董浩云 - 基本資料
姓名：董浩云
生卒：1912—1982
描述：“世界七大船王”之一
籍貫：浙江省定海
董浩云 - 個人概述
1912年生于上海一個商人家中，其父是從事五金行業(yè)的生意人。董浩云的老家就在海邊。小時候家人帶他回家鄉(xiāng)時，蔚藍的大海深深地吸引了他。海邊人講的故事也多與海有關，小浩云的夢里盡是海水初浪花。上學后，聽老師講起明代三保太監(jiān)鄭和率船隊七下南洋、遠達波斯灣和非洲東岸等激動人心的壯舉時，他心里也萌發(fā)了長大后駕船馳騁大洋的理想。。 中學讀于定海，中學畢業(yè)后，不顧家人反對，考入由金融家周作民興辦的航運亞洲訓練班。董浩云學習認真，功課出眾。
董浩云 - 職業(yè)生涯
1927年 16歲，中學畢業(yè)考入航運業(yè)訓練班。
1928年 17歲，任職天津航運公司。
1933年 2歲，創(chuàng)立航運公司，同一年爆發(fā)日本侵略戰(zhàn)爭，公司結束。
1937～41年 26歲，創(chuàng)立不足一年的航運公司因抗日爆發(fā)破產。30歲在香港成立不足一年的公司被日軍接管。
1950年 39歲，公司船只被扣，面臨財務困境。
1956年 45歲，中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，逐漸成為世界最大船王。
1963年 52歲，首開香港至美國東岸定期航線。
1966年 55歲，首開香港至歐洲定期航線。
1972年 60歲，“海上學府”焚毀。
1980年 69歲，收購百萬噸級大油輪，完成收購資產負債率高達83%。
1982年 71歲，心臟病發(fā)，在養(yǎng)和醫(yī)院病逝。
董建華
1937年 出生，屬牛。
1949年 12歲，隨父來港。
1954年 17歲，負芨英國升學。
1960年 23歲，在利物浦大學畢業(yè)后進入美國通用電器工作。
1969年 32歲，返港，開創(chuàng)香港至歐美航運。
1971年 34歲，第一次事業(yè)受挫，父親興辦的“海上學府”在港失火焚毀。
1982年 45歲，父董浩云去世，繼承“東方海外”業(yè)務�！�
1985年 48歲，世界航運業(yè)不景，面臨破產危機。
1986年 49歲，獲霍英東帶領注資1.2億美元，債務得以重整。
1992年 55歲，獲委任為行政局成員。
1997年 60歲，成為香港首屆特區(qū)行政長官。
2003年 65歲，出席上�！岸圃坪竭\博物館”開幕。
董氏家族生意簡略
兩代船王大接力力挽狂瀾于既倒
年份
1949 董浩云將大陸生意遷往臺灣。
1956 中東爆發(fā)第二次戰(zhàn)爭，埃及擊沉船只阻塞蘇伊士運河，令國際間對遠洋航運的需求大增。
1972 董浩云斥巨資購入伊利沙伯號豪華客輪作“海上學府”，在港進行最后改裝，不幸發(fā)生大火，焚毀數天后沉沒海中。
1973 第三次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，導致阿拉伯國家首次使用“石油武器”，結果燃油大幅度加價。
1979 董建華出任東方海外主席，翌年董浩云退休。
1982 董浩云心臟病發(fā)病逝，加上世界航運業(yè)衰退，載貨噸位大量過剩，船價大跌，東方海外未能及時應變業(yè)績大跌，董建華欠下巨債，高達200多億港元。
1986 霍英東出面注資1.2億美元，拯救董建華。同年5月董建華宣布重組公司，在新的董氏集團，他喪失控制權，由老板轉為職員，再向以東京銀行為首的5家銀行，貸款2.5億元。
1990 董建華繼續(xù)為公司減磅，而霍英東再收購東方海外兩成股權。但公司仍有630萬元的虧損。
1991 在董建華的努力下，東方海外終于轉虧為盈。截止1991年12月31日止年度業(yè)績，盈利達980萬美元。
1994 以上半年中期業(yè)績，東方海外經營盈利上升了8倍，達4000萬美元。董建華終于挽救了“祖業(yè)”。
2003 東方海外股價再創(chuàng)新高，董家身家賬面暴漲至8億元。
