F1 車手生涯

參賽年份 1950 - 1955

車隊(duì)阿爾法羅密歐, 法拉利

參賽 34 次(33 首發(fā))

世界冠軍 1次 (1950年)

分站冠軍 5次

領(lǐng)獎(jiǎng)臺次數(shù) 20次

生涯積分 115.33分 (127.33分)桿位 5次

最快圈速 5次

首次分站 1950 英國大獎(jiǎng)賽

首次分站冠軍 1950 英國大獎(jiǎng)賽

最后一次冠軍 1953 德國大獎(jiǎng)賽

最后一次分站 1955 意大利大獎(jiǎng)賽

在一個(gè)具有特權(quán)的背景下，世界F1比賽誕生了，那時(shí)候，許多車手采用的都是一種時(shí)尚的駕駛技巧。一位強(qiáng)硬和意志堅(jiān)定的賽車手，尼諾-法里納依靠的卻是強(qiáng)烈的自信和巨大勇氣的結(jié)合以彌補(bǔ)他所不具備的賽車天賦。他開起車來不顧死活，很少有車手愿意不顧生命地去和他競爭。他能從這樣一個(gè)危險(xiǎn)的職業(yè)中幸存下來，最后卻死于一場交通事故中。

朱塞佩-安東尼奧（尼諾）-法里納或許是命中注定會走進(jìn)賽車世界一樣，盡管并不一定是做一個(gè)車手。1906年10月30日，在尼諾生日的那一天，他的父親卓凡尼在杜林建立了一間車體工作室，杜林是意大利的工業(yè)城市，意大利的大多數(shù)汽車建造工廠都建在了那里。同樣在這里，卓凡尼的哥哥創(chuàng)建了賓尼法利納汽車車身的設(shè)計(jì)和制造公司，后來以設(shè)計(jì)了許多出色的意大利賽車而聞名。在很小的時(shí)候，尼諾就希望能夠參與到家族的事業(yè)中去，但是他9歲時(shí)在他父親的工廠里第一次駕車的經(jīng)歷激發(fā)了他對賽車的興趣。尼諾16歲時(shí)，作為他最喜愛的叔叔Pinin的乘客，他參加了一次比賽。三年后，他單獨(dú)參加比賽卻以一場事故宣告結(jié)束，但卻堅(jiān)定了他繼續(xù)從事這種幾近毀滅性的事業(yè)。

法里納既沉迷于運(yùn)動而他的學(xué)習(xí)成績也不錯(cuò)。在青年時(shí)代，他跑步的速度很快，而且很擅長于踢足球和滑雪。在杜林的大學(xué)里，他獲得了法學(xué)博士學(xué)位。他輕松地獲得了他的學(xué)術(shù)頭銜，可是他成為世界冠軍的道路卻并不平坦。他開始了服兵役，作為騎兵隊(duì)里的一個(gè)官員，他喜歡駕馭那些馬匹，隨后他加入一個(gè)坦克兵團(tuán)，那樣，他將在戰(zhàn)爭期間服役。同時(shí)，他仍然被為競賽的目的而擺弄機(jī)械帶給他的誘惑力感到彷徨不已。1932年，他買了一輛阿爾發(fā)-羅密歐車，很快他就在上坡時(shí)將它撞的稀爛，他的肩膀受了傷，而且嚴(yán)重傷了他的臉。但他并未被挫折打倒，他駕駛 瑪莎拉蒂長達(dá)兩年的時(shí)間，其間也經(jīng)常發(fā)生撞車的事故，但是他的潛力還是給恩佐-法拉利留下來深刻的印象，他招募法里納為 史卡得利亞 - 法拉利，阿爾發(fā) - 羅密歐車隊(duì)效力。在那里，法里納受到了 塔斯奧 - 路禾拿利的照顧， 塔斯奧的 天分和固執(zhí)對法里納起到了指導(dǎo)和激勵(lì)的作用。在Tazio的指導(dǎo)下，法里納開始漸漸成為一個(gè)成熟的車手，1938年他贏得了足夠多的比賽最終他成為了意大利的冠軍。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，法里納繼續(xù)從事賽車事業(yè)，而且他與Elsa Giaretto結(jié)了婚，Elsa是一個(gè)優(yōu)雅，時(shí)尚的女人，她在杜林經(jīng)營了一家專賣店。在她的觀念里，賽車是愚蠢的，危險(xiǎn)的，她試著勸說他的新婚丈夫放棄賽車。但是就在他們舉辦高調(diào)婚禮的三天后，法里納就飛往阿根廷去參加比賽。1950年，他被任命為擁有三輛賽車的阿爾發(fā)-羅密歐車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)，他帶領(lǐng)車隊(duì)連續(xù)三次參加了由國際汽聯(lián)（FIA）舉辦的大獎(jiǎng)賽。

