海上絲綢之路雛形在秦漢時(shí)期便已存在，已知有關(guān)中外海路交流的最早史載來自《漢書·地理志》，當(dāng)時(shí)中國就與南海諸國接觸，而有遺跡實(shí)物出土表明中外交流可能更早于漢代。

在唐朝中期以前，中國對(duì)外主通道是陸上絲綢之路，之后由于戰(zhàn)亂及經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)移等原因，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿(mào)易交流主通道。唐代，中國東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是中國海上絲綢之路的最早叫法。這條航線全長1.4萬千米，是當(dāng)時(shí)世界上最長的遠(yuǎn)洋航線，途經(jīng)100多個(gè)國家和地區(qū)。在宋元時(shí)期是范圍覆蓋大半個(gè)地球的人類歷史活動(dòng)和東西方文化經(jīng)濟(jì)交流的重要載體。海上通道在隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以后世把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時(shí)期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時(shí)由于輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。海上絲綢之路是約定俗成的統(tǒng)稱。

“絲綢之路”是德國地貌學(xué)地質(zhì)學(xué)家李希霍芬1877年提出，原指中西陸上通道，因?yàn)橹饕�貿(mào)易是絲綢，故名。此名出現(xiàn)后，學(xué)術(shù)界又延伸出海上絲綢之路。最早提出海上絲綢之路的是法國漢學(xué)家沙畹（1865年—1918年）。“海上絲綢之路”事實(shí)上早已存在。《漢書·地理志》所載海上交通路線，實(shí)為早期的“海上絲綢之路”，當(dāng)時(shí)海船載運(yùn)的“雜繒”，即各種絲綢。中國絲綢的輸出，早在前，便已有東海與南海兩條起航線。海上絲綢之路發(fā)展過程，大致可分為六個(gè)歷史階段：

海上絲綢之路開創(chuàng)期——先秦；

海上絲綢之路形成期——秦漢；

海上絲綢之路發(fā)展期——魏晉；

海上絲綢之路繁盛期——隋唐；

海上絲綢之路鼎盛時(shí)期——宋元；

海上絲綢之路由盛及衰——明清。

先秦時(shí)期

中國原始航海活動(dòng)始于新石器時(shí)期，尤其是嶺南地區(qū)，瀕臨南海和太平洋，海岸線長，大小島嶼星羅棋布。早在四五千年前的新石器時(shí)代，居住在南海之濱的嶺南先民就已經(jīng)使用平底小舟，從事海上漁業(yè)生產(chǎn)。距今5000—3000年期間，東江北岸近百千米的惠陽平原，已經(jīng)形成以陶瓷為紐帶的貿(mào)易交往圈，并通過水路將其影響擴(kuò)大到沿海和海外島嶼。通過對(duì)海船和出土陶器，以及有肩有段石器、銅鼓和銅鉞的分布區(qū)域的研究得知，先秦時(shí)期的嶺南先民已經(jīng)穿梭于南中國海乃至南太平洋沿岸及其島嶼，其文化間接影響到印度洋沿岸及其島嶼。

春秋戰(zhàn)國時(shí)期，齊國在膠東半島開辟的“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。

秦代時(shí)期

秦始皇統(tǒng)一華夏后，嶺南地區(qū)發(fā)展很快。當(dāng)時(shí)番禺地區(qū)已經(jīng)擁有相當(dāng)規(guī)模、技術(shù)水平很高的造船業(yè)。先秦和南越國時(shí)期嶺南地區(qū)海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎(chǔ)。主要的貿(mào)易港口有番禺（今廣州）和徐聞（今徐聞），由南越王墓出土的文物便是見證。根據(jù)出土遺物以及結(jié)合古文獻(xiàn)的研究表明，南越國已能制造25—30噸的木樓船，并與海外有了相當(dāng)?shù)慕煌�。南越國的輸出品主要是：漆器、絲織品、陶器和青銅器。輸入品正如古文獻(xiàn)所列舉的“珠璣、犀（牛）、玳瑁、果、布之湊�！�

1974年底，在今廣州中山四路發(fā)現(xiàn)了南越國宮署遺址，在宮署遺址之下又發(fā)現(xiàn)了秦代造船遺址，從出土文物判斷，這是秦始皇統(tǒng)一嶺南時(shí)“一軍處番禺之都”的造船工廠遺址。1975年秦代造船遺址開始發(fā)掘，清理出一段29米長的船臺(tái)，1997年發(fā)現(xiàn)3600平方米的造船木料加工廠。那時(shí)發(fā)現(xiàn)南越國宮署直接壓在工場之上，因保護(hù)宮署不再往下發(fā)掘。經(jīng)過多次的勘查研究，結(jié)論為工廠是由3個(gè)長度超過一百米、走向東西、平行排列的木質(zhì)造船臺(tái)以及南側(cè)的木料加工廠組成，可造出寬8米、長30米、載重五六十噸的木船。

兩漢時(shí)期

漢武帝以后，西漢的商人還經(jīng)常出海貿(mào)易，開辟了海上交通要道——海上絲綢之路。

西漢中晚期和東漢時(shí)期海上絲綢之路真正形成并開始發(fā)展。西漢時(shí)期，南方南粵國與印度半島之間海路已經(jīng)開通。漢武帝滅南越國后憑借海路拓寬了海貿(mào)規(guī)模，這時(shí)“海上絲綢之路”興起�！稘h書·地理志》記載，其航線為：從徐聞（今廣東徐聞縣境內(nèi)）、合浦（今廣西合浦縣境內(nèi)）出發(fā)，經(jīng)南海進(jìn)入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達(dá)印度半島南部的黃支國和已程不國（今斯里蘭卡）。這是可見的有關(guān)海上絲綢之路最早的文字記載。

東漢時(shí)期還記載了與羅馬帝國第一次的來往：東漢航船已使用風(fēng)帆，中國商人由海路到達(dá)廣州進(jìn)行貿(mào)易，運(yùn)送絲綢、瓷器經(jīng)海路由馬六甲經(jīng)蘇門答臘來到印度，并且采購香料、染料運(yùn)回中國，印度商人再把絲綢、瓷器經(jīng)過紅海運(yùn)往埃及的開羅港或經(jīng)波斯灣進(jìn)入兩河流域到達(dá)安條克，再由希臘、羅馬商人從埃及的亞歷山大、加沙等港口經(jīng)地中海海運(yùn)運(yùn)往希臘、羅馬兩大帝國的大小城邦。

這標(biāo)志著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成,從中國廣東番禺、徐聞、廣西合浦等港口啟航西行，與從地中海、波斯灣、印度洋沿海港口出發(fā)往東航行的海上航線，就在印度洋上相遇并實(shí)現(xiàn)了對(duì)接,廣東成為海上絲綢之路的始發(fā)地。隨著漢代種桑養(yǎng)蠶和紡織業(yè)的發(fā)展，絲織品成為這一時(shí)期的主要輸出品。

三國時(shí)期

三國時(shí)代，魏、蜀、吳均有絲綢生產(chǎn)，而吳雄踞江東，漢末三國正處在海上絲綢之路從陸地轉(zhuǎn)向海洋的承前啟后與最終形成的關(guān)鍵時(shí)期。三國時(shí)期，由于孫吳同曹魏、劉蜀在長江上作戰(zhàn)與海上交通的需要，積極發(fā)展水軍，船艦的設(shè)計(jì)與制造有了很大的進(jìn)步，技術(shù)先進(jìn)，規(guī)模也很大。在三國后面的其他南方政權(quán)（東晉、宋、齊、梁、陳）也一直與北方對(duì)峙，也促使了海洋、航海技術(shù)的發(fā)展以及航海經(jīng)驗(yàn)的積累也為海上絲綢之路發(fā)展提供良好條件。

