阿蘭·普羅斯特 - 基本資料

阿蘭·普羅斯特 - 人物簡介

普羅斯特在14歲過一個家庭假日的時候他發(fā)現(xiàn)他在卡丁車的方面很有天分。他在汽車運動的少年組不斷的進步不斷的前進，最后贏得了法國和歐洲的三級方程式冠軍，之后在1980年他25歲的時候才加入了麥凱倫一級方程式車隊。他在他的首次登場中，就拿到了積分。一年后，直到他加盟了雷諾車隊并在他的家鄉(xiāng)法國舉辦的F1大獎賽就贏得了分站冠軍。

普羅斯特在方向盤方面使用平穩(wěn)，輕松的風格，他故意模仿他的個人偶像杰克·斯特瓦特(JackieStewart)和吉姆·克拉克（JimClark）的駕駛風格，他被授于“教授”的綽號是因為他用他那具有智慧性的駕駛方式去竟賽。根據(jù)不同的比賽條件熟練的調(diào)校他的賽車。普羅斯特在比賽的早期常常保護剎車和車子的輪胎，離開他們新人是因為比賽最后一刻的挑戰(zhàn)。直到1980年晚期和1990年早期，普羅斯特與塞納（塞納在1988年加盟了麥凱倫車隊）形成了強烈的競爭狀態(tài)。這兩人之間有一系列的具有爭議的比賽，包括在1989年日本大獎賽的那次碰撞，那次給普羅斯特帶了第3個世界冠軍。一年后，他們又在同樣的地點發(fā)生了碰撞，但是這時候，普羅斯特是為法拉利駕駛賽車。在經(jīng)歷過了陰暗的1991年和休息中的1992年后，普羅斯特加盟了威廉姆斯車隊，在他的1993賽季，那是他一級方程式職業(yè)生涯中最后的一年。在1997年，普羅斯特購買了法國利吉爾車隊，并改名為普羅斯特車隊，直到2001年的時候就破產(chǎn)了。在2006年普羅斯特在AndrosTrophy開始了他的第4個職業(yè)生涯，就是冰上賽車的冠軍。

阿蘭·普羅斯特 - 成長經(jīng)歷

阿蘭·瑪麗·帕斯卡爾·普羅斯特出生于1955年2月24日，是法國最偉大的F1車手。他在1993年賽季末獲得第4次一級方程式世界冠軍后就退休了。只有胡安·曼努埃·方吉奧和邁克爾·舒馬赫贏得了更多的一級方程式世界車手冠軍。從1987年到2001年之間，普羅斯特一直保持著F1賽事分站冠軍的記錄，邁克爾·舒馬赫直到2001年的比利時大獎賽才超越普羅斯特51個分站冠軍的記錄。普羅斯特現(xiàn)在在AndrosTrophy參加冰上賽事。

普羅斯特在14歲過一個家庭假日的時候他發(fā)現(xiàn)他在卡丁車的方面很有天分。他在汽車運動的少年組不斷的進步不斷的前進，最后贏得了法國和歐洲的三級方程式冠軍，之后在1980年他25歲的時候才加入了麥凱倫一級方程式車隊。他在他的首次登場中，就拿到了積分。一年后，直到他加盟了雷諾車隊并在他的家鄉(xiāng)法國舉辦的F1大獎賽就贏得了分站冠軍。

普羅斯特在方向盤后面使用平穩(wěn)，輕松的風格，他故意模仿他的個人偶像杰克·斯特瓦特(JackieStewart)和吉姆·克拉克（JimClark）的駕駛風格，他被授于“教授”的綽號是因為他用他那具有智慧性的駕駛方式去竟賽。根據(jù)不同的比賽條件熟練的調(diào)校他的賽車。普羅斯特在比賽的早期常常保護剎車和車子的輪胎，離開他們新人是因為比賽最后一刻的挑戰(zhàn)。直到1980年晚期和1990年早期，普羅斯特與塞納（塞納在1988年加盟了麥凱倫車隊）形成了

普羅斯特年少時期的偶像：杰克·斯特瓦特(JackieStewart)和吉姆·克拉克（JimClark）

《Motorspor》的新聞記者DenisJenkinson形容普羅斯特為：“十分熱情，一個不簡單的男人不是并不依賴激情或靈感。他不沉醉于表演或者吹牛。他是有能力在某種程度的心智方面以及理解超出絕大多數(shù)的人。”

