沈亨業(yè) - 概述

沈亨業(yè)，1935年1月10日生于黑龍江省（原松江�。┖籼m縣康金鎮(zhèn)牛堡村的一個(gè)貧苦農(nóng)民家庭。父親沈澤河深感農(nóng)民受苦的根源是沒有文化，決心送子上學(xué)。1950年畢業(yè)于呼蘭縣許堡區(qū)高級(jí)小學(xué)，被保送呼蘭縣省立第一中學(xué)讀書，1953年又保送到哈爾濱市東北第二工業(yè)學(xué)校（后改為哈爾濱航空工業(yè)學(xué)校）學(xué)習(xí)飛機(jī)制造專業(yè)。1956年加入中國(guó)共產(chǎn)黨。受蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師雅可夫列夫人生道路的激勵(lì)，決心學(xué)好本領(lǐng)，將來也能成為一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師。為此他一生好學(xué)，對(duì)科技知識(shí)孜孜追求。在1956年8月參加工作后（哈爾濱飛機(jī)制造廠），連續(xù)兩年申請(qǐng)報(bào)考大學(xué)，均未被批準(zhǔn)，決心進(jìn)入四○三業(yè)余工學(xué)院，修飛機(jī)設(shè)計(jì)本科專業(yè)，全部利用業(yè)余時(shí)間，經(jīng)過八年的艱苦攻讀，于1965年8月畢業(yè)，獲飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)本科文憑，并多次被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，為實(shí)現(xiàn)多年想當(dāng)一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師的理想奠定了基礎(chǔ)。

沈亨業(yè) - 職業(yè)生涯

參加工作的前兩年，承擔(dān)了發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的設(shè)計(jì)工作。在直5直升機(jī)、轟6型機(jī)的設(shè)計(jì)工作中，踏實(shí)認(rèn)真，刻苦鉆研，虛心好學(xué)，勇于實(shí)踐，較好地解決了整流罩復(fù)雜外形的模線協(xié)調(diào)，保證了組件一次研制成功。1960年1月任動(dòng)力組副組長(zhǎng)。1962年沈亨業(yè)主管將Ty-2轟炸機(jī)的АШ-82Ф發(fā)動(dòng)機(jī)換裝國(guó)產(chǎn)651型發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)架固定耳片再次焊接及受力分析的技術(shù)難題，獲技術(shù)革新獎(jiǎng)。以后為解決部隊(duì)飛行訓(xùn)練的急需，完成了C-46飛機(jī)換裝651型發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)，又獲技術(shù)革新獎(jiǎng)。1964年為提高直5直升機(jī)高溫高原使用性能，提出了向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸噴蒸溜水的簡(jiǎn)易可行方案。經(jīng)國(guó)內(nèi)南寧、昆明、蘭州、西寧、西安等地飛行試驗(yàn)驗(yàn)證，大大提高了直5型直升機(jī)的高溫、高原起飛的飛行性能，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度和氣缸頭溫度，有效載重可提高30%。1965年5月任動(dòng)力裝置組組長(zhǎng)。1966年1月被派往越南河內(nèi)，考察美軍HH-43B雙旋翼交叉式直升機(jī)的殘骸。1967年4月到法國(guó)馬賽市馬瑞安直升機(jī)制造廠監(jiān)造云雀Ⅲ直升機(jī)。這些經(jīng)歷使他更全面地了解和掌握了現(xiàn)代直升機(jī)的主要技術(shù)進(jìn)展以及新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，為從事總體設(shè)計(jì)工作奠定了基礎(chǔ)。1968年4月，成立604設(shè)計(jì)研究所，隨哈爾濱飛機(jī)制造廠直升機(jī)設(shè)計(jì)室調(diào)入該所。沈亨業(yè)仍任動(dòng)力組組長(zhǎng)。1970年4月隨三線建設(shè)布局調(diào)整，604所搬遷景德鎮(zhèn)與602所合并成立新的直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所（602 所）。沈亨業(yè)歷任設(shè)計(jì)員、設(shè)計(jì)組長(zhǎng)、技術(shù)科負(fù)責(zé)人、科技處負(fù)責(zé)人、研究員、副總設(shè)計(jì)師。曾任江西省航空學(xué)會(huì)常務(wù)理事，《直升機(jī)技術(shù)》雜志主編。