據(jù)對(duì)文獻(xiàn)考證，孫吳造船業(yè)尤為發(fā)達(dá)，當(dāng)時(shí)孫吳造船業(yè)已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先的水準(zhǔn)，孫吳所造的船，主要為軍艦，其次為商船，數(shù)量多，船體大，龍骨結(jié)構(gòu)質(zhì)量高。這對(duì)于貿(mào)易與交通的發(fā)展、海上絲路的進(jìn)一步形成起了積極的推動(dòng)作用。同時(shí)孫吳的絲織業(yè)已遠(yuǎn)超兩漢的水平與規(guī)模，始創(chuàng)了官營絲織，而有自已獨(dú)特的創(chuàng)新與發(fā)展。這也極大地促進(jìn)與推動(dòng)了中國絲綢業(yè)的發(fā)展。具有出海遠(yuǎn)航的主客觀條件，因而形成東海絲綢之路。

魏晉時(shí)期

魏晉以后，開辟了一條沿海航線。廣州成為海上絲綢之路的起點(diǎn)，經(jīng)海南島東面海域，直穿西沙群島海面抵達(dá)南海諸國，再穿過馬六甲海峽，直駛印度洋、紅海、波斯灣。對(duì)外貿(mào)易涉及達(dá)十五個(gè)國家和地區(qū)，絲綢是主要的輸出品。

隋唐時(shí)期

隋唐時(shí)期，廣州成為中國的第一大港、世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達(dá)波斯灣各國的航線，是當(dāng)時(shí)世界上最長的遠(yuǎn)洋航線。

海上絲綢之路開辟后，在隋唐以前，即6—7世紀(jì)，它只是陸上絲綢之路的一種補(bǔ)充形式。但到隋唐時(shí)期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭所阻斷。代之而興的便是海上絲綢之路。到唐代，伴隨著中國造船、航海技術(shù)的發(fā)展，中國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為中國對(duì)外交往的主要通道。

根據(jù)《新唐書·地理志》記載，唐時(shí)，中國東南沿海有一條通往東南亞、印度洋北部諸國、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國的海上航路，叫作“廣州通海夷道”，這便是中國海上絲綢之路的最早叫法。當(dāng)時(shí)通過這條通道往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗；往回輸入的主要是香料、花草等一些供宮廷賞玩的奇珍異寶。這種狀況一直延續(xù)到宋元時(shí)期。

航路：由廣州或泉州啟航，經(jīng)過海南島、環(huán)王國（今越南境內(nèi)）、門毒國、古笪國、龍牙門、羅越國、室利佛逝、訶陵國、固羅國、哥谷羅國、勝鄧國、婆露國、獅子國、南天竺、婆羅門國、新度河、提羅盧和國、烏拉國、大食國、末羅國、三蘭國。同時(shí)，唐代即有唐人移民海外。

兩宋時(shí)期

宋代的造船技術(shù)和航海技術(shù)明顯提高，指南針廣泛應(yīng)用于航海，中國商船的遠(yuǎn)航能力大為加強(qiáng)。宋朝與東南沿海國家絕大多數(shù)時(shí)間保持著友好關(guān)系，廣州成為海外貿(mào)易第一大港。“元豐市舶條”標(biāo)志著中國古代外貿(mào)管理制度又一個(gè)發(fā)展階段的開始，私人海上貿(mào)易在政府鼓勵(lì)下得到極大發(fā)展。但是為防止錢幣外流，南宋政府于嘉定十二年（1219年）下令以絲綢、瓷器交換外國的舶來品。這樣，中國絲綢和瓷器向外傳播的數(shù)量日益增多，范圍更加擴(kuò)大。

宋代海上絲綢之路的持續(xù)發(fā)展，大大增加了朝廷和港市的財(cái)政深收入，一定程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化生活，也為中外文化交流提供了便利條件。而宋朝在經(jīng)濟(jì)上采用重商主義政策，鼓勵(lì)海外貿(mào)易，同中國貿(mào)易的國家和地區(qū)已擴(kuò)大到亞、非、歐、美各大洲，并制定了堪稱中國歷史上第一部系統(tǒng)性較強(qiáng)的外貿(mào)管理法則。海上絲綢之路發(fā)展進(jìn)入鼎盛階段。

泉州的海外交通，起源于南朝而發(fā)展于唐朝。唐宋之交，中國經(jīng)濟(jì)重心已開始轉(zhuǎn)到南方，東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展。宋朝有三大對(duì)外貿(mào)易主港，分別為廣州，寧波，泉州。港口的地理便利因素對(duì)海外客商很重要，北邊日本和朝鮮半島客商希望宋朝主港口盡量靠北，而貿(mào)易量更大的阿拉伯世界和南海諸國則希望港口盡量靠南，兩股方向的合力點(diǎn)便平衡在當(dāng)時(shí)地處在南北海岸中點(diǎn)的泉州，正是這一南北兩面輻射的地理優(yōu)勢(shì)使得泉州在設(shè)立市舶司（1087年）正式開港后，迅速先超越明州港（寧波），后追平廣州并在南宋晚期反超，成為第一大港，但廣州仍然是中國第二大港。

宋元及明初經(jīng)濟(jì)的一個(gè)最大特點(diǎn)是工商業(yè)發(fā)達(dá)，而這仰賴海上絲綢之路。宋高宗趙構(gòu)云：“市舶之利最厚，若措置得當(dāng)，所得動(dòng)以百萬計(jì)，豈不勝取之于民？”

在宋元時(shí)期，支撐海上絲綢之路的主要大宗商品，由原來的絲綢變?yōu)榇善鳌Ｋ未�記述海上交通貿(mào)易等內(nèi)容的《萍洲可談》載：“舶船深闊各數(shù)十丈，商人分占貯貨，人得數(shù)尺許，下以貯物，夜臥其上。貨多陶器，大小相套，無少隙地�！币簿褪钦f船中主要是瓷器，多得堆滿船艙的所有空間，人晚上只能擠在貨物上睡覺。盡管宋瓷出口量大得驚人，卻還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，導(dǎo)致中國瓷器一運(yùn)到國外，立即身價(jià)倍增，價(jià)比黃金，成為外國人珍藏和身份的象征。為此，世界各國一些有心的商人、傳教士和制瓷工匠來到中國，通過各種途徑千方百計(jì)學(xué)習(xí)中國的制瓷技藝�！稓W洲陶瓷史》等有關(guān)史料也證明，西方及日本、韓國等國家發(fā)達(dá)的制瓷業(yè)與中國存在密切的師承關(guān)系。在中國瓷器的影響下，世界各國的制瓷工業(yè)從仿制到創(chuàng)新，均有了極大的進(jìn)步，從而一定程度上促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚幕�的興盛與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

宋元時(shí)期海上絲綢之路貿(mào)易的瓷器以青瓷為主，尤以龍泉青瓷為重。龍泉本土青瓷研究專家方海、方岳在《日本的“龍泉青瓷熱”與其體現(xiàn)的禪意美學(xué)特點(diǎn)淺析》（《藝術(shù)與設(shè)計(jì)》（理論版2016年第11期）一文中也指出：“尤其是在日本出土的13世紀(jì)下半葉（元初期）至14世紀(jì)中葉（元后期）的中國貿(mào)易陶瓷中，龍泉青瓷已經(jīng)占主流地位，成為中國貿(mào)易陶瓷的代表�！�

宋元及明初時(shí)期的龍泉城市面積達(dá)6平方千米，人口達(dá)十余萬。街上商業(yè)興旺，各種瓷器店鋪林立，國內(nèi)外來此做青瓷生意的商販往來街巷，熱鬧非凡，是真正的瓷都。龍泉及甌江兩岸，是宋元及明初海上絲路內(nèi)陸地區(qū)最主要的起始地。中國歷史地理學(xué)家陳橋驛在為《龍泉縣地名志》作的序中說：“從中國東南沿海各港口起，循海道一直到印度洋沿岸的波斯灣、阿拉伯海、紅海和東非沿海……無處沒有龍泉青瓷的蹤跡，這條漫長的u2018陶瓷之路u2019，實(shí)際上就是中國陶瓷特別是青瓷開拓出來的。”由商務(wù)印書館出版的《八百里甌江》一書指出：“八百里甌江，歷來是浙西南的水上交通要道，曾是海上絲綢之路、特別是海上瓷器之路的重要節(jié)點(diǎn)�！�

元代時(shí)期

元世祖在至元十四年（1277年）首先準(zhǔn)許重建泉州市舶司，有元一代不變。又命唆都、蒲壽庚“詔諭諸蕃”，委蒲壽庚長子蒲師文為正奉大夫宣慰使左副都元帥兼福建路市舶提舉，旋又命為海外諸蕃宣慰使。泉州海外交通貿(mào)易進(jìn)入黃金時(shí)期。海上貿(mào)易東至日本，西達(dá)東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。海舶蟻集，備受稱贊“刺桐是世界上最大港口之一�！背隹谔沾�、綢緞、茶葉、金銀等，進(jìn)口香料、胡椒、藥材、金銀珠貝等。

元世祖忽必烈在位時(shí)由于連年對(duì)外征戰(zhàn)和失敗，因而先后進(jìn)行了四次海禁。第一次“海禁”發(fā)生在至元二十二年（1285年）年初。第一次海禁從1292年到1294止。第二次海禁1303至1308年止。第三次海禁從1311年到1314年止。第四次海禁從1320年到1322年結(jié)束。1322年復(fù)置泉州、慶元（寧波）、廣州市舶提舉司，之後不再禁海。中國大航海家汪大淵，由泉州港出海航海遠(yuǎn)至埃及，著有《島夷志略》一書，記錄所到百國。

明代時(shí)期

“海上絲路”的南北航線在元明時(shí)期達(dá)到最大程度的交融。元明時(shí)期的中國，經(jīng)濟(jì)中心在南方而政治中心在北方，相對(duì)先進(jìn)的航海技術(shù)使得南北方之間的海運(yùn)成為保證南方糧食、絲綢、瓷器等北上的重要運(yùn)輸方式。在對(duì)外貿(mào)易上，明朝中期的鄭和率船隊(duì)七下西洋，開創(chuàng)了中國遠(yuǎn)洋航海的新時(shí)代。

十五至十八世紀(jì)是人類歷史上發(fā)生重大變革的時(shí)代。歐洲人相繼進(jìn)行全球性海上擴(kuò)張活動(dòng)，特別是地理大發(fā)現(xiàn)，開啟了大航海時(shí)代，開辟了世界性海洋貿(mào)易新時(shí)代。西歐商人的海上擴(kuò)張，改變了傳統(tǒng)海上絲綢之路以和平貿(mào)易為基調(diào)的特性，商業(yè)活動(dòng)常常伴隨著戰(zhàn)爭硝煙和武裝搶劫。

這一時(shí)期的明代海上絲綢之路航線已擴(kuò)展至全球：

（1）向西航行的鄭和七下西洋：這是明朝政府組織的大規(guī)模航�；顒�(dòng)，曾到達(dá)亞洲、非洲39個(gè)國家和地區(qū)，這對(duì)后來達(dá).伽馬開辟歐洲到印度的地方航線，以及對(duì)麥哲倫的環(huán)球航行，都具有先導(dǎo)作用。明永樂年間，鄭和前后共7次下西洋，率軍2.8萬名、船62艘，由江蘇劉家港（現(xiàn)瀏河鎮(zhèn)）出發(fā)，經(jīng)海路到達(dá)越南、泰國、柬埔寨、馬來半島、印尼、菲律賓、斯里蘭卡、馬爾代夫、孟加拉、印度、伊朗、阿曼、也門、沙特和東非的索馬里、肯尼亞，用攜帶的金、銀、手工業(yè)品，交換回珠寶和香料、蘇木（藥材、貴重紅色染料）等奢侈品。

（2）向東航行的“廣州—拉丁美洲航線”（1575年）：由廣州啟航，經(jīng)澳門出海，至菲律賓馬尼拉港。穿圣貝納迪諾海峽基進(jìn)入太平洋，東行到達(dá)墨西哥西海岸。這樣，開始于漢代的海上絲綢之路，經(jīng)唐、宋、元日趨發(fā)達(dá)，迄于明代，達(dá)到高峰。鄭和遠(yuǎn)航的成功，標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期。

明朝海禁，泉州港衰落。整個(gè)明朝，泉州港的作用僅只體現(xiàn)于鄭和下西洋朝貢性質(zhì)的航海過程中提供專業(yè)人員和海船補(bǔ)給上，以及維系與琉球的部分朝貢。這時(shí)期，海禁使民間海外貿(mào)易被逼成走私，因?yàn)楣俑�控制不力，加上地方商軍官三者為了牟利形成一定的�?lián)合勢(shì)力，使私商貿(mào)易有足夠的生存空間成長土壤。盡管宋元的市舶官商制度已為民間私營商業(yè)所替代，但民間商業(yè)的海上開拓力量已大大下降。面對(duì)沿海商民依托地理優(yōu)勢(shì)進(jìn)行頻繁的走私活動(dòng)，明朝政府試圖通過掌握某些港口來控制化解其他走私港口的非法貿(mào)易，其中的漳州月港便在官府有限度的幾次開禁張弛中興起做大，成為東南沿海第一大私商大港。月港時(shí)代，大帆船不停往來于中國與菲律賓之間，貿(mào)易不斷。西班牙從墨西哥運(yùn)到菲律賓的白銀經(jīng)由中國海商源源不斷地流向中國，而中國商品、移民則流向菲律賓，華商網(wǎng)絡(luò)和華商社會(huì)開始形成。

清代時(shí)期

清代，由于政府實(shí)行海禁政策．其間廣州成為中國海上絲綢之路惟一對(duì)外開放的貿(mào)易大港，廣州海上絲綢大路貿(mào)易比唐、宋兩代獲得更大的發(fā)展，形成了空前的全球性大循環(huán)貿(mào)易，并且一直延續(xù)和保持到鴉片戰(zhàn)爭前夕而不衰。而這在清代的外貿(mào)史上也是重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。進(jìn)口商品中，鴉片逐漸占據(jù)了首位，并從原來的走私演化到合法化。

鴉片戰(zhàn)爭后，中國海權(quán)喪失，淪為西方列強(qiáng)的半殖民地，沿�？诎侗黄乳_放，成為西方傾銷商品的市場，掠奪中國資源和壟斷中國絲、瓷、茶等商品的出口貿(mào)易。從此，海上絲路一蹶不振，進(jìn)入了衰落期。這種狀況一直延續(xù)了整個(gè)民國時(shí)期，直至新中國成立前夕。

2013年10月，習(xí)近平總書記訪問東盟時(shí)提出21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略構(gòu)想。

海上絲綢之路自秦漢時(shí)期開通以來，一直是溝通東西方經(jīng)濟(jì)文化交流的重要橋梁，而東南亞地區(qū)自古就是海上絲綢之路的重要樞紐和組成部分�；�于歷史，著眼于中國與東盟建立戰(zhàn)略伙伴十周年這一新的歷史起點(diǎn)上，為進(jìn)一步深化中國與東盟的合作，構(gòu)建更加緊密的命運(yùn)共同體，為雙方乃至本地區(qū)人民的福祉而提出“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。

21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略合作伙伴并不僅限與東盟，而是以點(diǎn)帶線，以線帶面，增進(jìn)同沿邊國家和地區(qū)的交往，串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟(jì)板塊的市場鏈，發(fā)展面向南海、太平洋和印度洋的戰(zhàn)略合作經(jīng)濟(jì)帶，以亞歐非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化為發(fā)展的長期目標(biāo)。由于東盟地處海上絲綢之路的十字路口和必經(jīng)之地，將是新海絲戰(zhàn)略的首要發(fā)展目標(biāo)，而中國和東盟有著廣泛的政治基礎(chǔ)，堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，21世紀(jì)海絲戰(zhàn)略符合雙方共同利益和共同要求。

進(jìn)入新世紀(jì)特別是2008年全球金融危機(jī)后，中國在全球經(jīng)濟(jì)中的作用開始凸顯，政治地位也明顯提升，并被看做下一個(gè)超級(jí)大國。美國在建立“兩國集團(tuán)”（G2）或中美國（Chimerica）的愿望落空后，轉(zhuǎn)而實(shí)行“重返亞太”或“轉(zhuǎn)向亞洲”（pivottoAsia），并在2013年調(diào)整為“亞太再平衡”。客觀地看，再平衡政策是盎格魯撒克遜的傳統(tǒng)地區(qū)戰(zhàn)略，迥異于冷戰(zhàn)時(shí)期的對(duì)蘇遏制戰(zhàn)略。但從安全與經(jīng)濟(jì)角度看，中國顯然是美國再平衡的主要對(duì)象。

而在中國，2008年11月推出的“四萬億計(jì)劃”負(fù)面效果日益凸顯，產(chǎn)能過剩、外匯資產(chǎn)過剩；中國油氣資源、礦產(chǎn)資源對(duì)國外的依存度高；中國的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設(shè)施。中國邊境地區(qū)整體狀況處于歷史最好時(shí)期，鄰國與中國加強(qiáng)合作的意愿普遍上升。正是在這樣的背景下，中國適時(shí)提出了“21世紀(jì)海上絲綢之路”，主動(dòng)創(chuàng)造合作、和平、和諧的對(duì)外合作環(huán)境的有力手段，為中國全面深化改革創(chuàng)造良好的機(jī)遇和外部環(huán)境。

根據(jù)2015年3月，經(jīng)國務(wù)院授權(quán)發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，提出：利用長三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，支持福建建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)。

充分發(fā)揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區(qū)作用，深化與港澳臺(tái)合作，打造粵港澳大灣區(qū)。

推進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)、福建海峽藍(lán)色經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)和舟山群島新區(qū)建設(shè)，加大海南國際旅游島開發(fā)開放力度。加強(qiáng)上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、�？�、三亞等沿海城市港口建設(shè)，強(qiáng)化上海、廣州等國際樞紐機(jī)場功能。以擴(kuò)大開放倒逼深層次改革，創(chuàng)新開放型經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制，加大科技創(chuàng)新力度，形成參與和引領(lǐng)國際合作競爭新優(yōu)勢(shì)，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍。發(fā)揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區(qū)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)作用，積極參與和助力“一帶一路”建設(shè)。為臺(tái)灣地區(qū)參與“一帶一路”建設(shè)作出妥善安排。

“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組直接統(tǒng)轄“21世紀(jì)海上絲綢之路”相關(guān)事物，組長為國務(wù)院副總理張高麗，副組長為中央改革辦主任王滬寧，國務(wù)院副總理汪洋，國務(wù)院秘書長楊晶和國務(wù)委員楊潔篪。

“21世紀(jì)海上絲綢之路”已經(jīng)產(chǎn)生豐碩的成果，2015年6月6日，外交部部長王毅在布達(dá)佩斯同匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部部長西亞爾托簽署了《中華人民共和國政府和匈牙利政府關(guān)于共同推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的諒解備忘錄》。這是中國同歐洲國家簽署的第一個(gè)此類合作文件。

廣州

廣州從3世紀(jì)30年代起已成為海上絲綢之路的主港，唐宋時(shí)期成為中國第一大港和全國外貿(mào)中心，是世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達(dá)波斯灣各國的航線，是當(dāng)時(shí)世界上最長的遠(yuǎn)洋航線。據(jù)史料記載，僅唐代宗年間，每年到達(dá)廣州的阿拉伯商船就有四千多艘，大量外商在這里出入。明清兩代為中國唯一的對(duì)外貿(mào)易大港，是中國海上絲綢之路歷史上最重要的港口，是世界海上交通史上唯一的2000多年長盛不衰的大港，被稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”。

廣州古稱番禺，自秦漢開始，其地緣中心的地位以及鮮明的海洋屬性，使其成為印度洋地區(qū)及南海周邊國家商船前來中國貿(mào)易必先到達(dá)的港口。所以，當(dāng)時(shí)中國與南洋和波斯灣地區(qū)的定期航線都集中于廣州港，古稱“廣州通海夷道”，這條航道途經(jīng)南海、印度洋、波斯灣、東非和歐洲等100多個(gè)國家和地區(qū)。

廣州港的興起除了地緣地理優(yōu)勢(shì)外，同時(shí)官方也積極主動(dòng)經(jīng)營對(duì)外貿(mào)易，允許私人出海貿(mào)易，大力鼓勵(lì)外國來中國進(jìn)行貿(mào)易并在廣州設(shè)立了市舶使專管外貿(mào)事務(wù)，因此廣州港的海外交通一直很興盛。秦始皇統(tǒng)一嶺南時(shí)的廣州已經(jīng)成為了犀角、象牙、翡翠、珠璣等奇珍異寶的集散地，在廣州南越王墓的出土文物里，便有一捆非洲象牙和一件前5世紀(jì)的波斯銀盒。唐代著名地理學(xué)家賈耽曾詳細(xì)描述過當(dāng)時(shí)著名的全球最長航線，這一記載如今留存于《新唐書·地理志》中。在賈耽筆下，這條航線被稱為“廣州通海夷道”，全長1.4萬千米，商船從廣州起航，將絲綢、瓷器、茶葉帶往世界各地的同時(shí)，也帶去了農(nóng)耕及手工業(yè)技術(shù)、造紙術(shù)和指南針，搭乘商船來來往往的高僧、科學(xué)家、畫師、譯者更是文化交融的使者。宋末至元代時(shí)期，廣州的中國第一大港的位置被泉州替代，但仍然是中國第二大港。

明清兩代，由于政府實(shí)行海禁政策．廣州成為中國海上絲綢之路唯一對(duì)外開放的貿(mào)易大港，廣州海上絲綢大路貿(mào)易比唐、宋兩代獲得更大的發(fā)展，形成了空前的全球性大循環(huán)貿(mào)易，并且一直延續(xù)和保持到鴉片戰(zhàn)爭前夕。這一時(shí)期，從廣州起航的海上絲綢之路的航線迅速增加到7條，抵達(dá)世界7大洲、160多個(gè)國家和地區(qū)，使珠江之濱的廣州呈現(xiàn)出一派外貿(mào)繁榮的景象。

1949年至1978年，廣州很難發(fā)揮出大港口的歷史優(yōu)勢(shì)。1978年后，廣州對(duì)外貿(mào)易進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，廣交會(huì)成為中國對(duì)外貿(mào)易招商的大舞臺(tái)。隨著航運(yùn)業(yè)的大船化趨勢(shì)對(duì)深水港的要求，廣州港也由河港轉(zhuǎn)為海港，主力港由黃埔港移至珠江口幾何中心的南沙港。

泉州

泉州，西方稱之為“刺桐”（zaitun），在海上絲綢之路的高峰期（12—14世紀(jì)），也是古代中國在中外貿(mào)易中居主導(dǎo)地位的時(shí)期，作為東西洋間國際貿(mào)易網(wǎng)的東方支撐點(diǎn)，占有重要獨(dú)特的歷史地位。古代泉州府的管轄范圍包括如今的泉州、廈門、金門、釣魚島、澎湖及臺(tái)灣。古泉州港有“四灣十六港”之稱�！八臑场保喝�州灣、深滬灣、圍頭灣、湄洲灣，每個(gè)港灣中各有四個(gè)支港。在馬可波羅游記里，泉州港被譽(yù)為東方第一大港，深受馬可波羅游記影響的哥倫布致志尋找東方新航路，在意外發(fā)現(xiàn)美洲時(shí)還以為終于到了泉州。

宋元之交，主掌泉州港的地方投降政治勢(shì)力叛宋降元，泉州港免于戰(zhàn)火，保持繁榮。

元代，海上絲綢之路的第一主港仍是泉州，但元朝民族等級(jí)殘酷，蒙古人為第一等，色目人第二等，漢人為最低等，這便使得泉州港的實(shí)際權(quán)益落入色目人阿拉伯人手里，民族矛盾空前尖銳。元朝后期，中央朝廷的權(quán)力斗爭波及到這利益攸關(guān)的第一大港，導(dǎo)致長達(dá)十年的亦思法杭兵亂，泉州港受到重創(chuàng)。

明成化十年（1474年），泉州市舶司移設(shè)福州，標(biāo)志著泉州港四百年的外貿(mào)港地位的終結(jié)。

清代，鄭成功反清復(fù)明，清廷海禁遷界，泉州的社會(huì)經(jīng)濟(jì)遭到嚴(yán)重破壞。大批民眾為了生計(jì)開始背井離鄉(xiāng)，下南洋過臺(tái)灣，造就泉州中國第一僑鄉(xiāng)和臺(tái)灣同胞主要祖籍地。

泉州港繁華落盡，衰落到默默無名不為人知，以致西方學(xué)者在整個(gè)19世紀(jì)都在爭論那個(gè)曾在12—14世紀(jì)無比繁榮為西方津津樂道的zaitun（刺桐）究竟在哪里。直到1918年日本學(xué)者桑原騭藏的《蒲壽庚考》問世，zaitun即泉州才成定論。

1989年4月，在陜西西安召開的聯(lián)合國教科文組織“絲綢之路綜合研究專家咨詢委員會(huì)全體會(huì)議”上，與會(huì)代表一致決定，今后在中國的海上絲綢之路考察將以泉州為重點(diǎn)，所有的活動(dòng)包括國際學(xué)術(shù)研討會(huì)都將在泉州舉行。

1991年2月14日，聯(lián)合國教科文組織海上絲綢之路考察團(tuán)開始在泉州的5天考察之旅，并在反映泉州海外貿(mào)易與交通史實(shí)的泉州九日山留下祈風(fēng)石刻�？疾旎顒�(dòng)匯聚來自30多個(gè)國家的50多名學(xué)者和記者。在完成考察后，總協(xié)調(diào)人迪安博士向世界鄭重宣布考察團(tuán)的結(jié)論：“泉州整個(gè)城市是海上絲綢之路博物館的完美體現(xiàn)，在泉州考察是整個(gè)考察活動(dòng)的非常重要階段。絲綢之路是經(jīng)濟(jì)文化交流之路、和平發(fā)展友誼之路，泉州在新開辟的海上絲綢之路將發(fā)揮中心作用�！�

1994年2月，聯(lián)合國教科文組織在泉州舉行“中國與海上絲綢之路”國際學(xué)術(shù)研討會(huì)，確立泉州作為“海上絲路”起點(diǎn)的地位。

2002年，聯(lián)合國教科文組織將泉州確認(rèn)為全球第一個(gè)“世界多元文化展示中心”，并派亞太地區(qū)文化官員來泉參加奠基樹碑儀式。

經(jīng)中央批準(zhǔn)同意，文化部與福建省人民政府聯(lián)合主辦的海上絲綢之路國際藝術(shù)節(jié)，每兩年一屆，永久落戶泉州市。

寧波

寧波，古稱明州。位于中國南北海運(yùn)航線的終端，通江達(dá)海，輻射內(nèi)陸。浙東運(yùn)河將寧波與錢塘江連接起來，隋朝開通大運(yùn)河后，浙東運(yùn)河又成為大運(yùn)河的自然延伸段，從而構(gòu)成一個(gè)完整的南北水運(yùn)動(dòng)脈，寧波則成為大運(yùn)河出�？�。通過錢塘江、長江、大運(yùn)河等眾多水系，使寧波港的輻射力拓展到眾多內(nèi)陸省份。

寧波的海外交通始于東漢晚期。這一時(shí)期，舶來品和印度佛教已通過海路傳至寧波地區(qū)。唐代長慶元年（821年）明州遷治三江口后，構(gòu)建州城，興建港口，置官辦船場，修杭甬運(yùn)河等一系列重大舉措，使明州成為中國港口與造船最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，躋身于四大名港之列。日本遣唐使先后四次在明州登陸入唐。明州商團(tuán)崛起，越窯青瓷遠(yuǎn)銷世界各地。中國的東海航線主要由寧波進(jìn)出港。

宋元時(shí)期明州港是中國三大國際貿(mào)易港之一。北宋淳化二年（991）始設(shè)市舶司，成為中國通往日本、高麗的特定港，同時(shí)也始通東南亞諸國。兩次受旨打造“神舟”，造船技術(shù)居世界領(lǐng)先地位。

明代海禁，寧波港衰落，但寧波港仍是中日官方勘合貿(mào)易的唯一登陸港，明海禁導(dǎo)致海外貿(mào)易被迫轉(zhuǎn)型為走私性質(zhì)的私商貿(mào)易，而寧波雙嶼港一度是浙江乃至江南最大的私商港。

清代設(shè)在寧波的浙海關(guān)是當(dāng)時(shí)全國四大海關(guān)之一。

南京

3—6世紀(jì)，六朝政權(quán)為了建立與朝鮮半島和日本列島國家的友好往來，形成了以建康（今南京）為起點(diǎn)的東海航線，這為拓展和加強(qiáng)中國與東亞國家之間的文化交流。六朝政權(quán)與東亞、東南亞、西亞等外國交往主要通過海路進(jìn)行，建康都城成為各國文化交流方面的主要城市。佛教經(jīng)義乃至佛寺建筑就是在此時(shí)從建康傳入百濟(jì)（韓國）和倭國（日本）。

15世紀(jì)，明朝鄭和下西洋使南京成為鄭和下西洋造船基地和始發(fā)港，見證了海上絲路最后的輝煌。南京是鄭和下西洋的策源地、起終點(diǎn)和物資人員匯集地。永樂皇帝為表彰其出使西洋修建的天妃宮、靜海寺以及為下西洋興建的大型官辦造船基地龍江寶船廠等歷史遺存見證這一航海壯舉。

福州

福州（港）作為中國古代“海上絲綢之路”的重要啟泊地之一，肇始和奠定了對(duì)外商貿(mào)格局，推動(dòng)繁榮發(fā)展了中國海上絲綢之路，成為溝通中國與海外文化交流和商貿(mào)往來的重要通道。

福州海上絲綢之路在唐中期至五代時(shí)期，不僅發(fā)揮著中外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易通道的歷史作用，還促進(jìn)了東西方多元文化的交流以及與世界各國的友好交往。就佛教文化交流來講，唐末五代主閩的統(tǒng)治階層十分推崇佛教，寺院及僧侶數(shù)量居全國前列，出現(xiàn)了許多著名的佛寺（如雪峰寺等）與高僧（神晏、師備、長慶慧稜等），在中國佛教史上占有重要地位。這個(gè)時(shí)期，福建與印度、朝鮮、日本等國在佛教文化上交流頻繁，主要表現(xiàn)為許多外國僧人來到福州學(xué)習(xí)交流佛法。《三山志》卷38“懷安縣安國寺”記載，“光化初，僧師備自雪峰來居焉，館徒常千人，高麗、日本諸僧亦有至者”。

揚(yáng)州

從空間地理上來講，把“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”聯(lián)系起來的是大運(yùn)河。大運(yùn)河因?yàn)槠湓谥袊�水陸交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵地位，長時(shí)間成為“東方世界主要國際交通路線”。揚(yáng)州則借其在大運(yùn)河沿線城市中的獨(dú)特位置和大運(yùn)河在全國交通體系中的作用，成為“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路的連接點(diǎn)”。兼得江、河、海運(yùn)之便，隋代揚(yáng)州就確立了全國水陸交通樞紐地位。唐朝全國經(jīng)濟(jì)中心南移，“海上絲綢之路”隨之崛起，揚(yáng)州成為唐朝吞吐四海，溝通宇內(nèi)主要窗口。宋、元時(shí)期，揚(yáng)州仍然起著紐帶作用。揚(yáng)州是漕運(yùn)和南北物資集散中心，8世紀(jì)中期商業(yè)經(jīng)濟(jì)地位躍居全國首位。

漳州

明朝海禁，民間海外貿(mào)易被迫轉(zhuǎn)型為走私性質(zhì)的私商貿(mào)易，泉州港作為宋元兩朝官方大港，受到嚴(yán)格管控壓制。走私只能在沿海小港口進(jìn)行，官府雖明言海禁但在地方官府利益驅(qū)使之下控制不力，往往采取縱容政策，最后私商貿(mào)易逐漸集中到漳州月港。

月港在漳州城東南20千米，北距泉州城80千米，屬內(nèi)河港，港道不深，港道從海澄港口起，沿南港順流而東，經(jīng)海門島到九龍江口的圭嶼，再經(jīng)今廈門島方可出海。月港自然條件并不優(yōu)越，港道水淺、大型舶船不能靠岸，卻非常便于控制，因此很快成為東南沿海最大私商港口。在西方商業(yè)擴(kuò)張勢(shì)力東進(jìn)于浯嶼時(shí)，內(nèi)地私商可以通過月港到近海的西方商業(yè)據(jù)點(diǎn)去交易。

隆慶元年（1567年），明朝廷迫于內(nèi)外壓力，解除海禁開放月港，“準(zhǔn)販東西洋”，月港終于得到正名，迎來中國海外貿(mào)易的月港時(shí)代，從興起到繁榮昌盛近200年。

月港開洋不久遇到朝代更替，鄭成功與清軍在閩南沿海對(duì)峙拉鋸爭戰(zhàn)幾十年，不僅戰(zhàn)火殃及月港。同時(shí)清廷為扼制鄭氏，在沿海實(shí)行遷界，繁華的月港航運(yùn)商貿(mào)一時(shí)蕭條。禁海、遷界，使月港完全衰落而一蹶不振。而鄭成功占據(jù)廈門時(shí)，厲行“以商養(yǎng)軍”大力發(fā)展海運(yùn)，廈門港遂興起，地處其后方本來就以廈門為出海必經(jīng)地的月港，其作用漸被廈門所取代。康熙二十三年（1684年），清廷在廈門設(shè)海關(guān)，正式取代了月港的海外貿(mào)易地位，內(nèi)河、近海的水運(yùn)中心也向漳州府靠攏而移至（龍海）石碼港。

蓬萊

蓬萊（登州）唐代以前為天然良港，宋慶歷二年（1042年）設(shè)“刀魚寨”，明洪武九年（1376年）建蓬萊水城，水城內(nèi)的蓬萊閣在此期間也逐步擴(kuò)建繼而名聲大振，蓬萊水城及蓬萊閣作為一個(gè)整體完整體現(xiàn)了古代登州港在對(duì)外交往過程中發(fā)揮的重要作用。蓬萊（登州）以其優(yōu)越的地理位置，成為連接?xùn)|北亞交流的紐帶，受到歷朝歷代政府的重視。據(jù)現(xiàn)有可查閱資料表明，歷朝歷代朝、日使節(jié)共有65次在登州登陸的記錄。唐宋時(shí)，在此設(shè)立“新羅館”、“高麗館”專門接待水路來朝的使節(jié)。

連云港

連云港古稱海州，秦始皇二十八年—前219年至前210年，秦始皇為求長生不老藥，曾遣方士徐福率童男童女和百工等數(shù)千，于瑯琊郡古朐港東渡日本，這是有文字記載的中國人首次航海。

隋唐以后，海州成為大唐帝國和新羅、日本交往的重要城市。大量來往于海上貿(mào)易的新羅人在今連云港的宿城設(shè)立了新羅所與新羅村，連云港成為當(dāng)時(shí)繁忙的海上運(yùn)輸線中不可或缺的一環(huán)。在清朝統(tǒng)一臺(tái)灣之后，云臺(tái)山（今江蘇連云港）與廣州、漳州、寧波、四地，于康熙二十三年被指定作為對(duì)外通商口岸，稱為“四口通商”。

徐聞

徐聞縣是漢代海上絲綢之路最早發(fā)祥地。據(jù)《漢書·地理志》記載，漢武帝曾派人從徐聞（今廣東徐聞）、合浦（今廣西合浦）港出海，經(jīng)過日南郡（今越南）沿海岸線西行，到達(dá)黃支國（今印度境內(nèi)）、已不程國（今斯里蘭卡），隨船帶去的主要有絲綢和黃金等物。這些絲綢再通過印度轉(zhuǎn)銷到中亞、西亞、和地中海各國。這是“海上絲綢之路”最早的記載，郭沫若主編的《中國史稿》說：“從中國高州合浦郡徐聞縣乘船去緬甸的海路交通也早在西漢時(shí)期已開辟”，那時(shí)海路交通的重要都會(huì)是番禺（今廣州），船舶出發(fā)點(diǎn)則是合浦郡的徐聞縣。”

在徐聞發(fā)現(xiàn)“萬歲瓦當(dāng)”，非皇家建筑不能擅用可知漢時(shí)派駐徐聞官員級(jí)別之高。雷州半島地區(qū)一直是海絲之路的重要節(jié)點(diǎn)。

北海

北海合浦自西漢元鼎六年（前111年）設(shè)置合浦郡，是漢朝南海對(duì)外海上貿(mào)易的中心和樞紐，是中國南方重要的對(duì)外開放窗口，還是中國從海上走向東南亞、南亞、歐洲的最便捷的海上通道。合浦港是中國海上絲綢之路在秦漢到唐的一個(gè)最重要始發(fā)港，在《漢書 地理志》等史籍記載、考古發(fā)掘出土文物等均有確鑿證據(jù)。北海市海上絲綢之路文化遺產(chǎn)，是歷史早期中外交流口岸、東西文化交流窗口體現(xiàn)。

廣西文物局已原則同意將北海市海上絲綢之路申遺項(xiàng)目推薦上報(bào)為2011年廣西申報(bào)更新中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單。北海市也審議并原則通過了《北海市海上絲綢之路申報(bào)世界文化遺產(chǎn)工作實(shí)施方案》。

海上絲綢之路主要有東海航線和南海航線，東海航線主要是前往日本列島和朝鮮半島，南海航線主要是往東南亞及印度洋地區(qū)。宋朝之前東海航線主要由寧波進(jìn)出港，南海航線則主要由廣州進(jìn)出港。

南海航線

（一）阿拉伯主導(dǎo)期

絲綢之路的西端，無論是陸路還是海路，并不是現(xiàn)代所說的西方或西歐。羅馬帝國和漢朝之間也并沒有直接的商業(yè)往來，之間的往來，全通過阿拉伯等中間商進(jìn)行交易，西歐人想要獲得中國絲綢瓷器都要通過阿拉伯和威尼斯熱那亞商人。

中國史書稱阿拉伯帝國為大食國，在古老的七海航路上所有港口城市，基本上都有阿拉伯商人。從地中海到中國南海，整個(gè)舊世界已知的海域內(nèi)都可以見到他們的船，大唐稱這些遠(yuǎn)來海船為“南海舶”、“西域舶”、“南蠻舶”、“昆侖舶”、“獅子舶”或“婆羅舶”，最常見的統(tǒng)稱為“波斯舶”。宋朝中期之前，中國商人或僧侶出洋，乘的大都是“番舶”，直到宋中后期中國航海業(yè)超過阿拉伯世界才改變。

