任元林 - 揚(yáng)子江船廠有限公司 董事長。
2007年4月，揚(yáng)子江船業(yè)在新加坡證券交易所正式掛牌上市，作為第一家上市的民營造船企業(yè)，揚(yáng)子江船業(yè)在融資額度上也創(chuàng)造了中國企業(yè)在新交所上市的新高，此次上市募集資金超過50億元人民幣，首日開盤價較發(fā)行價增長幅度達(dá)到42%。

2007胡潤百富榜: 第76名
2007 財富（億）： 90

任元林 - 基本信息

任元林－男，中共黨員，54歲
參股公司： 揚(yáng)子江船業(yè)
總部： 江蘇
主要領(lǐng)域： 造船
公司業(yè)績：2007年凈利潤8.60億元
持股情況：截至2008年1季度，持有揚(yáng)子江船廠6.2億股，占總股本比例19%
任元林是公司執(zhí)行主席。任元林和項建軍以70%、30%比例共同注冊的NewyardWorldwideHoldingsLtd持有揚(yáng)子江船廠26.7%股權(quán)。任元林曾獲無錫市優(yōu)秀民營企業(yè)家、江陰市優(yōu)秀企業(yè)家稱號。

任元林 - 人生經(jīng)歷

任元林：沒我當(dāng)廠長 揚(yáng)子江會倒

 

在中國造船業(yè)者中，揚(yáng)子江船業(yè)（Yangzijiang Shipbuilding）排名老四，也是中國最大的民營造船廠。2007年4月18日，揚(yáng)子江在新加坡交易所掛牌上市，成功募集55億元人民幣（約12億3001萬新元）資金，成為中國企業(yè)來新上市融資規(guī)模最大的一家。這家13億新元中資企業(yè)的掌門人——54歲的江蘇富豪任元林作風(fēng)素來低調(diào)。他與新加坡的淵源其實并不淺，故事卻鮮為人知。

揚(yáng)子江執(zhí)行主席任元林，給人的第一印象是沒架子。

受人前呼后擁的“任總”回答問題從不拐彎，心直口快，嚇得在旁的公關(guān)時時出口“擋駕”，他卻不以為然：“盡管寫，沒關(guān)系的。”

不同于許多一擲千金的富豪，任元林在中國江陰住宅總面積為2500平方英尺，相等于兩個五房式組屋或一棟半獨(dú)立式洋房，與本地一些豪宅相比，可是小巫見大巫。

任元林說：“我到你們（新加坡）一些企業(yè)家的家中做客，哇——嚇了一跳，東西很多、房子很大，大概一個月也走不完。這么大的房子，不也就睡那幾張床。我家原來很小，最近搬到一個250坪米的兩層樓，已經(jīng)覺得很大了。”

很少人知道，任元林其實與新加坡淵源不淺。

在1997年之前，揚(yáng)子江的主要客戶大多來自印尼和新加坡，包括泉合（Chuan Hup）、成功控股（Jaya Holdings）、平洋航運(yùn)（Pacific Carriers，PCL）等，任元林因此經(jīng)常來新公干，往往在珍珠坊或唐城一住就是半個月，足跡遍及南洋理工大學(xué)、麥里芝蓄水池、新馬長堤。

他最喜歡的本地美食是肉骨茶，“上小販中心吃肉骨茶，花三塊新幣買一盤海南雞飯，比大飯店的魚翅鮑魚好吃多了，還有那個冰豆?jié){……”

自稱“從沒打過高爾夫球，也沒什么嗜好”的任元林作風(fēng)平民，每天中午在食堂與員工一起吃飯，“唯一的不同是晚上應(yīng)酬比他們多了點(diǎn)�！�

這或許跟他在中國國營企業(yè)從基層干起的背景有關(guān)。祖籍江蘇鎮(zhèn)江的任元林在江陰出生長大，就像許多中國同年齡層，少年時期經(jīng)歷中國文化大革命，對文革記憶深刻，徹底改變了他的人生道路。

