早期經(jīng)歷

羅斯·布朗說(shuō)過(guò)：“我對(duì)工程技術(shù)一直很感興趣，我自己一直玩卡丁車，但是很快我發(fā)現(xiàn)作為車手我不夠優(yōu)秀。所以我決定在工程技術(shù)方面努力�！痹跊Q定了自己努力的方向后，羅斯開始作為培訓(xùn)生在英國(guó)原子能科學(xué)研究院求學(xué)。在位于牛津郡的學(xué)校讀書的時(shí)候，他學(xué)會(huì)了使用各類機(jī)械工具，之后作為機(jī)床加工人員加入了位于Bicester的March工程學(xué)院，同時(shí)還加入F3的March車隊(duì)，擔(dān)任機(jī)械師。從此，布朗開始了和賽車運(yùn)動(dòng)緊密的聯(lián)系。在1978年，他加入了弗蘭克·威廉姆斯的威廉姆斯車隊(duì)，在Frank Dernie領(lǐng)導(dǎo)的賽車研發(fā)部門工作，逐步提高自己的工作級(jí)別。在威廉姆斯的8年時(shí)間，他從和車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)帕特里克·海德一起工作中學(xué)習(xí)到了很多有益的知識(shí)。之后，他以空氣動(dòng)力學(xué)家的身份加入了Force－Beat車隊(duì)。

解散經(jīng)歷

當(dāng)車隊(duì)解散后，布朗加入Arrows車隊(duì)擔(dān)任主設(shè)計(jì)師，在那里他取得了令人矚目的成績(jī)－兩輛Arrows賽車都獲得了1988年蒙扎大獎(jiǎng)賽的積分。之后，他收到一份有吸引力的邀請(qǐng)?jiān)?989年加入了湯姆·沃特金肖車隊(duì)（TWR），通過(guò)自己在F1獲得的豐富經(jīng)驗(yàn)他設(shè)計(jì)了美洲虎的Sportscar。羅斯·布朗設(shè)計(jì)的XJR-14美洲虎賽車獲得了1991年的Sportscar比賽世界冠軍。沃特金肖后來(lái)參與投資了貝納通車隊(duì)，布朗成為了貝納通F1車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)。羅里·伯恩差不多在同時(shí)開始負(fù)責(zé)在貝納通車隊(duì)主管賽車設(shè)計(jì)的工作。車隊(duì)同時(shí)還和一位年輕的有才華的德國(guó)車手邁克爾·舒馬赫簽下了合同。

布朗，伯恩和舒馬赫組成的夢(mèng)之隊(duì)在1992年的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上獲得了他們?cè)谪惣{通的首次勝利，之后是1993年的葡萄牙，在1994和1995年蟬聯(lián)了車手世界冠軍，并且在1995年獲得了車隊(duì)世界冠軍。當(dāng)舒馬赫在1996年離開貝納通加入法拉利，布朗繼續(xù)在貝納通車隊(duì)工作了一年。舒馬赫的經(jīng)紀(jì)人威利·韋伯和布朗討論有關(guān)加入法拉利擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)的事宜并且促成他和讓·托德的會(huì)面，布朗欣然接受了這個(gè)職位。對(duì)于他來(lái)說(shuō)，這個(gè)職位意味著挑戰(zhàn)，當(dāng)然他能夠重新和邁克爾和伯恩一起工作，他們相處得非常愉快。但是他必須一個(gè)人前往意大利工作，他的妻子簡(jiǎn)和兩個(gè)女兒都留在了英國(guó)，他還開始學(xué)習(xí)意大利語(yǔ)。對(duì)此，他表示，“我很喜歡意大利的生活方式。我從來(lái)沒(méi)有后悔過(guò)加入法拉利，一刻都沒(méi)有后悔過(guò)。即使我們沒(méi)有獲得之前取得的成績(jī)，在法拉利的工作經(jīng)歷也會(huì)是非常美妙的，因?yàn)檫@里的人，這個(gè)國(guó)家還有文化氛圍�！绷_斯·布朗對(duì)于勝利的渴望，對(duì)工作的專注，他的管理技能以及他對(duì)F1科技的深入了解都對(duì)他開展自己的工作十分有利。邁克爾和羅斯之間已經(jīng)建立了非常默契的溝通模式，他們對(duì)彼此十分信任。從貝納通開始合作的這么多年來(lái)，羅斯出色的戰(zhàn)術(shù)制定以及邁克爾高超的駕駛技能給車隊(duì)帶來(lái)了許多勝利。在和讓·托德及其他人一起重塑法拉利輝煌的十年中，他們連續(xù)5年贏得車手世界冠軍（2000-2004），連續(xù)六年贏得車隊(duì)世界冠軍（1999-2004），主宰了F1的世界。

