伊戈?duì)枴ひ寥f諾維奇·西科爾斯基（俄語：ИгорьИвановичСикорский，英語：IgorIvanovichSikorsky）（1889年5月25日－1972年10月26日）是著名的飛機(jī)和直升機(jī)設(shè)計(jì)師。童年時(shí)，西科爾斯基在俄國閱讀了儒勒·凡爾納的科幻小說后就開始夢想要制造一架直升飛機(jī)。俄國革命后，他去了法國，后來又到了美國，那時(shí)他已經(jīng)是一位卓有成效的飛機(jī)設(shè)計(jì)家了。西科爾斯基在美國的第一項(xiàng)成果是4引擎“S40型”飛艇，由泛美航空公司使用；后來，已成為聯(lián)合航空公司分公司的西科爾斯基公司集中生產(chǎn)直升飛機(jī)。

西科爾斯基生于俄羅斯帝國基輔，是家中五個(gè)孩子中最小的一個(gè)。其父是一個(gè)心理學(xué)教授，其母為醫(yī)生。西科爾斯基的母親從小給予他很多關(guān)于藝術(shù)方面的教育，特別是達(dá)芬奇的生平和作品以及凡爾納的科幻作品。西科爾斯基從小就制作模型飛機(jī)，在12歲的時(shí)候西科爾斯基成功制作了一個(gè)橡皮筋動(dòng)力的直升機(jī)。

西科爾斯基于1903年－1906年在圣彼得堡的海軍戰(zhàn)爭學(xué)院學(xué)習(xí)，1906年－1907年在巴黎學(xué)習(xí)過一段工程學(xué)，隨后于1907年－1909年在基輔工學(xué)院學(xué)習(xí)。1908年西科爾斯基隨其父在德國旅游時(shí)在報(bào)紙上看到萊特兄弟和他們的飛機(jī)的照片。西科爾斯基后來說“在24小時(shí)之內(nèi)，我的決定改變我的人生目的，我要學(xué)習(xí)飛行�！痹谄浣憬愕馁Y助下，西科爾斯基于1909年中斷在基輔工學(xué)院的學(xué)習(xí)到巴黎學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)。巴黎是當(dāng)時(shí)歐洲的飛行中心，在巴黎西科爾斯基見到了幾個(gè)著名的法國飛行員，例如第一個(gè)飛越英吉利海峽的路易斯·布萊里奧（LouisBleriot）。同年西科爾斯基回到基輔開始試制航空器。

1912年西科爾斯基成為位于圣彼得堡的俄國波羅的海鐵路車輛廠的首席工程師。

1914年獲得圣彼得堡工學(xué)院名譽(yù)工程學(xué)位。俄國陸軍定購了一小批其設(shè)計(jì)的S-6-B飛機(jī)。西科爾斯基還是世界上第一架四引擎飛機(jī)建造過程的首席工程師，并于1913年5月13日親自首次試飛這架飛機(jī)。在第一次世界大戰(zhàn)中，西科爾斯基的飛機(jī)被俄羅斯軍隊(duì)用作轟炸機(jī)，西科爾斯基被授予圣弗拉基米爾十字胸章。

在第一次世界大戰(zhàn)后的俄羅斯內(nèi)戰(zhàn)期間，西科爾斯基曾經(jīng)為在俄國的法國部隊(duì)做過工程師。內(nèi)戰(zhàn)�；鸷�，由于在已經(jīng)被戰(zhàn)爭嚴(yán)重破壞的歐洲特別是俄羅斯看不到飛行的希望，西科爾斯基移民美國。到美國后，西科爾斯基做過教師和大學(xué)講師，并一直在航空界尋求機(jī)會(huì)。

1923年在幾個(gè)前俄羅斯軍官的幫助下西科爾斯基成立了“西科斯基航空工程公司”。

1928年西科爾斯基加入美國籍。1929年西科斯基航空工程公司被聯(lián)合飛行器與運(yùn)輸公司（現(xiàn)聯(lián)合技術(shù)公司）收購，成為其子公司。當(dāng)時(shí)西科斯基公司制造了大量的水上飛機(jī)，如著名的S-42（泛美快帆），這種飛機(jī)被泛美航空公司用于跨大西洋飛行。

西科爾斯基在俄羅斯時(shí)就開始試驗(yàn)直升機(jī)類型的航空器。1939年9月14日沃特·西科斯基VS-00型直升機(jī)首飛。1940年5月13日進(jìn)行了自由飛行。盡管這不是歷史上第一次成功的直升機(jī)飛行，但這是第一次具有單旋翼帶尾槳布局的直升機(jī)飛行。

