簡(jiǎn)介
安德列．尼古拉耶維奇．圖波列夫〔1888—1972〕前蘇聯(lián)著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、科學(xué)院院士、空軍中將，是圖波列夫設(shè)計(jì)院的創(chuàng)始人。1888年11月11日出生于俄羅斯特維爾州，1972年12月23日逝世于莫斯科。一生中曾直接參與或領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計(jì)的飛機(jī)不下百余種，其中包括運(yùn)輸機(jī)、殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、偵察機(jī)和水上飛機(jī)等，它功勛卓著，是前蘇聯(lián)早期飛機(jī)設(shè)計(jì)的奠基人之一。圖波列夫曾獲蘇聯(lián)英雄及俄羅斯聯(lián)邦蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)功勛科學(xué)家的稱號(hào)，榮獲過列寧勛章及其它很多勛章、獎(jiǎng)?wù)�，并榮獲過斯大林獎(jiǎng)金。
經(jīng)歷
“圖波列夫”這個(gè)名字在世界航空界可謂耳熟能詳，這是因?yàn)閳D波列夫家族擁有兩位世界級(jí)的航空設(shè)計(jì)師。阿列克謝·安德列耶維奇·圖波列夫的父親安德列·尼古拉耶維奇·圖波列夫，是俄羅斯航空工業(yè)的奠基人，著名的圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體及其前身———圖波列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局就是以他的名字命名的。
老圖波列夫生于1888年11月，1908年進(jìn)入莫斯科高等技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)。在校期間，他對(duì)航空科學(xué)的巨大熱情和在航空設(shè)計(jì)方面的超人天賦，很快引起了俄航空科學(xué)先驅(qū)茹科夫斯基的注意，兩人在教學(xué)實(shí)踐中結(jié)下了深厚的友誼。1918年，老圖波列夫與茹科夫斯基一起組建了全俄中央流體動(dòng)力研究院并出任副院長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，俄羅斯的航空工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，全國(guó)僅有數(shù)家小型飛機(jī)裝配廠，靠從國(guó)外購進(jìn)零配件組裝飛機(jī)。老圖波列夫滿懷信心地辦起了這個(gè)研究院，為俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。1999年底，俄羅斯評(píng)選出20世紀(jì)本國(guó)最杰出的10位科學(xué)家，老圖波列夫位列其中，其聲名已經(jīng)超過了他的導(dǎo)師茹科夫斯基，成為名副其實(shí)的“俄羅斯航空之父”。
老圖波列夫?qū)娇湛茖W(xué)最大的貢獻(xiàn)是研制出了蘇聯(lián)第一架全金屬飛機(jī)。1922 年，蘇聯(lián)生產(chǎn)出一種名為“科爾楚京諾硬鋁”的合金，解決了制造飛機(jī)的金屬材料問題。隨后，中央流體動(dòng)力研究院組織了金屬飛機(jī)制造專門委員會(huì)，老圖波列夫擔(dān)任主席。他于1925年成功研制出第一架全金屬飛機(jī)AHT—4，結(jié)束了蘇聯(lián)只能造木質(zhì)飛機(jī)的歷史。也就是在這一年，圖波列夫家族的另一位航空設(shè)計(jì)天才—— —小圖波列夫降生了。
在小圖波列夫的童年時(shí)代，蘇聯(lián)航空工業(yè)得到了空前的發(fā)展，新建和擴(kuò)建了不少飛機(jī)制造廠，航空發(fā)動(dòng)機(jī)、材料、工藝和試飛等各個(gè)專門的航空科學(xué)研究院相繼成立。圖波列夫設(shè)計(jì)局也從中央空氣流體動(dòng)力學(xué)研究院獨(dú)立出來，成為主要從事大型軍用飛機(jī)和民航客機(jī)設(shè)計(jì)的科研機(jī)構(gòu)。在老圖波列夫的領(lǐng)導(dǎo)下，該設(shè)計(jì)局共研制出100多種軍用和民用飛機(jī)，其中70余種實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。他研制的飛機(jī)創(chuàng)造了78項(xiàng)世界紀(jì)錄，完成過28次舉世無雙的飛行。
老圖波列夫是一位杰出的科學(xué)家，他提出了飛機(jī)空氣動(dòng)力計(jì)算原理和強(qiáng)度計(jì)算等理論，并善于把這些高深的理論運(yùn)用到新式飛機(jī)的設(shè)計(jì)中去。老圖波列夫還是一位杰出的教育家，他不僅將自己的兒子培養(yǎng)成為幾乎可與他齊名的航空設(shè)計(jì)大師，同時(shí)也為蘇聯(lián)培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的航空設(shè)計(jì)人才，蘇霍伊設(shè)計(jì)局、佩特利亞科夫設(shè)計(jì)局、米亞西謝夫設(shè)計(jì)局、阿爾罕格爾斯基設(shè)計(jì)局等航空科研單位的主任設(shè)計(jì)師都是老圖波列夫的門生。