他說：“我出身很不好，中國階級斗爭時，老爸是資本家，開制傘工廠，祖母是小地主，在文革時是比較受到壓制的�！�

 

1972年，高中畢業(yè)后，他被中國中央政府分配到造船廠當(dāng)學(xué)徒，當(dāng)時的最高理想是當(dāng)木工。他說：“在專政時期，木工可以憑手藝賺錢生存，中國如果沒有鄧小平改革開放，我可能會做木工到現(xiàn)在�！�

天不從人愿，他被分配到當(dāng)燒焊工，工作非常辛苦。三年后在廠方安排下修讀兩年船舶設(shè)計，幾年后主動報考江蘇省中央廣播電視大學(xué)修經(jīng)濟(jì)。

對任元林來說，進(jìn)修是出于一股自覺：“那時在工作上優(yōu)秀，但沒有社會地位，總覺得工廠不是我挑的，工作也不是我選的，因此希望有個上學(xué)的機(jī)會，通過讀書來改變，而正好有這個機(jī)會。我后來當(dāng)上技術(shù)人員，又當(dāng)車間管工，累積了很多經(jīng)驗，這時又覺得光有經(jīng)驗不夠，就去讀經(jīng)濟(jì)，學(xué)到很多管理上的東西。”

任元林的生意頭腦很早就表現(xiàn)出來。求學(xué)時，他已挑了擔(dān)子上街替人修傘，幫補(bǔ)家用。在造船廠的學(xué)徒生涯中，他也利用中國發(fā)行的政府債券——國庫券的買賣賺外快。

他說：“在江陰街上，100塊錢面值的國庫券可賣85塊錢，在上海賣87元。那時，一個月的工資只有30塊錢，我累積1萬元人民幣面值的國庫券，帶到上海賣掉，轉(zhuǎn)手賺200塊錢差價，賺這種小錢很輕松，原始資本就是這樣賺來的�！�


一當(dāng)廠長就遭遇金融風(fēng)暴

1997年，當(dāng)了12年副廠長的任元林終于“扶正”升上廠長，隔年立刻遇上一道難題：亞洲金融風(fēng)暴，本區(qū)域的造船業(yè)者面臨著幾乎是零訂單的局面。

眼看工廠活不下去，他做出了大刀闊斧的改革，向中國政府申請改制——把造船廠私營化，邀請管理層和1000多名員工入股，自己則把“所有花紅、薪水都投下去了”，拿出40多萬人民幣，湊足2200萬人民幣資本。在2002年從中國政府手中回購30％股份，2004年邀請外部投資者入股8000萬人民幣，成了中國第一家民營造船控股公司。

與此同時，揚(yáng)子江也投資擴(kuò)充產(chǎn)能，興建一條五萬噸造船生產(chǎn)線，把發(fā)展重心從東南亞轉(zhuǎn)向歐洲市場，承接?xùn)|歐國家（如波蘭）因爭取進(jìn)入歐盟，造船業(yè)走下坡而流失的多項訂單。

從2002年起，揚(yáng)子江開始快速增長，短短幾年就從剛開始私營化的1億人民幣年銷售額和100多萬人民幣利潤，增長到2005年10億人民幣銷售額、1億5000萬元人民幣的利潤。

2007年4月上市前，揚(yáng)子江的股本總值1億1000萬人民幣，任元林持股20％，成了業(yè)者口中的揚(yáng)子江救星，他本人也自豪地說：“如果我沒當(dāng)廠長，這間廠一定會垮!”

