倪捷

倪捷是最早與現(xiàn)行管理體制叫板的電動車行業(yè)的企業(yè)家。2005年7月19日，珠海市人大立法通過限制電動自行車上路的決定，引起了全國輿論嘩然。倪捷在第二屆電動自行車高峰論壇上據(jù)理力爭，為扭轉局勢起了關鍵作用。在倪捷和他同行的的抗爭下，2005年電動自行車在國內各大城市的準入壁壘基本消除。倪捷是最早與現(xiàn)行管理體制叫板的電動車行業(yè)的企業(yè)家。2005年7月19日，珠海市人大立法通過限制電動自行車上路的決定，引起了全國輿論嘩然。倪捷在第二屆電動自行車高峰論壇上據(jù)理力爭，為扭轉局勢起了關鍵作用。在倪捷和他同行的的抗爭下，2005年電動自行車在國內各大城市的準入壁壘基本消除。

1997年7月，倪捷正式開始了電動車的產(chǎn)品制造和市場開發(fā)的歷程。1998年，倪捷推動了電動自行車在浙江省的合法化進程，在他不懈努力下，電動自行車在浙江引起了社會輿論的廣泛關注，浙江省公安廳出臺了全國第一個對電動自行車按非機動車管理的省級規(guī)范性文件，綠源成為浙江省首個“上目錄”品牌，浙江省消費者滿意品牌。面對國內一些城市“封殺”電動自行車的禁令，倪捷曾先后撰寫過數(shù)十萬字的爭鳴文章?lián)�理力爭，并不惜訴諸法律，在電動自行車界有“維權斗士”之稱。

1986年進入寧波大學工商經(jīng)濟系任教。

1989年投身工商實業(yè)和技術研究，先后擔任研究型企業(yè)的總工程師、總經(jīng)理職務，曾獲國家發(fā)明三等獎。

1995年，任浙江省金華市金信科技風險投資管理公司總經(jīng)理。

1997年7月，倪捷創(chuàng)辦綠源電動車公司任董事長兼總經(jīng)理，正式開始了電動車的產(chǎn)品制造和市場開發(fā)的歷程。

        倪捷

1961年,倪捷出生于浙江中部的金華市,祖父是隸屬于金華的東陽人,倪捷從小就與祖父在一起,所以他總是自稱是東陽人。自古以來,東陽就是一個出“書生”的地方。三十年來,東陽人更是靠穿土布衫、吃梅干菜的精神涌現(xiàn)了大批的博士、教授。據(jù)統(tǒng)計,如今在各地的東陽籍人士中,有院士9人,教授6000余人。東陽因此被譽為“教授之鄉(xiāng)”。

1978年,年僅17歲的倪捷以優(yōu)異的成績考上中國科技大學無線電系。1983年本科畢業(yè)后又繼續(xù)在科大攻讀研究生,于1986年獲碩士學位,進入寧波大學任教。 倪捷不是一個循規(guī)蹈矩的人。在讀研期間,他就參加創(chuàng)辦了當時內地第一份鉛印學生刊物《科大研究生》,擔任副主編,并因經(jīng)�？�發(fā)著名學者新銳觀點而名噪一時。

20世紀80年代中后期方興未艾的商品經(jīng)濟大潮更使工科出身的倪捷無心安守象牙塔。1989年,他和同樣擁有工學碩士學位的夫人雙雙放棄令人羨慕的大學教師職業(yè),投身實業(yè) 。

　　2006年4月 被評為第二屆中國工業(yè)行業(yè)領軍人物

　　2006年4月 被評為年度浙江省杰出民營企業(yè)家

　　2008年12月 被評為浙江慈善獎（個人獎）

　　2009年2月 被評為“改革開放三十年杰出婺商”

　　2009年4月 被評為“金華市轉型升級杰出企業(yè)家”

　　2009年9月 被評為“浙江省優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)企業(yè)家”

　　2010年10月 被評為河南電動車商會榮譽會長

　　2010年11月 憑借在清潔能源交通領域所做的杰出貢獻以及電動汽車電池動力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化方案，贏得了安永企業(yè)家獎評委會評委的一致認可，經(jīng)過層層篩選，最終榮膺“清潔技術企業(yè)家獎”。

　　2011年6月，榮獲“十佳環(huán)保模范人物”稱號

　　2011年10月，當選為中自協(xié)助力車委員會副主任委員

　　2011年11月，加冕“時代騎士”勛章

        倪捷和夫人胡繼紅

倪捷和夫人胡繼紅的故事，讓人想起武俠小說里頭描寫的一種神奇武功：雙劍合璧。兩位武林高手配合出招，雙劍合璧，會產(chǎn)生1+1>2的效果。倪捷夫婦就是這樣一對“黃金拍檔”。