2005 截至3月3日，董建華家族持有股份市值約134.6億元。
董浩云 - 個人榮譽
董浩云留給世界一個最大的商船聯合體，留給年輕人“海上學府”的船上教學模式，也留給香港一位最高領導人——他的長子董建華。
董浩云 - 個人影響
1969年，董建華回到了父親身邊。董建華說，父親對他一生影響最大，在他身上留下了“喜歡遠大”和“充滿理想”這兩種不可磨滅的性格特質。
董浩云 - 人物評價
董浩云沒有想到的是，十多年后，長子董建華能夠成為香港特區(qū)首任行政長官。
1982年4月15日，董浩云在恭迎摩納哥國家元首雷尼爾三世蒞臨香港訪問之際，因心臟病突發(fā)而不幸逝世，享年七十。香港《南華早報》對董浩云的逝世發(fā)表社評：“……他是位航運業(yè)的巨子，但更重要的他是位和藹可親、慷慨大度、不矜不伐的人；他身為偉人，卻有一種使人樂意親近的魅力�！�
此時，董氏集團已擁有各種干貨船、集裝箱船、油輪客船及散裝船等149艘，總噸位達1100萬噸，是蜚聲全球的希臘船王奧納西斯的近兩倍。
一九二八年，董浩云又被派往天津航業(yè)公司工作。初到天津，董浩云舉目無親，每日只知辛勤工作。工余時間，他也不像一般的年青人一樣貪玩，而是一頭扎進書堆里，專注地啃起書本來。盡管沒受過正規(guī)的大學教育，但董浩云憑自學學會英、法、日三國文字，并能運用自如。當時天津航業(yè)公司的老板注意到董浩云非同常人，有意栽培他。董浩云憑借自己的努力和才華，受到公司器重，連年提升，不到十年就榮任天津航業(yè)公司常務董事。老板見這個年青人聰敏有才，前程遠大，遂將自己的女兒托付給他，成了公司老板的“乘龍快婿”。 一九三一年，董浩云被推選為天津輪船同業(yè)公會常務理事，后來又出任副會長，在航運界開始嶄露頭角。一九三六年，董浩云攜妻返回上海，開始了他的創(chuàng)業(yè)生涯。憑著在航運界十多年的經歷和多年工作積蓄下的資金，加上其岳父的資助，董浩云創(chuàng)辦了“中國航運信托公司”。該公司當時全部財產是一條千噸左右的小輪船。不過，董浩云心里已挺滿足的了，因為這畢竟是第一條屬于自己的船�。《圃栖P躇滿志，決心在航運界大干一場。 誰料天時不利，公司成立的次年，抗戰(zhàn)就爆發(fā)了。上海首當其沖，很快被日軍占領。董浩云的“中國航運信托公司”也被日本人接管了。萬般無奈之下，董浩云也輾轉來到重慶謀生。在重慶一呆就是七個年頭，好容易挨到抗戰(zhàn)勝利。重返上海后，他又重創(chuàng)“中國航運公司”，決心要實現自己的理想�？箲�(zhàn)勝利后百廢待舉，世界重建需要運輸大量的物資。董浩云瞅準這個機會，通過銀行信貸，陸續(xù)購置了“慈航”、“慈云”、“天龍”、“天平”、“天行”等十艘輪船，建立起自己龐大的船隊，一舉成為中國當時最大的私人船東。董浩云創(chuàng)業(yè)過程中創(chuàng)下不少歷史記錄。一九四七年，董浩云派出“天龍”號由上海開往法國，創(chuàng)下了完全由中國人獨立駕駛跨越大洋的壯舉。當時在中國航運界能駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人，“中國航運”此舉震動了航運界，也成了新聞界的重要新聞。次年，由中國人駕駛的“通平”號又成功地由上海抵達舊金山。董浩云一時名揚中外。 1949年，董浩云將公司遷到香港。不久，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國宣布對中國禁運，董浩云游戈在世界各地的船只也經常被扣押，經營非常困難。但是“勇于競爭，大膽創(chuàng)業(yè)”的董浩云沒有被一時的困難嚇倒，他積極地尋找機會。1950年他將兩公司移至香港。 一九五六年十月，第二次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)后，蘇伊士運河關閉，歐亞航線要繞大彎子，國際航運界運力空前緊張。董浩云時來運轉，他的船隊日夜穿行在大洋上，賺得巨額利潤。