這里轉(zhuǎn)一篇關(guān)于奇瑞的討論，是北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授,第二屆國家信息化專家咨詢委員會會員路風(fēng)的答辯
(一）------------從競爭力說起
路風(fēng)：很高興，跟大家隨便聊聊，因?yàn)樘貏e忙，所以不可能有什么展開。這樣我想從自主開發(fā)講起，因?yàn)楝F(xiàn)在關(guān)于自主開發(fā)，特別是汽車工業(yè)的自主開發(fā)是一個很火爆的話題，新浪網(wǎng)的汽車版上炒得一塌糊涂，網(wǎng)友評論也特別多。這兩年汽車工業(yè)高速成長，但是同時你看大街上跑的車，百分之九十都是外國牌子。這個對比很鮮明，越來越引起社會的關(guān)注。從今年開始到兩會期間，自主品牌、自主開發(fā)成為一個熱門的話題，之后一浪高過一浪，正在熱頭上。整個看，從媒體報(bào)道，大家可以看出來，輿論也有一個很大的改變，正在強(qiáng)調(diào)自主開發(fā)，我今天上午參加《人民日報(bào)》和《中國汽車報(bào)搞》的一個汽車創(chuàng)新論壇，主題也是自主開發(fā)和自主品牌。本來下午還沒完，我說我已經(jīng)先答應(yīng)這里來討論了。
大家都知道有個概念叫競爭力，什么叫競爭力呢？競爭力是一個開放時代的關(guān)鍵的詞，如果你是封閉經(jīng)濟(jì)的話，像我們過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)封閉的時候，就不存在競爭力的問題，為什么呢？因?yàn)椴还苣阒袊髽I(yè)的效率高也好，低也好，國內(nèi)市場和國際市場是隔絕的。但是現(xiàn)在加入WTO，經(jīng)濟(jì)全球化，在這樣的情況下，我們看到商品、服務(wù)、資本還有少數(shù)高技能的人才跨越國界的流動。這種流動意味著什么呢？意味著競爭。也就是說現(xiàn)在的企業(yè)、工業(yè)和任何一個國家都越來越暴露在一個世界范圍的市場競爭面前。競爭力的問題實(shí)際上是在這個背景下產(chǎn)生的。什么叫競爭力？競爭力并不是指的實(shí)物生產(chǎn)率，比如說畝產(chǎn)糧食多少斤，人均鋼產(chǎn)量多少噸。為什么不是指這個呢？因?yàn)樵陂_放的市場條件，如果你的產(chǎn)品是可替代性強(qiáng)的產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)你生產(chǎn)的越多，市場價格越低，你得到的就越少，甚至有可能造成積壓，最后生產(chǎn)者血本無歸。舉個例子，這幾年彩電打價格戰(zhàn)，產(chǎn)品價格很低。你看那么大屏幕的彩電才賣一千多塊錢，有的企業(yè)老總說賣臺大彩電才掙半只燒鴨子錢，而且最近被反傾銷以后，國內(nèi)的市場價格又得受到影響。原因就是低水平重復(fù)，產(chǎn)品可替代性太高。中國生產(chǎn)很多便宜的產(chǎn)品，那個東西你生產(chǎn)很多，但并不賺錢。競爭力指的是什么，競爭力指的是企業(yè)所提供的產(chǎn)品或服務(wù)能夠在質(zhì)量上、性能上及服務(wù)上為消費(fèi)者提供難以替代的價值。什么叫難以替代的價值？你買奔馳車他就給你提供一種價值，這是難以替代的。耐克鞋沒有一根一線是在美國做的，但是他就靠品牌把利潤的大頭賺走了，因?yàn)榇蠹蚁嘈潘馁|(zhì)量，相信他的風(fēng)格。品牌代表一種精神的作用，為什么你去買意大利服裝，立刻就愿意多掏一千塊錢？這些東西是長期培育的，品牌是其一個標(biāo)簽，他能給你帶來除了實(shí)際用途，還有其他的精神上、心理上的價值。競爭力表現(xiàn)為高贏利能力，其來源就是難以替代、難以模仿的這些東西。現(xiàn)在我們可以設(shè)想，如果你只能從事比較低端的生產(chǎn)，那么你從事的這些經(jīng)濟(jì)活動或工業(yè)生產(chǎn)，就變成可以高度替代的東西，所以說你是處在全球產(chǎn)業(yè)鏈的末端�？梢蕴娲囊馑际鞘裁茨�？今天你的勞動力成本低的時候，跨國公司可以在你這生產(chǎn)，但是有一天你的高了，又出現(xiàn)比你更低的地方，他很容易就能把資本轉(zhuǎn)移了。為什么那么容易轉(zhuǎn)移呢？因?yàn)槟闶亲钊菀滋娲�。你不就是簡單的組裝嘛。如果要有競爭力就需要有能力，有技術(shù)，還有其他的，包括品牌營銷等等，我們講組織能力，然后你有這個能力的基礎(chǔ)，品牌是一個標(biāo)志，然后你才能在國際產(chǎn)業(yè)鏈中從事越來越難以替代的工作，這個時候利潤是往這走的，也就是說能力決定了全球財(cái)富的分配，有能力者拿大頭，打工的拿小頭。
