許振超，1950年1月出生，山東榮成人，中共黨員。中國科協(xié)常委，全國人大常委。

1967年12月～1974年06月在山東省青島國棉七廠任工人；

1974年06月～1984年03月在山東省青島港第二作業(yè)區(qū)機(jī)械四隊任工人；

1984年03月～1997年11月在山東省青島港集裝箱公司固機(jī)隊任工人、值班隊長、副隊長、隊長兼黨支部書記（其間：1984年被選為集裝箱公司第一批橋吊司機(jī)，1989年被公司評為最佳橋吊司機(jī)，1991年擔(dān)任橋吊隊副隊長，1992年10月任橋吊隊隊長）；

1997年11月～1999年06月任山東省青島港集裝箱公司安全保衛(wèi)部副經(jīng)理；

1999年06月～2000年10月任山東省青島港集裝箱公司機(jī)械四隊、二隊隊長兼黨支部書記；

2000年10月～2001年10月任山東省青島港集裝箱公司安質(zhì)部副經(jīng)理兼黨支部副書記；

2001年10月～2003年12月任山東省青島港明港公司固機(jī)隊、橋吊隊隊長兼黨支部書記（工地總指揮）；

2003年12月至今任山東省青島前灣集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部固機(jī)經(jīng)理。

2004年02月被聘為新合資的明港集裝箱公司技術(shù)部固機(jī)部經(jīng)理。

2005年04月被全國總工會評為全國勞動模范。

2008年03月任十一屆全國人大常委。

2013年3月當(dāng)選第十二屆全國人大常委會委員。

2013年10月22日當(dāng)選為全國總工會兼職副主席。

2018年1月，當(dāng)選為第十三屆全國人民代表大會代表。

2018年4月27日，全國人大任命為第十三屆全國人民代表大會社會建設(shè)委員會委員。

許振超所在的青島港前灣集裝箱碼頭是由青島港集團(tuán)、英國鐵行集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、丹麥馬士基集團(tuán)總投資8.87億美元合資經(jīng)營的目前世界上最大的集裝箱碼頭企業(yè)之一。許振超參加工作三十多年來，以“干就干一流，爭就爭第一”的精神，立足本職，務(wù)實創(chuàng)新，干一行，愛一行，精一行。他自學(xué)成才，苦練技術(shù)，練就了“一鉤準(zhǔn)”、“一鉤凈”、“無聲響操作”等絕活，并模范地帶出了“王嘯飛燕”、“顯新穿針”、“劉洋神繩”等一大批具有社會影響的工作品牌。他帶領(lǐng)團(tuán)隊按照“泊位、船時、單機(jī)”三大效率的標(biāo)準(zhǔn)要求，深入開展比安全質(zhì)量、比效率、比管理、比作風(fēng)的“四比”活動，先后六次打破集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，使“振超效率”令世人贊嘆，將“振超精神”名揚四海�！�10小時保班”服務(wù)品牌為顧客提供了超值服務(wù)，吸引了全球各大船運公司紛紛在青島港上航線、換大船，2006年青島港集裝箱達(dá)到770.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位列世界第11強(qiáng)。

許振超的“無聲響操作”，偌大的集裝箱放入鐵做的船上或車中，居然做到了鐵碰鐵，不出響聲，這是許振超的一門"絕活"，其實他所以創(chuàng)造了這種操作法，是因為它可以最大程度地降低集裝箱、船舶的磨損，尤其是降低橋吊吊具的故障率，提高工作效率。實踐證明，它是最科學(xué)也是最合理的。

有一年，青島港老港區(qū)承運了一批經(jīng)青島港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工劇毒危險品，這個貨種特別怕碰撞，稍有碰撞就可能引發(fā)惡性事故。當(dāng)時，鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、船主和貨主都趕到了碼頭。為確保安全，碼頭、鐵路專線都派了武警和消防員。泰然自若的許振超和他的隊友們，在關(guān)鍵時候把"絕活"亮出來了，只用了一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲地從船上卸下，又一聲不響地裝上火車。面對這輕松如"行云流水"般的作業(yè)，緊張了許久的船主、貨主們迸發(fā)出了歡呼。

