安德列．尼古拉耶維奇．圖波列夫〔1888—1972〕前蘇聯(lián)著名的飛機設計師、科學院院士、空軍中將，是圖波列夫設計院的創(chuàng)始人。1888年11月11日出生于俄羅斯特維爾州，1972年12月23日逝世于莫斯科。一生中曾直接參與或領導下設計的飛機不下百余種，其中包括運輸機、殲擊機、轟炸機、強擊機、偵察機和水上飛機等，它功勛卓著，是前蘇聯(lián)早期飛機設計的奠基人之一。圖波列夫曾獲蘇聯(lián)英雄及俄羅斯聯(lián)邦蘇維埃社會主義共和國功勛科學家的稱號，榮獲過列寧勛章及其它很多勛章、獎章，并榮獲過斯大林獎金。

“圖波列夫”這個名字在世界航空界可謂耳熟能詳，這是因為圖波列夫家族擁有兩位世界級的航空設計師。阿列克謝·安德列耶維奇·圖波列夫的父親安德列·尼古拉耶維奇·圖波列夫，是俄羅斯航空工業(yè)的奠基人，著名的圖波列夫航空科學技術聯(lián)合體及其前身———圖波列夫實驗設計局就是以他的名字命名的。

老圖波列夫生于1888年11月，1908年進入莫斯科高等技術學校學習。在校期間，他對航空科學的巨大熱情和在航空設計方面的超人天賦，很快引起了俄航空科學先驅茹科夫斯基的注意，兩人在教學實踐中結下了深厚的友誼。1918年，老圖波列夫與茹科夫斯基一起組建了全俄中央流體動力研究院并出任副院長。當時，俄羅斯的航空工業(yè)基礎非常薄弱，全國僅有數(shù)家小型飛機裝配廠，靠從國外購進零配件組裝飛機。老圖波列夫滿懷信心地辦起了這個研究院，為俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展打下了扎實的基礎。1999年底，俄羅斯評選出20世紀本國最杰出的10位科學家，老圖波列夫位列其中，其聲名已經超過了他的導師茹科夫斯基，成為名副其實的“俄羅斯航空之父”。

老圖波列夫對航空科學最大的貢獻是研制出了蘇聯(lián)第一架全金屬飛機。1922 年，蘇聯(lián)生產出一種名為“科爾楚京諾硬鋁”的合金，解決了制造飛機的金屬材料問題。隨后，中央流體動力研究院組織了金屬飛機制造專門委員會，老圖波列夫擔任主席。他于1925年成功研制出第一架全金屬飛機AHT—4，結束了蘇聯(lián)只能造木質飛機的歷史。也就是在這一年，圖波列夫家族的另一位航空設計天才—— —小圖波列夫降生了。

在小圖波列夫的童年時代，蘇聯(lián)航空工業(yè)得到了空前的發(fā)展，新建和擴建了不少飛機制造廠，航空發(fā)動機、材料、工藝和試飛等各個專門的航空科學研究院相繼成立。圖波列夫設計局也從中央空氣流體動力學研究院獨立出來，成為主要從事大型軍用飛機和民航客機設計的科研機構。在老圖波列夫的領導下，該設計局共研制出100多種軍用和民用飛機，其中70余種實現(xiàn)了批量生產。他研制的飛機創(chuàng)造了78項世界紀錄，完成過28次舉世無雙的飛行。

老圖波列夫是一位杰出的科學家，他提出了飛機空氣動力計算原理和強度計算等理論，并善于把這些高深的理論運用到新式飛機的設計中去。老圖波列夫還是一位杰出的教育家，他不僅將自己的兒子培養(yǎng)成為幾乎可與他齊名的航空設計大師，同時也為蘇聯(lián)培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的航空設計人才，蘇霍伊設計局、佩特利亞科夫設計局、米亞西謝夫設計局、阿爾罕格爾斯基設計局等航空科研單位的主任設計師都是老圖波列夫的門生。

