1926年8月-1929年10月 福州青年會中學肄業(yè)。

1930年3月-1934年12月 福州馬尾海軍學校航海科畢業(yè)。

1935年1月-1935年6月 南京海軍水魚雷營艦課肄業(yè)。

1935年8月-1938年11月 英國皇家海軍航海專修學院畢業(yè)。

1939年1月-1940年8月 長江海軍布雷游擊隊隊副。

1940年9月-1943年8月 長江海軍要塞一九總臺臺員。

1943年8月-1946年7月 桐梓海軍學校航海教官、學監(jiān)。

1946年7月-1949年7月 上海交通大學航務(wù)管理系教授，上海吳淞商船專科學校航�？平淌�。

1949年8月-1953年4月 上海航務(wù)學院教授、系主任、副教務(wù)長。

1953年5月-1958年12月 大連海運學院教授、系主任、副教務(wù)長。

1959年1月-1964年2月 上海海運學院教授、系主任、副教務(wù)長。

1964年3月-1981年8月 上海船舶運輸科學技術(shù)研究所副所長。

1981年8月-1983年12月 上海海運學院教授、院長。

1984年1月- 上海海運學院教授、顧問。

陳嘉震，原名家振，字植澤，1913年2月6日生于福建省福州市。5歲喪母，11歲喪父，靠族親接濟，就讀于福州市英華書院、漢英中學、青年會中學等學校。1929年秋讀至高中三年級，經(jīng)濟愈益困難，適聞南京國民政府海軍部所屬福州馬尾海軍學校向全國招生，他懷著建設(shè)海軍、報效祖國的理想，于1930年春，前往南京海軍部參加考試。當時全國包括海外華僑報考的考生共數(shù)百人，經(jīng)過嚴格的身體檢查和學科測試，他以優(yōu)秀成績被錄取，全部錄取的學生共100名，他名列第十。再經(jīng)3個月甄別學習，他作為32名正式錄取生之一編入第五屆航海班學習。1934年12月經(jīng)畢業(yè)考試及格的30名被送往南京水魚雷營學習艦課及海戰(zhàn)等軍事專業(yè)課程。開課不久，1935年6月突奉海軍部長陳紹寬命令：第五屆航海班畢業(yè)考試名列前8名的學生立即到上海候船，前往英國皇家海軍深造。陳嘉震亦在其中。

1935年8月抵達英國倫敦，到一艘皇家海軍巡洋艦進行航行練習，邊上課、邊實習，全部學程15個月。結(jié)束后，1937 年1月被送往英國格林尼治（Greenwich）皇家海軍航海學院學習專業(yè)課程。一年后，根據(jù)每人學習所長，陳嘉震被送英國樸次茅斯（Portsmouth）軍港內(nèi)皇家海軍航海專修學院深造航海專業(yè)。1939年春，學成歸國。時值抗日戰(zhàn)爭最艱難階段，半壁河山，淪為敵占區(qū)，幾經(jīng)跋涉，繞道河內(nèi)、憑祥、南寧、桂林、貴陽，抵達重慶。到海軍總司令部報到時，隨身所帶的書籍、資料、乃至衣物丟失殆盡。但這些都沒影響他決心參加抗日救國的初衷，立即接受任務(wù)，參加皖南海軍長江布雷游擊隊，在安徽貴池至南京一帶江面游擊敷設(shè)水雷。1940 年秋，調(diào)往長江宜巴區(qū)海軍要塞第一總臺及長江渝萬區(qū)海軍要塞第四總臺扼守重慶門戶。當時，前線生活非常艱苦，陳嘉震從英國留學歸來，即赴前線，能與士兵同甘苦、共命運，嚴守陣地，臨危不懼，完成阻敵任務(wù)，深受戰(zhàn)士的愛戴和尊敬，極大鼓舞了戰(zhàn)士們同仇敵汽、誓死報國的士氣。