許振超是位創(chuàng)新的探索者，他的認(rèn)識很樸素：我當(dāng)不了科學(xué)家，但可以有一身的"絕活兒"。這些"絕活"可以使我成為一名能工巧匠，這是時代和港口所需要的。就是憑籍著這樣的一種信念，許振超的"技術(shù)口袋"里的"絕活"愈來愈多了。

"一鉤準(zhǔn)"是許振超二十世紀(jì)七十年代初開門機(jī)時的創(chuàng)造。集裝箱上有4個鎖孔，從幾十米高的橋吊上看下去，很難分辨，更別說用在空中擺蕩的吊具放下去，一次把瑣眼都對齊，把集裝箱抓牢靠了。但是，許振超和他的隊友們就是做到了。許振超煉成"一鉤準(zhǔn)"的訣竅是，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走"一條線"。他的大徒弟趙顯新操作起來，輕松自如，一鉤一個準(zhǔn)。他笑著說："我練了1年才練出來的。"

"一鉤凈"是許振超的又一項發(fā)明。在青島港開吊車的司機(jī)，都知道一個"四穩(wěn)"的口訣：就是在艙內(nèi)起鉤要穩(wěn)，旋轉(zhuǎn)時要穩(wěn)，落鉤時要穩(wěn)和變幅時要穩(wěn)。但要協(xié)調(diào)做到這四個方面很不容易。特別是落鉤，操作不好就會造成貨物撒漏。如何能做到不讓貨物撒出來？許振超開始練習(xí)，練了半年后，做到了吊具一鉤下去，一點不撒，他把這種技術(shù)起名為"一鉤凈"。抓糧食時，吊具一抓斗重10噸。要準(zhǔn)確地把抓起來的10噸糧食裝入長12.5米，寬2.7米的車廂，很不容易。因為吊車的抓斗伸張開有3.4米，比車廂要寬。許振超就反復(fù)練習(xí)，琢磨抓斗的嘴張多大正合適，終于找出了恰當(dāng)尺寸。鐵路運糧食時，對裝車的標(biāo)準(zhǔn)要求很嚴(yán)格，糧食要在車廂內(nèi)打個尖，高出車廂80公分，碼頭工人叫起"龍骨"。打這個"龍骨"很難，坡度要合適，坡面要平滑，蓋上蓬布后，才能不存雨水。許振超用他的"一鉤凈"，把這些問題給解決了。

許振超發(fā)明的"二次停鉤"如今已經(jīng)被橋吊司機(jī)們廣泛應(yīng)用。他經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，橋吊作業(yè)中最容易出安全問題的環(huán)節(jié)就是箱子一起一落的時候。為避免發(fā)生類似問題，他要求橋吊隊每名司機(jī)在吊箱時都要做一次"二次停鉤"，就是箱子剛離地和快落地的一剎那，放慢速度，先觀察后起落，這樣做雖然使每次操作時間多了幾秒鐘，但杜絕了事故隱患，最終提高了生產(chǎn)效率。

許振超的另一個"絕活"叫"無故障運行"。結(jié)合青島港口的實際，許振超提出了一個核心班輪保班作業(yè)"一二三"的工作法，"一"就是"一個目標(biāo)"：橋吊呈現(xiàn)無故障運行；"二"就是"兩個制度"：凡是保班作業(yè)，一要技術(shù)主管晝夜值班制，二是出現(xiàn)突發(fā)故障15分鐘排除制度；三是"三個事先"：對橋吊，保班作業(yè)前要技術(shù)主管事先檢修一遍，事先掌握船舶技術(shù)資料、作業(yè)箱量，事先動員。功夫不負(fù)有心人，他們實現(xiàn)了保班作業(yè)無故障運行的目標(biāo)。之后，他們又在全國沿海港口率先實現(xiàn)了"核心班輪保班全部100%"的目標(biāo)。