普羅斯特是和安娜·瑪麗（出生于1955年2月14日）結(jié)婚了，他們有2個兒子，尼古拉斯（出生于1981年10月18日）和薩卡·普羅斯特（出生于1990年5月30日）。普羅斯特也有一個女兒，維多尼亞。截至2007年，尼古拉斯為坎波斯賽車隊參加西班牙第3級方程式錦標賽，普羅斯特生活在他的家鄉(xiāng)SaintChamond，直到他和他所在的雷諾車隊在1980年早期發(fā)生了爭吵，在1983年4月普羅斯特家庭搬到了瑞士的LaMuraz，在那里一直生活到1999年11月，后來又搬到一個叫Nyon的地方。

阿蘭·普羅斯特 - 職業(yè)生涯

普羅斯特在1977年贏得了歐洲雷諾方程式錦標賽冠軍，并且在1978年上升到第三級方程式賽事。在1979年他贏得了法國和歐洲第三級方程式錦標賽的總冠軍，在那段時間他收到幾張一級方程式車隊的招聘表。在之后他小心慮慮的考慮他的選擇，他在1980年的時候簽約于麥凱倫車隊。他對這支英國車隊感到驚訝，是因為他謝絕了在1979賽季最后一場比賽中成為第三車手的邀請，事實證明這表示出色的成績對他和他的車隊都沒有好處。

邁凱輪車隊時代
1980年，普羅斯特加入了邁凱輪車隊（McLarenf1Team），當時的邁凱輪車隊并不是一支具有競爭力的車隊，但是普羅斯特第一場比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度普羅斯特取得了五分的積分，由于邁凱輪車隊的賽車性能相當?shù)牟豢煽浚�因此本年度賽季結(jié)束之后，普羅斯特放棄了車隊的合約，轉(zhuǎn)投雷諾車隊（RenaultF1Team）

雷諾車隊時代
1981年，普羅斯特轉(zhuǎn)投雷諾車隊，在法國站，普羅斯特在自己的祖國贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。

1982年，普羅斯特從開幕站起連續(xù)獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊的渦輪引擎這時穩(wěn)定性太差，普羅斯特接下來連續(xù)七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結(jié)束本年賽季。

第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊（Ferrari）的迪德·皮洛尼（DidierPironi）從后方撞上了普羅斯特，皮洛尼的賽車被彈入高空，導致皮洛尼雙腿嚴重骨折，也結(jié)束了他的賽車生涯。這起事故使得普羅斯特從

1983年，普羅斯特在最后一站南非站前，仍以兩分的優(yōu)勢領(lǐng)先巴西車手尼爾森·皮奎特（NelsonPiquet），在積分榜上領(lǐng)先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被皮奎特逆轉(zhuǎn)封王。

本賽季普羅斯特和隊友法國車手瑞內(nèi)·阿爾努(RenéArnoux)的明爭暗斗愈演愈烈，主因是因為普羅斯特不顧對方是車隊第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊之間的關(guān)系。本年賽季結(jié)束后，普羅斯特結(jié)束了和雷諾車隊的賓主關(guān)系，回到了邁凱輪車隊。

邁凱輪車隊時代
1984年，普羅斯特回到了邁凱輪車隊，和兩度世界冠軍尼基·勞達（NikiLauda）搭擋，最終勞達以72分比71.5分，僅僅0.5分的差距擊敗普羅斯特奪取世界冠軍。

0.5分的差距是因為在本年度摩納哥站時，由于雨勢過大，對于在雨天比賽極為敏感小心的普羅斯特在比賽中，不斷的向大會揮手示意大會出紅旗中止比賽，最終大會中止了比賽，當時領(lǐng)先的普羅斯特雖然因此獲得了分站冠軍，但是由于尚未達成大會要求的圈數(shù)，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，普羅斯特原本的9分冠軍積分因此減半成了4.5分，不料這個差距最終導致普羅斯特失去了世界冠軍頭銜。

