著有《窮思維 富思維》、《俯仰天地間》、《江湖上的中國》、《冰封的火焰》、《中國鑰匙》等書�，F(xiàn)為中國青年報《青年話題》編輯、東方早報評論專欄作者、搜狐星空財經評論專欄作家。

四川汶川縣的7.8級強震使上萬人長眠廢墟，由于交通、通訊中斷，汶川地震震中地區(qū)約有6萬人仍杳無音信。

對于突如其來的地震，最好的防范就是預報。但據(jù)說，地震的預測難度非常之大。但是現(xiàn)實中，動物的靈敏性有時在某種程度上還是超越了現(xiàn)代科學技術。前幾天報上說，湖北恩施一水塘8萬噸水5小時消失。當時網(wǎng)上即有人報告各種異象，如荊門雞不進籠，飛上樹等，于是有人為湖北人祈福，說可能有地震。5月10日《華西都市報》則報道了綿竹市西南鎮(zhèn)檀木村出現(xiàn)了數(shù)十萬只大小蟾蜍大規(guī)模的遷徙，使一些村民認為會有不好的兆頭出現(xiàn)。當時當?shù)亓謽I(yè)部門對此解釋說，這是蟾蜍正常的遷徙，說明綿竹的生態(tài)環(huán)境越來越好了。

然而，地震發(fā)生后，中國地震局一名不透露姓名的專家稱，這屬于動物反應異常，絕不是"正常現(xiàn)象"。在大地震之前肯定會出現(xiàn)一些動物反應異常，但地震部門不可能就此發(fā)出預報(《新京報》5月13日)。

我不知道這是為什么，我們明明知道在大地震之前肯定會出現(xiàn)一些動物反應異常，為什么地震部門不可能就此發(fā)出預報？如果說地震部門無法準確地預報具體的地點和震級，在大致范圍內打個預防針也是好的，至少可以提醒人們稍微做些準備，臨時普及一下應對地震的知識也好。但是我們的相關部門似乎對此無所作為，只能讓民眾聽天由命地等待災難和死亡降臨。也許是由于我們的防災抗災應急信息體系不靈，上下溝通不力，但這正是我們要改革的對象；也許是為了防止恐慌，但兩害相權取其輕，恐慌總比傷亡好。

據(jù)北京大學社會學者于長江介紹，同樣震級、同樣人口密度的情況下，發(fā)達國家傷亡人數(shù)總是低于不發(fā)達國家。日本屬于世界上地震最多的國家之一，但通常人員死傷并不太多，一般六七級地震，死亡幾十到幾百人，在世界上是最低的。當代日本地震史上傷亡最慘重的例子，是上世紀九十年代坂神大地震，那是發(fā)生在日本經濟最繁榮、產業(yè)最集中、人口和建筑最密集的區(qū)域，共死亡5000多人，已經是很特別的情況了。

發(fā)達國家的防災工作，首先體現(xiàn)在對預測的重視上，一般都要求預報部門只要預測到災難，就必須以某種方式向公眾通報災難可能性，請記住，其通報的是"災難可能性"！不準許隱瞞不報或少報、漏報。比如日本就規(guī)定一旦預測到大地震，在發(fā)生前兩三天，要由首相親自發(fā)表《警戒宣言》，政府必須立即啟動全面避難救援措施。這類規(guī)定，是為了防止這些部門為了各種特殊利益的驅動，隱瞞某些嚴重的預報，導致公眾毫無防備，造成本該避免的損失。這類預報，在發(fā)達國家，也歸入公眾"知情權"的一部分�？磥淼卣鹗峭耆�可以預測到的，雖然精確度不一定很高。

當然，日本有完善的地震災害監(jiān)測防治系統(tǒng)。我們在技術上可能不如人家，但更重要的是觀念和法治上不如人家，尤其是信息公開的權利保障上不如人家�！墩�府信息公開條例》已經于今年5月1日開始實施，但是從阜陽疫情到本次大地震可以看出，我們的觀念仍然滯后于法律，我們的腳步依然滯后于現(xiàn)實。我們說，及時公開信息，天塌不下來；我們還應該反過來說：信息不公開，天說塌就塌了。

7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。據(jù)悉事故原因是前車遭到雷擊后失去動力停車，造成追尾。截至7月24日11時，媒體報道已有35人死亡、210人受傷。

發(fā)生如此重大悲劇的前幾天，鐵道部發(fā)言人剛剛針對京滬高鐵連日頻發(fā)故障作出解釋，說高鐵需要2至3個月磨合期，然后進入穩(wěn)定期。想必D301次和D3115次動車，開通不止三個月了吧？也許，我們不得不面對的現(xiàn)實是：我們正在為追求過快的發(fā)展速度付出代價。

事故發(fā)生后，人們翻出了我們曾經感到無比自豪的一些東西，比如《人民日報》2010年12月14日1版發(fā)表的《“提速先鋒”李東曉》，4009字長文，報道中寫道：多一天調試，就能多給旅客一份安全與舒適。上級下了“死命令”：培訓時間10天。10天后，必須把第一列時速350公里的動車組開回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能讓別的機車把這車給拉回去�！边~克斯是個倔老頭兒，秉承了德國人一貫嚴謹?shù)膽B(tài)度與工作作風�！澳俏覀兙痛蛸�吧！10天后我們肯定能開走！”李東曉比邁克斯更倔。

此外，還有硬件建設方面的，從最初的五年工期到實際兩年7個月完成鋪軌，京滬高鐵“創(chuàng)造”了高鐵建設速度紀錄——這個時間，在國外建設高鐵時，還不足留給路基自然沉降。按照時速380公里的設計要求，京滬高鐵線路建成百年內，沉降要控制在5毫米以內，時間跨度是100年內。如果超出這個限度，輕者會舒適度降低，重者可能會出現(xiàn)列車脫軌等安全事故。

我們大干快上，高鐵卻并不那么受歡迎。因為貴，即使在一票難求的春運，大量高鐵仍然空蕩蕩運行。京滬高鐵開通不到一月，已經宣布停運G181次、D238次、D242次、D241次等4趟車。因為上座率低，這4趟高鐵列車3天的預訂量最低僅一成。因為高鐵故障頻發(fā)，與此競爭的京滬航線4折機票已經基本上調回8折。高鐵列車空蕩蕩絕塵而去的身影，像一個時代隱喻：中國高速發(fā)展的列車，把許多民眾遠遠地拋在了身后。

被時代列車拋下的人們，遠遠不是被拋下那么簡單，他們要承擔高速發(fā)展的列車給他們留下的一系列成本：環(huán)境、安全，以及高速發(fā)展所需的資金等等。最新消息是，鐵道部2010年需還本付息超1500億元，但稅后利潤僅1500萬元，只占應付款的萬分之一。在此前的2011年兩會上，鐵道部部長盛光祖表示鐵道部負債額約為1.8萬億元。有分析認為，目前鐵道部全部經營現(xiàn)金流也就只夠支付利息。

今天，公眾對“中國高鐵發(fā)展很快”抱有種種的擔心，因為，這已經不是一般的“快”，而是那種“大干快上”的“快”。

中國喲，請你慢些走，停下飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點走，讓每一位公民都順利平安地抵達終點，每一個生命都有自由和尊嚴，每一位公民都不被“時代”拋下！