1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當(dāng)了一名碼頭工人。他操作的是當(dāng)時最先進(jìn)的起重機(jī)械—門機(jī)。許振超勤學(xué)苦練，7天就學(xué)會，在一起學(xué)習(xí)的工人中第一個獨立操作。然而，會開容易開好難。師傅開門機(jī)，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多�？吹焦と藗兠χ�拿鐵锨清理，許振超十分內(nèi)疚。還有，礦石裝火車裝多了，工人要費不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。為了早日掌握這項技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個月后，他開的門機(jī)鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家傳開了。一次，許振超干散糧裝火車作業(yè)，發(fā)現(xiàn)糧食顆粒小，更易撒漏。他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習(xí)走鉤頭，直至練到鉤頭行進(jìn)過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內(nèi)到車內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個絕活———“一鉤清”。許振超的活干凈利索，裝卸工人們二次勞動強(qiáng)度大大減輕，誰都愿意跟他搭班。

1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當(dāng)上了第一批橋吊司機(jī)。許振超又鉆研上了。橋吊作業(yè)有一個高、低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，他帶上測試表反復(fù)測試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊十四五個箱子，改革后能吊近20個箱子，使作業(yè)效率提高1/4。

一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業(yè)被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長急火火地找到許振超，請求馬上把集裝箱卸下來。原來，該輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發(fā)生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質(zhì)，損失就是好幾百萬元。一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個鎖孔，每個不過一塊香皂大小。司機(jī)在40多米高的橋吊上，要讓重達(dá)十幾噸的吊具的4個爪準(zhǔn)確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作起來都不那么容易，何況大霧彌漫。藝高人膽大。許振超一咬牙答應(yīng)了。他在船上、岸邊各安排兩個經(jīng)驗豐富的老司機(jī)，通過對講機(jī)隨時報告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。隨著船上、岸邊清晰的報告聲，一個個箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟的技巧，闖過了霧天作業(yè)禁區(qū)，為客戶挽回了巨額損失。

1991年，許振超當(dāng)上了橋吊隊隊長。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。司機(jī)們一聽炸了窩�！凹�裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”說出口的道理很硬，沒有說出口的道理更硬：橋吊隊實行的是計件工資，多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作，輕拿輕放，不明擺著要降低速度，減少收入么？許振超沒多解釋，自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進(jìn)找垂線。打眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專門編寫了操作要領(lǐng)，親自培訓(xùn)骨干并在全隊推廣，以事實說服人。

就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰作、青島港的獨創(chuàng)。

1997年11月，老港區(qū)承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現(xiàn)碰撞，就有可能引發(fā)惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全線戒嚴(yán)。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無聲響操作”的橋吊司機(jī)們個個精心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又悄然無聲裝上火車。船東代表感慨地說：“你們的作業(yè)簡直是‘行云流水’，太神奇了！”“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個能工巧匠�！碑�(dāng)了隊長的許振超，除了開好自己的橋吊，還想做更多的事。一次，隊里的一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了12天，一下子掙走4．3萬元。這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎？

然而，橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學(xué)科，就是學(xué)起重機(jī)械專業(yè)的大學(xué)生也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術(shù)，他著了魔似的鉆研，終于發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是外國廠家全力保護(hù)的尖端技術(shù)———不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。

許振超不信。每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進(jìn)自己的小屋里。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超專門用玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強(qiáng)光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這2000多個焊點，已夠麻煩了，要弄明白它們之間的連接更麻煩。一個點前后左右可能有4條連線，而且每一條連線又延伸出兩條連線，兩條再變成4條，最多的變成20、30條連線，每個點、每條線，許振超都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測試上百個電子元件，直到最終試出一條通路來。這樣精細(xì)的活，特別累眼，累得看不清了，許振超就到冰箱里取出冰塊，敷上一會兒。接著再干，每天晚上堅持干3個多小時。

就這樣，許振超用了整整4年時間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克了技術(shù)難點。這套模板圖紙后來便成了橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上后橋吊就正常運作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬塊錢！2000年，隊里的6臺輪胎吊發(fā)動機(jī)又到了大修的時候。許振超找到公司領(lǐng)導(dǎo)主動要求，把這個項目交給他組織技術(shù)骨干來完成，一來鍛煉隊伍，二來節(jié)約資金。面對復(fù)雜的維修工藝，他與攻關(guān)小組一起邊琢磨邊實踐，加班加點，提前完成了輪胎吊發(fā)動機(jī)的大修。近幾年來，經(jīng)他主持修理的項目累計為青島港節(jié)約800多萬元。