1984年度摩納哥站還有一個插曲，奪得第二名的艾爾頓·塞納在大會出紅旗的前一圈一直猛烈追擊領(lǐng)先的普羅斯特，但不料大會出紅旗結(jié)束比賽，塞納一直對此事感到耿耿于懷，埋下了兩人未來對決的因子。

1985年，連續(xù)兩年只差一步就可以奪得世界冠軍的普羅斯特，在賽季后半段拋離了對手之后，很順利的奪下了他生涯第一座世界冠軍。本年度普羅斯特一共獲得了五座分站冠軍，以及76分的積分。

1986年，本年度普羅斯特、塞納、皮奎特、以及奈杰爾·曼塞爾（NegelMansell）四位傳奇車手激烈的爭奪世界冠軍寶座。在最后一場澳大利亞站前，曼塞爾對各車手仍保有六分以上的領(lǐng)先優(yōu)勢，但未料在比賽時，領(lǐng)先中的曼塞爾輪胎爆胎，使得普羅斯特后來居上奪取本站冠軍，在積分榜上也超前了曼塞爾奪下了本年度的世界冠軍。這也是自1960年杰克·布拉海姆（JackBrabham）以來，第一位衛(wèi)冕世界冠軍成功者。

1987年，本年普羅斯特僅僅獲得了三座分站冠軍，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站奪下了個人第28座分站冠軍，打破了杰奇·史都華（JackieStewart）原本保持的F1最多分站冠軍的紀錄。

1988年，塞納加入了邁凱輪車隊，成為普羅斯特的隊友，兩人展開了F1史上一段極為傳奇的對抗。這年邁凱輪車隊的競爭力大幅的超前其他車隊，在全年16場賽事中，總共取得了15場分站冠軍。當中塞納取得了8座，普羅斯特取得了7座。雖然年度總積分普羅斯特以105分勝過塞納的94分，不過那時候F1只計算全年最佳的11場分站積分，因此塞納以90分壓過普羅斯特的87分，取得了世界冠軍的頭銜。

這年的葡萄牙站，塞納在普羅斯特欲超車的時候企圖將對方擠向護墻，令普羅斯特幾乎直接撞墻，使得兩人的關(guān)系出現(xiàn)裂痕，日后的競爭逐漸趨向激烈。

本年度盡管普羅斯特取得了世界冠軍，但是他和車隊的關(guān)系已經(jīng)惡劣到難以收拾的地步，由于塞納先前在蓮花車隊（LotusF1Team）時已經(jīng)和引擎供應(yīng)商本田技研工業(yè)（Honda）公司高層建立起良好的關(guān)系，本田在兩人的沖突中明顯的偏袒塞納，給予塞納較多的資源幫助，邁凱輪車隊老板丹尼士（RonDennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季后半段普羅斯特在車隊里已失去了他的地位，曾有邁凱輪車隊的工作人員形容這個情況：“普羅斯特是一個使用本田引擎的邁凱輪車手，而塞納則是一位使用邁凱輪底盤的本田車手�！北灸曩惣窘Y(jié)束后，普羅斯特離開了邁凱輪車隊，轉(zhuǎn)投法拉利車隊。

法拉利車隊時代
1990年，本年度普羅斯特帶著“1”號車號轉(zhuǎn)投法拉利車隊，到了倒數(shù)第二站日本站，這時情況和去年相反，普羅斯特必須擊敗塞納才能保住爭冠機會。排位賽塞納取得桿位，普羅斯特第二，正賽起跑后，普羅斯特取得領(lǐng)先，到了第一個彎角，塞納直接從后面將普羅斯特撞出賽道，塞納得到他第二座世界冠軍。

1991年，塞納承認他在賽前就打定主意若無法取得領(lǐng)先就將對方撞出，目的是為了報復FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。塞納和普羅斯特兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續(xù)兩年在日本鈴鹿賽車場發(fā)生碰撞，結(jié)果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。

1991年，本年度法拉利車隊在開發(fā)上出現(xiàn)了嚴重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此普羅斯特本年賽季的表現(xiàn)極為低迷，到了賽季末，普羅斯特對車隊的差勁表現(xiàn)感到不耐，和車隊關(guān)系嚴重惡化，普羅斯特不愿意參加最后一場比賽而提前和車隊解約，離開了法拉利車隊。