阿拉伯商人跨越遼闊的內(nèi)陸和海洋，在亞非歐三大洲之間運(yùn)送貨物。即使是后來大航海的歐洲人，他們的航海技術(shù)以及船只上配備的六分儀、羅盤，大多也是出自阿拉伯人。在大洋上航行需要知道的航行的方向與船只的位置。這就需要中國的指南針和阿拉伯人的"緯度航行"技術(shù)。中國靠指南針和地貌、水深等航海，屬于地文航行；阿拉伯人靠觀測星星進(jìn)行航行屬于天文航行，在海絲之路與阿拉伯人長期接觸后，取長補(bǔ)短，后來中國的航海就是觀測天象與看指南針結(jié)合了。

（二）中國主導(dǎo)期

宋朝中期前，朝廷對(duì)華商出洋并不鼓勵(lì)，甚至一度禁華商下海，屬被動(dòng)型國際貿(mào)易，此時(shí)在廣闊的海洋世界，仍是阿拉伯商人們掌控著優(yōu)勢(shì)。之后宋朝廷出于貿(mào)易營收依賴等原因開始支持鼓勵(lì)，國家和商業(yè)力量的合力，使得中國海商成功地參與到被阿拉伯壟斷的海洋貿(mào)易中，并超過他們，在此后幾百多年的時(shí)間里，開創(chuàng)出一個(gè)中國主導(dǎo)國際貿(mào)易的時(shí)代，并基本上壟斷了中國──印度的航運(yùn)。

斯塔夫里阿諾斯《全球通史》中，對(duì)于中國宋元時(shí)期的世界圖景是這樣描述的：“宋朝期間，中國人在造船業(yè)和航海業(yè)上取得巨大的進(jìn)步，12世紀(jì)末，開始取代穆斯林在東亞和東南亞的海上優(yōu)勢(shì)。宋元時(shí)期，中國的船只體積最大，裝備最佳；中國商人遍布東南亞及印度港口……。中國的進(jìn)出口貿(mào)易情況也值得注意，表明這一時(shí)間，中國在世界經(jīng)濟(jì)中居主導(dǎo)地位。”

宋元時(shí)代的歐亞大陸展開了前未所有的商品和技術(shù)交流。海洋四通八達(dá)，技術(shù)與市場、原料與商品、生活習(xí)俗與宗教信仰、思想與藝術(shù)彼此交流、相互影響，從東北亞的日本、高麗，到東南亞各地和印度沿海，乃至波斯灣和東非各港口，已經(jīng)形成了一個(gè)“小全球化”的活躍海絲貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

（三）蒙元主導(dǎo)期

元朝遼闊的版圖第一次與拜占庭（東羅馬帝國）接壤，第一次使歐洲人穿過阿拉伯人的帷幕與中國人直接交往貿(mào)易。海路陸路全暢通，馬可·波羅從陸路來海路回，并不是偶然的。由于蒙元在中國實(shí)行民族政策分四等，漢人最低等，于是，主導(dǎo)權(quán)實(shí)際上落入在華的色目人手里，如泉州的阿拉伯蒲氏家族。元朝的興起使得歐洲人可以直接與東方進(jìn)行貿(mào)易。馬可波羅游記更深刻激起了歐洲人對(duì)黃金東方的熱烈向往，對(duì)以后新航路的開辟產(chǎn)生了巨大的影響。

元朝的崩潰，奧斯曼土耳其人的崛起再次在歐洲人的東面形成了穆斯林帷幕。這一切阻隔迫使歐洲人熱切尋找通往東方新航路、從而引發(fā)地理大發(fā)現(xiàn)和西歐大航海。歐洲的地理大發(fā)現(xiàn)與文藝復(fù)興。

（四）西歐主導(dǎo)期

15世紀(jì)的西班牙、葡萄牙國家開始企圖繞過被意大利和奧斯曼帝國控制的地中海航線與舊有的絲綢之路，要經(jīng)由海路接通南亞和東亞，并希望能從中獲得比絲路貿(mào)易更大的利潤。等到西歐航海先驅(qū)葡萄牙人繞過好望角，依靠武裝船隊(duì)打敗了往日與東方進(jìn)行貿(mào)易的自由無武裝的阿拉伯商人后終于來到南中國海時(shí)，鄭和下西洋剛停航不久，此時(shí)明朝正在海禁，鄭和船隊(duì)消失后在亞洲海域留下的權(quán)力真空，使遠(yuǎn)道而來的葡萄牙擴(kuò)張勢(shì)力所向無敵的控制海洋主導(dǎo)權(quán)發(fā)展貿(mào)易，葡萄牙船隊(duì)的到來是近代西方擴(kuò)張的開始。一個(gè)西方為主導(dǎo)的世界經(jīng)濟(jì)政治秩序?qū)㈤_始成型，東西方的強(qiáng)弱格局也將由此開始逆轉(zhuǎn)。

東北亞航線

東北亞絲綢之路是指中日兩國之間一衣帶水，水路交往十分方便。秦始皇為求長生不老丹派徐福率領(lǐng)童男童女船員百工數(shù)千人東渡日本已成中日佳話。據(jù)日本古史記載，西漢時(shí)中國的羅織物和羅織技術(shù)已傳到日本。三世紀(jì)中國絲織提花技術(shù)和刻版印花技術(shù)傳入日本隋代，中國的鏤空版印花技術(shù)再次傳到了日本。隋唐時(shí)期，日本使節(jié)和僧侶往來中國頻繁，唐天寶年間鑒真和尚也經(jīng)海路東渡日本。唐代，江浙出產(chǎn)的絲綢直接從海上運(yùn)往日本，絲織品已開始由禮物轉(zhuǎn)為正式的商品，正倉院則是貯藏官府文物的場所，已成了日本保存中國唐代絲織品的寶庫，其中的很多絲織品即使在大陸也很難見到。最早宋代貿(mào)易憑證存于日本大宰府的公憑，這份宋代的官方證明文內(nèi)容是泉州客商李充于北宋崇寧元年（1102年）到日本貿(mào)易的記錄。

中日航線上主要是中國商人占主導(dǎo)。唐宋時(shí)，中日往來緊密，元朝忽必烈兩度海征日本因臺(tái)風(fēng)慘敗，日本稱之神風(fēng)。明朝時(shí)日本是倭寇之亂的本營，也是中國海商海盜的聚集地。

朝鮮方向最早記載是自周武王滅紂，封箕子到朝鮮，從山東半島，遼東半島的渤海灣海港出發(fā)，到達(dá)朝鮮教其民田蠶織作。中國的養(yǎng)蠶、繅絲、織綢技術(shù)由此最早傳到了朝鮮，對(duì)日本絲織工業(yè)的發(fā)展起了很大作用。

通過東海航線，不僅中國的商品被源源不斷地輸往日本及朝鮮半島，中國文化隨之大規(guī)模地傳播到這些國家，包括儒家思想、律令制度、漢字、服飾、建筑，飲茶習(xí)俗等。中國文化對(duì)日本及朝鮮半島的倫理道德、政治制度、文學(xué)藝術(shù)、生活習(xí)慣、社會(huì)風(fēng)俗等方面都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

貿(mào)易對(duì)象：

進(jìn)出口物品：

海上絲綢之路作為一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間2000多年、范圍覆蓋大半個(gè)地球的人類歷史活動(dòng)和東西方文化經(jīng)濟(jì)交流的重要載體，多起點(diǎn)、多航線，具有不同歷史年代的地位和作用，其歷史遺產(chǎn)自然納入“世遺”委員會(huì)的視野。