許振超的維修技術(shù)出了名，公司獎勵了他一臺傳呼機(jī)，許振超的傳呼機(jī)一天24小時都開機(jī)，只要橋吊有故障，隨叫隨到，隨到隨修。掌握了修橋吊的技術(shù)，許振超仍不滿足。因為作

業(yè)中橋吊一旦發(fā)生突發(fā)故障，如果不能及時排除，將對裝卸效率和船東利益造成嚴(yán)重影響。許振超又提出了一個新目標(biāo)———“15分鐘排障”。他從解剖每一個運行單元入手，不斷探索，終于做到心中有數(shù)，手到“病”除。目前，橋吊隊從接到故障信息，到主管工程師到場排除，已縮短到15分鐘以內(nèi)。“現(xiàn)代化大生產(chǎn)說到底最需要團(tuán)隊協(xié)作。僅憑我一個人，就是一身鐵又能打幾個釘�！� 2001年，青島市和青島港集團(tuán)實施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略，啟動前灣集裝箱碼頭建設(shè)。然而，由于種種原因，直到11月下旬，橋吊安裝仍然沒有大的進(jìn)展。關(guān)鍵時刻，青島港集團(tuán)總裁常德傳現(xiàn)場發(fā)布任命：許振超任橋吊安裝總指揮，年底前完成橋吊安裝。許振超辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，從現(xiàn)在到年底一個多月不能回去，讓她放心；二是買了10箱方便面，往現(xiàn)場一扔。

前灣碼頭當(dāng)時還是一片荒地，現(xiàn)場辦公就在工地上一個集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。每天早晨臉盆里的水都凍成冰坨，穿上工作鞋先要跺幾分鐘。吃飯要到三里地以外，錯過點只能干啃方便面、涼饅頭；睡覺就在集裝箱一角鋪上硬紙殼加大衣。有一次許振超發(fā)燒，幾天不退，身子像散了架一樣，走路都發(fā)飄。但晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進(jìn)展順利，我一切都好�！�

妻子許金文和女兒小雪放心不下，乘輪渡到碼頭上看望許振超。只見他眼里布滿血絲，嘴上裂著口子。荒涼的前灣碼頭空地上，只有兩個鐵皮集裝箱。其中一個，就是許振超的辦公室兼臥室，里面的“家當(dāng)”有三件：一把電水壺，一件軍大衣，一張硬紙殼。妻子含著眼淚說：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說：“做心里喜歡的事，就不覺得苦�！苯�(jīng)過40多天的奮戰(zhàn)，重1300噸、長150米、高達(dá)75米的超大型橋吊，終于矗立在前灣寬闊的碼頭上。許振超和工友們激動得流下了熱淚。而許振超的風(fēng)濕病又加重了，走起路來左腿常常不敢吃勁。直到現(xiàn)在，每天晚上睡覺時，都得穿上厚厚的毛襪子。隨著港口西移戰(zhàn)略的順利推進(jìn)，一個念頭在許振超腦海里越來越強(qiáng)烈：提高裝卸效率，創(chuàng)造集裝箱裝卸船世界紀(jì)錄！

2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們在“地中海阿萊西亞”輪上開始了向世界裝卸紀(jì)錄的沖刺。20時20分，320米長的巨輪邊，8臺橋吊一字排開，幾乎同時，船上8個集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車，大型拖車載著集裝箱在碼頭上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個激動人心的時刻。4月28日凌晨2時47分，經(jīng)過6小時27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工友們創(chuàng)下了每小時單機(jī)效率70．3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄。5個月后，他率領(lǐng)團(tuán)隊又把每小時單船339自然箱這個紀(jì)錄提高到每小時單船381自然箱。

青島港集裝箱“10小時完船保班”這塊品牌，讓這項紀(jì)錄擦得更加金光閃閃，“振超效率”揚名國際航運界！

而許振超總是謙虛地說：“裝卸效率是集體協(xié)作的結(jié)晶，現(xiàn)代化大生產(chǎn)說到底最需要團(tuán)隊協(xié)作。僅憑我一個人，就是一身鐵又能打幾個釘�！睅资�年來，許振超創(chuàng)出了許多絕活兒，也帶出了一支會干絕活又能創(chuàng)新的團(tuán)隊�，F(xiàn)在，隊里涌現(xiàn)出了許多像他一樣的裝卸專家，不少技術(shù)主管成功地主