 

危機(jī)是拓展業(yè)務(wù)良機(jī)

2008年的經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重影響造船業(yè)的展望。韓國業(yè)者如STX、中國的老大中遠(yuǎn)（Cosco）皆面臨著一些客戶破產(chǎn)或取消訂單的局面。

在這場危機(jī)中，任元林看到了商機(jī)，看好現(xiàn)在是揚(yáng)子江上位、增進(jìn)排名的大好機(jī)會。

他說：“揚(yáng)子江是五十多年的老廠，1987年和1997年兩次危機(jī)，都為我們帶來機(jī)遇，87年危機(jī)使我們從國內(nèi)市場擴(kuò)展到東南亞，97年危機(jī)則讓我們進(jìn)一步擴(kuò)展到歐洲�！�

而他的策略，就是收購。揚(yáng)子江收購他人的意愿其實由來已久。任元林表示，在2004-05年原本有一個很好的計劃，收購中國江洋船廠，但合作伙伴沒找好，收購不成，成了一個遺憾。

現(xiàn)在，他計劃利用集團(tuán)手上的56億人民幣現(xiàn)金，在中國江蘇、浙江及六合營等地進(jìn)行收購，也不排除利用上市籌集更多資金，看準(zhǔn)收購一些年資兩三年、從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型成為造船業(yè)的新建船廠，不過收購并不是馬上進(jìn)行。

他說：“這輪危機(jī)對廠家的影響應(yīng)該會在六個月到一年內(nèi)見頂，當(dāng)它們出現(xiàn)危機(jī)，被銀行拍賣時才是收購時機(jī)。這場風(fēng)暴短期會把差的淘汰、好的留下。業(yè)界有整合的現(xiàn)象，但還沒真正出現(xiàn)整合，整合會在6個月到1年以后發(fā)生。我們知道，也在等有些人出問題�！�

看好中國造船業(yè)前景

長期看來，他認(rèn)為中國造船業(yè)的前景展望良好。

他說：“造船所需的要素，中國都有。越南、印度永遠(yuǎn)比不上中國，日本會被中國超越，但韓國技術(shù)比我們先進(jìn)20年，要超越韓國很難。但中國有強(qiáng)大的直接需求、比較好的勞動力、龐大資金、國家的實力等四個造船要素。長期來說，中國會成為造船大國。”

看中新加坡航運(yùn)樞紐地位來新上市

對于來新上市，任元林有點(diǎn)后悔。

身為三家在新加坡上市的中國造船業(yè)者之一，揚(yáng)子江今年的股價有如石沉大海，從去年底的2元（新元）一路下滑到45分，跌幅高達(dá)75％，遠(yuǎn)比發(fā)售價95分低。

任元林個人財富也受波及，跌出《胡潤百富榜》100強(qiáng)，從去年的76名跌到今年第211名，根據(jù)《胡潤百富榜》網(wǎng)站，他的身家從90億（人民幣）跌至35億。

任元林認(rèn)為，揚(yáng)子江股價的確跌得“太低了”，至于是否曾后悔來新加坡上市？他也直言不諱：“有一點(diǎn)�！�

去年上市之際，他在幾經(jīng)考量下選擇了新加坡，給外界的理由是由于新加坡的船業(yè)與航運(yùn)樞紐地位，符合公司本身以歐美客戶為主的定位。

他說：“我覺得新加坡有很多優(yōu)點(diǎn)，但股市的容量比較小，我們在新加坡和投資者的溝通也比較少。像我們這些比較優(yōu)秀的企業(yè)，必須和新加坡投資者有更多的溝通，這是需要的�！�

另一點(diǎn)則是在本地上市的一些中國企業(yè)最近頻頻出問題，多少壞了整體中國企業(yè)在投資者心中的名聲。

任元林說：“我希望新加坡對來上市的企業(yè)有更多的審查和關(guān)注。任何一個行業(yè)總是有好有差，有些中國企業(yè)在新加坡表現(xiàn)不是很好，影響到我們，這也是遺憾之一�！�

股市潮起潮落，任元林也坦誠，曾被去年的“牛氣”沖昏了頭。

遺憾未在高價減持股票

上市之初，揚(yáng)子江在交易首日以1.34元高盤收市，去年10月更一度飆升至2.74元，漲幅高達(dá)188％。

任元林回憶：“股價沖到一塊半時，我非常清醒，覺得在這個市場，股價超過一塊半、一塊六以上，風(fēng)險會增加。但到了股價沖過兩塊半，我反而麻木了，看到了（未來股價將漲到）三塊錢。如果當(dāng)時進(jìn)行一些適當(dāng)減持，現(xiàn)在不是可以全部回購，有更多資金作更多收購？這是我最大的遺憾。”

任元林 - 個人事跡

1999年在全國國有造船企業(yè)中的率先成功改制，使得江蘇揚(yáng)子江船廠從一家年銷售1億元、利潤100多萬元、經(jīng)營修造中小型船舶和拆船等業(yè)務(wù)的集體企業(yè)慢慢成長為一家年銷售達(dá)15億元、利潤達(dá)2億元、以造船而聞名的股份制企業(yè)。1997年起出任廠長的任元林可以說功不可沒。這位江陰市第十一、十二屆政協(xié)委員始終堅持自己的事業(yè)理想，默默耕耘。

企業(yè)發(fā)展的引路者
機(jī)會永遠(yuǎn)只垂青有準(zhǔn)備的人。作為企業(yè)核心的任元林牢牢地抓住了改制機(jī)遇，本著企業(yè)自有特色，為企業(yè)的發(fā)展作出了科學(xué)的規(guī)劃。
首先，他進(jìn)行了生產(chǎn)要素的整合。面對工廠30萬平方米廠區(qū)和700米岸線水域內(nèi)修、造、拆船業(yè)務(wù)交叉集中的復(fù)雜情況，任元林大刀闊斧地進(jìn)行了改革。他取消了修船，搬遷了拆船，利用約一個億的改制籌集和產(chǎn)業(yè)調(diào)整出售原有資產(chǎn)的資金，對現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了改造。功夫不負(fù)有心人，目前，江蘇揚(yáng)子江船廠已是一家擁有5萬噸、3萬噸和1萬噸三個船臺及配套生產(chǎn)能力，具有年造船20萬總噸、年生產(chǎn)12條船、銷售15-20億人民幣規(guī)模的中型純造船企業(yè)。
其次，他確立了準(zhǔn)確的市場定位。在企業(yè)改制和生產(chǎn)硬件改造的基礎(chǔ)上，任元林一改過去以造駁船為主的發(fā)展策略，重新進(jìn)行市場定位，形成以歐美市場為主、以建造集裝箱船和海洋工程船等出口船為主、以取代原歐洲和東歐地區(qū)建造的1000TEU至3000TEU集裝箱為目標(biāo)的自主生產(chǎn)經(jīng)營體系。通過科學(xué)準(zhǔn)確的定位，江蘇揚(yáng)子江船廠避免了與兩大國營造船集團(tuán)下的幾個大廠的競爭；避免了與江浙一帶同類船廠的競爭；避免了與歐洲及東歐地區(qū)船廠的競爭。
再次，他調(diào)整了管理理念和管理模式。工廠改制成為民營企業(yè)后，具有了管理扁平化、用人機(jī)制活、市場反應(yīng)快、獎勵懲罰明等優(yōu)勢，任元林看清形勢，提出了“四加二提高”的企業(yè)方針：即加大改革力度、加快科技進(jìn)步、加速轉(zhuǎn)模步伐、加強(qiáng)內(nèi)部管理和提高企業(yè)管理水平、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在這企業(yè)方針指引下，他又提出了工廠發(fā)展的總目標(biāo)：即在現(xiàn)有的工廠面積、人員和資源條件下，通過采取轉(zhuǎn)變觀念、機(jī)構(gòu)調(diào)整、工藝改進(jìn)、硬件完善、激勵跟上五大措施，發(fā)揮和整合工廠的有效資源，提速增效，降本增效，實現(xiàn)年造船總量與國際水平接近，爭取經(jīng)濟(jì)效益在國內(nèi)同行處于領(lǐng)先地位。
任元林的這些舉措給公司起了很好的導(dǎo)向作用，在一系列的策劃運(yùn)作后，公司進(jìn)入了連續(xù)、快速、利潤較高的發(fā)展時期，整體經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的格局。船舶建造質(zhì)量得到了CCS、ABS、BV、NK、GL、LR等國際船級社的認(rèn)可，產(chǎn)品先后銷往德國、加拿大、新加坡、日本、英國等國家和地區(qū)，船舶建造的周期、質(zhì)量深得客戶好評。目前，企業(yè)已成為國內(nèi)的出口船生產(chǎn)基地之一，2005年上半年在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的全國造船完工量中排名第12位。