1943年8月，陳嘉震被派往貴州桐梓海軍學校任航海教官兼學監(jiān)。這個學校就是原來的福州馬尾海軍學校，1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，先遷福州鼓山涌泉寺，1938年9月再遷貴州婁山關(guān)下的桐梓縣，全部校舍擠在當?shù)睾兰澖鸺异籼茫ń鸺覙牵┘皹乔暗囊粔K小空地上，非常簡陋，非常擁擠，師生員工生活異常艱苦，然而這個學校一直堅持1866年（同治六年）左宗棠、沈葆楨創(chuàng)辦船政廠校時所樹立起來的嚴謹學風、實干精神和專心育人的師德與校風，陳嘉震在這所學校與學生相處四、五年中克服各種困難，盡心把所學到的當時最新的航�？茖W知識教給學生，同時也從學生的不斷茁壯成長中看到，只有使青年受教育，學好科學文化，才能洗雪國恥、振興中華。日本投降后，蔣介石于1945年底罷免陳紹寬，派他的嫡系、陸軍出身的桂永清接管海軍總司令部，所以陳嘉震一返回上海，立即向當時的上海海軍軍官學校辭去職務(wù)，接受了上海交通大學管理學院航務(wù)管理系的聘請和上海吳淞商船�？茖W校航海科的聘請，到該二校擔任教授。他把馬尾海軍學校的傳統(tǒng)學風和實干精神及專心育人的作風帶到這兩所公立學校的課堂上，嚴格課堂紀律，對學生的作業(yè)親自批改評分，哪怕講授多次的課程，上課前夕，必定重新寫出講授提綱，從不懈怠。中華人民共和國建立前夕，上海形勢非�；靵y，公共交通時常受阻，其時陳嘉震家住平?jīng)雎房�，交通大學則在徐家匯，兩地相距約在20公里左右，他徒步當車，依然準時趕去上課，從不缺席、遲到。這種對教學高度負責的精神，深受同事及聽課學生的敬仰欽佩。

1949年上海解放，吳淞商船�？茖W校被華東軍事管制委員會接管，陳嘉震被委派為該校的校務(wù)委員會委員，學�；謴�(fù)上課。不久，學校改名為上海航務(wù)學院，原交大航管系及海事學校航�？凭�并入航務(wù)學院，陳嘉震仍被任為校務(wù)委員，并擔任航海系教授兼系主任、副教務(wù)長等職。鑒于我國航海天文定位所用的計算表，一向采用英美國家所出版的計算表，陳嘉震決心填補這項空白，在教課及校務(wù)之余，專心于研究編制有中國特色的《天體高度方位表》，院領(lǐng)導(dǎo)將此項研究的初步成果送上海解放日報發(fā)表，受到社會注意，也引起了國內(nèi)各航海學校教師在教學之余開展對航海科學技術(shù)研究的興趣。1953年全國高等院校進行院系調(diào)整，交通部所屬的上海航務(wù)學院、東北航海學院、集美航海�？茖W校等三校合并起來，在大連成立了大連海運學院。陳嘉震被任命為航海系教授、副教務(wù)長、水管系主任等職，他不斷探索、積極創(chuàng)新，在其原有的基礎(chǔ)上又研制成功了《天體高度方位圖》。這項成果經(jīng)人民解放軍海軍、海校實踐，證明具有解決艦船快速定位的優(yōu)點，蘇聯(lián)專家對此“天體高度方位圖”給予很高的評價，在蘇聯(lián)出版的航海學教科書中給予詳細介紹。該圖曾由人民解放軍海軍航海保證部刊印供內(nèi)部使用。陳嘉震在大連海運學院工作期間，還曾研究編制了“天體高度方位速算表”，發(fā)表于大連海運學院學報第一期上。

在大連從事教學期間，還相繼被選舉為市人民代表大會代表，旅大市人民委員會委員，旅大市科普協(xié)會會長，旅大市中蘇友好協(xié)會會長等職，6年間，進行了大量社會活動。特別是在任科普協(xié)會會長期間，他熱心組織和指導(dǎo)學術(shù)活動，做過二十多次大型演講活動，并為積極推廣技術(shù)革命作出了貢獻。

1959年1月，交通部決定在上海重建一所海運學院，調(diào)陳嘉震參加籌建工作。建校工作進展順利，當年就招收航海系、輪機系新生各一班。新學年開始，新生陸續(xù)報到，一邊上課，一邊參加建校勞動。當時陳嘉震任教授兼副教務(wù)長。