持了許多橋吊的電控改造，橋吊隊維修班還改進(jìn)了橋吊鋼絲繩更換方式，大大縮短了換鋼絲的時間———這個時間又為全國沿海港口最短。更令許振超和他的橋吊隊振奮的是，“振超效率”產(chǎn)生了巨大的名牌效應(yīng)，青島港在世界航運市場的知名度越來越高。一年來，海內(nèi)外，世界許多知名航運公司，主動尋求與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量，僅短短8個月時間，青島港就凈增了13條國際航線，實現(xiàn)了全球通。2003年完成集裝箱吞吐量420萬標(biāo)準(zhǔn)箱，實現(xiàn)了24．3%的高速增長。在熱火朝天、一派繁忙的青島港碼頭采訪許振超時，這位樸實的“老碼頭”指著海上熙來攘往的貨船，說了一句很樸素的話：“貨走得快，走得好，咱心里就踏實�！�

許振超是一名普通的碼頭工人，但他勤奮好學(xué)，成了一名“橋吊專家”；許振超只上過一年多的初中，可他憑借苦學(xué)苦練，成了碼頭上人人知曉的“許大拿”。許振超的脫穎而出，沒有什么秘訣，用他的話說就是要學(xué)習(xí)。許振超

上個世紀(jì)七十年代，他剛進(jìn)港口的時候，別人上班包里只拎個飯盒，他的包里卻多一本書。到上海港學(xué)橋吊，別人周末去逛上海灘，而他一門心思地泡在碼頭上鼓搗圖紙。許多人感到“老搬”不會有什么大作為，可許振超相信：知識可以改變命運，崗位能夠成就事業(yè)！他說過一句令工友們感到震撼的話：一個人可以沒文憑，但不可以沒知識；可以不進(jìn)大學(xué)殿堂，但不可以不學(xué)習(xí)。

學(xué)習(xí)使人進(jìn)步。學(xué)習(xí)的過程是一個不斷解放思想、不斷繼承創(chuàng)新、不斷加快發(fā)展的過程。只有不斷用新的知識武裝頭腦，我們才能把握新的發(fā)展機(jī)遇，才能夠不斷地接納新事物和新觀念。青島港鼓勵工人們掌握新知識，學(xué)習(xí)新技術(shù)，一個勞動密集型企業(yè)就逐漸實現(xiàn)了向技術(shù)密集型人才企業(yè)的轉(zhuǎn)變。青島港基層的一些干部都說，不學(xué)習(xí)就沒有辦法面對日新月異的發(fā)展形勢和科技含量更高的競爭要求。

學(xué)無止境。“活到老，學(xué)到老”是句老話，許振超品出了這話的“個中三昧”。他用一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那髮W(xué)態(tài)度鞭策自己，警醒自己不能滿足一知半解。他注意知識的更新，也注重不斷地進(jìn)取�；�于這樣的一種認(rèn)識和百折不撓的鉆研精神，許振超入港30年，實現(xiàn)了年年有創(chuàng)新�？少F的是他除了自己學(xué)，還帶領(lǐng)著工友們一起學(xué)，他將自己多年來的駕駛、維修橋吊技術(shù)總結(jié)編制了一本《裝卸橋司機(jī)操作手冊》，把成才的經(jīng)驗教給大伙。在他的帶動下，全隊工人把學(xué)習(xí)的風(fēng)氣攪濃了，一批“橋吊專家”冒了出來。

應(yīng)該提倡崗位成才。許振超的學(xué)習(xí)與實際聯(lián)系很緊，他用學(xué)來的知識解決了大量的實際問題。每條戰(zhàn)線上的職工，如果都能像許振超這樣，認(rèn)認(rèn)真真地學(xué)，踏踏實實地干，從本單位、本部門的“小事”著眼，提幾條合理化建議，搞幾項小改小革，彰顯知識的力量，那么大批技術(shù)能手的出現(xiàn)將是自然而然的。

許振超是1967年的初中畢業(yè)生。繁重的體力勞動、艱苦的工作環(huán)境，使我的理想與現(xiàn)實產(chǎn)生了強(qiáng)烈的反差。他認(rèn)為一個人可以沒文憑，但不可以沒知識；可以不進(jìn)大學(xué)殿堂，但不可以不學(xué)習(xí)。只有知識才能改變命運，只有發(fā)奮學(xué)習(xí)才能成就未來。