發(fā)展

在經(jīng)歷了2005年的失敗，以及2006年在和雷諾的世界冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的惜敗之后，羅斯·布朗在2006賽季結(jié)束后宣布了自己休假一年的計(jì)劃。在休息了一年之后，2007年11月12日，本田車隊(duì)宣布羅斯-布朗加盟，這位來(lái)自英國(guó)的王牌技術(shù)總監(jiān)將擔(dān)任該車隊(duì)經(jīng)理。布朗將于11月26日正式上任。布朗正式告別法拉利．世事難料的是，加盟本田車隊(duì)剛一年，由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2008年12月5日本田車隊(duì)的母公司本田公司宣布不再向車隊(duì)注資，本田車隊(duì)退出F1。危急關(guān)頭，布朗挺身而出，于2009年3月5日以8000萬(wàn)歐元成功接盤車隊(duì)，組建布朗GP車隊(duì)。布朗正式作為老板開始執(zhí)掌一支車隊(duì)。

在2009年第一場(chǎng)F1比賽暨BGP參加的第一場(chǎng)F1比賽——澳大利亞阿爾伯特公園大獎(jiǎng)賽中，布朗GP車隊(duì)的巴頓和巴里切羅駕駛BGP001取得了冠、亞軍。

緊接在馬來(lái)西亞、中國(guó)、巴林站布朗GP車隊(duì)取得了驚人的成績(jī)：取得了2個(gè)冠軍和1個(gè)季軍。在2009年前4站中共取得了3個(gè)冠軍、1個(gè)亞軍和1個(gè)季軍，總積分50分遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他車隊(duì)的好成績(jī)。

職業(yè)之路

“步步高升”的職業(yè)之路羅斯·布朗1954年11月23日生于英國(guó)曼徹斯特�？赡苁侵�名工業(yè)城市的特殊氣氛影響了布朗對(duì)于職業(yè)的選擇，他從小就立志要投身工業(yè)。在雷丁大學(xué)學(xué)習(xí)工程學(xué)期間，他同時(shí)還是哈威原子能研究所的實(shí)習(xí)生�？墒�，這些枯燥的工作最終還是不能滿足布朗活躍的靈魂。身在英國(guó)這個(gè)誕生了“阿斯頓·馬丁”、“勞斯萊斯”的國(guó)度，在“競(jìng)速傳統(tǒng)”的影響下，布朗終于找到了工業(yè)和激情的完美結(jié)合———賽車。

布朗和托德不同，他的傳奇生涯一起步就和方程式賽車結(jié)緣———1976年加入馬奇F3車隊(duì)，1978年就轉(zhuǎn)投威廉姆斯車隊(duì)，開始了長(zhǎng)達(dá)8年的賽車設(shè)計(jì)師和空氣動(dòng)力技師的生涯。1985年開始，他轉(zhuǎn)到“短命”的FORCE車隊(duì)效力，干的還是老本行。雖然FORCE車隊(duì)因?yàn)樨?cái)政等各種原因，在1987年關(guān)門大吉，但這并沒(méi)有影響到布朗的前途，反而給了他一個(gè)轉(zhuǎn)換角色的“高升”良機(jī)。由于擁有當(dāng)年在威廉姆斯參與設(shè)計(jì)相當(dāng)成功的FW07賽車等等出色的“資歷”，由美國(guó)大財(cái)團(tuán)投資的、新成立的飛箭車隊(duì)(現(xiàn)已破產(chǎn)退出F1)將布朗招至麾下，最重要的是，他們把“技術(shù)主管”這個(gè)讓布朗今后大紅大紫的頭銜第一次交到了還在磨礪的“璞玉”手中。而在風(fēng)洞里鉆了許多年后，布朗終于頭戴耳機(jī)坐到了監(jiān)視器前———當(dāng)然，那時(shí)他還不知道自己會(huì)坐得那么久，而且做得那么好。

技術(shù)主管的頭銜，伴隨著布朗經(jīng)歷了飛箭1988年獲得車隊(duì)第四名的輝煌，伴隨著他被挖到美洲虎房車車隊(duì)，并幫助車隊(duì)成為1991年世界房車錦標(biāo)賽車隊(duì)、車手雙料總冠軍；然后在1992年，隨著美洲虎老板沃金蕭購(gòu)買了貝納通車隊(duì)，羅斯·布朗就迎來(lái)了自己職業(yè)生涯的第一個(gè)高潮———和F1最成功的車手舒馬赫一起，贏得了1994和1995年的世界冠軍，奠定了自己在這個(gè)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的世界里的地位。

隨后的事情近乎于“歷史“。與舒馬赫和賽車設(shè)計(jì)師拜恩一起被挖到F1最偉大的車隊(duì)法拉利后，布朗的原本步步上升的人生又“高升”了一步———經(jīng)過(guò)4年的臥薪嘗膽，他坐在監(jiān)視器前帶領(lǐng)著、見(jiàn)證著F1又一個(gè)傳奇的誕生。

熱愛(ài)“變化”的英國(guó)人性格

也許有人會(huì)問(wèn)：“技術(shù)主管是干什么的？”技術(shù)一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，技術(shù)主管的日常工作是直接監(jiān)控賽車的開發(fā)和調(diào)校，但是，他們最“顯眼”的工作還是為車隊(duì)和車手制訂比賽策略，特別是臨場(chǎng)策略。而在這一方面，布朗有“天才策略員”之稱。

