)線之后，因此最后等于是在維修站中贏得比賽。

1998年比利時(shí)站：在大雨中舒馬赫套圈時(shí)和邁凱輪車隊(duì)的大衛(wèi)·庫塔（David Coulthard，又譯“大衛(wèi)·庫特哈德”）擦撞，舒馬赫的法拉利賽車右前輪脫落，舒馬赫開回維修站后怒氣沖沖的到邁凱輪車隊(duì)的車庫指控庫特哈德謀殺。一直有傳言稱，多年后庫特哈德承認(rèn)是車隊(duì)指使他撞上舒馬赫的，以確保該站已退賽的哈基寧積分不致被舒馬赫超越。

2000年奧地利站：舒馬赫起跑后和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞車，卻故意將賽車停在彎道上，試圖引發(fā)紅旗重新起跑，但未能如愿。

2000年比利時(shí)站：舒馬赫在高速下將哈基寧擠向路邊，幾乎令對(duì)方出車禍，不過下一圈舒馬赫就遭到哈基寧反超。

2001年奧地利站：魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）被車隊(duì)不斷的要求他讓出第一的位置給舒馬赫，以確保舒馬赫爭奪世界冠軍的積分，最后一圈巴里切羅只得屈服讓車。

2001年德國站：起跑后舒馬赫又和盧恰諾·布爾蒂（Luciano Burti）撞上，舒馬赫故技重施將賽車停在賽道中央，意圖引發(fā)紅旗重新起跑，這次他成功了。

2001年歐洲站：舒馬赫強(qiáng)硬的阻擋自己的弟弟拉爾夫·舒馬赫（Ralf Schumacher），幾乎令對(duì)方撞墻。

2002年馬來西亞站：舒馬赫一起跑就違反規(guī)則猛烈的左右移動(dòng)阻擋蒙托亞，但規(guī)則只允許阻擋一次而已，而且這個(gè)規(guī)定還是因他而起的。

2002年奧地利站：巴里切羅在領(lǐng)先大半場后再次被車隊(duì)強(qiáng)制讓車，巴里切羅故意在終點(diǎn)線前才讓舒馬赫超越，以表達(dá)沉默的抗議，頒獎(jiǎng)臺(tái)上尷尬萬分的舒馬赫將巴里切羅推上第一名寶座，并將冠軍獎(jiǎng)杯給對(duì)方，而法拉利車隊(duì)最后遭到FIA罰款一百萬美元。

2002年美國站：舒馬赫在積分榜已經(jīng)遙遙領(lǐng)先幾乎確定將奪取本年度世界冠軍，為了洗刷奧地利站的污名，舒馬赫打算跟巴里切羅玩一次“同時(shí)抵達(dá)終點(diǎn)”的把戲，但弄巧成拙，反而惹來美國車迷的反感。

2003年歐洲站：舒馬赫在陷入沙坑后，場邊的工作人員竟然主動(dòng)將他的賽車推回賽道上繼續(xù)比賽，其他車手就難有這項(xiàng)優(yōu)待了。

2004年英國站：舒馬赫和隊(duì)友巴里切羅在排位賽第一回合雙雙佯裝失控打滑，以換取在第二回合頭排出發(fā)，以避開即將到來的暴雨。

2005年澳大利亞站：舒馬赫和尼克·海費(fèi)爾德（Nick Heidfeld）撞車后，再度享用場邊工作人員將他推回賽道上的特權(quán)，而海費(fèi)爾德就沒有如此優(yōu)待了。

2005年摩納哥站：舒馬赫在最后一圈的終點(diǎn)線前直道上蠻橫的硬超隊(duì)友巴里切羅，幾乎釀成車禍。

2006年摩納哥站：在排位賽最后一圈，舒馬赫仍然保持著他的桿位，但在舒馬赫后頭雷諾車隊(duì)的阿隆索本圈前半段做出明顯會(huì)比舒馬赫還快的成績，到了Rascasse彎道，舒馬赫的賽車鎖死，直接停在彎道上，造成后頭的阿隆索通過時(shí)只得減速慢行，于是舒馬赫得以保持他的桿位。但賽后FIA經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)查，調(diào)閱錄像帶后，認(rèn)為當(dāng)時(shí)舒馬赫的賽車并無異狀，而且以舒馬赫的技術(shù)也不太可能發(fā)生這種離譜的失誤，因此認(rèn)定他是故意將賽車佯裝鎖死以阻止阿隆索刷新他的最快時(shí)間，因此取消了舒馬赫的時(shí)間，舒馬赫被罰最后一位出發(fā)。