企業(yè)發(fā)展的聚力者
現(xiàn)代知識經(jīng)濟(jì)的核心資源是人才，市場的競爭是人才的競爭。1973年高中畢業(yè)后進(jìn)廠做學(xué)徒，又刻苦努力走出去讀書進(jìn)修的任元林深刻地體會到知識、人才的重要性。
造船業(yè)是一個對技術(shù)要求非常高的行業(yè)，為了給企業(yè)發(fā)展注入活力，他通過“引進(jìn)、招聘、提拔、培養(yǎng)”等措施，聚集了一大批的人才。2003年底，他更是在《中國船舶報》上發(fā)表信息，以40萬元的高薪招聘副總經(jīng)理，這一舉動轟動了造船界。當(dāng)然，他高薪聘來的副總也不負(fù)所望，為企業(yè)帶來了新的理念、新的思想、新的技術(shù)，使得企業(yè)生產(chǎn)效率大大提高。從外部補(bǔ)充新鮮血液的同時，任元林也積極從企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、提拔人才。他邀請船舶方面的專家、老師給員工辦講座、搞培訓(xùn)，對于表現(xiàn)優(yōu)異的員工，他毫不猶豫地提拔他們到領(lǐng)導(dǎo)崗位，通過配送股份，使他們得到較好待遇，能夠安心工作。
在工作中，任元林既是員工的領(lǐng)導(dǎo)也是員工的伙伴。他注重發(fā)揮企業(yè)員工的特長，激勵他們搞技術(shù)革新，鼓勵他們勇敢地提出建議、意見，培養(yǎng)他們的團(tuán)隊精神。有位生產(chǎn)一線的員工在工作中發(fā)現(xiàn)了優(yōu)化切割鋼板的方法，積極向廠領(lǐng)導(dǎo)反映，任元林馬上和技術(shù)人員商量，同意了該員工的想法，這給企業(yè)節(jié)省了幾百萬元的成本。他關(guān)心員工的工作，更關(guān)心員工的生活。不管員工有什么困難，他都義無反顧地鼎力相助。2004年的大年初二，技術(shù)科的盛敏祥突然暈倒，不省人事，經(jīng)醫(yī)院CT檢查，確診為腦腫瘤，必須馬上手術(shù)。在江陰舉目無親的他，束手無策。這時，任元林熱情為他聯(lián)系好上海華山醫(yī)院，訂好病床，并派車把他送到上海治療，順利實施了手術(shù)。目前，盛敏祥身體正在康復(fù)中，繼續(xù)留在廠里上班。說起這件事來，任元林覺得是份內(nèi)事，不必多言，可是我們卻能感受到他對員工的關(guān)愛是由衷而真誠的。

