1984～1986年在美國做訪問學(xué)者。

1985年成為美國地球物理學(xué)會會員。

1988～1989年在法國合作開發(fā)衛(wèi)星測控軟件。

李濟(jì)生參加了我國1970年4月24日發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星“東方紅一號”的試驗任務(wù)，任務(wù)中主要負(fù)責(zé)衛(wèi)星軌道計算工作，從此便投身于我國的衛(wèi)星測控事業(yè)中。

1979年通過對我國發(fā)射的低軌道三軸穩(wěn)定衛(wèi)星近地點高度逐日升高這一異�，F(xiàn)象的研究，發(fā)現(xiàn)了該類衛(wèi)星姿態(tài)控制動力對衛(wèi)星軌道的攝動。并根據(jù)我國低軌道衛(wèi)星姿態(tài)控制的機制，完成了“三軸穩(wěn)定衛(wèi)星姿控動力對其軌道的攝動”課題研究，建立了三軸穩(wěn)定衛(wèi)星姿控動力對軌道攝動的動力學(xué)模型，填補了我國該項動力學(xué)模型的空白，定量地解釋了軌道異常變化的原因，提高了定軌精度。該模型已在衛(wèi)星軌道設(shè)計部門和衛(wèi)星測控部門使用至今。

1993年完成了“西安衛(wèi)星測控中心精密軌道確定”課題研究，建立了我國衛(wèi)星測控精密定軌系統(tǒng)。該系統(tǒng)幾乎包括了目前已知的所有影響衛(wèi)星運動的動力學(xué)因素。使用我國衛(wèi)星測控網(wǎng)的測軌數(shù)據(jù)，對不同類型的衛(wèi)星軌道，其定軌精度分別提高了2-10倍；使用國外全球激光測距數(shù)據(jù)計算地球極移坐標(biāo)，精度達(dá)到5．13毫弧秒(約16厘米)。以陳芳允院士為主任，由中科院、航天總和國防科工委有關(guān)專家組成的鑒定委員會認(rèn)為：“該成果工作難度大，有創(chuàng)造性，解決了我國新型號衛(wèi)星總體方案要求定軌精度高的技術(shù)難點，使我國定軌精度達(dá)到國際先進(jìn)水平”。該成果獲國防科工委科技進(jìn)步一等獎。

在1999年10月14日我國發(fā)射的“資源一號”衛(wèi)星測控任務(wù)中，使用該系統(tǒng)定軌，使軌道半長軸確定精度優(yōu)于3米，遠(yuǎn)高于總體方案對軌道半長軸確定精度的要求，保證了軌道控制參數(shù)計算和衛(wèi)星軌道控制在軌標(biāo)校的精度，使“資源一號”衛(wèi)星軌道控制精度與法國SPOT衛(wèi)星控制精度相當(dāng)，為衛(wèi)軌道控制精度達(dá)到國際先進(jìn)水平起到了保障作用。目前，該系統(tǒng)已成為我國衛(wèi)星測控任務(wù)中最主要的定軌手段，廣泛地用于我國發(fā)射的地球同步、太陽同步和低軌道衛(wèi)星的軌道計算中。該軌道確定系統(tǒng)還成為分析測軌設(shè)備誤差的有力工具，對發(fā)現(xiàn)和校正我國衛(wèi)星測控設(shè)備的誤差起到重要作用。

20世紀(jì)70年代，對衛(wèi)星澳0控應(yīng)用軟件的設(shè)計提出了“模塊化自動調(diào)度”的創(chuàng)新設(shè)計思想，并完成了近地衛(wèi)星自動調(diào)度軟件的設(shè)計和開發(fā)，提高了衛(wèi)星測控軟件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和自動化水平，大大減輕了軟件開發(fā)的工作量。

1984年開發(fā)了“東方紅二號”衛(wèi)星自動調(diào)度軟件和測控計劃生成軟件，“東方紅二號”衛(wèi)星是我國自行研制和發(fā)射的第一顆地球同步通 信衛(wèi)星(即“331”工程)，測控過程復(fù)雜。當(dāng)時，我國只有性能很低的計算機，該軟件的成功運行保障了“東方紅二號”衛(wèi)星測控工程的順利完成，標(biāo)志著我國已掌握了復(fù)雜衛(wèi)星的測控技術(shù)。該成果獲國家級科技進(jìn)步二等獎。

中國共產(chǎn)黨黨員、中國科學(xué)院院士、原總裝備部科學(xué)技術(shù)委員會正軍職常任委員李濟(jì)生同志，因病醫(yī)治無效，于2019年7月28日在北京逝世，享年77歲。