我先說一下這樣的概念，然后講到中國的汽車工業(yè)。汽車工業(yè)大家都知道中國走了二十年合資的道路，比如上海大眾，上海通用、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍，等等。走合資道路有歷史原因，首先要承認(rèn)中國的工業(yè)技術(shù)水平比先進(jìn)國家的低，汽車工業(yè)又非常明顯，另外還有體制上的因素，所以合資道路在中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史上起過積極的作用。但是國家的政策初衷從來沒有說我們就這樣永遠(yuǎn)走下去，政策目標(biāo)始終是說，我們最后要達(dá)到自主開發(fā)。幾次產(chǎn)業(yè)政策的文件從來都是這么說的，但為什么走到現(xiàn)在反而走不出來了？我們從技術(shù)上分析，政府的產(chǎn)業(yè)政策目標(biāo)是個三段論：第一是從先進(jìn)的國家引進(jìn)先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，這是第一步，第二步實(shí)現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化，第二步走完了，然后第三步達(dá)到自主開發(fā)。二十年過去以后，我們發(fā)現(xiàn)結(jié)果是離自主開發(fā)這個目標(biāo)不是更近了，而是更遠(yuǎn)了。為什么？因?yàn)檫@個三段論的假設(shè)是錯的。生產(chǎn)零部件的能力跟汽車的整車開發(fā)能力是兩回事，且不說所謂的零部件國產(chǎn)化實(shí)際上還是大量由合資企業(yè)生產(chǎn)的（比如大眾來了，它的供應(yīng)廠商也來了，跟中國企業(yè)合資，而中國企業(yè)仍然是用現(xiàn)成的圖紙來生產(chǎn)），就是零部件你都能生產(chǎn)了，你也開發(fā)不出來整車。就跟造飛機(jī)似的，你給人家生產(chǎn)尾翼，你生產(chǎn)的再好，你有本事去造一架飛機(jī)嗎？兩者的知識性質(zhì)是不一樣的，技術(shù)活動的內(nèi)容也是不一樣的。所以這個三段論是個錯的，而且錯大了，以為能夠通過走合資道路的三段論來獲得開發(fā)能力，就把自己原來品牌、產(chǎn)品開發(fā)平臺全給放棄了，如老紅旗，不要了，嫌技術(shù)落后，上海牌轎車不要了。結(jié)果自己的產(chǎn)品開發(fā)平臺完全沒有了。沒有以后就在做引進(jìn)的車，然后零部件國產(chǎn)化也是為它服務(wù)，這樣做了二十年。我說不要說二十年，這樣干再過一百年你也不會開發(fā)一輛汽車。
(二）------------堅(jiān)持要自主開發(fā)
汽車產(chǎn)業(yè)政策不重視自主開發(fā)，把重點(diǎn)放在產(chǎn)業(yè)集中度和單個企業(yè)的規(guī)模上。為了追求產(chǎn)業(yè)集中度，為了追求規(guī)模，限制國內(nèi)競爭，實(shí)行高關(guān)稅。高關(guān)稅本意是為了保護(hù)民族工業(yè)，至少愿望是好的，但是它跟幾個東西合并了就有問題了。國內(nèi)的企業(yè)除了定點(diǎn)的，誰都不許進(jìn)，國外有高關(guān)稅一擋，所以中國汽車市場就維持一個高價格、高利潤、而價格。高利潤使你的合資模式過得挺舒服，外國企業(yè)一進(jìn)來，必須和中國企業(yè)合資，要不然你就進(jìn)不了中國市場，你要賣產(chǎn)品很難，因?yàn)樗P(guān)稅很高。然后要合資，比例有限制，不能超過50％，合資的數(shù)量也有限制，一個外國企業(yè)不能超過兩個合資企業(yè)。這樣的保護(hù)使中國的這幾家企業(yè)顯得挺有優(yōu)勢的，日子好過，就這么一路走下來了。但現(xiàn)在的問題是什么？現(xiàn)在的問題是，我們從這個過程來看，第一產(chǎn)品開發(fā)的能力只能從產(chǎn)品開發(fā)的實(shí)踐來，跟怎么做零部件是兩回事，你如果不去產(chǎn)品開發(fā)的話，你永遠(yuǎn)不會，但是我們這個合資企業(yè)就差這一步。