出生于1855年的大衛(wèi)·鄧巴·別克，兩歲時由母親抱著從蘇格蘭移民到美國底特律。1900年，別克和另一名工程師沃爾特決定一同離開所在的船機及農(nóng)機修理行，全心投入第一輛實驗車的研制。在先后成立了別克動力公司和別克制造公司以后，1903年，在投機家布里斯柯兄弟的鼓動和資助下，別克汽車公司正式成立。當年雖然沒有生產(chǎn)一輛汽車，但他和沃爾特以及另外一位工程師查德設(shè)計的頂置氣門發(fā)動機卻出類拔萃，這成為日后發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

1903年5月19日，大衛(wèi)-別克(David Buick)在布里斯科史弟的幫助下創(chuàng)建了別克汽車公司。1908年它的產(chǎn)量達到8820輛，居美國第一位，并以別克公司為中心成立了通用汽車公司。別克部是通用汽車公司的第二大部門。 大衛(wèi)在1899年開始研制汽油發(fā)動機，并于1900年造出了第一輛別克車。在1903年之前，大衛(wèi)的工廠只生產(chǎn)出兩輛汽車，在全美數(shù)百家汽車廠中可能是最不起眼的一家。大衛(wèi)·別克雖然是一位成績卓著的發(fā)明家，卻由于不善經(jīng)營，工廠負債累累，技術(shù)人員也辭職而去。

1904年7月，第一輛別克牌汽車出廠，首批37輛汽車上市銷售。此時，戴維·別克卻處于一種人財兩空的境地——既失去了有力的財政支持，從前的朋友也離他而去。正當公司遇到財政困難時，一個叫杜蘭特的馬車制造商人出手相救，他以一個商人的明銳心思察覺到汽車代替馬車的時代即將到來。然而，杜蘭特憑借對別克的巨額投資不久就獲得了公司的控制權(quán)，當戴維·別克那猶如護身符的3%股份也被低價買走后，解雇的命運便降臨到他頭上。黯然離去的他，只留下了那個以他名字命名的汽車品牌——別克。

1929年3月6日，大衛(wèi)·鄧巴·別克逝世，可是以他的名字命名的“別克”汽車卻經(jīng)久不衰。是他將“別克”汽車一手締造起來，并迎來了世界最大的汽車制造商——通用汽車的誕生。一位新聞記者曾這樣描述過：“別克”是第一個真正成功的汽車品牌，它帶動了整個汽車工程水平的進步并成為其他汽車公司追隨的榜樣。

浴缸賣得好　就做發(fā)動機

1854年9月17日，在蘇格蘭的阿伯斯，大衛(wèi)·鄧巴·別克出生了。小別克2歲時，全家移民到了美國。長大后的別克在美國密歇根州的底特律經(jīng)營一家水管供應(yīng)公司，從事金屬浴盆及水管生產(chǎn)。這期間，他發(fā)明了搪瓷浴缸，生意越來越好。以前他經(jīng)常要用一輛一匹馬拉的平板車往城里送貨，可現(xiàn)在一匹馬不夠了，還需要第二匹、第三匹……

是否可以制造發(fā)動機代替馬匹驅(qū)動平板車呢？當時的底特律，馬車是主要的交通工具，別克的想法可以說有些異想天開，正是這個大膽的夢想挖掘了他與生俱來的機械天賦。從19世紀90年代末開始，別克將注意力轉(zhuǎn)向汽油機，1900年，別克離開了朝夕相處的水管供應(yīng)公司，開始著手制造第一輛試驗汽車，并取得成功。

第一輛“別克”僅賣225美元汽車輸給了馬車

1901年，一部不用馬匹作為動力的名為“別克汽車”的機器被制造出來。大衛(wèi)·鄧巴·別克希望以300美元的價格將該車賣給他從前的工程師沃爾特，經(jīng)過不斷砍價，最后他們以225美元成交。

此后，他們二人以及另外一位工程師查德開始設(shè)計生產(chǎn)后來被稱之為頂置氣閥的發(fā)動機。它的機體輕巧，動力強大，并且工作可靠，最終大獲成功。這種發(fā)動機裝在別克轎車上，曾幫助別克車獲得過500多項賽車桂冠，名聲大噪。1903年5月19日，別克在底特律創(chuàng)立了別克汽車公司，不久遷往弗林特。

弗林特幾十年來一直是生產(chǎn)馬車的中心，要人們接受汽車這個新玩意還需要一個過程，加上生產(chǎn)汽車本身就需要源源不斷的資金，不久公司就陷入了一種既沒人又沒錢的困境，別克失去了有力的財政支持，從前的朋友也離他而去。

