喬迪-舒科特 (俄羅斯) 世界冠軍 - 1979

　　參加大獎(jiǎng)賽次數(shù): 112 贏得大獎(jiǎng)賽冠軍次數(shù): 10 贏得桿位數(shù): 5

　　年輕的隊(duì)友斯切科特第一圈的事故令 9 輛賽車(chē)出局，而成為汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中無(wú)法磨滅的回憶。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在 F1 車(chē)壇的 斯切科特是以不穩(wěn)定，駕駛風(fēng)格狂野，一閃而逝而著稱(chēng)的。他在賽場(chǎng)上的拼命的做法總是把他自己和工作人員推向危險(xiǎn)處境。在 F1 歷史上的一場(chǎng)事故差點(diǎn)讓斯切科特從此無(wú)法翻身。作為事故的肇事者，他被要求退出 F1 車(chē)壇作為懲罰。但是他沒(méi)有屈服，他從人們的責(zé)備批評(píng)中挺了過(guò)來(lái)，發(fā)揮自己在賽車(chē)方面的天賦，最終成為了世界冠軍。在完成了自己成為世界冠軍的目標(biāo)之后，他很快就退役了。

　　斯切科特生于1950 年1月29日，倫敦東部。他的父親有一個(gè)雷諾汽車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)，斯切科特在那里做一個(gè)工程師學(xué)徒，并且在很小的時(shí)候就學(xué)會(huì)了開(kāi)車(chē)，但是只會(huì)全速行駛。這種對(duì)車(chē)子的喜好驅(qū)使他去參加賽車(chē)比賽。開(kāi)始時(shí)駕駛摩托車(chē)，然后是豪華轎車(chē)。在他職業(yè)生涯中的第一次全國(guó)性的賽車(chē)比賽中，他由于危險(xiǎn)駕駛被終止比賽，最終他學(xué)會(huì)用技術(shù)來(lái)控制自己的情緒，最終成為了一個(gè)職業(yè)賽車(chē)手。在 1970 年，他贏得了南非福特系列賽的冠軍，并獲得歐洲比賽的入場(chǎng)券。他還獲得 300 英鎊的現(xiàn)金和英國(guó)雙人游往返飛機(jī)票。斯切科特的夢(mèng)想是成為世界上最好的車(chē)手。但是在這之前，他必須控制自己駕駛方式，在賽車(chē)的殘骸中保住性命。

　　在英國(guó)這個(gè)“南非的野蠻人”迅速在福特方程式和F3的比賽中揚(yáng)名，因?yàn)樗�的駕駛風(fēng)格實(shí)在太狂野了。他起伏不定的成績(jī)和好斗的性格在他的駕駛上得到了充分體現(xiàn)。說(shuō)話緩慢，性子急躁已經(jīng)成了他的標(biāo)志特征。然而他的速度和他控制賽車(chē)的技巧都是讓人不得不佩服的。 1972年邁凱倫車(chē)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了他，給與他駕駛 F1賽車(chē)的機(jī)會(huì)。 1972年美國(guó)大獎(jiǎng)賽斯切科特首次出場(chǎng)，他與車(chē)隊(duì)簽訂了1973 年的第三車(chē)手協(xié)議，為自己爭(zhēng)取到了偶爾出場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　在法國(guó)大獎(jiǎng)賽上他一下子吸引了車(chē)迷們的眼球。接著發(fā)生了和菲蒂帕爾迪, 的 蓮花賽車(chē)相撞事件。這次事故讓人們覺(jué)得斯切科特太危險(xiǎn)了，他在F1的存在對(duì)其他車(chē)手是極大的威脅。但是這種反對(duì)自己在F1存在的運(yùn)動(dòng)反而刺激了斯切科特。在緊接著的英國(guó)大獎(jiǎng)賽中，他在排位賽中獲得第六名，在發(fā)車(chē)時(shí)搶到了第四名。然而接著 28 輛賽車(chē)銀石賽道 伍德科特彎道處出現(xiàn)擁擠狀況，此時(shí)斯切科特駕駛賽車(chē)失去了控制，在賽道上打轉(zhuǎn)，最后撞在了賽道旁邊的水泥墻上。斯切科特從滾滾濃煙中爬了出來(lái)，安然無(wú)恙。但是他此次造成的巨大混亂區(qū)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間。濃煙，灰塵充斥著賽場(chǎng)上空，很大的范圍都是賽車(chē)的殘骸。幸運(yùn)的是，事故雖大，除 阿達(dá)米奇摔壞了腿之外，無(wú)人受傷。但是8輛賽車(chē)完全毀壞，而很明顯事故的肇事者就是斯切科特。這次事故是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中無(wú)法磨滅的回憶。 F1大獎(jiǎng)賽車(chē)手協(xié)會(huì) 要求他停止駕車(chē)，但是由于邁凱輪同意暫時(shí)讓斯切科特休息的決定使協(xié)會(huì)的裁定不了了之。

　　當(dāng)他再次回歸 F1 參加加拿大大獎(jiǎng)賽，斯切科特再次與 弗朗西斯－西汶特的特雷爾賽車(chē)發(fā)生撞車(chē)，雙雙退出比賽。然而這次撞車(chē)后，也就是 1974年 Ken Tyrrel卻與斯切科特簽約讓他取代退役的斯圖爾特，成為西汶特的隊(duì)友。但是不久在美國(guó)大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽上。 西汶特 在一次可怕的事故中丟了性命。斯切科特親眼目睹了這次事故的，這次事故對(duì)他影響很大，事后，斯切科特說(shuō)：“自此以后，我在賽場(chǎng)上唯一想的就是保住性命。

　　凱恩－特雷爾幫助他改變自己的性格，讓他專(zhuān)注于如何完成比賽。就這樣在 凱恩－特雷爾的幫助下，他開(kāi)始學(xué)會(huì)控制自己，在 1974 年贏得了兩次大獎(jiǎng)賽。他與 凱恩－特雷爾繼續(xù)合作直到兩年后，在這期間，他兩年都贏得了一次分站賽。他開(kāi)始發(fā)現(xiàn) 凱恩－特雷爾的賽車(chē)還不夠優(yōu)秀，可以拿到他渴求的世界冠軍。所以在1977年他選擇離開(kāi)到了新的沃爾夫車(chē)隊(duì)，贏得三次分站賽冠軍，成為年度第二名。斯切科特決定再次離開(kāi)， 恩佐－法拉利收留了他：“它是一個(gè)斗士，一定會(huì)再次燃燒起來(lái)的。”

　　1978年恩佐的賽車(chē)還不夠好，但是在1979年，機(jī)遇來(lái)了。成為維倫紐夫的隊(duì)友的斯切科特終于實(shí)現(xiàn)奪取世界冠軍的野心。南非人小心翼翼的積攢積分，終于成為了 1979 年的世界冠軍。恩佐－法拉利說(shuō)：“斯切科特用成績(jī)證明了自己的能力和潛力，到底夢(mèng)想重要還是生命重要，我也不知道�！�

　　在斯切科特的心目中，自己已經(jīng)完成了對(duì)自己最重要的事情，在 1980 年完成了他與法拉利合同期滿(mǎn)之后，他就退役了，當(dāng)時(shí)的他只有 30 歲。他非常富有，在美國(guó)建立了一個(gè)高科技安全公司，然后出售這家公司，開(kāi)始專(zhuān)心培養(yǎng)他的兒子 托馬斯 Tomas 和 特比 Toby 賽車(chē)，在此之后他還在英國(guó)著手建立一個(gè)有機(jī)農(nóng)業(yè)企業(yè)。