他們Tipo158的強(qiáng)大實(shí)力使第一個(gè)世界冠軍的頭銜落在了阿爾發(fā)-羅密歐車隊(duì)三輛車中的一輛，就是著名的“3F”。事實(shí)上，強(qiáng)大的車隊(duì)成員包括法里納（44歲），胡安-曼紐爾-方吉奧（39歲）和 盧吉 - 法吉奧里（52歲），他們也正是以這樣的順序完成比賽的。法里納獲得了1950年在銀石賽道上舉辦的F1英國大獎(jiǎng)賽的冠軍，就這樣，法里納帶著巨大的榮譽(yù)加冕成了 “ 世界之王 ” 。

在多數(shù)場合里，法里納都是舉止優(yōu)雅、行為得體、迷人的，但他也是高傲的，冷淡的。他總是被人指責(zé)為冷血，一些勢利小人總是鄙視他的同行中的一些不是出自名門望族的人。這使他與出身卑微的范吉奧的關(guān)系不和。但是1952年當(dāng)范吉奧在意大利大獎(jiǎng)賽上差點(diǎn)送命時(shí)，第一個(gè)前往醫(yī)院探望他的人就是世界冠軍法里納，從而展示了他的同事情誼。

他的綽號是 “ 杜林的紳士 ” ，這是他良好的家庭背景以及他為自己獲得的尊嚴(yán)的真實(shí)寫照，即使當(dāng)他坐在賽車?yán)飼r(shí)他依然如此。在賽車?yán)铮�法里納坐直上身，用雙手緊緊抓住方向盤，冷靜地駕駛賽車，靈巧的令賽車全速前進(jìn)。他那時(shí)髦的駕駛技巧（很快就被范吉奧和斯特林-莫斯采用）掩蓋了法里納幾乎是在懲罰賽車的傾向�；蛟S缺少對技術(shù)的理解同樣是導(dǎo)致他將賽車開至沒有轉(zhuǎn)圜余地位置上的原因，為此，他也總是發(fā)生事故，但是他將之歸罪于壞運(yùn)氣或者機(jī)械故障 —— 他從不認(rèn)為這是自己的錯(cuò)。法里納認(rèn)為，他能幸存下來不是由于幸運(yùn)，而是他對上帝的深深信仰，每次事故過后他都要做祈禱，向圣母瑪利亞表達(dá)感謝之情。

范吉奧評價(jià)說： “ 法里納瘋狂的賽車方式智只能在圣母瑪利亞的庇護(hù)下才能奏效，所有人都認(rèn)為，早晚有一天，圣母瑪利亞也會厭倦了幫助他。 ” 恩佐-法拉利也很擔(dān)心法里納的未來： “ 他是一個(gè)不管是內(nèi)在還是外表都如鋼鐵般堅(jiān)強(qiáng)的人。但是恐怕我無法理解他，他能夠上演最令人驚訝的表演。結(jié)果就是他成了醫(yī)院的�？汀� ”

他的屢次受傷（包括1954年在蒙察賽道的一次嚴(yán)重受傷）意味著法里納需要使用嗎啡和止痛藥來維持它的賽車生涯。最終，疼痛還是打敗了驕傲，法里納于1955年退出了賽車比賽，成為了一個(gè)成功的阿爾發(fā)-羅密歐的經(jīng)銷商。但是法里納對于F1的興趣依然存在，就像他對自己的賽車技能一樣的自信。1966年6月30日，他駕駛蓮花- 葛天娜從杜林起程，一路上都在思考著在蘭斯（Reims）舉辦的法國大獎(jiǎng)賽，在尚貝里（Chambery）附近的Alps，他的車滑出了公路，第一位世界冠軍就這樣離開了這個(gè)世界。