企業(yè)發(fā)展的推動者
隨著歐洲、美國、中日貿(mào)易的頻繁，船舶的需求量大大增加，而且世界制造業(yè)一體化的步伐也不斷加快。任元林看到了這個機(jī)遇，主動出擊，積極和外商談判，接洽業(yè)務(wù)。即使在非典期間，他也利用各種通信方式，與外商保持聯(lián)系，成交了一些新的船舶品種。在與外商交往時，任元林堅持誠信原則，一旦簽訂了合同，就算材料設(shè)備大幅度波動，仍按合同執(zhí)行并提前交船，這種職業(yè)態(tài)度贏得了客戶的尊重。德國著名的PD航運(yùn)公司首次在中國選擇船廠造船時，初次與揚(yáng)子江船廠合作，在成本增加的前提下，揚(yáng)子江船廠按照合同辦事，沒有毀約或漲價，并提前交船。良好的信譽(yù)使得PD公司又把28條船的業(yè)務(wù)放心地交給了揚(yáng)子江船廠，這批市值10億美金的業(yè)務(wù)滿足了揚(yáng)子江新舊船廠2-3年的造船任務(wù)，保證了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。但是在遇到不講職業(yè)道德的客戶時，他也能果斷拿起法律武器保護(hù)自己的利益。有一次，有位外商在驗貨時吹毛求疵企圖賴帳，任元林面對這種情況，毫不畏懼，花費(fèi)重金從上海聘請英國法律顧問，用法律的手段讓外商自知理虧而自動退讓。這一舉動，不但保護(hù)了公司的利益，也讓更多的客戶信任他。憑著良好的信譽(yù)，公司的定單已經(jīng)接到2009年，并形成批量生產(chǎn)船舶系列，大大縮短了造船周期，提高了管理水平，降低了生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)效益。
企業(yè)的發(fā)展不能只著眼于眼前的紅火景況，應(yīng)該從長遠(yuǎn)的利益來考慮。任元林積極響應(yīng)中共江陰市委“退二進(jìn)三”政策，從江陰發(fā)展大局和企業(yè)自身發(fā)展前景出發(fā)，在江陰經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)靖江園區(qū)投資24億元，著手打造一個占地1600畝、年產(chǎn)100萬噸以上、銷售額達(dá)60-80個億、全國前10名的現(xiàn)代化大型造船企業(yè)。2007年，新廠將全面投產(chǎn)，2010年前，船廠將全部搬遷至新廠區(qū)。

任元林 - 相關(guān)言論

雖然揚(yáng)子江造船廠的新廠依然是一片忙碌的景象，但揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長任元林仍對整個行業(yè)的情況頗不樂觀。他表示，金融危機(jī)使得中國造船業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)，從2008年12月后6個月到1年時間內(nèi)，國內(nèi)可能會有40%—50%的船廠會關(guān)門。

當(dāng)然，在任元林看來這場危機(jī)并不是造船業(yè)大洗牌的根本原因，而僅僅是一個催化劑�！皬奈覍χ袊�現(xiàn)有船廠的生產(chǎn)狀況判斷，即使沒有這次金融危機(jī)，在2009年、2010年，中國將有70%的船廠（從數(shù)量上講）會出現(xiàn)程度不一的脫期交船，脫期的總數(shù)會超過當(dāng)年交船數(shù)量的30%以上�！彼�如是表示。

繁榮之后就是蕭條

記者：你如何看待中國造船業(yè)近年來的發(fā)展，如何評價當(dāng)前所面臨的危機(jī)？

任元林：近幾年，造船形勢可以用火暴二字形容，造船從2003年“非典”以后開始趨向繁榮，在2007年下半年進(jìn)入了白熱化，出現(xiàn)多家船東爭奪船位，船價日新月異大幅攀升的離奇狀況。在船市五年興旺期間，新建造船廠如雨后春筍，遍地開花；造船材料節(jié)節(jié)攀高，資源緊張；造船勞動力潮水般的流動，熟練勞動力奇缺；新建船廠管理混亂，質(zhì)量下降，事故不斷。