沈亨業(yè) - 簡(jiǎn)歷

1935年1月10日 出生于黑龍江�。ㄔ�松江�。┖籼m縣康金鎮(zhèn)牛堡村。

1953-1956年 在哈爾濱航空工業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)。

1956-1968年 在哈爾濱飛機(jī)制造廠設(shè)計(jì)所任助理設(shè)計(jì)員，設(shè)計(jì)員，動(dòng)力組副組長(zhǎng)、組長(zhǎng)。

1968-1970年 在哈爾濱市604設(shè)計(jì)研究所，任動(dòng)力組組長(zhǎng)。

1970-1997年 在直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所（602所）任設(shè)計(jì)員、設(shè)計(jì)組長(zhǎng)、技術(shù)科負(fù)責(zé)人、科技處負(fù)責(zé)人、研究員、副總設(shè)計(jì)師。

1997年 退休。

沈亨業(yè) - 科技成就

奠定了中國(guó)直升機(jī)艦載的技術(shù)基礎(chǔ)

70年代，沈亨業(yè)主持改裝超黃蜂直升機(jī)為艦載直升機(jī)。直升機(jī)艦載在國(guó)內(nèi)屬首次，并要求在六級(jí)高海情的條件下使用。在一無技術(shù)資料借鑒，二無技術(shù)儲(chǔ)備，三無任何工程經(jīng)驗(yàn)的情況下，立足國(guó)內(nèi)技術(shù)，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，解決了六個(gè)主要技術(shù)難題：

1.艦上的起降平臺(tái)（甲板）及機(jī)庫尺寸的確定。既要滿足超黃蜂直升機(jī)的起降面積和庫存容積要求，又要使載艦付出的重量、經(jīng)費(fèi)代價(jià)最小，更要保證直升機(jī)的起降安全。經(jīng)多次論證，根據(jù)我國(guó)飛行員的操作技術(shù)實(shí)際，確定合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，實(shí)踐證明很好地滿足了使用要求。

2.直升機(jī)艦上起降方式和系留技術(shù)方案的確定。使用條件要求直升機(jī)六級(jí)海情降落，九級(jí)海情機(jī)庫系留安全，這均比國(guó)外高一級(jí)海情。經(jīng)論證、計(jì)算、分析確定超黃蜂直升機(jī)可在四級(jí)海情下選擇艦的“平靜期”自由著艦；六級(jí)海情著艦必須采用引降裝置；九級(jí)海情下機(jī)庫安全系留，必須采用三道卡板，利用引降裝置牽引直升機(jī)進(jìn)出機(jī)庫。

3.快速系留設(shè)備的研制。要確定瞬時(shí)系留、長(zhǎng)期系留和機(jī)庫系留三種系留狀態(tài)下外載荷計(jì)算規(guī)范，建立簡(jiǎn)化的物理、數(shù)學(xué)模型以及艦搖擺和風(fēng)對(duì)載荷影響，突破這些技術(shù)難點(diǎn)，較好地實(shí)現(xiàn)了快速系留設(shè)備的設(shè)計(jì)研制。

4.引降裝置，在六級(jí)海情下著艦使用，必須解決懸停高度、引降力和引降速度等參數(shù)的確定，引降裝置結(jié)構(gòu)形式和參數(shù)的選擇，以及著艦后夾緊力、風(fēng)載和牽引載荷的確定，自動(dòng)引降的著艦程序的設(shè)計(jì)等技術(shù)關(guān)鍵。經(jīng)原理試驗(yàn)、引降裝置工作性能試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)，證明達(dá)到了技術(shù)指標(biāo)和使用要求，在地面模擬臺(tái)上與艦面設(shè)備做了聯(lián)合試驗(yàn)，結(jié)果是滿意的。

5.直升機(jī)引降過程中的平衡和操穩(wěn)。直升機(jī)在引降過程中有引降鋼索的約束，會(huì)引起直升機(jī)平衡和操穩(wěn)特性的變化。經(jīng)分析直升機(jī)引降過程中接通自動(dòng)駕駛儀多普勒通道可以較好地適應(yīng)這種變化滿足使用要求。

6.艦面共振。引降著艦后引降裝置的探管被艦上“引降井”夾牢，經(jīng)反復(fù)計(jì)算、驗(yàn)證，選擇恰當(dāng)?shù)奶焦軇偠仁墙鉀Q共振問題的有效途徑。