海上絲綢之路的“起點(diǎn)”的說法源自于聯(lián)合國教科文組織在1991年海絲綜合考察中，對(duì)泉州保存的眾多豐富多元原真度高的海絲歷史文化遺存的認(rèn)可，及對(duì)其在海絲高峰期第一大港地位歷史作用的肯定。被聯(lián)合國科教文組織認(rèn)定為的海上絲綢之路起點(diǎn)是象征性的榮譽(yù)認(rèn)定，而非學(xué)術(shù)概念。學(xué)術(shù)上用“起點(diǎn)”易起分歧，實(shí)際上要用“某時(shí)期的主港”來準(zhǔn)確描述。海上絲綢之路是由當(dāng)時(shí)東西洋間國際主港，支線港喂給港，中轉(zhuǎn)港，補(bǔ)給港等分工緊密組成的洲際貿(mào)易網(wǎng)，在高潮期中國沿海很多港口都是其組成部分，分擔(dān)相應(yīng)功能，當(dāng)時(shí)貨物產(chǎn)品由內(nèi)地匯聚到海岸線上的各大小渡口港口，然后再集中到泉州、廣州等主港裝上大船再運(yùn)往海外。

1992年，泉州開始籌劃申遺，2001年上報(bào)國家文物局。

2003年，國家文物局同意廣州等地遞交的捆綁申遺方案。

2006年12月，泉州、寧波、廣州三城列入世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單。自此至2012年11月，聯(lián)合申報(bào)城市數(shù)度擴(kuò)增至九座城市，并再次被列入世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單。

截止2014年，海上絲綢之路申遺共計(jì)九座城市，50個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)。根據(jù)申遺日程，2015年完成準(zhǔn)備工作，2016年正式送交世遺大會(huì)審議。

2016年3月24日，國家文物局正式確定泉州、廣州、寧波、南京共同推進(jìn)海絲申遺工作。

2016年9月9日，國家文物局召開的海絲申報(bào)世界文化遺產(chǎn)工作會(huì)上，明確泉州、廣州、寧波、南京、漳州、莆田、麗水、江門8個(gè)城市共31個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)列入首批海絲申遺點(diǎn)，陽江市“南海1號(hào)沉船及沉船點(diǎn)”作為關(guān)聯(lián)點(diǎn)。其中，泉州列入海絲申遺的首批遺產(chǎn)點(diǎn)有14個(gè)，申遺點(diǎn)數(shù)量最多。廣州有6處史跡點(diǎn)入選申報(bào)名單，數(shù)量在國內(nèi)各申遺城市中位居第二。

泉州

萬壽塔、六勝塔、石湖碼頭、江口碼頭和真武廟、洛陽橋、天后宮和德濟(jì)門遺址、梅嶺德化窯遺址、開元寺、清凈寺、草庵、清源山、伊斯蘭教圣墓、土坑村、九日山摩崖石刻

廣州

南越文王墓、南越國宮署遺址、光孝寺、懷圣寺光塔、清真先賢古墓、南海神廟及碼頭遺址

寧波

永豐庫遺址、保國寺、天童寺、上林湖越窯遺址

南京

龍江寶船廠遺址、鄭和墓、浡泥國王墓、洪保墓。

漳州

南靖東溪窯遺址、平和南勝窯址

江門

大洲灣遺址

古代海上絲綢之路從中國東南沿海，經(jīng)過中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，成為中國與外國貿(mào)易往來和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線各國的共同發(fā)展。中國輸往世界各地的主要貨物，從絲綢到瓷器與茶葉，形成一股持續(xù)吹向全球的東方文明之風(fēng)。尤其是在宋元時(shí)期，中國造船技術(shù)和航海技術(shù)的大幅提升以及指南針的航海運(yùn)用，全面提升了商船遠(yuǎn)航能力，私人海上貿(mào)易也得到發(fā)展。這一時(shí)期，中國同世界60多個(gè)國家有著直接的“海上絲路”商貿(mào)往來�！皾q海聲中萬國商”的繁榮景象，透過意大利馬可·波羅和阿拉伯伊本·白圖泰等旅行家的筆墨，引發(fā)了西方世界一窺東方文明的大航海時(shí)代的熱潮。

通過海上絲綢之路，中國還傳播著民族工藝和儒道思想，對(duì)“海上絲路”沿線國家和地區(qū)以及歐洲各地產(chǎn)生不同程度的影響，甚至掀起了“中國熱”。其中，瓷器和茶葉對(duì)世界有著很大的影響。

俄國、法國、埃及等很多國家都崇尚收藏中國瓷器或以之為外交禮品，也曾把中國的瓷器作為身份的象征或類似黃金的代貨幣。在中國瓷器的影響下，世界各國的制瓷工業(yè)得到發(fā)展，從阿拉伯國家仿制中國式的瓷壇，到波斯結(jié)合中國瓷器造型的波斯陶器，之后泰國、越南、埃及、荷蘭、法國、德國、俄國、丹麥、英國、西班牙等國也都掌握了制瓷技術(shù)，甚至通過中國瓷器工藝與本國文化的結(jié)合，創(chuàng)新出許多產(chǎn)品。隨著這些國家崇尚中國瓷器之風(fēng)的盛行，他們的生活方式和審美觀念也有了一定的改變，崇尚中國瓷器的觀念也融合到了宗教文化之中。

茶文化也傳播到世界各地，從生活方式到思維理念對(duì)許多國家產(chǎn)生了一定影響。9世紀(jì)日本刮起一股“弘仁茶風(fēng)”，貴族間出現(xiàn)了模仿中國人品茶的風(fēng)潮。12世紀(jì)，日本僧人到中國將茶種帶回日本種植，此后經(jīng)過長期的本土化，最終形成獨(dú)特的日本茶道。17世紀(jì)初，荷蘭率先通過海上絲綢之路將茶葉輸入歐洲，開始推行飲茶之風(fēng)。18、19世紀(jì)，茶葉在英國開始由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊婏嬈�，飲茶也成為英國傳統(tǒng)文化的組成部分。

歷史證明，由海上絲綢之路帶動(dòng)的不同文化的交流碰撞，推動(dòng)了世界的進(jìn)步和發(fā)展，國際化視野的開放交流也因此成為世界發(fā)展的思想共識(shí)。當(dāng)下，中國正在啟動(dòng)與東盟及世界各國共建21世紀(jì)海上絲綢之路的重大戰(zhàn)略，歷史上曾創(chuàng)下的海洋經(jīng)濟(jì)觀念、和諧共榮意識(shí)、多元共生意愿，將為國家發(fā)展戰(zhàn)略再次提供豐厚的歷史基礎(chǔ)�！坝焉�、包容、互惠、共生、堅(jiān)韌”的海上絲綢之路的文化內(nèi)涵，對(duì)于建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，對(duì)于中國與世界更深層次的互動(dòng)，無疑具有深刻的啟迪和極其重要的當(dāng)代意義。

在新的國際形式下中國倡導(dǎo)建立的“21世紀(jì)海上絲綢之路”，是富含軍事意圖與地緣政治意圖的發(fā)展戰(zhàn)略。21世紀(jì)海上絲綢之路是構(gòu)建和平穩(wěn)定周邊環(huán)境的戰(zhàn)略舉措，是中國與東盟之間開拓新的合作領(lǐng)域、深化互利合作的戰(zhàn)略契合點(diǎn)，有利于擱置爭議、增進(jìn)共識(shí)、合作共贏，推動(dòng)構(gòu)建和平穩(wěn)定、繁榮共進(jìn)的周邊環(huán)境；也是新形勢(shì)下中國應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、用開放倒逼改革的重要途徑；還是拓展中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的深遠(yuǎn)謀劃，不僅有助于中國與海上絲綢之路沿線國家在港口航運(yùn)、海洋能源、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、科技創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境、人文交流等領(lǐng)域開展全方位合作，而且對(duì)促進(jìn)區(qū)域繁榮、推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，同時(shí)將大大拓展中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略空間，為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供有力支撐，并最終促進(jìn)沿線國家共同繁榮，實(shí)現(xiàn)互利共贏。