法里納，出生于意大利的工業(yè)重鎮(zhèn)都靈，他有一個(gè)綽號"尼諾"。他在其叔叔Pinin Farina（皮尼恩·法里納）所開辦的汽車設(shè)計(jì)及制造公司[也就是現(xiàn)在民用車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的王牌軍——尼恩法里納公司(又譯作賓尼法利納)]，他開始了對賽車的興趣，他的職業(yè)生涯始于Hillclimbs，畢業(yè)后,他來到了瑪莎拉蒂車隊(duì)，但直到他加盟阿爾法羅密歐，成為偉大車手Tazio Nuvolari（塔基奧·努瓦拉里）的副手，他的賽車生涯才絢爛了起來，在二十世紀(jì)三十年代末期，他贏得了許多諸如Voiturette級別的賽事的冠軍，作為意大利車手，他連續(xù)三年(1937-1939)奪冠。緊接著他就迎來了自己的第一個(gè)重要的冠軍，在1940年的利比亞的的黎波里大獎(jiǎng)賽中獲勝。可惜的是，就在法里納準(zhǔn)備攀向他賽車生涯的高峰的時(shí)候，二次世界大戰(zhàn)開始了，那是一場8年都沒讓法里納再次奪冠的人類浩劫。

戰(zhàn)后的大獎(jiǎng)賽成為了瑪莎拉蒂的一個(gè)私人大獎(jiǎng)賽，法里納贏得了1948年的摩納哥大獎(jiǎng)賽。當(dāng)國際汽聯(lián)宣布將于1950年舉行首屆F1方程式大獎(jiǎng)賽時(shí)，法里納作為領(lǐng)隊(duì)領(lǐng)銜著名的3F組合[Farina（法里納），F(xiàn)agioli（方吉奧），F(xiàn)agioli（法吉奧里）]的阿爾法羅密歐車隊(duì)出征F1大獎(jiǎng)賽。并駕駛著歷史上著名的功勛戰(zhàn)車158 Alfetta,，法里納在50賽季的7場比賽中贏得了三場勝利，以30分成為了歷史上第一個(gè)F1世界冠軍。

1950年8月26日,英國銀石賽道,法里納獲得了第一個(gè)F1世界冠軍

進(jìn)入1951年，他遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落后于隊(duì)友方吉奧，或者說他們倆根本就不在一個(gè)層面上。法里納雖然盡力贏得了比利時(shí)站冠軍，并贏得了一些非錦標(biāo)賽的賽事，但是這并不妨礙方吉奧統(tǒng)治1951年F1。這時(shí)候的法里納狀態(tài)一瀉千里，幸好這時(shí)候恩佐·法拉利接收了他，并讓他與阿爾貝托·阿斯卡里搭檔征戰(zhàn)F1。這時(shí)的阿斯卡里簡直是紅得發(fā)紫，在1952-1953年的9連勝讓他成為了這兩年F1的霸主。

三巨頭，車號4為阿爾貝托·阿斯卡里，車號50為胡安·方吉奧，車號6為尼諾法里納

法里納在法拉利的第一場勝利是來自于1953年的德國站紐伯格林Nürburgring。這一年的斯帕24小時(shí)耐力賽上，他的同胞與好友Mike Hawthorn（麥克·霍桑）成為了冠軍，1954年的蒙扎賽道，法里納發(fā)生了嚴(yán)重的事故，賽車嚴(yán)重?zé)龤�，他的身體也受到了嚴(yán)重的傷害。這時(shí)的法里納需要不斷使用嗎啡與止痛藥來為繼他的賽車生涯。1955年中期，備受止痛藥折磨的法里納宣布當(dāng)年即是他的告別賽季，年底他就會行將退役。

1953年9月13日，意大利站，法拉利雙雄法里納和阿斯卡里

1953年9月13日，意大利站，阿斯卡里，法里納，卡里尼，霍桑齊聚一堂

1955年摩納哥站

1956年，雄心未眠的法里納準(zhǔn)備嘗試一下印地500，但是蒙扎事故中留下的鎖骨傷病還在隱隱作痛，而他一個(gè)非常要好的朋友又在與法里納一同開車出去的時(shí)候發(fā)生交通意外，法里納幸免，而他的朋友卻永遠(yuǎn)的離他而去，這時(shí)的法里納終于最終決定，跟賽車永遠(yuǎn)的告別。

法里納在賽道上永遠(yuǎn)只會想著爭取榮譽(yù)，他的駕駛風(fēng)格是及其彪悍的，在1936年的Deauville大獎(jiǎng)賽以及1938年在László Hartmann舉行的的黎波里Tripoli比賽上，他都是在看到了事故的發(fā)生，但是并未下車去幫忙。他認(rèn)為事故往往也是賽車的一個(gè)組成部分。但具有諷刺意味的是，他也是死于一場交通事故。1966年6月30人日，尼諾·法里納駕駛著他的蓮花葛天娜(LotusCortina)汽車前往法國的Reims舉辦的法國大獎(jiǎng)賽時(shí)，在法國的尚貝里(Chambery)附近的Alps，他的車滑出了路面，首個(gè)F1世界冠軍與世長辭。