魏德金 - 簡(jiǎn)介
生于1952年的魏德金在大學(xué)中學(xué)的是機(jī)械制造專業(yè)，并與1983年獲得博士學(xué)位。1984年到1988年于保時(shí)捷公司擔(dān)任項(xiàng)目主管，之后轉(zhuǎn)投零部件供應(yīng)商GLYCO Metallwerke KG。后來(lái)魏德金在解釋當(dāng)年離開(kāi)保時(shí)捷的原因時(shí)說(shuō)：“我之所以選擇離開(kāi)并不是因?yàn)槲也幌矚g保時(shí)捷公司，相反，我太喜歡保時(shí)捷了。但是我始終覺(jué)得，年輕人應(yīng)該嘗試取得更廣泛的工作經(jīng)驗(yàn)�！�1991年在保時(shí)捷陷入最有史以來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)時(shí)，魏德金選擇了回來(lái)，并于次年擔(dān)任保時(shí)捷的董事長(zhǎng)。1992年保時(shí)捷全年的銷量只有14362輛，是鼎盛時(shí)期的四分之一，虧損高達(dá)1.33億美元�？梢哉f(shuō)當(dāng)時(shí)保時(shí)捷董事長(zhǎng)的位子非但沒(méi)有現(xiàn)在這么風(fēng)光，還異常的燙屁股。
從再次進(jìn)入保時(shí)捷開(kāi)始，魏德金就大力倡導(dǎo)學(xué)習(xí)日本的精益生產(chǎn)方式。得益于保時(shí)捷的孱弱，沒(méi)有日本廠商把保時(shí)捷當(dāng)作潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以豐田、馬自達(dá)和日產(chǎn)的工廠也都曾對(duì)保時(shí)捷的工程師深度開(kāi)放，以便于他們深入研究日本的生產(chǎn)方式。同時(shí)保時(shí)捷也請(qǐng)來(lái)日本工作效率專家，著力提高生產(chǎn)流程和效率。在引進(jìn)精益生產(chǎn)方式的同時(shí)，保時(shí)捷依然保留了德國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中的精華部分，工匠晉級(jí)制度。從而使保時(shí)捷在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上得到了極大的提升。
在產(chǎn)品上，魏德金除了不斷改進(jìn)傳統(tǒng)的911系列車型外，還大力開(kāi)發(fā)出Boxster車型。以911車型為基礎(chǔ)，保時(shí)捷的工程師又陸續(xù)開(kāi)發(fā)出Carrera車型和GT2車型。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)出六缸分自然吸氣版和渦輪增壓版的Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著世界SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能車)風(fēng)潮的興起，魏德金在保時(shí)捷內(nèi)部力排眾議，開(kāi)始開(kāi)發(fā)SUV卡宴車型。事實(shí)證明魏德金的決定是完全正確的，十年過(guò)后保時(shí)捷總銷量的三分之一是由卡宴車型貢獻(xiàn)的。但當(dāng)時(shí)要一個(gè)傳統(tǒng)的跑車制造商去制造運(yùn)動(dòng)型多功能車，這樣的決定無(wú)疑要冒極大的阻力和風(fēng)險(xiǎn)的。之后保時(shí)捷又大膽向四門轎車領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，這就是后來(lái)的Panamera車型。
在品牌維護(hù)上，魏德金也是花費(fèi)心血。得益于保時(shí)捷品牌號(hào)召力的歷史沉淀，隨著制造和產(chǎn)品上的迅速提升，保時(shí)捷的各種車型迅速在幾年內(nèi)重新受到了客戶們的追捧。在九十年代后期甚至出現(xiàn)產(chǎn)品供不應(yīng)求，而客戶寧愿忍受漫長(zhǎng)的產(chǎn)品交付期依然選擇保時(shí)捷的情況。
