馬塞爾·達索 - 馬塞爾·達索
1892年出生在法國巴黎的一個猶太人家中，原名馬塞爾·布洛赫。1913年畢業(yè)于剛剛成立不久的法國高等航空學(xué)校，隨后從事螺旋槳設(shè)計工作，他設(shè)計的螺旋槳裝備了當時法國的好幾種飛機。第一次世界大戰(zhàn)期間，他在法國航空技術(shù)處工作，并與幼年時代的同窗好友亨利·波太茲一起創(chuàng)立了航空設(shè)計公司。他們設(shè)計的SEA.4雙座戰(zhàn)斗機很受法國軍方的歡迎，訂貨量高達1000架，只是由于戰(zhàn)爭結(jié)束，合同中止執(zhí)行，才沒有大量生產(chǎn)。
一次大戰(zhàn)結(jié)束后，和平時期訂單急劇減少，達索被迫暫時改行隨岳父經(jīng)營家俱，后又做過房地產(chǎn)生意。1928年，法國內(nèi)閣增設(shè)航空部，他立刻變賣了房產(chǎn)，重新投身于自己喜愛的航空事業(yè)，仍與波太茲合作，曾設(shè)計過MB.200、MB.210和MB. 131雙發(fā)轟炸機，還生產(chǎn)了MB 150系列戰(zhàn)斗機和MB.175轟炸機。
二次大戰(zhàn)中，達索拒絕和德國合作，被關(guān)進了布痕瓦爾德集中營。直到1945年才被釋放出來，獲釋后立即飛回法國。有趣的是，據(jù)說這是達索第一次，也是他一生中唯一一次乘坐飛機。
1946年，馬塞尼·布洛揚改名達索（這是他兄弟在戰(zhàn)時抵抗運動中使用過的化名）人并在法國南方第三次建廠造飛機，當時他已經(jīng)54歲。不久，他加入了戴高樂組織的“法國人民聯(lián)盟”，并當選為國會議員。
二次大戰(zhàn)后，達索所領(lǐng)導(dǎo)的公司得到了迅速發(fā)展。從MD.315“紅鶴”雙發(fā)輕型運輸機和教練機開始，相繼研制了“颶風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機、“神秘”戰(zhàn)斗機、歐洲第一種在平飛中超過音速的“超神秘”B2戰(zhàn)斗機、“軍旗”和“超軍旗”艦載攻擊機，以及著名的“幻影”系列戰(zhàn)斗機，還有“隼”式行政飛機等�！俺衩亍� B2參加過1967年中東“六天戰(zhàn)爭”；阿根廷裝備的“超軍旗”，1982年在英阿馬島戰(zhàn)爭中發(fā)射“飛魚”導(dǎo)彈擊中了英國的“謝菲爾德”號和“大西洋旅游者”號軍艦，轟動一時。
1967年，達索公司與布雷蓋公司合并，進一步加強了實力，目前已成為世界航空航天工業(yè)的主要廠家之一。 數(shù)十年來，達索一直工作在飛機設(shè)計、制造的第一線。從早期的MD-315“紅鶴”，到最新的“暴風(fēng)”驗證機，他都親自參加設(shè)計和制造工作，決定飛機的性能參數(shù)，確定飛機的幾何尺寸、計算機翼的載荷，選擇發(fā)動機型別等等。
馬塞爾·達索 - 評價
達索是一位杰出的工程師，富于創(chuàng)造，總是渴望了解新事物。不僅善于實踐，從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，同時也非常注學(xué)習(xí)他人的成功經(jīng)驗，但又不趕時髦、腳踏實地。在每一個新方案中，僅僅采用一些較為成熟的新技術(shù)，穩(wěn)步發(fā)展。尤其是在“幻影”系列戰(zhàn)斗機的發(fā)展中，集中體現(xiàn)了為人稱道的法國航空工業(yè)的“漸改法”。
1986年4月18日，馬塞爾·達索逝世，法國總理希拉克、兩院議長、軍方和工業(yè)界許多要員都參加了他的葬禮。希拉克總理在致詞中說�！斑_索的逝世是法國的一大損失，他是在世界航空史上奏下了光輝業(yè)績的幾個幸存的先驅(qū)者之—……”