受家庭的熏陶，小圖波列夫也踏上了藍(lán)天尋夢(mèng)的道路。他以優(yōu)異的成績(jī)考入莫斯科航空學(xué)院，1949年畢業(yè)后進(jìn)入圖波列夫設(shè)計(jì)局，在父親的指導(dǎo)下開始了航空設(shè)計(jì)師生涯。他于1957年起獨(dú)立承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)，曾積極參與了圖－104、圖－1 14、圖－124、圖－134等民用客機(jī)的設(shè)計(jì)工作。值得一提的是，在60年代末，小圖波列夫主持設(shè)計(jì)了世界上第一種超音速客機(jī)圖—144。這種可以兩倍音速巡航的客機(jī)不論從外形還是性能上都與英法合作研制的“協(xié)和”式客機(jī)有著驚人的相似，而圖—144比“協(xié)和”式還早誕生了3個(gè)月。
1972年底老圖波列夫逝世，小圖波列夫于次年出任圖波列夫設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師。當(dāng)時(shí)正值美蘇冷戰(zhàn)高潮時(shí)期，美國(guó)制定了B－1型超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研制計(jì)劃，蘇聯(lián)迫切需要制造出自己的高性能超音速重型轟炸機(jī)以維持與美國(guó)的戰(zhàn)略平衡。小圖波列夫領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局在公開招標(biāo)中勝出，承擔(dān)了這項(xiàng)艱巨的任務(wù)。圖—16 0轟炸機(jī)的研制工作1975年正式開始，1981年12月19日成功地進(jìn)行了首次試飛。該型飛機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都明顯領(lǐng)先于美國(guó)的B—1，是蘇聯(lián)三位一體戰(zhàn)略核打擊力量的重要組成部分。圖－160的研制成功，被認(rèn)為是軍事航空領(lǐng)域的一個(gè)奇跡，蘇聯(lián)人稱之為“世界上最有力的打擊系統(tǒng)”。1988年8月圖－160首次向全世界亮相，使得包括美國(guó)在內(nèi)的西方世界大為震驚。
1979年，小圖波列夫成為蘇聯(lián)科學(xué)院通訊院士，1980年獲得蘇聯(lián)最高蘇維埃頒發(fā)的列寧獎(jiǎng)金。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，圖波列夫設(shè)計(jì)局充分利用在研制重型轟炸機(jī)方面取得的經(jīng)驗(yàn)，將科研重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向運(yùn)輸機(jī)和民航客機(jī)的研制，從圖—104、圖— 114、圖—124、圖—134、圖—154，到圖—154M和圖－155技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，圖式客機(jī)的舒適性得到了大幅度提高。小圖波列夫的最后一件作品應(yīng)該是圖－204客機(jī)。該型飛機(jī)采用新型節(jié)能燃料及低溫燃燒動(dòng)力技術(shù)，在很大程度上提高了民航客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。世界航空專家一致認(rèn)為，此項(xiàng)技術(shù)是航空領(lǐng)域的一項(xiàng)重要成果，新型燃料在航空領(lǐng)域的運(yùn)用能夠?yàn)檎麄�(gè)航空業(yè)界帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
蘇聯(lián)解體以后，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)滑坡，國(guó)防訂貨大幅縮減，俄羅斯軍工企業(yè)得不到應(yīng)有的重視，圖波列夫設(shè)計(jì)局的境況已大不如前。代表俄軍事航空科技最高成就的圖－160戰(zhàn)略轟炸機(jī)近10年來僅有1架出廠列裝，俄空軍該型飛機(jī)的裝備數(shù)量也由鼎盛時(shí)期的30余架銳減至目前的15架。1992年，小圖波列夫著手對(duì)設(shè)計(jì)局進(jìn)行改組，整合了喀山、基輔、塔干諾格、薩馬拉和烏里揚(yáng)諾夫斯克等五個(gè)配套生產(chǎn)廠家，組成新的圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體，并親任總設(shè)計(jì)師。
然而，改組并未給圖波列夫設(shè)計(jì)局帶來轉(zhuǎn)機(jī)。晚年的小圖波列夫曾因感慨俄羅斯航空事業(yè)的凋零而一度想涉足政壇———他曾與其他人合作組成過一支競(jìng)選聯(lián)盟，希望借助家族的聲望而有所作為，但終因年事已高、身體狀況不佳而作罷。
重要事件
1888年11月11日波列夫出生在特維爾省的一個(gè)公證人家里，在特維爾中學(xué)畢業(yè)之后，于1908年進(jìn)入著名的俄羅斯航空之父茹科夫斯基所任教的莫斯科技術(shù)學(xué)校(現(xiàn)在的莫斯科包烏曼高等技術(shù)學(xué)校)學(xué)習(xí)。在該校學(xué)習(xí)期間，他是茹科夫斯基領(lǐng)導(dǎo)的浮空飛行小組的積極分子。這個(gè)小組把那些對(duì)航空科學(xué)有熱情的青年人組織在一起學(xué)習(xí)理論課程，用自己制造的風(fēng)洞作試驗(yàn)，并制造滑翔機(jī)。圖波列夫很快就成了茹科夫斯基最親密的同事。
1918年末,由茹科夫斯基領(lǐng)導(dǎo)籌建的空氣動(dòng)力研究中心——中央流體動(dòng)力研究院，經(jīng)革命政府批準(zhǔn)成立。當(dāng)時(shí)，圖波列夫就是中央流體動(dòng)力研究院的領(lǐng)導(dǎo)人之-。當(dāng)時(shí)正是內(nèi)戰(zhàn)進(jìn)行得極其激烈的時(shí)期，困難重重，但是茹科夫斯基他們滿懷信心地辦起了這個(gè)研究院，為發(fā)展蘇聯(lián)的航空業(yè)打下了堅(jiān)固的物質(zhì)基礎(chǔ)。
圖波列夫是蘇聯(lián)金屬飛機(jī)設(shè)計(jì)的先驅(qū)。1922年，中央流體動(dòng)力研究院組織了金屬飛機(jī)制造專門委員會(huì)，圖波列夫擔(dān)任該委員會(huì)的主席。1923年秋，他領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)AHT-1完成了首次飛行。這是一架具有木材和金屬結(jié)構(gòu)的輕型飛機(jī)。1924年，第二架飛機(jī)AHT-2問世，它采用了硬鋁合金結(jié)構(gòu)，是蘇聯(lián)第一架全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)。
1925年，圖波列夫擔(dān)任了蘇聯(lián)中央流體動(dòng)力研究院設(shè)計(jì)局(從事陸上飛機(jī)和水上飛機(jī)的研制)的領(lǐng)導(dǎo)工作。在1925年至1930年間，該局設(shè)計(jì)制造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同類型的全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)，并都投入了批量生產(chǎn)。特別成功的是TB-1和TB-3單翼重型轟炸機(jī)。1929年，被稱為“蘇維埃國(guó)家”的TB-1出色地完成了從莫斯科經(jīng)過西伯利亞到紐約的飛行。圖波列夫設(shè)計(jì)的轟炸機(jī)，長(zhǎng)期在蘇聯(lián)空軍中服役，所生產(chǎn)的TB型飛機(jī)總數(shù)超過了一千架。1936年6月圖波列夫開辦了他自己的156研究局，這個(gè)研究局應(yīng)該成為蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)的骨干，但是1937年圖波列夫在大清洗中被控告向德國(guó)泄漏設(shè)計(jì)圖案、賣國(guó)、叛變。他被判無期徒刑。他的計(jì)劃擱淺或者被其它研究局接受。此后他被迫為克格勃的29研究局工作，他和其他被關(guān)押的工程師被迫研制一架雙引擎的俯沖轟炸機(jī)。這個(gè)研究的結(jié)果是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的圖波列夫Tu-2。1941年德國(guó)入侵，蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后圖波列夫被釋放。1943年12月斯大林親自召見圖波列夫，據(jù)說斯大林向圖波列夫道歉，這是斯大林唯一的一次向大清洗的受害者道歉。
該局還設(shè)計(jì)試制了一些水上飛機(jī)：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特種飛機(jī)，如長(zhǎng)航時(shí)的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飛機(jī)AHT-40等。
在戰(zhàn)爭(zhēng)年代里，圖波列夫和他的助手們?yōu)闈M足前線的要求，研制了一種新型前線轟炸機(jī)圖-2。該機(jī)載彈量大、機(jī)炮火力強(qiáng)，且具有較高的飛行速度和較大的航程。圖-2飛機(jī)于1943年末投入批生產(chǎn)，1944年參加作戰(zhàn)。直到戰(zhàn)后的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，圖波列夫設(shè)計(jì)局的主要機(jī)種都是轟炸機(jī)，從重型轟炸機(jī)圖-4、圖-85，到噴氣轟炸機(jī)圖-12、圖-14，以及后來的圖-22“眼罩”、圖-26“逆火”和圖-160“海盜旗”戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
在轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上，圖波列夫設(shè)計(jì)局開始研制運(yùn)輸機(jī)，從圖-104、圖-114、圖-124、圖-134、直到圖-154，圖式客機(jī)的舒適性和經(jīng)濟(jì)性得到了大幅度提高，為后來的圖-204打下了基礎(chǔ)。值得一提的是。在60年代末，圖波列夫設(shè)計(jì)局研制了一種超音速客機(jī)圖-144，這種兩倍音速的客機(jī)同英法合作的“協(xié)和號(hào)”驚人的相似，不論是外形還是在性能上，而圖-144要早上天三個(gè)月。
圖波列夫于1972年逝世，享年84歲。他和它所領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局為蘇聯(lián)和世界航空工業(yè)所做出的貢獻(xiàn)，將永遠(yuǎn)被世人銘記。圖波列夫本人曾參與了上百個(gè)飛機(jī)型號(hào)的設(shè)計(jì)，許多他設(shè)計(jì)的飛機(jī)創(chuàng)世界紀(jì)錄。他的兒子阿列克塞·圖波列夫也是一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。