受家庭的熏陶，小圖波列夫也踏上了藍天尋夢的道路。他以優(yōu)異的成績考入莫斯科航空學院，1949年畢業(yè)后進入圖波列夫設計局，在父親的指導下開始了航空設計師生涯。他于1957年起獨立承擔設計任務，曾積極參與了圖－104、圖－1 14、圖－124、圖－134等民用客機的設計工作。值得一提的是，在60年代末，小圖波列夫主持設計了世界上第一種超音速客機圖—144。這種可以兩倍音速巡航的客機不論從外形還是性能上都與英法合作研制的“協(xié)和”式客機有著驚人的相似，而圖—144比“協(xié)和”式還早誕生了3個月。

1972年底老圖波列夫逝世，小圖波列夫于次年出任圖波列夫設計局總設計師。當時正值美蘇冷戰(zhàn)高潮時期，美國制定了B－1型超音速戰(zhàn)略轟炸機的研制計劃，蘇聯(lián)迫切需要制造出自己的高性能超音速重型轟炸機以維持與美國的戰(zhàn)略平衡。小圖波列夫領導的設計局在公開招標中勝出，承擔了這項艱巨的任務。圖—16 0轟炸機的研制工作1975年正式開始，1981年12月19日成功地進行了首次試飛。該型飛機的各項技術指標都明顯領先于美國的B—1，是蘇聯(lián)三位一體戰(zhàn)略核打擊力量的重要組成部分。圖－160的研制成功，被認為是軍事航空領域的一個奇跡，蘇聯(lián)人稱之為“世界上最有力的打擊系統(tǒng)”。1988年8月圖－160首次向全世界亮相，使得包括美國在內的西方世界大為震驚。

1979年，小圖波列夫成為蘇聯(lián)科學院通訊院士，1980年獲得蘇聯(lián)最高蘇維埃頒發(fā)的列寧獎金。在他的領導下，圖波列夫設計局充分利用在研制重型轟炸機方面取得的經驗，將科研重點逐步轉向運輸機和民航客機的研制，從圖—104、圖— 114、圖—124、圖—134、圖—154，到圖—154M和圖－155技術驗證機，圖式客機的舒適性得到了大幅度提高。小圖波列夫的最后一件作品應該是圖－204客機。該型飛機采用新型節(jié)能燃料及低溫燃燒動力技術，在很大程度上提高了民航客機的經濟性。世界航空專家一致認為，此項技術是航空領域的一項重要成果，新型燃料在航空領域的運用能夠為整個航空業(yè)界帶來可觀的經濟效益。

蘇聯(lián)解體以后，由于國民經濟滑坡，國防訂貨大幅縮減，俄羅斯軍工企業(yè)得不到應有的重視，圖波列夫設計局的境況已大不如前。代表俄軍事航空科技最高成就的圖－160戰(zhàn)略轟炸機近10年來僅有1架出廠列裝，俄空軍該型飛機的裝備數(shù)量也由鼎盛時期的30余架銳減至目前的15架。1992年，小圖波列夫著手對設計局進行改組，整合了喀山、基輔、塔干諾格、薩馬拉和烏里揚諾夫斯克等五個配套生產廠家，組成新的圖波列夫航空科學技術聯(lián)合體，并親任總設計師。

然而，改組并未給圖波列夫設計局帶來轉機。晚年的小圖波列夫曾因感慨俄羅斯航空事業(yè)的凋零而一度想涉足政壇———他曾與其他人合作組成過一支競選聯(lián)盟，希望借助家族的聲望而有所作為，但終因年事已高、身體狀況不佳而作罷。

1888年11月11日波列夫出生在特維爾省的一個公證人家里，在特維爾中學畢業(yè)之后，于1908年進入著名的俄羅斯航空之父茹科夫斯基所任教的莫斯科技術學校(現(xiàn)在的莫斯科包烏曼高等技術學校)學習。在該校學習期間，他是茹科夫斯基領導的浮空飛行小組的積極分子。這個小組把那些對航空科學有熱情的青年人組織在一起學習理論課程，用自己制造的風洞作試驗，并制造滑翔機。圖波列夫很快就成了茹科夫斯基最親密的同事。