1963年5月，交通部新建的萬噸遠洋輪“躍進號”首航日本途中，在近韓國附近海面觸礁沉沒，受到海外航運國家報紙輿論的刻薄挖苦。周恩來總理認為這是我國航海事業(yè)上的一樁恥辱事件，一定要加強航�？茖W技術(shù)研究，便責成交通部長王首道從速組織航海技術(shù)力量編寫《航�？茖W技術(shù)十年發(fā)展規(guī)劃》，并籌建交通部上海航�？茖W技術(shù)研究所，以振興我國航運事業(yè)，不再發(fā)生這類沉船事故。交通部調(diào)陳嘉震負責邀請我國知名的航�？茖W技術(shù)專家、學者和老船長等，集中在上海船舶運輸科學研究所編寫《十年規(guī)劃》務(wù)必在1964 年底前上報國家科委審批；同時準備籌建設(shè)立“航�？茖W技術(shù)研究所”，并任命陳嘉震為國家科委航海專業(yè)組組員，抓緊時間完成編寫“十年規(guī)劃”工作。其中“十年規(guī)劃”的總綱部分由陳嘉震撰寫。“十年規(guī)劃”的制定，對以后發(fā)展我國航海事業(yè)和開展航海科學技術(shù)研究，起到了積極作用。當時由于考慮建立航海科學技術(shù)研究所的條件還不夠成熟，組織上決定暫留陳嘉震在上海船舶運輸科學研究所任副所長，分管航海導(dǎo)航、情報工作。

在建設(shè)航海事業(yè)方面，陳嘉震認為要振興中國的航海，光靠建設(shè)幾所航海大專院校和幾所航海研究所還是不夠的，只有讓所有的海員都接受航海新技術(shù)、新知識，我國的航海水平才能普遍提高并超過世界水平。所以他與一位老船長和一位老同學倡議在我國建立航海學會、廣收會員，參加學會的各種學術(shù)活動，使航�？茖W知識最大限度地在海員中普及提高，只有我國的航海水平的普遍提高，才能在國際航海事業(yè)中立于不敗之地。這個倡議一提出，立即受到交通部、人民海軍、水產(chǎn)海洋、解放軍水上運輸?shù)炔块T領(lǐng)導(dǎo)的支持，以及廣大海員們的熱烈響應(yīng)，中國科協(xié)和地方科協(xié)也都表示支持。不久，交通部就著手組建中國航海學會并開展工作，上海市的航海學會（籌）也在海運局的幾位領(lǐng)導(dǎo)支持下開展了組織工作。中國航海學會出版了學報《中國航�！罚�陳嘉震任副主編），上海市航海學會（籌）出版了科普刊物“航�！保�陳嘉震任主編），兩種刊物都起到了它們各自應(yīng)有的作用，受到讀者的歡迎。在“文化大革命”中，陳嘉震受到?jīng)_擊，失去科研教學條件。1981年8月，他恢復(fù)工作，受聘為上海海運學院院長。1984年任該院顧問。

陳嘉震在從事教學工作期間，為了提高我國航海教育的質(zhì)量，他嘔心瀝血地編著了多門航海教材。適合于航海及大地測量專業(yè)使用的《航海球面三角學》（人民交通出版社出版）作為教材后，受到好評。他在早年教學中，還編著了《航海天文》、《引港學及海圖》、《海道測量學》、《海洋及氣象》、《航海基礎(chǔ)》、《航海數(shù)學及理論誤差》等教材。他在教學中，一貫強調(diào)加強基礎(chǔ)理論教育。對學生要求嚴格，對青年教師熱情指導(dǎo)，為我國航運界培養(yǎng)了大批人才。他教過的上千名學生，大多已成為我國航運戰(zhàn)線上的技術(shù)骨干。其中，不少學生已擔任遠洋、海運科研、海軍等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)及海運、海軍院校的教授、副教授和系主任等。他早年對我國航海發(fā)展史曾作過研究。1974年，他參加上�？茖W技術(shù)出版社編寫《航海史話》。1976年受中國航海學會委托，主編《中國航海史》并擔任《中國大百科全書》航海部分的主編。他還參加上海市航海學會組織編寫的航海用書《世界港口》，該書對遠洋航行的駕駛?cè)藛T有極大參考價值。1991年受國家自然科學名詞審定委員會聘任，為航海科學名詞審定委員會顧問。為統(tǒng)一我國航海科學名詞工作作出重大貢獻。