奧田碩上任伊始，就曾表示“ 豐田首先要占據(jù)全球 汽車市場的10%，到2 010年要達(dá)到和通用汽車現(xiàn)在市場占有率一樣的15%”。1990年時，豐田在 14個國家擁有20家工廠，現(xiàn)在豐田已在26個國家建立了46家工廠。在經(jīng)過一系列的改革后，豐田開始從保守走向世界汽車潮流的尖端：在外形設(shè)計上，豐田擁有像Echo這樣“古怪”的小型轎車；在新能源的開發(fā)上，豐田有最為先進(jìn)和可靠的普銳斯混合動力車……另外，奧田碩還認(rèn)為對員工的觀念改造，使豐田更加全球化也是擴(kuò)張的必要手段之一，為此他打破了長期以來日本薪水與資歷緊密相關(guān)的傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)構(gòu)，主張薪水與業(yè)績掛鉤，并將經(jīng)理層更新?lián)Q代，大力提拔新人，讓豐田年輕化。所有的一切都標(biāo)志著豐田正在改變。

“我們?nèi)匀槐徽J(rèn)為是十分保守的，我們需要改變，但條件是不能影響我們正在取得的良好利潤�！眾W田碩說。豐田要改變但不盲目，一直以來豐田都更樂意做“敏捷的追隨者”，它總是先讓人去冒險，本田和日產(chǎn)都比豐田在美國的建廠時間早，但豐田卻后來居上，產(chǎn)銷量全面超過本田和日產(chǎn)�？磥�，銷量、市場份額和利潤才是豐田真正關(guān)注的。

上世紀(jì)90年代，奧田碩上臺后，中國市場成為了豐田繼歐美市場后 的又一目標(biāo)。那個時期，美國車和德國車是中國汽車市場的主角，一直在疲于應(yīng)付歐美市場的豐田，雖然有皇冠的投放，但在中國的主流市場卻漸漸趨于邊緣化。為了奪回在中國市場的話語權(quán)，豐田馬上喊出了“盡豐田集團(tuán)之全力，助中國汽車之發(fā)展”的口號，以求能得到中國政府的支持。按照奧田碩的規(guī)劃，20世紀(jì)90年代初是豐田在中國的第一階段，是為下一步活動的助跑階段；第二階段奧田碩稱之為起跳階段，就是按照中國政府對汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的要求，從零部件生產(chǎn)開始，為整車生產(chǎn)做準(zhǔn)備；第三階段是奧田碩三級跳中的最后一跳，就是借天津夏利撕開一個缺口，全面進(jìn)攻中國市場。

如今，一汽豐田已經(jīng)成為了國內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)囊痪�汽車生產(chǎn)企業(yè)，也是國內(nèi)市場上表現(xiàn)最好的日資企業(yè)之一�，F(xiàn)在，隨著廣州豐田的加盟，豐田在中國的勢力已經(jīng)越來越大。奧田碩說：“我們是一家成長型公司，我們還有增長的余地�！痹谥袊�市場，這一增長尤為顯著。

在互聯(lián)網(wǎng)上搜索“奧田碩”，除了豐田的領(lǐng)導(dǎo)人之外，他還是日本經(jīng)團(tuán)聯(lián)的主席。作為一名優(yōu)秀的經(jīng)理人，奧田碩不僅服務(wù)于豐田，它更為日本的大經(jīng)濟(jì)環(huán)境出謀劃策。

針對目前北美汽車企業(yè)所面臨的困境，奧田碩曾在4月底表示，可能會提高豐田汽車在美國的銷售價格，以便留給身處困境的美國汽車制造商“一些喘息空間”。奧田碩表示，他對通用汽車目前的狀況相當(dāng)擔(dān)憂。他擔(dān)心的不只是通用汽車的經(jīng)營狀況，而是整個美國汽車行業(yè)。汽車行業(yè)是美國工業(yè)的象征，這個行業(yè)出現(xiàn)問題，雖然不會導(dǎo)致日本和美國間出現(xiàn)政治上的問題，但會對日本的汽車行業(yè)產(chǎn)生連帶影響。

雖然稍后豐田公司否認(rèn)了這一說法，美國的汽車企業(yè)也對此并不領(lǐng)情，但是對于一個經(jīng)歷過美日汽車爭端的人來說，這一說法也并不是不無道理�，F(xiàn)在，日本汽車公司每年從北美汽車市場中獲得的利潤占了其總利潤的60%到70%。而北美市場的巨大波動，肯定會使美國消費者和政客們作出針對日本的負(fù)面政治反應(yīng)，或?qū)е氯毡酒�車制造商陷入痛苦的價格戰(zhàn)。

現(xiàn)在，退居二線的奧田碩還在發(fā)揮著他的余熱，而他也注定將成為豐田乃至日本經(jīng)濟(jì)史上濃墨重書的一個人。