在魏德金的領(lǐng)導(dǎo)下，保時(shí)捷公司奇跡般的在1995年就基本全面恢復(fù)了元?dú)�，并在此后十多年里依然高速發(fā)展，并登上世界最具盈利能力的汽車制造商的寶座。作為職業(yè)經(jīng)理人，魏德金為股東保時(shí)捷家族和皮耶希家族賺得了巨大財(cái)富。當(dāng)然他自己也成為德國(guó)薪酬最高的職業(yè)經(jīng)理人。
魏德金 - 傳奇經(jīng)歷
傳統(tǒng)的顛覆者
2008年雖然是汽車界最落魄的一年，卻是魏德金頗為得意的一年，他成為全球工業(yè)界收入最高的職業(yè)經(jīng)理人之一，其年收入估計(jì)為8900萬(wàn)～1.03億美元。這一巨額薪酬的背后，是魏德金給保時(shí)捷帶來(lái)的前所未有的輝煌。
1991年，魏德金正式進(jìn)入保時(shí)捷董事會(huì)。彼時(shí)的保時(shí)捷正處在破產(chǎn)邊緣，全年的銷量?jī)H14362輛，虧損高達(dá)1.33億美元。當(dāng)時(shí)，這家跑車制造商就像個(gè)燙手的山芋，逐漸滑向深淵，關(guān)鍵時(shí)刻，魏德金接住了它，更憑借著一己之力扭轉(zhuǎn)了保時(shí)捷的命運(yùn)。
加入保時(shí)捷后，魏德金不斷地顛覆人們對(duì)保時(shí)捷的既定印象。除了對(duì)傳統(tǒng)911系列進(jìn)行改進(jìn)以外，魏德金還組織開(kāi)發(fā)了SUV卡宴（Cayenne）車型。為此，魏德金得罪了眾多粉絲。一位拳擊手（Boxter）車型的擁有者向CBN記者抱怨：“他做的這些新車讓保時(shí)捷的氣質(zhì)被徹底消滅了�！钡渤姓J(rèn)現(xiàn)在的保時(shí)捷是一個(gè)成功的保時(shí)捷。
2002年，魏德金突破傳統(tǒng)跑車，為保時(shí)捷帶來(lái)了SUV產(chǎn)品；此后，2008年魏德金帶領(lǐng)保時(shí)捷走入四門轎車領(lǐng)域，推出了帕拉米拉（Panamera）車型。
時(shí)間證明魏德金是正確的，帕拉米拉帶領(lǐng)保時(shí)捷進(jìn)入了垂涎已久的商務(wù)用車領(lǐng)域，而卡宴的銷量更是占保時(shí)捷總銷量的三分之一，為保時(shí)捷的迅速發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。
魏德金加入后的第四個(gè)年頭，在裁掉了700多家供應(yīng)商后，1995年，保時(shí)捷扭虧為盈，年收入、銷量和利潤(rùn)，重新回到了盈利的狀態(tài)。此后十多年里，奇跡般地成為了利潤(rùn)最高的豪華跑車制造商，魏德金也成為汽車業(yè)界薪酬最高的職業(yè)經(jīng)理人。
魏德金明白，光靠產(chǎn)品推陳出新是無(wú)法做到汽車“霸主”的，在汽車制造商云集的德國(guó)，保時(shí)捷無(wú)論多么“大”，還是得排在大眾、寶馬、奔馳、歐寶之后，屈居第五。于是，魏德金開(kāi)始醞釀吞并大眾的計(jì)劃，他要吃掉“第一名”。
“蛇吞象”并非是魏德金一時(shí)的沖動(dòng)之舉，在長(zhǎng)達(dá)十多年的精心策劃和準(zhǔn)備后，魏德金終于在2005年展開(kāi)了行動(dòng)。
吃掉“第一名”
事實(shí)證明，魏德金玩法極為高明。他利用家族企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，集中局部?jī)?yōu)勢(shì)財(cái)力，冒險(xiǎn)性大量舉債，聯(lián)合了美林、德意志銀行等操盤手，通過(guò)不同的賬戶對(duì)大眾進(jìn)行收購(gòu)，以逃避德國(guó)證券法中持股超過(guò)5%需要公示的規(guī)定。
2007年3月，保時(shí)捷在完成對(duì)大眾持股31.5％后，突然對(duì)外公布了其收購(gòu)計(jì)劃。此后，保時(shí)捷不斷增持大眾股權(quán)，并將目標(biāo)鎖定全面控股。去年10月26日，保時(shí)捷公告稱，已持有大眾汽車普通股42.6%，并附加31.5%的大眾汽車普通股的期權(quán)。