志向好立，決心好下，對于這個只有初中文化的碼頭工人來說，學(xué)什么、怎么學(xué)，難度確實很大。剛開始干皮帶機(jī)電工時，他利用休息時間學(xué)習(xí)電工知識，看設(shè)備圖紙，掌握了電工技術(shù)。領(lǐng)導(dǎo)看他好學(xué)，就調(diào)他去操作當(dāng)時最先進(jìn)的起重機(jī)械———門機(jī)。那時，他把隊里的幾本技術(shù)書都看遍了，覺得還不行，就到處借書看。但光借書總不是辦法，他就從生活費中省錢買書看。新書貴就買舊書，有一次下了夜班，他騎自行車跑了40多里路，到李村集書攤上買了幾本舊書，回到家顧不上休息，先過足書癮。工作中遇到不懂的事情，他就向身邊的技術(shù)人員請教；學(xué)習(xí)中有好的體會和想法，他就趕快記下來。多年來，他堅持工作需要什么就學(xué)習(xí)什么，帶著問題去學(xué)，這個習(xí)慣一直保持到現(xiàn)在。 由于他肯鉆研、技術(shù)好，1984年青島港組建集裝箱公司，被選為第一批橋吊司機(jī)，開上了當(dāng)時青島港最先進(jìn)、造價最高的大型裝卸設(shè)備。

1990年，一臺橋吊出了故障，因為國內(nèi)修不了，就請來外國廠家的工程師。外方專家的維修費特別昂貴，他在青島港僅干了12天，就一下子卷走了四萬三千元人民幣。而當(dāng)時公司上百人，幾十臺機(jī)械，忙活一天一夜，也不過掙個三四萬塊錢。這件事深深地刺痛了許振超，心里總是在琢磨，能不能自己修橋吊？當(dāng)他試著向外方專家請教點“真經(jīng)”時，人家聳聳肩，不屑一顧。他明白外國人瞧不起我們，對我們搞技術(shù)封鎖，永遠(yuǎn)把我們當(dāng)“門外漢”。

為了攻下這門技術(shù)，他著魔似地鉆研�？擅看闻龅娇刂齐娐钒鍟r，就束手無策了，因為所有的技術(shù)難點都在電路板上。忽然他想起沒有電路圖修理進(jìn)口錄音機(jī)的過程，腦海中一個大膽的設(shè)想跳了出來：用橋吊的控制板倒推電路圖。為什么要這樣做？原因很簡單。當(dāng)時，橋吊上最神秘的就是電力拖動系統(tǒng)，掌握這個系統(tǒng)必須要有完整的電路圖。有了這張圖，就等于解剖了橋吊的全身電路神經(jīng)，處理起故障來，就輕松多了。可是外國公司為了保護(hù)自己的尖端技術(shù)，不提供控制板資料，提供的只是一般常識，沒有實用價值。

為了“解剖麻雀”，那段日子，每天下班，他帶著借來的備用控制板（橋吊上共有兩套模板，一套在用，一套備用），一頭扎進(jìn)自己的小屋里反復(fù)揣摩。一塊書本大的模板，上面是密密麻麻嵌入的幾百個電子元件，下面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的控制板在橋吊上一共有20塊！盯著模板正反兩面小的像螞蟻一樣的2000多個焊點，再仔細(xì)觀察各種不足半個厘米長的電子元件，他認(rèn)真地進(jìn)行模擬勾畫。為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，他用玻璃板制作了一個簡易支架，將電路板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強(qiáng)光使模板上的線路清楚地顯現(xiàn)出來，然后再一筆一筆地繪制草圖。這樣，一晚上要連續(xù)干幾個小時，眼睛累得看不清了，就到冰箱里取出事先準(zhǔn)備的毛巾，捂上清涼一