馬塞爾·達索 - 概述
法國達索飛機制造公司創(chuàng)始人——馬塞爾·達索，1892年1月22日出生于巴黎，原名為馬塞爾·布洛克，他自幼喜歡科學(xué)試驗課，渴望長大后到機械制造學(xué)校深造。為了滿足兒子的喜好和心愿，父母就把他送進了既有工業(yè)設(shè)計又有機床操作的巴黎布雷蓋電氣工程學(xué)校。
在巴黎布勒蓋電氣工程學(xué)校就學(xué)期間，一天，17歲的馬塞爾·布洛克在學(xué)校操場散步時，不經(jīng)意間瞥見天上正有一架萊特兄弟制造的飛機在圍繞著艾菲爾鐵塔飛行，那優(yōu)美的飛行英姿深深打動了他的心。
| 馬塞爾·達索 |
1912年，為了打牢航空基礎(chǔ)知識的根底，20歲的馬塞爾·布洛克考入了國立高等航空制造學(xué)院，與前蘇聯(lián)著名航空設(shè)計師、米格設(shè)計局創(chuàng)始人之一的格列維奇成為同班同學(xué)。經(jīng)過兩個年頭的刻苦深造，這個年輕人以優(yōu)異的成績從國立高等航空制造學(xué)院畢業(yè)，隨即來到軍方的航空實驗室從事飛機研發(fā)工作。
在幼年好友亨利·波泰茲的鼎力相助下，馬塞爾·布洛克不僅發(fā)明出了第一個木質(zhì)螺旋槳，而且于1916年創(chuàng)辦起了“航空設(shè)計公司”，并于1917年研制出有375馬力的“Sea4雙座戰(zhàn)斗機”。這一獨創(chuàng)的戰(zhàn)斗機很受法軍歡迎，法國裝備部一次就定購了1000 架，最后只是由于第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束合同中止，才未能大批量生產(chǎn)。
伴隨著戰(zhàn)爭硝煙的散盡，由于戰(zhàn)斗機訂單的銳減，馬塞爾·布洛克不得不放棄自己鐘愛的飛機制造業(yè)，轉(zhuǎn)而改行與岳父一道經(jīng)營家具和房地產(chǎn)生意。當時光流轉(zhuǎn)到1927年的時候，又一次重要的飛行事件再次觸動了他的心。1927年5月21日，美國飛行員查爾斯·林白駕機第一次完成了從紐約到巴黎的不著陸飛行。目睹這一了飛行壯舉，35歲的馬塞爾·布洛克義無反顧地第二次投身飛機制造業(yè)。
正當馬塞爾·布洛克順風(fēng)順水之際，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，隆隆的炮聲炸碎了他的勃勃雄心。1944年，52歲的馬塞爾·布洛克因拒絕為納粹研制飛機和火箭而在里昂被捕，被關(guān)進了“布痕瓦爾德集中營”。就是在集中營染上白喉之際，他還是難以忘懷飛機制造。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，為了去除在集中營中被迫害的記憶，馬塞爾·布洛克將名字改為他兄弟在戰(zhàn)時抵抗運動中使用過的化名 ——馬塞爾·達索，并第三次創(chuàng)建了飛機制造廠——馬塞爾·達索飛機制造公司。
馬塞爾·達索之所以能成為法國航空界的“頂梁柱”，皆有賴于其富于創(chuàng)造、渴望了解新生事物的獨特個性，善于實踐、注重學(xué)習(xí)成功經(jīng)驗的工作態(tài)度，樂于實干、力求一個創(chuàng)新完成后再開始新的創(chuàng)新的“小步策略”。用他的話來說，就是“要取得成功，就必須工作、工作、再工作，然后還要有一點運氣。要獲得這點運氣，就要把個人愛好、技術(shù)進步和謹小慎微很好地結(jié)合起來�！�
