民國21年（1932年），杭江鐵路西興江邊至金華段已通車，繼續(xù)向玉山、南昌展筑，浙西公路亦逐步發(fā)展，但因錢塘江一水之隔，鐵路、公路無法貫通，杭江鐵路南北兩岸貨物運輸均須先卸車裝船，待過江后再卸船裝車。為此，浙江省于民國22年成立專門委員會，研討修橋事宜。同年7月，浙江省建設(shè)廳成立“錢塘江橋工委員會”，由廳長曾養(yǎng)甫任主任委員。8月，茅以升任主任委員，組織考察研究，擬定橋建方案。最終，由橋梁專家茅以升主持制訂的建橋方案獲得中華民國國民政府采納，項目總投資510萬銀元，比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約200萬銀元。

民國23年（1934年）8月8日，錢塘江大橋開始動工興建；11月11日，錢塘江大橋舉行開工典禮。

民國26年（1937年）8月14日，建設(shè)中的錢塘江大橋遭遇到侵華日軍空襲；9月26日，鐵路橋通車；11月17日，公路橋通車；12月23日，茅以升接到密令，對錢塘江大橋?qū)嵤┍�破，只留下殘存的橋墩�?/p>

民國33年（1944年）10月，侵華日軍修通鐵路橋（公路橋未修復(fù)）。

民國36年（1947年）3月，錢塘江大橋臨時通車。

民國37年（1948年）5月，在茅以升的主持下，錢塘江大橋成功被修復(fù)。

民國38年（1949年）5月3日，錢塘江大橋被往南撤退的國民黨工兵部隊炸毀了鐵路橋的部分鐵軌，但由于中共地下黨的保護，橋梁的其他部分沒有損壞。

1950年4月，錢塘江大橋臨時修復(fù)。

1953年9月，錢塘江大橋六號墩修復(fù)，從此大橋全面修復(fù)完工。

1954年3月，錢塘江大橋恢復(fù)使用。

2000年，錢塘江大橋更換了公路橋的橋面板。

2006年，錢塘江大橋鐵路橋面進行維護；5月25日，錢塘江大橋被中華人民共和國國務(wù)院列為第六批“全國重點文物保護單位”。

2015年8月，錢塘江大橋進行大修，主要修復(fù)正橋共有16孔的其中兩孔。

錢塘江大橋位于杭州市區(qū)南端，六和塔東側(cè)約700米處，在浙贛鐵路南星橋站與錢塘江站之間，北起上城區(qū)二龍山東麓，南至濱江區(qū)浦沿街道聯(lián)莊村上沙埠，橫貫錢塘江南北，是連接滬杭鐵路、杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。

錢塘江大橋是中國自行設(shè)計和建造的第一座鐵路、公路兩用雙層橋，為鋼結(jié)構(gòu)桁梁橋，分為分引橋和正橋兩個部分。

正橋為含鉻合金鋼簡支桁架；引橋為鋼拱，以炭鋼制造的桁架式雙鉸系桿拱。北岸引橋西鄰六和塔，北接虎跑山谷，引橋宏偉壯觀。正橋兩端各建橋頭堡，橋頭堡下作為橋下交通之用。

正橋橋墩均系鋼筋混凝土空心橋墩，以氣壓沉箱法下沉，自北起第1至第6號墩墩底在基巖上，第7至第15號墩墩底深入到?jīng)_刷線以下3-4米，置放在27-30米長的木樁上。木樁每墩160根，均深達巖層。橋的上層為雙車道公路和人行道，以懸臂對稱伸出鋼梁，鋪筑鋼筋混凝土板而成。橋的下層為標(biāo)準(zhǔn)軌距單線鐵路，每孔鋼梁兩側(cè)設(shè)有避車臺。

錢塘江大橋全長1453米，寬9.1米，高7.1米，分引橋和正橋兩個部分。正橋16孔，橋墩15座。上層公路橋，寬6.1米，兩側(cè)人行道各1.5米。下層鐵路橋長1322.1米，單線行車。

正橋共16孔，單孔跨度67米，重260噸；引橋長50米。跨度為48.8米，共4孔（北岸3孔，南岸1孔）。正橋兩端各建橋頭堡1座。橋頭堡下。各架16米上承鈑梁1孔。北岸公路引橋長288米，在公路引橋的兩端各建一座15米的平臺。在兩座平臺間，建50米的鋼拱3孔，以承托公路，橋下則為鐵路路基；北端公路自平臺上向上下游方向分為兩支，成八字形，各建9.2米鋼筋混凝土框架5孔，分別連接杭富公路及市區(qū)道路。南岸公路引橋長93米，其布置與北岸基本相同，但較簡單，有15米及9.2米的平臺各一座，中間建50米的鋼拱1孔。平臺以南，僅有通西興江邊一線，建有9.2米鋼筋混凝土框架2孔連接溝通。

正橋橋墩15座，木樁每墩160根。橋的上層車行道寬6.1米，兩側(cè)人行道各寬1.52米。設(shè)計載重人行道為391千克/平方米，汽車道為H-15級。橋的下層鐵道寬4.88米，高6.7米。設(shè)計活載為古柏氏E-50級。