本年度普羅斯特未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了后，普羅斯特曾經(jīng)試圖建立自己的車隊，但因故未能成行，因此他宣布暫時退出F1休息一年。

本年度葡萄牙站，普羅斯特發(fā)表了退休宣言。在最后一站澳大利亞站，普羅斯特和塞納互相擁抱，兩人多年來的緊張關(guān)系，終于因為普羅斯特的退休，獲得了和解。

退役后
離開賽場上后，普羅斯特在1997年收購了法國老牌車隊尼基爾車隊（LigierF1Team）改名為普羅斯特車隊（ProstGrandPrix），在車隊組建的第一年，就獲得了21分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊前途相當被看好。

可惜普羅斯特隔年采行了“全法國車隊”的體制，寧可放棄穩(wěn)定的無限本田（MugenHonda）引擎，改用法國車廠標致汽車（Peugeot）開發(fā)的引擎，結(jié)果車隊狀態(tài)急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績。

由于成績慘跌，此后普羅斯特車隊的財務(wù)狀況愈來愈吃緊，標致汽車離去之后更是雪上加霜，掙扎到2001年終于不得不宣布破產(chǎn)，普羅斯特的“全法國車隊夢想”（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧愿放棄愿意提供資金援助的其他國家廠商），被認為是導致車隊走向絕路的主要原因。

車隊破產(chǎn)后，普羅斯特并未因此消沈，他仍然不斷的參加各種賽車活動，并且期待能有重返F1的一天。

在1994年和1995年時，普羅斯特擔任法國電視TF1頻道的評論員。他也是雷諾的公關(guān)人之一。普羅斯特又回到他的舊團隊麥凱倫去擔任技術(shù)顧問，他還在法國的LEtapeduTour中亮相，這是一個在法國舉行的單車比賽。有5000多名的車手參加，普羅斯特在他那一組的比賽排名為12名，在總成績中排行第42名。

阿蘭·普羅斯特 - 歷年成績

與隊友的比較
阿蘭?普羅斯特的一級方程式職業(yè)生涯中，他的得分幾乎比每一位隊友都高，其中還有五位是世界冠軍。只有兩次例外，一次是他第一個賽季，由于手部受傷，他只參加了11輪比賽；另一次是1984年，一級方程式歷史上最難分高下的世界杯決賽，僅以半分之差負于尼基?勞達。在1988年世界杯中普羅斯特雖然比對手艾爾頓?塞納（AyrtonSenna）得分高，但是由于比賽規(guī)則中的去掉最低分的規(guī)定，僅屈居于第二位。

附注：1991年以前的世界杯中評分不將所有積分考慮在內(nèi)。最后成績是去掉最差幾次比賽成績的得分情況。

比賽排名情況

阿蘭·普羅斯特 - 與塞納之爭

普羅斯特與塞納之間的爭斗尤為顯著，起源于1988年，當時塞納加入普羅斯特所在的邁凱倫車隊。其中最顯著的事件，在1988賽季的葡萄牙大獎賽中兩人之間發(fā)生的，塞納試圖阻止普羅斯特率先行動，迫使法國人接近進站墻；普羅斯特設(shè)法向外擠出塞納，率先地進入了第一個彎道。普羅斯特對塞納的舉動感到非常地不開心。

這個競爭在1989年延伸到了最高點，那時日本站是決定普羅斯特和塞納兩者之一誰能拿到世界冠軍的時刻。當塞納在彎道試圖去超過普羅斯特的時候，這兩名麥凱倫車手又發(fā)生一起碰撞。普羅斯特走下來離開了賽道，塞納繼續(xù)返回到比賽上，在比賽結(jié)束后被賽道委員判定失去資格。普羅斯特后來承認他是有意地不讓塞納從從彎道的內(nèi)部通過。

1990年看到兩者之間再次碰撞，塞納主動撞向了普羅斯特。在這賽季倒數(shù)第2站是在日本站鈴木賽道上，普羅斯特先發(fā)位置為第2個車位。塞納拿到了杠位。在比賽前塞納曾抱怨說，他身邊的路線是潮濕了，這意味著他賽車的抓地力不足，因此起步較晚相比普羅斯特的一邊的路線是干的。巴西人的上訴被駁回。在開始比賽時，普羅斯特取得了兩者比較而言更好的開始；不過，他輛在第一個彎道同時剎車，塞納和普羅斯特碰撞在一起了，迫使兩人都離開了比賽，而塞納拿到了冠軍。一年后，塞納承認，這次行動是有預謀的，是為了報復普羅斯特讓兩人退出比賽。在前一年時的同一個賽道上的彎道上有一件相似的事件。