在人造衛(wèi)星軌道動力學(xué)研究方面，發(fā)現(xiàn)了低軌道三軸穩(wěn)定衛(wèi)星姿控動力對衛(wèi)星軌道的攝動并建立了相應(yīng)的動力學(xué)模型，提高了定軌精度。建立了我國衛(wèi)星測控精密定軌系統(tǒng)，滿足了我國各型號衛(wèi)星對定軌精度的要求。專著《人造衛(wèi)星精密軌道確定》對我國人造衛(wèi)星軌道動力學(xué)的研究起到推動作用。在衛(wèi)星測控工程方面，對衛(wèi)星測控軟件系統(tǒng)提出了“模塊化自動調(diào)度”設(shè)計思想，并完成了我國第一顆地球同步通信衛(wèi)星“東方紅二號”測控調(diào)度軟件和測控計劃生成軟件的設(shè)計與開發(fā)。

1995年出版了專著《人造衛(wèi)星精密軌道確定》。該書詳述了精密軌道確定的原理、方法和全部動力學(xué)模型，反映了當(dāng)代該領(lǐng)域的最新成果和發(fā)展趨勢，是國內(nèi)第一部衛(wèi)星軌道動力學(xué)學(xué)科理論與實踐相結(jié)合的專著。該專著已成為國內(nèi)從事人造衛(wèi)星軌道動力學(xué)研究和應(yīng)用部門的重要參考資料，對我國人造衛(wèi)星軌道動力學(xué)研究起到很大的推動作用。 此外還編著有《航天器軌道確定》等著作與教材。

李濟(jì)生院士多年來在人造衛(wèi)星軌道動力學(xué)和衛(wèi)星測控技術(shù)研究方面獲國家級和部委級科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎十多項。

1992年被國家人事部授予國家級有突出貢獻(xiàn)的中青年專家稱號。

1995年獲首屆中國航天基金獎。

1997年人選中科院院士。

2000年獲何梁何利科學(xué)技術(shù)獎。

一條條通天軌道，把48顆用途各異的中國人造衛(wèi)星送上茫茫天宇。 浩瀚太空，這一條條“中國軌道”，聯(lián)系著同一個科學(xué)家的名字———中國科學(xué)院院士、中國西安衛(wèi)星測控中心總工程師李濟(jì)生，他被稱為太空“牧星人”。

———他首次提出并實現(xiàn)了衛(wèi)星測控應(yīng)用軟件的通用化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，使我國衛(wèi)星測控軟件的設(shè)計思想發(fā)生了根本性變革；

———他建立的“三軸穩(wěn)定衛(wèi)星姿控動力對衛(wèi)星軌道攝動的動力學(xué)模型”，填補了國內(nèi)空白；

———他首創(chuàng)的“衛(wèi)星時”概念，開創(chuàng)了獨具特色的“一網(wǎng)管多星”新路子；

———他主持開發(fā)的人造衛(wèi)星精密定軌系統(tǒng)，把我國人造衛(wèi)星精密定軌技術(shù)推向世界前列；

———把地球同步通信衛(wèi)星送上3．6萬公里赤道上空的軌道，難度之大、科技含量之高，舉世公認(rèn)。到20世紀(jì)80年代中期，這條軌道上還沒有一顆中國星。

李濟(jì)生以驚人的毅力，挑戰(zhàn)雙重極限———人的極限和機器的極限，成功地編制出通信衛(wèi)星測控軟件調(diào)度程序，圓滿地解決了計算機容量小、速度低的難題。 衛(wèi)星發(fā)射前，時任國防部長的張愛萍將軍來中心視察，聽說全部測控方案已通過，高興地握著李濟(jì)生的手說：“在這樣落后的機器上，你能完成這樣大的任務(wù)，了不起！” 李濟(jì)生成功了！ 1984年4月8日，我國第一顆地球同步試驗通信衛(wèi)星，在西安衛(wèi)星測控中心的控制下，成功地定點于距地球3．6萬公里的赤道上空。 從此，中國開始用自己的通信衛(wèi)星與世界對話。

人生軌道與衛(wèi)星軌道有共同之處。像我們這個國家，只要你老老實實干事情，把本職工作午好，不要干什么投機取巧的事情，一般來說,你這個人的一生就不會有什么大問題。也有不同之處，有人說過，最困難的一門學(xué)問就是人生了。在同樣的社會環(huán)境下，一個人的成功經(jīng)驗，用到另一個人身上就未必行，用這個辦法處理這件事是對的，生搬硬套到那一件事,可能就不靈了。

一個人辦事情,總得有個或叫信仰或叫什么東西的。這個事情我覺得是這樣。我在國內(nèi)工作了這么多年,都是從事衛(wèi)星測控的,就是想把咱們國家這方面的水平趕上去。

我是踩著眾人的肩膀一步一步上來的，我國航空測控事業(yè)要贏得新世紀(jì)，就要培養(yǎng)一大批年輕人，我愿用自己的肩膀為年輕人搭建起攀登的云梯。