董浩云趁機汰舊換新，增添了不少新船，“中國航運”的實力更強了。進入六十年代，隨著越南戰(zhàn)爭的升級，國際上對遠洋輪的需求更殷，董浩云的船隊也不斷擴大。公司遷回香港后，成立了“董氏航運集團”。一九六九年，集團又成立“東方海外貨柜航運公司”，致力于發(fā)展新興的貨柜船業(yè)務。董浩云對發(fā)展集裝箱運輸極感興趣，他認為這將是貨運業(yè)的一場革命。他率先將公司的七條舊船改為集裝箱船。接著，又向日本船廠訂造了七條新船，開辦全集裝箱船業(yè)務。 六、七十年代，正是世界經濟大發(fā)展之時，全球對石油需求旺盛。董浩云也看準這個機會，大力發(fā)展運油業(yè)務。為此，他大舉訂造超級油輪，僅一九六九年，他就向日本佐世保船廠訂造了八艘二十二萬噸的油輪。1973年成立東方海外貨柜航業(yè)公司，1979年委托日本建造了世界上最大的超級油輪“海上巨人”號，總容量為56萬余噸。1980年收購英國實納斯惠實輪船公司和美商海鐵太平洋輪船公司。1980年4月，董浩云以1.125億美元，買下英國第二大船業(yè)集團佛奈斯維公司，成為第一個接管英國大公司的華人。1980年12月19日，董浩云親自主持了他向日本訂造的、載重量為56.7萬多噸的“海上巨人”號油船下水典禮。到80年代中期，該油輪一直是世界上最大的超級巨型運油船。 八十年代初，董浩云購買了英國第二大航運公司——富納斯公司，成為首個收購英國大公司的華人。董浩云的公司迅速發(fā)展。董氏集團的船隊已達一百余艘，不僅有集裝箱船、散裝貨船和油輪，還有三艘高級豪華郵輪。集團下屬“中國航運”、“金山輪船公司”、“東方海外貨柜航運”三家航運公司，在東京、紐約、倫敦、新加坡、臺北、洛杉磯、巴黎、里約熱內盧等地均設有辦事處或代理處。 董浩云的經營管理方法與眾不同，他喜歡買大船。他說，船越大，運貨越多，而船上員工不變，相對的管理費用也越低，競爭力就更強了。其次，他在經營上堅持自己購買、自行經營和自我擁有的原則，不愿將船長期出租。這為他的公司日后遭遇危機埋下了伏筆。董浩云不僅是世界船王，他還投資金融保險業(yè)、石油勘探業(yè)和房地產業(yè)等，他甚至擁有星馬報業(yè)集團的股份，為其董事局成員。 到1982年董浩云心臟病突發(fā)去世時，董氏集團已擁有各種干貨船、集裝箱船、油輪客船及散裝船等149艘，總噸位達1100萬噸，是蜚聲全球的希臘船王奧納西斯的近1倍。他創(chuàng)造出永載航運史冊的一個又一個奇跡。 董浩云對電腦也十分感興趣，他曾計劃投資日本的電腦業(yè)和飛機制造業(yè)，可惜壯志未酬身先死，理想未能實現。董浩云十分熱心公益事業(yè)，他對辦教育有特別的興趣，而且他辦的大學也很特別，即用豪華郵輪改建成海上大學。一九七O年九月，董浩云花巨資購買了豪華郵輪“伊麗莎白皇后”號。隨后，又花巨資進行裝修改造，希望將它變成一所浮在海上的流動大學。可惜，工程即將完工時，這條八萬三千噸的巨輪不慎起火。董浩云并未因此事故而放棄他的理想。他再度購買了一條美國郵輪“大西洋”號，改裝后命名為“宇宙學府”，終于實現了他的海上教育計劃。多年來，海上學府計劃一直由董浩云創(chuàng)辦的船上教育研究所執(zhí)行，該學府附屬于美國匹茲堡大學。董氏集團為此還專設了教育基金會，該基金會每年撥出巨額獎學金，專門資助那些從亞洲各大學選出的優(yōu)秀華人學生在“宇宙學府”上就讀。董浩云說：“在這所海上大學上學，整個世界便是學生的校園，這樣就可以讓學生放眼世界，獲得更多的教益。如果能達到這一目的，就算不負我的一番苦心了�！�
董浩云曾先后被聘為美國斯坦福研究院院士和華盛頓國際講師教育審議會會員，德克薩斯州愛巴蘇市榮譽市民。英國師范大學評議會會員。獲日本佐世保、美國長堤和德克薩斯州愛巴蘇市榮譽市民稱號，法國騎士級榮譽勛章，比利時國家勛章等。任全國人大香港特別行政區(qū)籌備委員會委員。第六、七、八屆全國政協(xié)委員。有《民族與國籍》、《蘇伊士運河的危機》等著作。1982年在香港病逝，終年七十一歲。著有《董氏航業(yè)叢書》。