截至2015年9月，錢塘江大橋日均通汽車數(shù)萬輛，列車60余趟。

據(jù)2017年12月《風(fēng)雨洗禮八十載——紀念錢塘江大橋建成通車80周年》一文顯示，錢塘江大橋主要通行滬昆和蕭甬方向普速列車，每天通行30多對。

選址

由于錢塘江底的地質(zhì)情況相當(dāng)復(fù)雜。江底有些地方有40多米深的淤泥，下面還有厚厚的粗砂卵石，最底下的巖層又自北向南有明顯傾斜。經(jīng)過反復(fù)比較，建橋者們最終將橋址選在江底淤泥較薄、水勢相對較緩的杭州六和塔附近的月輪山下。

打樁

為了使錢塘江大橋橋基穩(wěn)固，需要施工人員穿越41米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁。由于木樁立于沙層之上，而且沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。面對這種困境，施工人員經(jīng)過實地調(diào)研，決定采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”，這是世界橋梁建筑史上首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認為“錢塘江水深流急，不可能建橋”的預(yù)言。該方法一經(jīng)采用就起到了明顯的效果，加快了工程進度。

建立橋墩

為了解決錢塘江水流湍急，難以施工的狀況，施工人員創(chuàng)立“沉箱法”。他們將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業(yè)，使沉箱與木樁逐步結(jié)為一體，然后在沉箱上再筑橋墩。最終建成的大橋橋墩，成為了一個特殊的建筑。每個橋墩底部是130根30米長打入江底的木樁，木樁上安放長18米，寬11米，高6米，重達600多噸的混凝土沉箱，沉箱上建橋墩，橋墩頂部離江面10多米高。

架設(shè)鋼梁

由于傳統(tǒng)建設(shè)大橋鋼梁采用“伸臂法”需要等到橋墩按照順序全部建好之后，鋼梁才能夠從兩岸逐步深入江心合攏。但是為了趕工期，橋墩完工的次序被打亂，因此錢塘江大橋不適合采用這種方法。為此，以茅以升為代表的施工團隊虛心請教熟悉錢塘江水文規(guī)律的當(dāng)?shù)厝耸�，充分發(fā)揮施工人員集體智慧，最終發(fā)明了“浮運法”，把整孔鋼梁裝載在二條灌上半艙水的船上，巧妙利用錢塘江涌潮的落差，把鋼梁安全安裝到位。

2006年5月25日，錢塘江大橋被中華人民共和國國務(wù)院列為第六批“全國重點文物保護單位”。

2016年9月，錢塘江大橋入選“首批中國20世紀建筑遺產(chǎn)”名錄。

2018年1月，錢塘江大橋入選第一批“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄”。

錢塘江大橋是杭州市著名的旅游景點，主要由錢塘江大橋紀念館、茅以升銅像和蔡永祥烈士事跡陳列館組成。

錢塘江大橋紀念館

錢塘江大橋紀念館位于錢塘江大橋西北側(cè)，由原上海鐵路局建造，于1999年12月14日開館，總建筑面積330平方米，共分為三個展廳，包括“建橋序曲”、“攻克難關(guān)”、“歷經(jīng)滄�！�、“養(yǎng)橋護橋”、“卓越成就”、“茅以升生平”六個篇章，紀念館收藏有收藏有建橋、修橋等實物70多件，以及茅以升手稿、著作和使用過的辦公生活用品40余件。

茅以升銅像

茅以升銅像位于錢塘江大橋北堍，該像為全身銅像，是為了懷念橋梁專家茅以升，同時也提醒著人們不忘錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。

蔡永祥烈士事跡陳列館

蔡永祥烈士事跡陳列館位于錢塘江大橋北岸，占地16畝，陳列館面積800平方米，館外廣場1000平方米。廣場上有9米高的蔡永祥烈士塑像。陳列館于1968年11月開館，全館陳列蔡永祥烈士事跡，系統(tǒng)地介紹了蔡永祥烈士的苦難家史、成長過程和入伍后忠于職守、守護大橋，最后為搶救列車、保衛(wèi)大橋而英勇獻身的英雄事跡。

茅以升炸橋前曾賦詩一首：徒地風(fēng)云突變色，揮淚炸橋斷通途。五行缺火真來火，不復(fù)原橋不丈夫。此詩流露出茅以升被迫炸橋的無奈，以及今后復(fù)建的決心，詩中第三句“五行缺火真來火”很多人都不明白究竟，把“錢塘江橋”聯(lián)系起來，你就能看出這第三句的韻味來。因為前四個字的偏旁是金、土、水、木，唯獨沒有火。沒想到，炸橋后，五行不缺火了，橋卻斷了。

據(jù)2017年12月《風(fēng)雨洗禮八十載——紀念錢塘江大橋建成通車80周年》一文顯示，錢塘江大橋途徑鐵路將被改造成為城際鐵路。未來游客乘坐高鐵到杭州后，可乘坐這條城際鐵路，慢游杭州。這將降低大橋的承載，線路運行速度120至160千米/小時，適合大橋的狀況。

錢塘江大橋是茅以升在20世紀30年代主持設(shè)計和建造的中國第一座公鐵兩用現(xiàn)代化大橋。這座建成于抗日烽火之中的大橋，不僅在中華民族抗擊日本侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的篇章，而且是中國橋梁建筑史上的一座里程碑。（人民鐵道網(wǎng) 評）