會兒。這2000多個焊點，已經(jīng)夠麻煩了，它們之間怎樣連接，學(xué)問更大，一個點前后左右可能有4條連線，每一條連線可能又延伸出兩條，兩條再變成4條，最多的要連接二三十個點。每個點、每條線，我都要用萬用表試了再試，一根線路多的要測試上百個電子元件，才能確定它的來龍去脈。 后來，青島港又上了新橋吊，技術(shù)升級了，它用的是美國通用電器公司的電力拖動系統(tǒng)，這次倒推模板更困難，因為它使用了帶夾層的印刷電路板。為了一根信號線，他苦苦地查了一個多星期，那段時間，他就連在為老岳父陪床時，也都一直把模板揣在懷里。晚上，老人睡了，他就跑到病房的走廊里，站在燈下看板子，苦思冥想。

從瑞典的BBC到美國的GE，我前后用了整整4年的時間，一共倒推了不同型號的12塊電路模板，繪制、標(biāo)注了厚厚的兩本圖紙，作為橋吊的技術(shù)手冊，成了橋吊排查故障、提高效率的得力“助手”，同時這也為我們在機(jī)器故障時尋找價格便宜的替代零部件提供了方便，為企業(yè)節(jié)省了不小的維修費用。

盡管如此，他對自己的技術(shù)水平仍不滿足，除了掌握現(xiàn)有的應(yīng)用技能外，他又買了清華大學(xué)等高校的教材進(jìn)行學(xué)習(xí)。看著他常�；丶乙粚W(xué)就是大半夜，妻子經(jīng)常勸他：“睡吧，差不多就行了�！彼�理解她的心意，又搖了搖頭：這是沒有法子的辦法，誰讓咱底子薄呢！電子技術(shù)變化太快，不學(xué)怎么能跟得上？他還時常想：咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以練就一身“絕活兒”，做個能工巧匠，無愧于時代，無愧于港口的培養(yǎng)。

許振超常說：人總是要有一點精神的，在工作崗位上，干就干一流，爭就爭第一，拼命也要創(chuàng)出世界集裝箱裝卸名牌，為企業(yè)增效，為國家爭光。在這種精神支撐和鼓舞下，“振超效率”誕生了。

隨著港口西移戰(zhàn)略的順利進(jìn)行，現(xiàn)代化橋吊一臺臺增加，帶領(lǐng)職工創(chuàng)造集裝箱裝卸船世界紀(jì)錄這個念頭在我腦海中越來越強(qiáng)烈，也越來越自信！

2003年1月，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對他說：“打破世界紀(jì)錄，就用你振超的名字來命名這個港口品牌�！蓖�年4月27日夜，他們在“地中海阿萊西亞”輪上打響了創(chuàng)造新紀(jì)錄的攻堅戰(zhàn)。而就在作業(yè)前10小時我拿到船舶資料時卻發(fā)現(xiàn)，在這條船上要破世界紀(jì)錄非常困難。船上的重箱占60%以上，配載又不均衡。但我想，紀(jì)錄是人創(chuàng)造的，他們就是要用真槍實彈創(chuàng)出新的世界紀(jì)錄。戰(zhàn)斗于晚上20時20分打響，在320米長的巨輪船邊，8臺橋吊一字排開。八個集裝箱幾乎同時帶著呼嘯聲落下船來。當(dāng)時，現(xiàn)場燈火

通明，氣勢磅礴。船上、船下相互聯(lián)系、密切配合，大型拖車在碼頭上穿梭不停，安裝在橋吊上的大型鐘表指針在一秒一秒地劃過，記錄著這次不同凡響的作業(yè)。到次日凌晨2時47分，在準(zhǔn)確計算的時間內(nèi)，他們以6小時27分鐘的高速度，完成了全船3400個標(biāo)準(zhǔn)箱的裝卸，創(chuàng)出了每小時單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄�！罢癯�效率”由此誕生。當(dāng)時，他的心中充滿了自豪，激動的心情猶如體育健兒奪得金牌一樣。人群漸漸散去，他呆在現(xiàn)場久久舍不得離開，盯著橋吊上“工人偉大，勞動光榮”8個大字，他的眼睛濕潤了，他們用事實證明：中國的碼頭工人不比別人差，別人能干的，我們也能干，別人不能干的，我們照樣能干！5個月后，他率領(lǐng)團(tuán)隊又把每小時單船339自然箱這個紀(jì)錄提高到了每小時381自然箱，再次刷新了世界紀(jì)錄。