1972年10月26日，西科爾斯基在康涅狄格州的伊斯頓的家中逝世，終年83歲。

真正堅(jiān)定了他投身航空的決定性事件是萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架載人動(dòng)力飛機(jī)。1908年，威爾伯·萊特駕機(jī)來到巴黎做飛機(jī)表演，西科斯基有幸目睹到了前輩們的英姿后，便決定要自己動(dòng)手制造這種“會(huì)飛的機(jī)器”。1909年，他開始研制直升機(jī)，但在當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行理論水平下，直升機(jī)根本不可能成功。經(jīng)過多次失敗后，西科斯基不得已停下來，轉(zhuǎn)而研制固定翼飛機(jī)，這一放，就是三十年。

從1910年到1912年，西科斯基設(shè)計(jì)并制造了S-1至S-6型飛機(jī)，從一開始的僅僅可以地面滑行，到已經(jīng)可以飛到1500英尺高，并且完全可操縱，西科斯基也象當(dāng)時(shí)的大多數(shù)飛行家一樣，一邊飛行一邊摸索，在挫折和失敗中增長才干。1913年，他設(shè)計(jì)成功了S-11，它后來成為一戰(zhàn)中著名的戰(zhàn)斗機(jī)。

當(dāng)時(shí)，由于技術(shù)所限，發(fā)動(dòng)機(jī)的單臺(tái)功率較小，而且過重的單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也給當(dāng)時(shí)薄弱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來困難，因此當(dāng)時(shí)的飛機(jī)也難以做得很大。鑒于此，西科斯基決定研制多發(fā)飛機(jī)，盡管在此之前一些航空人士曾經(jīng)斷言：多發(fā)動(dòng)機(jī)大型飛機(jī)在技術(shù)上是行不通的。1913年5月26日，西科斯基親自駕駛著名為“俄羅斯勇士”的四發(fā)大型飛機(jī)飛上藍(lán)天，飛行高度122米，時(shí)速104公里，這架飛機(jī)也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機(jī)。

在“俄羅斯勇士”的基礎(chǔ)上，1913年底，西科斯基制成了“伊里亞·穆羅梅茨”重型轟炸機(jī)，這種飛機(jī)能載炸彈400公斤，這在當(dāng)時(shí)是最大的載彈量了。機(jī)上還有8挺機(jī)槍，機(jī)組成員4-8人。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，俄軍中共有4架這樣的飛機(jī)正式投入作戰(zhàn)使用，至1918年共生產(chǎn)了73架。1915年2月15日，一架“伊里亞·穆羅梅茨”飛機(jī)首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命，俄國退出大戰(zhàn)為止，使用這種飛機(jī)共執(zhí)行過422次作戰(zhàn)任務(wù)投彈2000余枚。

“伊里亞·穆羅梅茨”是世界上公認(rèn)的第一架重型轟炸機(jī)。

1939年9月14日，西科爾斯基身穿黑色西服，頭戴鴨舌帽，爬進(jìn)座艙，輕松地把一架直升機(jī)升到空中，高約二三米，平穩(wěn)地懸停了10秒鐘之久，然后輕巧地降落回地面。這在航空史上是嶄新的一章，他成功地讓世界上第一架真正的直升機(jī)－－VS-300升空了。經(jīng)反復(fù)試飛，VS-300具有良好的操縱性能，具備了現(xiàn)代直升機(jī)的基本特點(diǎn)。1940年底，美國陸軍決定大量購買VS-300的改進(jìn)型VS-316，軍隊(duì)編號為R-4。

R-4為雙座機(jī)，主族翼直徑11.58米，最大重量1152公斤，使用一臺(tái)185馬力活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度為109公里/小時(shí)，航程為320公里，升限為1524米。它能垂直起降、懸停、前飛、后飛、側(cè)飛以及無動(dòng)力自轉(zhuǎn)下降等，完全具備了現(xiàn)代直升機(jī)的飛行特點(diǎn)。第一架R-4于1942年5月交付美國陸軍使用，以后，西科爾斯基在R-4的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了R-5和R-6型直升機(jī)，使性能更為完善，西科斯基飛機(jī)公司因而賺了大錢。

1972年10月26日西科斯基在美國康涅狄格州伊頓市逝世，終年84歲，他傳奇般的一生正如他所說過的一句話：“人類征服天空發(fā)明飛行器是最令人引為自豪的偉大成就，而這成就起源于人類的一個(gè)夢想。這個(gè)夢想讓人想象，最后通過人得以實(shí)現(xiàn)�！边@是一個(gè)不同凡響的夢想，但伊戈?duì)枴の骺扑够�終于讓它實(shí)現(xiàn)了。