胡繼紅是綠源電動車有限公司的總經(jīng)理，當年她跟倪捷同在合肥上研究生，一個在合肥工業(yè)大學，一個在中國科技大學。有一次高校聯(lián)誼活動，性格沉默的胡繼紅注意到了那個高談闊論的男生。一個低調但是善于思考，一個張揚開放，無拘無束。兩人互相吸引，手拉手走過近20年風雨創(chuàng)業(yè)路。

一個是董事長，一個是總經(jīng)理，都是公司元老，專業(yè)半斤八兩，對公司的決策卻常常不一致。倪捷經(jīng)常會提出開創(chuàng)性的想法，有時異想天開。夫人則會詳細考量每個細節(jié)，給出許多補充甚至反對的意見。

1978年就考入中國科技大學的倪捷,在1986年研究生畢業(yè)后曾去浙江寧波大學工商經(jīng)濟系任教4年。1989年,利用假期回到浙江金華老家,看到叔叔在企業(yè)里搞發(fā)明創(chuàng)造的場景改變了倪捷的命運。簡陋的車間里,他的叔叔大膽地向薄板電焊機這一技術難題發(fā)起進攻。這讓倪捷感嘆車間里的科學氛圍竟然可以超過課堂！在叔叔的鼓動下,倪捷和同是研究生畢業(yè)的夫人雙雙離開寧波大學,跳到了叔叔的焊接設備廠,并在此后擔任產(chǎn)品研制組組長、工程師、總工程師等職務。　科班出身的倪捷夫婦果然不負所望,由他們夫婦開發(fā)的產(chǎn)品在國際展覽會上得到了高度的認可。

        倪捷

1996年,他注意到北京有色金屬研究院的一個新技術------將動力電池裝載在三輪車上。倪捷隨意地說了一句,要是能放在自行車上就好了。后來,正是這一句信口開河，使得金信科技以項目組的形式開始了電動自行車的產(chǎn)業(yè)試驗。倪捷試水電動自行車的孕期太過漫長。1996年7月金信為此成立了項目組；1997年,金信又與外界成立了合資的綠源公司；但到1999年底、2000年初,綠源電動自行車因電池問題引發(fā)了賬號被封的官司,同時,企業(yè)虧損200多萬元。投資商金信等終于忍無可忍,退出了這個項目。于是,倪捷在2000年舉債買下了全部的股份,成了綠源真正的老板。

關于電動汽車的產(chǎn)業(yè)構想,倪捷的眼光變得深遂而柔和。在全球石油資源告急的背景下,重新尋找電力資源與交通的聯(lián)合應該是人類的一大課題。美國前總統(tǒng)克林頓在1993年9月23日宣布了新一代汽車合作計劃(PNGV),決定每年用數(shù)十億美元來研究通往電動汽車的道路；到了2003年,布什宣布純電動汽車計劃失敗,轉向新的混合動力汽車的計劃。同時,日本、法國等都在做這樣的努力,但都一一失敗了。在好萊塢,2003年還舉辦了電動汽車葬禮。

中國與發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)之爭,你怎么努力都好象是遇見老虎而穿上旅游鞋奔跑的人,是被動的應戰(zhàn)。而只有發(fā)展電動微型汽車產(chǎn)業(yè)才是另辟蹊徑。因為,發(fā)展電動車所有的技術都是我們自主開發(fā)的。同時,我們擁有的電機驅動器、控制系統(tǒng)等都是世界最先進的,而生產(chǎn)電動車需求最多的材料------強磁材料中的釹,又是中國的優(yōu)勢,占有全球儲量的80%。倪捷判斷:全球真正的電動微型汽車的發(fā)源地將在中國誕生！

        倪捷

他是電動自行車的創(chuàng)始人,為浙江開辟了一個年60億產(chǎn)值的新產(chǎn)業(yè);他是u2018綠色交通u2019的倡議者,為獲得電動自行車的生存空間不懈抗爭;他是城市以人為本理念的吹鼓手,以他的電動自行車和城市管理體制艱難賽跑。

雖然“創(chuàng)始人”之說一度引起了一場不大不小的風波,有人抓住這個由頭指責倪捷“虛假宣傳”,以至于他本人不得不親自撰文澄清,但倪捷在開辟全新商業(yè)疆域和爭取行業(yè)生態(tài)改善方面所發(fā)揮的作用無疑是得到公認的。

尤其是在推動行業(yè)良性發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級方面,倪捷更是用自己的熱情和大膽對“在商言商”進行了全新的詮釋,成為電動車行業(yè)利益代言人之一。為此有人說,倪捷在電動車行業(yè)身處體制逆境之時,扮演了類似馬丁·路德·金的角色。因為如果不是他屢屢充當“出頭鳥”,當前絕大多數(shù)電動車生產(chǎn)企業(yè)都不得不與巨大的市場需求告別。