俗話說，繁榮的背后就是蕭條，以上現(xiàn)狀積累了造船自身必然進(jìn)行調(diào)整的內(nèi)因。這次由美國次貸危機(jī)引起的全球金融危機(jī)，來勢猛烈，必將進(jìn)一步影響全球的經(jīng)濟(jì)實體，全球航運(yùn)的價格已從高峰期價位下降了90%以上，航運(yùn)公司都面臨貨源不足，全行業(yè)虧損上升狀態(tài)，這將加劇全球造船行業(yè)的大調(diào)整和大洗牌，造船的寒冬已經(jīng)來臨。

記者：未來造船業(yè)會出現(xiàn)怎樣的景象？

任元林：可以想見，在未來的一兩年內(nèi)，船廠面臨壓力來自兩個方面：

第一個方面是船東新的訂單會大幅下降，僧多粥少的局面會出現(xiàn)。船廠為搶訂單，會不惜低價競爭，惡性循環(huán)。

第二個方面是船廠的生產(chǎn)和交船將面臨重重困難�？赡軙�發(fā)生這樣一些情況，比如，船東會因運(yùn)價跌破成本或無貨可運(yùn)，不想交船，會在各個環(huán)節(jié)對付船廠，制造麻煩，讓船廠無法按期生產(chǎn)和交船；船東會因船價下跌超過已付船廠預(yù)付款而想棄船，也會采取一切措施對付船廠，造成船廠無法按期交船形成棄船撤單；船東因融資困難，無法支付下一步船款或船東自身原因資金鏈斷裂宣布破產(chǎn)，導(dǎo)致船廠資金鏈斷裂無法正常生產(chǎn)；因船廠本身原因脫期，造成船東原有租約失去，反過來逼使船廠無法交船，從而達(dá)到棄船的目的。

我認(rèn)為，沒有這次金融危機(jī)，船市仍然火暴，船廠脫期只可能被罰款或降價出售，工廠不會死亡；但在這場金融危機(jī)中，船廠的任何脫期交船將會面臨船東棄船撤單的巨大風(fēng)險，一旦出現(xiàn)這種狀況，船廠倒閉或破產(chǎn)幾乎是必然的。可以大膽預(yù)計，兩年之內(nèi)，中國將會有40%—50%（數(shù)量上）的船廠因此破產(chǎn)或倒閉。

“揚(yáng)子江”臨危思難

記者：你對造船業(yè)如此看淡，揚(yáng)子江造船廠目前是否也處于困境？

任元林：與中國各類船廠相比較，揚(yáng)子江船廠的狀態(tài)是最好的。我們比其他許多船廠快一年建成了一個大型船廠，并在2008年達(dá)到交船27艘，實現(xiàn)利稅近20億元的良好業(yè)績；我們在2007年船市好的時間成功上市，企業(yè)增加了幾十億流動資金；我們新老船廠手持訂單達(dá)162條，滿足了新老船廠至2011年的任務(wù)。而且新船廠手持的90條訂單均為92500DWT船和4250TEU船兩個品種，內(nèi)部調(diào)劑控制余地很大；我們目前的船東均為國際國內(nèi)一流的大船東，造船或融資困難的現(xiàn)象可能性會小些；我們已經(jīng)注意到制造工藝落后、管理粗放、職工素質(zhì)差成為新船廠的瓶頸問題，正在采取各種措施改進(jìn)和提高。

盡管有以上優(yōu)勢，這次金融危機(jī)仍會將我們深深地陷進(jìn)去，我們很難做到像2008年那樣順利地通過船東、船檢的認(rèn)可，保證按計劃和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)。我們也很難做到在船完工后，船東會順利地接船。如果我們不改進(jìn)管理，改變思維，提前采取措施，2009年新老船廠交船目標(biāo)不可能實現(xiàn)，其他船廠出現(xiàn)的危機(jī)，揚(yáng)子江同樣避免不了。

放松緊繃的生產(chǎn)弦

記者：你將采取哪些具體措施保持揚(yáng)子江能持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展？