之后，普羅斯特在1993年賽季返回賽道上，他和塞納之間繼續(xù)他們的爭斗。在1993年的巴西大獎賽中，普羅斯特由警方的陪同下，走向了特拉格斯賽道。是因為巴西人對他充滿了敵意。在銀石賽道塞納為了捍衛(wèi)他的位置與威廉姆斯的普羅斯特繼續(xù)進行競爭。

在1994年5月1日，塞納在圣馬力諾大獎賽因為事故而死。普羅斯特在巴西人的葬禮擔任了送葬者。在4年后談到巴西人的死亡，普羅斯特告訴NigelRoebuck曾經(jīng)他一直拒絕談?wù)撍�。當塞納死了，普羅斯特說：“自己的一部分也已經(jīng)死了”，因為他們的事業(yè)和人生已如此地聯(lián)系在一起了。

塞納也有同樣的感受，在1993年底當普羅斯特退役的時候，當時他對他的親密朋友承認說，他已經(jīng)多少明白他的斗志是因為普羅斯特。在普羅斯特的最后大獎賽，1993年澳大利亞大獎賽上，塞納登上了領(lǐng)獎臺擁抱，兩人互相懷抱。在他死之前的一兩天，在法國tf1電視頻道的拍攝中，他向普羅斯特表示敬意，在那時候他對頻道說："我想歡迎你回到我的身邊，我的朋友阿蘭我們大家都想念普羅斯特表示，他很是感動。

阿蘭·普羅斯特 - 車手軼事

前世界冠軍、法國人普羅斯特日前透露，他2005年也想重返F1，當然不是做為車手，而是車隊經(jīng)理。

普羅斯特在退役以后，在法國標致公司的支持下，很快組建了自己的車隊，而且是朝著他的“法國隊”的方向努力�？上�標致引擎并沒有這樣的競爭力，法國也沒有像樣的車手。很快，普羅斯特由于財力不支，與三年前退出車壇。

普羅斯特車隊退出后，圈內(nèi)分析：一位世界冠軍是沒有能力管理一支車隊的。在普羅斯特執(zhí)政期間，他與法國車手阿里斯的矛盾頗深，導致阿里斯中途逃走。

在法國人潘尼斯與今年日本站之后退役之后，目前F1車壇已經(jīng)沒有法國車手，這對法國大獎賽的推廣是一個嚴重危機。

另外普羅斯特對目前的F1也發(fā)表了自己的看法：由于目前F1的規(guī)則有問題，所以導致比賽場面非常沉悶，因此，舒馬赫一統(tǒng)天下并不是他的錯。這位曾被譽為“車壇教授”的法國在觀看了日本大獎賽以后，更加確信F1大獎賽應(yīng)該取消中途進站加油。

他說：“我個人反對中途進站。一部高質(zhì)量的賽車，在進站和換胎之后，依然是最快的賽車。因此這個規(guī)則對快車根本沒有作用，而且觀眾也無法理解。”他舉例說，“以日本大獎賽為例，前14圈比賽非常精彩，但進站之后，人們就看不明白了�！�

首次現(xiàn)場觀看中國大獎賽的中國觀眾更有感觸。他們在比賽的開始階段還能知道誰是領(lǐng)先者，但進站之后，人們就都糊涂了。取消進站并不是普羅斯特一人的呼吁，此前很多車壇專家和現(xiàn)役車手都認為進站沒有意義，反而成為法拉利車隊利用的一種手段。他們避開在賽道上超車的危險性，讓舒馬赫利用進站就超過了對手。

阿蘭·普羅斯特 - 相關(guān)詞條

阿蘭·普羅斯特 - 參考資料

1、http://auto.sina.com.cn/photo/championtest/index2.shtml

2、http://bbs.hoopchina.com/simple/index.php?t251215.html

3、http://ks.cn.yahoo.com/question/1306122611845.html