1918年末,由茹科夫斯基領導籌建的空氣動力研究中心——中央流體動力研究院，經革命政府批準成立。當時，圖波列夫就是中央流體動力研究院的領導人之-。當時正是內戰(zhàn)進行得極其激烈的時期，困難重重，但是茹科夫斯基他們滿懷信心地辦起了這個研究院，為發(fā)展蘇聯(lián)的航空業(yè)打下了堅固的物質基礎。

圖波列夫是蘇聯(lián)金屬飛機設計的先驅。1922年，中央流體動力研究院組織了金屬飛機制造專門委員會，圖波列夫擔任該委員會的主席。1923年秋，他領導設計的第一架飛機AHT-1完成了首次飛行。這是一架具有木材和金屬結構的輕型飛機。1924年，第二架飛機AHT-2問世，它采用了硬鋁合金結構，是蘇聯(lián)第一架全金屬結構飛機。

1925年，圖波列夫擔任了蘇聯(lián)中央流體動力研究院設計局(從事陸上飛機和水上飛機的研制)的領導工作。在1925年至1930年間，該局設計制造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同類型的全金屬結構飛機，并都投入了批量生產。特別成功的是TB-1和TB-3單翼重型轟炸機。1929年，被稱為“蘇維埃國家”的TB-1出色地完成了從莫斯科經過西伯利亞到紐約的飛行。圖波列夫設計的轟炸機，長期在蘇聯(lián)空軍中服役，所生產的TB型飛機總數(shù)超過了一千架。1936年6月圖波列夫開辦了他自己的156研究局，這個研究局應該成為蘇聯(lián)飛機設計的骨干，但是1937年圖波列夫在大清洗中被控告向德國泄漏設計圖案、賣國、叛變。他被判無期徒刑。他的計劃擱淺或者被其它研究局接受。此后他被迫為克格勃的29研究局工作，他和其他被關押的工程師被迫研制一架雙引擎的俯沖轟炸機。這個研究的結果是當時先進的圖波列夫Tu-2。1941年德國入侵，蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)后圖波列夫被釋放。1943年12月斯大林親自召見圖波列夫，據(jù)說斯大林向圖波列夫道歉，這是斯大林唯一的一次向大清洗的受害者道歉。

該局還設計試制了一些水上飛機：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特種飛機，如長航時的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飛機AHT-40等。

在戰(zhàn)爭年代里，圖波列夫和他的助手們?yōu)闈M足前線的要求，研制了一種新型前線轟炸機圖-2。該機載彈量大、機炮火力強，且具有較高的飛行速度和較大的航程。圖-2飛機于1943年末投入批生產，1944年參加作戰(zhàn)。直到戰(zhàn)后的相當長一段時間內，圖波列夫設計局的主要機種都是轟炸機，從重型轟炸機圖-4、圖-85，到噴氣轟炸機圖-12、圖-14，以及后來的圖-22“眼罩”、圖-26“逆火”和圖-160“海盜旗”戰(zhàn)略轟炸機。

在轟炸機的基礎上，圖波列夫設計局開始研制運輸機，從圖-104、圖-114、圖-124、圖-134、直到圖-154，圖式客機的舒適性和經濟性得到了大幅度提高，為后來的圖-204打下了基礎。值得一提的是。在60年代末，圖波列夫設計局研制了一種超音速客機圖-144，這種兩倍音速的客機同英法合作的“協(xié)和號”驚人的相似，不論是外形還是在性能上，而圖-144要早上天三個月。

圖波列夫于1972年逝世，享年84歲。他和它所領導的設計局為蘇聯(lián)和世界航空工業(yè)所做出的貢獻，將永遠被世人銘記。圖波列夫本人曾參與了上百個飛機型號的設計，許多他設計的飛機創(chuàng)世界紀錄。他的兒子阿列克塞·圖波列夫也是一位飛機設計師。