任元林：為了及時應(yīng)對和防止危機(jī)的出現(xiàn)，我們采取的態(tài)度是，積極應(yīng)對市場變化，主動調(diào)整工廠戰(zhàn)略，增加風(fēng)險防范措施，將危機(jī)造成的影響降至最低。

比如說，我們的經(jīng)營部門將對工廠現(xiàn)有船東和船東的借款銀行及貸款背景全面調(diào)查，建立臺賬，對船東自身或貸款銀行有風(fēng)險的，要提前提出防范措施。

另外，我們還提出，要將保證合同節(jié)點(diǎn)按計劃實現(xiàn)，提高到工廠生死存亡的高度對待，要不惜代價，采取必要的措施，對各個方面進(jìn)行改進(jìn)和完善，保證生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)在掌控之中。對船東已有租約的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)、對屬于高價船的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，更要進(jìn)行專題研究，確保節(jié)點(diǎn)實現(xiàn)。

與此同時，我們要改變原有船廠做大的思維，確立船東總是正確的觀念。在生產(chǎn)過程中，盡可能滿足船東的一些改進(jìn)要求，包括一些超出常規(guī)的要求，即使船廠吃虧也要認(rèn)可。大家必須明白，在與船東最終攤牌時，船檢的證書能不能拿到，將決定勝敗，這早就被歷史所證明；要積極研究PSPC實施的難點(diǎn)和要點(diǎn)，防止有些船因無法達(dá)到PSPC要求陷入困難。

我們還考慮，要按新計劃交船節(jié)點(diǎn)，與船東積極溝通，力爭按新的計劃節(jié)點(diǎn)達(dá)成共識，訂立調(diào)整協(xié)議。如果船東出現(xiàn)希望推遲付款和交船狀況，在盡可能滿足前提下，對原有生產(chǎn)計劃做相應(yīng)調(diào)整，讓繃緊的生產(chǎn)之弦有更多的調(diào)節(jié)余地。對船東接受提前交船的，可以給船東必要的補(bǔ)償。

現(xiàn)在談并購為時尚早

記者：既然你預(yù)言將會有一些船廠倒閉，那你是否會考慮收購一些質(zhì)量比較好的船廠呢？

任元林：目前談并購應(yīng)該還為時尚早，按照我的估計，這場危機(jī)并不會很快地結(jié)束。所以，從做企業(yè)的角度看，一些船廠現(xiàn)在還手握訂單，并沒有到最困難的時候。我認(rèn)為，并購的時機(jī)應(yīng)該是在各個方面資金繃得更緊，直到銀行為了化解自身風(fēng)險而主動上門來找我們，這個時候或許才是并購的良機(jī)。

對于并購也需要選擇，比如，以揚(yáng)子江造船廠為例，可能會考慮完善產(chǎn)品線，現(xiàn)在我們主要以散貨船和集裝箱船為主，因此，如果有油船的造船廠這樣的標(biāo)的或許會去考慮，而修船這種標(biāo)的肯定就不會去介入了。

當(dāng)然，現(xiàn)在我還觀察到，有些地方還想再建設(shè)造船廠。我認(rèn)為，這些地方大可不必再重復(fù)建設(shè)，因為，目前我國的造船產(chǎn)能完全釋放的話，全球的船交給中國可能都能造完了，況且，如果想進(jìn)入造船業(yè)，也可以過一段時間去收購造船廠，這可能比重新新建要便宜得多。

任元林 - 參考資料

[1].財華網(wǎng)：http://www.caihuanet.com/gdxw/200808/t20080804_217019.shtml
[2].江陰政協(xié)網(wǎng)：http://www.jyzx.gov.cn/ShowArticle.asp?ArticleID=567
[3].中證網(wǎng)：http://www.chinasecurities.xinhua.org/ssgs/04/200812/t20081221_1689796.htm
[4].聯(lián)合報網(wǎng)：http://www.zaobao.com/finance/pages1/people081123.shtml