第二是合資企業(yè)能不能搞產(chǎn)品開發(fā)呢？至少現(xiàn)實(shí)中不能，為什么不能？這個產(chǎn)品呀，我們的合資模式，自己沒有產(chǎn)品技術(shù)，從外方引進(jìn)一個現(xiàn)成的產(chǎn)品，然后在合資企業(yè)生產(chǎn)，不管是帕薩特也好，捷達(dá)也好，奧迪也好，我們注意這個產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)是外方的。那么這個知識產(chǎn)權(quán)在開發(fā)過程中，不僅僅表現(xiàn)為誰投資誰就有知識產(chǎn)權(quán)，不是這么簡單。它在實(shí)際過程中表現(xiàn)為一個控制權(quán)，為什么？產(chǎn)品開發(fā)的整個流程，他這個知識產(chǎn)權(quán)都要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)上，設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)上是什么意思，就是你開發(fā)的流程每一個步驟完成的時候，你都要有一個設(shè)計(jì)上的確認(rèn)，這個確認(rèn)是由產(chǎn)品開發(fā)方來確認(rèn)的，整車實(shí)際上有大量的零部件是外購的。但零部件用在整車上必須由整車的開發(fā)方確認(rèn)。確認(rèn)的同時是承擔(dān)了一種責(zé)任，比如說你要開的汽車發(fā)動機(jī)出了毛病了，沒有任何消費(fèi)者會去找發(fā)動機(jī)的廠方，肯定找整車廠方，所以這個東西用在整車上的時候，表明我對這個承擔(dān)責(zé)任了。同時，這是他的的知識產(chǎn)權(quán)，在這種情況下當(dāng)你從外引進(jìn)一些產(chǎn)品技術(shù)的時候，他要付費(fèi)等等，在這個過程中你一個螺絲釘都不能改，比如上海大眾，有一個中國工程師發(fā)現(xiàn)他有一個螺帽圖紙畫錯了，結(jié)果后來德方還承認(rèn)錯了，螺帽沒錯，圖紙畫錯了，但是這個圖紙你是不能改的。上海大眾也沒權(quán)改，必須由德國大眾來改。為什么？因?yàn)樵O(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)在他那里，只有他能控制這個。你要改，修改后的設(shè)計(jì)的產(chǎn)權(quán)是誰的，這個問題就出了。所以我們合資企業(yè)實(shí)際情況，你是連人家螺絲都不能改的。但如果是這樣的話，你還學(xué)到什么呀？沒有什么可學(xué)的。你什么也學(xué)不到。他會不會搞產(chǎn)品開發(fā)呢？不會搞，你想中方你沒有這個能力，產(chǎn)品開發(fā)權(quán)是對方的。你說現(xiàn)在因?yàn)檎囊螅銈?0％對50％股權(quán)，他為什么要用他比你多得多的知識和技能用到這來跟你一塊開發(fā)一個產(chǎn)品，開發(fā)后的知識產(chǎn)權(quán)你立刻就得到50％，這不符合實(shí)際，這不是說外國企業(yè)很壞，中國企業(yè)反過來他也不會。
我跟中興通訊的一個工程師聊過，他說我們到其他國家銷售設(shè)備怎么會把我的核心技術(shù)給他呢？這是企業(yè)的命根子，企業(yè)靠這個贏利，靠這個生存的，所以他不會這樣做的。所以合資企業(yè)根本就不會搞產(chǎn)品開發(fā)，而且也不能容許你中方去學(xué)習(xí)他跟他去學(xué)產(chǎn)品開發(fā)，還有人說走第三條道路，比如說把上海通用這個品牌做成中國的，我說這是瞎扯。別克的品牌一百年了，到你這兩年，變成中國品牌，可能嗎？你試試！你只能騙騙中國人。上海通用的高層說我們上海通用實(shí)際上是中國企業(yè)，這是哄哄中國政府，哄哄中國老百姓，那個高端技術(shù)全在他本部，他怎么會是中國企業(yè)，他不是中國企業(yè)，這是非常顯而易見的�，F(xiàn)在問題是這樣，我們都知道中國的汽車市場要越來越開放，因?yàn)橹袊尤隬TO，有一個承諾，明年原來進(jìn)口配額全部取消了，過去我們控制進(jìn)品的時候保護(hù)有幾條，高關(guān)稅，然后有進(jìn)品配額，零部件國產(chǎn)化的要求。零部件國產(chǎn)化的要求與WTO相比取消了，到明年進(jìn)品配額全部取消了。
(三）----------- 風(fēng)云橫空出世
我國的關(guān)稅曾經(jīng)達(dá)