攻克上述技術(shù)關(guān)鍵，完成改裝后，參與了我國(guó)向太平洋預(yù)定海域發(fā)射洲際導(dǎo)彈的試驗(yàn)。艦載直升機(jī)出色地完成了遙測(cè)、航測(cè)、搜索和打撈任務(wù)。改裝設(shè)計(jì)的艦載直升機(jī)獲得了1980年度國(guó)防科工委頒發(fā)的科技成果獎(jiǎng)，三等獎(jiǎng)一項(xiàng)，四等獎(jiǎng)三項(xiàng)。

主編中國(guó)民用航空規(guī)章《運(yùn)輸類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》

為我國(guó)民用飛機(jī)（直升機(jī)）研制發(fā)展的需要，并與國(guó)際民用航空適航標(biāo)準(zhǔn)接軌，1980年第三機(jī)械工業(yè)部和民航總局決定編制一套《中國(guó)民用航空規(guī)章》，中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所承擔(dān)第29部《運(yùn)輸類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-29）的編制工作，沈亨業(yè)任主編。

在消化吸收國(guó)際同類適航標(biāo)準(zhǔn)和總結(jié)我國(guó)直升機(jī)研制生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過近六年的努力，1983年出版了《國(guó)外直升機(jī)適航條例選編》，1985年編寫了《直8型機(jī)適航符合性審查分析》，1986 年編寫的《運(yùn)輸類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》和編制說明，1987年7月通過專家的最終審定。專家組認(rèn)為：CCAR-29部的頒發(fā)將填補(bǔ)我國(guó)民用航空規(guī)章直升機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)的空白。它與美國(guó)的FAR-29 具有等效性，是我國(guó)運(yùn)輸類旋翼航空器合格審定的質(zhì)量控制基本標(biāo)準(zhǔn)，也是進(jìn)口同類旋翼航空器進(jìn)行適航審查的標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)直升機(jī)事業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造了必要條件。1988年4月中國(guó)民航總局正式頒布《中國(guó)民用航空規(guī)章第29部運(yùn)輸類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-29）》，1991年獲航空航天工業(yè)部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

主持我國(guó)大型直8直升機(jī)設(shè)計(jì)研制

直8型機(jī)是我國(guó)第一個(gè)測(cè)繪設(shè)計(jì)研制的大型直升機(jī)。它的研制經(jīng)歷了一個(gè)崎嶇艱難的歷程。1984年恢復(fù)研制后，沈亨業(yè)被任命為直8型機(jī)第一副總設(shè)計(jì)師，主持了飛行試驗(yàn)機(jī)的研制工作，保證了直8型機(jī)1988年12月首飛成功。1991年沈亨業(yè)任直8型機(jī)總設(shè)計(jì)師，在他的主持下，相繼完成了主槳葉、主槳轂、尾槳轂、自動(dòng)傾斜儀、發(fā)動(dòng)機(jī)（370廠）、傳動(dòng)軸（120廠）動(dòng)部件的國(guó)產(chǎn)化研制，于1994年10月通過國(guó)家航空產(chǎn)品定型委員會(huì)組織的設(shè)計(jì)定型，1997年獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。1998年沈亨業(yè)榮立航空工業(yè)總公司個(gè)人一等功。

沈亨業(yè)在任直8副總設(shè)計(jì)師和總設(shè)計(jì)師期間，解決了直升機(jī)關(guān)鍵動(dòng)部件的研制；主傳動(dòng)軸以靜標(biāo)定代動(dòng)標(biāo)定，給出修正系數(shù)的方法；自動(dòng)傾斜儀大傾角地面試驗(yàn)；全機(jī)振頻振型試驗(yàn)；交、直流電源系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)；全機(jī)電磁兼容試驗(yàn)；地面“系留”試驗(yàn)；飛行載荷測(cè)量；全機(jī)動(dòng)部件和機(jī)體疲勞試驗(yàn)和定壽等一系列重大技術(shù)難點(diǎn)。他還主持編制了我國(guó)第一個(gè)直升機(jī)飛行譜、疲勞試驗(yàn)載荷譜和等效加速試驗(yàn)譜，為直升機(jī)定壽、延壽做出了重大貢獻(xiàn)。

直8研制并批量裝備部隊(duì)是我國(guó)全面走完直升機(jī)研制全過程的第一個(gè)型號(hào)，為我國(guó)自行研制直升機(jī)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

隨后又組織了直8陸軍型的方案論證和研制任務(wù)書的編制，為直8陸軍型的改型研制打下了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。