別克賣了公司換手如換刀

生死存亡的危急時刻，一個叫杜蘭特的馬車制造商幫助了別克。杜蘭特對于汽車并沒有特殊的偏好，可是當他漫不經(jīng)心地坐進尚處于實驗中的“別克”車里兜了一圈之后，一切都改變了。他發(fā)現(xiàn)“別克”車可以輕松自如地穿過丘陵和沼澤，立即對汽車產(chǎn)生了熱情，他認為用汽車代替馬車的時候到了，別克車的巨大潛力將無法估量。他同意加入，但必須擁有絕對的管理權(quán)。

1904年11月1日，杜蘭特接管了別克公司。有人說，別克真是愚蠢，為了一點小錢就將公司的股票賣掉，其實別克是聰明的，公司投向杜蘭特，一方面可以注入新的資金，另一方面杜蘭特以營銷能力著稱于全美，公司由杜蘭特接管可以說在資金和宣傳上達到了雙贏。

別克沒有看錯，接管公司后，杜蘭特立即把自己的能量注入到公司的經(jīng)營中來。1905年的紐約汽車展上，就“賣”掉了1108輛汽車，而當時公司實際只生產(chǎn)了37輛。

1908年，杜蘭特成功地將“別克”定位為全美第一大汽車制造商，其銷售量一路遙遙領(lǐng)先。隨著“別克”的迅速發(fā)展，杜蘭特著手將許多小公司整合，成立了通用汽車公司，并沿用別克品牌作為開拓新公司的基石。

家族徽章成汽車標志

“別克”的盾型標志首次出現(xiàn)于1937年，這是蘇格蘭別克家族的盾形徽章。1959年，為了紀念三款“別克”車型的推出，對徽章進行了重新設(shè)計，出現(xiàn)了一個圓圈中包含著三個斜排在一起的重疊盾牌標志，三個盾分別代表那一年“別克”陣營中的三個型號的車——Electra，Lesabre，Invicta。

溥儀買車沒坐上 十里洋場造就中國情結(jié)

“別克”品牌在中國已經(jīng)有80多年的歷史了。

“別克”轎車第一次進入中國是在1924年，末代皇帝溥儀從北京亨茂洋行買來了一輛當時最新式的6缸四門“別克”豪華轎車，現(xiàn)洋3400塊，這是現(xiàn)代化汽車第一次駛進了帝苑深宮紫禁城。汽車買來后，立即在京師警察局登記納稅，還領(lǐng)取了通行銅牌車號：1382。然而令這位中國末代皇帝遺憾的是，汽車手續(xù)辦好后還沒來得及使用，自己便被馮玉祥趕出了紫禁城，廢除了皇帝尊號。

1929年，“別克”在上海設(shè)立了第一家銷售辦事處。自此，“別克”已成為中國政界要人、名流巨富的首選坐騎之一。1930年，每6輛在上海登記注冊的車輛中，就有一輛是“別克”。

1998年，通用公司和中國公司開展合作，開始在上海生產(chǎn)“別克”，具有年產(chǎn)10萬輛“別克”中型轎車的能力�！皠e克”和中國一起分享了她的榮耀。

別克著名的“三盾”標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車制造業(yè)的奠基人－蘇格蘭人大衛(wèi)-鄧巴-別克的家徽。

正如十九世紀90年代，由從事企業(yè)形象研究的斯考其公司所作調(diào)查顯示，作為標志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對公司商標的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，公司的商標會對顧客產(chǎn)生積極或消極影響。調(diào)查進一步顯示在眾多的汽車廠商中，GM別克產(chǎn)品的“三盾”標志贏得了50%的好感，這個比例令人注目。

別克標志發(fā)展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經(jīng)歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內(nèi)，通用汽車風(fēng)格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發(fā)現(xiàn)了蘇格蘭別克家族的家徽。

別克家族的家徽是一個紅色盾形標志，銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。

1903年5月19日，大衛(wèi)·別克在布里斯科兄弟的幫助下創(chuàng)建美國別克汽車公司，但不久公司就陷于了困境。后在威廉·杜蘭特的資助下，公司才開始興旺起來，并創(chuàng)造出汽車年產(chǎn)量居美國第一位的業(yè)績。1908年，以別克汽車公司為中心，成立了美國通用汽車公司。當通用汽車公司擴大后，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它要設(shè)計制造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內(nèi)第三位。