當(dāng)時(shí)的公告似乎有點(diǎn)故弄玄虛：“鑒于目前市場(chǎng)對(duì)大眾汽車股票的投機(jī)氛圍日趨嚴(yán)重，以及做空力量強(qiáng)大，公司只能果斷公布目前持有的大眾汽車股票和期權(quán)最新數(shù)量�！北r(shí)捷最后一次提醒市場(chǎng)的時(shí)候，它已經(jīng)掌握了75%的大眾汽車股權(quán)，加上第二大股東下薩克森州政府所持有的20.1%，市場(chǎng)上可供交易的大眾汽車普通股只剩下約5%。
這讓市場(chǎng)更加瘋狂，在“無(wú)股可買”的傳聞下，大眾汽車股價(jià)從200歐元飆升到1000歐元，市值一度高達(dá)3700億美元，超過(guò)�？松梨诘�3430億美元，成為全球市值第一的上市公司。
而保時(shí)捷通過(guò)以美林為首的銀團(tuán)在市場(chǎng)買進(jìn)大眾汽車普通股后，又通過(guò)加拿大Maple Bank按照約定價(jià)格以期權(quán)形式交割這些股票的期權(quán)。
這種有爭(zhēng)議的期權(quán)戰(zhàn)略，使得這家911跑車制造商看起來(lái)就像一家對(duì)沖基金。在2008財(cái)年，保時(shí)捷在大眾期權(quán)交易上獲利68億歐元(合97億美元)，而汽車銷售凈利潤(rùn)僅為10億歐元。
若不是突如其來(lái)的金融危機(jī)，魏德金很可能將成功控制大眾汽車。但由于全球銀行收緊信貸，公司本身盈利能力受到嚴(yán)重影響，原定去年年底控股目標(biāo)不得不一再推遲，直到今年7月，無(wú)援的保時(shí)捷讓大眾汽車找到了反向收購(gòu)的機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在，只能說(shuō)，如果沒(méi)有金融危機(jī)，汽車史上將會(huì)誕生一場(chǎng)最成功的并購(gòu)。但這場(chǎng)突如其來(lái)的金融危機(jī)讓一位偉大職業(yè)經(jīng)理人吃掉“第一名”的夢(mèng)想落了空。今年8月2日被迫辭職時(shí)，保時(shí)捷批準(zhǔn)了5000萬(wàn)歐元的“遣散費(fèi)”，以肯定魏德金對(duì)保時(shí)捷所做的一切。
因?yàn)閺?qiáng)硬專制的管理風(fēng)格以及對(duì)員工的慷慨大方，魏德金在員工中享有極大的威望，同時(shí)也得了一個(gè)“雙面老板”的稱呼。在魏德金的告別會(huì)上，很多員工冒雨來(lái)為他送行，更有人淚灑當(dāng)場(chǎng)。受訪的員工對(duì)著鏡頭說(shuō)，保時(shí)捷應(yīng)該繼續(xù)為自由而斗爭(zhēng)，不應(yīng)該讓魏德金離開(kāi)。
但由于魏德金涉嫌操縱股價(jià)，他的被捕成為這一連串事件的一個(gè)意外結(jié)局，保時(shí)捷“中興”大戲落幕。超級(jí)跑車公司，從法拉利到蘭博基尼，再到阿斯頓·馬丁，在這個(gè)時(shí)代似乎難以擺脫委身于人的命運(yùn)。
魏德金 - 被捕
“偷雞不成，反蝕把米”，這句話用來(lái)形容保時(shí)捷前首席執(zhí)行官文德林·魏德金(Wendelin Wiedeking)再貼切不過(guò)。
2009年8月21日，魏德金因?yàn)樵诒r(shí)捷收購(gòu)大眾過(guò)程中，涉嫌市場(chǎng)操縱，被斯特加特當(dāng)?shù)貦z察機(jī)關(guān)逮捕，也許他將在拘留所中度過(guò)57歲的生日。
2002年8月28日，當(dāng)魏德金慶祝50歲生日的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)汽車界大腕云集，當(dāng)時(shí)這位“打工皇帝”談到自己的從業(yè)體驗(yàn)時(shí)表示：“自己需要保持頑固的脾氣�！�
事實(shí)上，如果不是一直頑固地要讓保時(shí)捷成為德國(guó)第一、世界第一，魏德金也許不會(huì)落到現(xiàn)在這步田地，這位聰明絕頂?shù)睦舷壬悬c(diǎn)太頑固了。