按照西方人的“屬相”———星座來(lái)算，布朗是射手座的，而他也把射手座那種熱愛(ài)變化的性格帶到了工作當(dāng)中。無(wú)論是在當(dāng)年紅極一時(shí)的貝納通，還是在后來(lái)無(wú)比輝煌的“紅色風(fēng)暴”法拉利，布朗的思維和反應(yīng)之快讓人不得不咋舌。有人開玩笑說(shuō)，他會(huì)在幾秒鐘之后就改變自己幾秒鐘之前剛剛下達(dá)的命令。但是，布朗并不是個(gè)“瞎指揮”的家伙，他在許多危急時(shí)刻做出的臨時(shí)決策，最終都被證明是正確的。為此還有另一種說(shuō)法，那就是“對(duì)于比賽中可能發(fā)生的任何狀況，布朗都有辦法解決”。在今年關(guān)鍵的美國(guó)站，比賽開始沒(méi)多久就下起了雨，布朗預(yù)見(jiàn)到雨勢(shì)必將影響賽道狀況，立刻果斷的招回舒馬赫更換雨胎，結(jié)果形勢(shì)發(fā)展完全在布朗和舒馬赫的掌握之中。法拉利“雨戰(zhàn)之王”的名聲如此響亮，布朗靈活的策略要占很大一部分功勞。

布朗臨場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)調(diào)整的超凡能力，也為許多F1專家認(rèn)同。著名的F1電視解說(shuō)員休斯認(rèn)為，在很大程度上，是布朗成功的策略使法拉利和舒馬赫“與眾不同”。休斯說(shuō)：“布朗在監(jiān)視器前是最棒的！他比賽中做出的戰(zhàn)術(shù)改變往往能夠給對(duì)手造成極大的困難。如果沒(méi)有他，法拉利就不會(huì)贏。他非常聰明！”而與布朗合作多年的舒馬赫，對(duì)于這個(gè)“大腦”就更加佩服，6度世界冠軍曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)布朗：“當(dāng)我不知道該怎么做的時(shí)候，聽布朗的就對(duì)了�！�

不過(guò)，布朗對(duì)于法拉利車隊(duì)真正的貢獻(xiàn)，卻在于他把冷靜、沉著、理智的“英國(guó)作風(fēng)”融入到了法拉利傳統(tǒng)的熱情、奔放的意大利性格中。輿論認(rèn)為，在改造法拉利的過(guò)程，車隊(duì)經(jīng)理托德是最關(guān)鍵的因素，但布朗冷靜的頭腦和聲音更是起到了化學(xué)作用。按照布朗自己的說(shuō)法，他是頭兒，他的冷靜能讓所有人冷靜下來(lái)，理智的面對(duì)現(xiàn)實(shí)，沉著的解決問(wèn)題。所以，每當(dāng)舒馬赫在耳機(jī)里聽到布朗冷靜的聲音時(shí)，他就會(huì)覺(jué)得“一切盡在掌握”。同時(shí)，布朗也是勇于承擔(dān)決策責(zé)任的人，你可以說(shuō)他“獨(dú)裁”，但他會(huì)告訴你：“集體決策很多時(shí)候就等于災(zāi)難�！�

穩(wěn)定、努力和精心準(zhǔn)備，這是布朗擔(dān)任技術(shù)主管16年來(lái)的成功心得。他說(shuō)：“我不相信運(yùn)氣，運(yùn)氣只光顧準(zhǔn)備好的人�！辈祭适悄莻�(gè)準(zhǔn)備好的人，他還將繼續(xù)和舒馬赫、法拉利一起，為未來(lái)更偉大的成就繼續(xù)“準(zhǔn)備”下去。

8000萬(wàn)歐元收購(gòu)本田F1車隊(duì)

英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日夜，羅斯·布朗發(fā)表正式聲明，宣布接手前本田車隊(duì)，由于車隊(duì)100%被布朗買斷，因此命名為布朗GP(Brawn GP)。這個(gè)聲明中同時(shí)宣布，車隊(duì)將使用梅賽德斯-奔馳引擎參賽。

此次收購(gòu)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月，最終羅斯-布朗和本田公司達(dá)成了收購(gòu)協(xié)議，羅斯-布朗表示：“過(guò)去的幾個(gè)月對(duì)于車隊(duì)來(lái)講面對(duì)著很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，最終的結(jié)果令人很高興，我們的努力終于結(jié)出了碩果，挽救了車隊(duì)�！�

入職F1管理公司重返F1

2017年1月23日，F(xiàn)1新股東美國(guó)自由媒體集團(tuán)宣布F1賽事新的領(lǐng)導(dǎo)層架構(gòu)，切斯-凱里（Chase Carey）取代伯尼-艾克萊斯頓，成為新的首席執(zhí)行官（CEO），羅斯-布朗回歸F1被任命為總經(jīng)理（managing director），前ESPN執(zhí)行副總裁西恩-布拉切斯（Sean Bratches）將負(fù)責(zé)商業(yè)運(yùn)作。