許振超同志是敢想敢干、能干會干、苦干實干的優(yōu)秀代表，是新時代產(chǎn)業(yè)工人的楷模。

一、愛崗敬業(yè)、為國奉獻(xiàn)的主人翁精神，做到干一行、愛一行、精一行

許振超同志認(rèn)為，愛崗就要敬業(yè)，敬業(yè)就要精業(yè)。他參加工作30年來，對待工作總是兢兢業(yè)業(yè)，一絲不茍，甘于奉獻(xiàn)。只要我們?nèi)�身心地投入到工作中，就一定會在平凡的崗位上作出不平凡的成績。要牢固樹立勞動光榮的思想觀念，熱愛本職工作。勞動是人類賴以生存和進(jìn)步的基礎(chǔ)，離開勞動，人類一天也不能存在下去。對于我們新時期的廣大職工來說，勞動不僅是謀生的手段，更是為人民服務(wù)的機(jī)會，是施展自己才能的舞臺。每項勞動都是光榮的，每個勞動者都是偉大的，每個工作崗位都是社會不可缺少的組成部分。愛崗敬業(yè)，反映一個人的人格。在工作中敷衍了事，推委扯皮，就是對別人的不尊重，就是對社會的不負(fù)責(zé)任。我們工人階級作為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的主力軍，必須萬分珍惜自己的工作崗位，充分發(fā)揮自己的聰明才智，盡職盡責(zé)地干好本職工作。

對待工作要精益求精，努力做崗位的行家里手。每個崗位都有自己的特點，每項工作都有自己的規(guī)律，每個任務(wù)都會遇到意想不到的困難。

二、艱苦奮斗、勇于開拓的拼搏精神，做民族振興的脊梁

許振超在工作中，經(jīng)常與來自世界各地的貨船打交道，他始終抱定了“爭就要爭世界第一”的雄心壯志。許振超認(rèn)為，中國工人階級是有志氣、有骨氣的，外國人能做到的，我們能夠做到；外國人做不到的，我們也能夠做到。

要有艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神。艱苦奮斗不僅是一種生活態(tài)度、一種工作方式，也是一種高尚的情操和品質(zhì)，是我們工人階級的優(yōu)良傳統(tǒng)。艱苦奮斗，可以使人有百折不撓的頑強(qiáng)斗志，有自

強(qiáng)不息的進(jìn)取精神，有埋頭苦干的工作作風(fēng)。我們還處在社會主義初級階段，在全面建設(shè)小康社會的道路上，會遇到許多意想不到的風(fēng)險和困難。我們要牢固樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，堅決克服拜金主義、享樂主義和極端個人主義，在任何艱難困苦面前毫不動搖，在攻艱破難中開拓前進(jìn)。 要發(fā)揚奮勇拼搏的實干精神。許振超同志的成績是靠實干干出來的。實干往往會遇到許多困難，會有風(fēng)險，要承擔(dān)責(zé)任，需要我們既要有真抓實干的態(tài)度，又要有真抓實干的能力。在實際工作中，有的人為了省力或者是因為缺少解決問題的方法，把實干變成了“虛干”，嚴(yán)重?fù)p害了黨和人民的利益，敗壞了黨的形象。我們要以對黨和人民的事業(yè)高度負(fù)責(zé)的精神，不畏艱難，不計個人得失，以科學(xué)的態(tài)度和扎實的作風(fēng)，真抓實干，務(wù)求實效。

三、與時俱進(jìn)、爭創(chuàng)一流的創(chuàng)新精神，做知識型的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人

許振超是老三屆的初中畢業(yè)生，十年“文革”使他失去了上大學(xué)的機(jī)會。但他始終認(rèn)為，“一個人可以沒有文憑，但不能沒有知識；可以不進(jìn)大學(xué)，但不能不學(xué)習(xí)。”他是富有創(chuàng)造性的現(xiàn)代知識型產(chǎn)業(yè)工人的優(yōu)秀代表。

要勤于學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)是前進(jìn)的基礎(chǔ)，是創(chuàng)新的前提。過去常說“咱們工人有力量”，從許振超身上我們看到，掌握了知識的工人更有力量。當(dāng)今世界，科技進(jìn)步日新月異，知識經(jīng)濟(jì)初現(xiàn)端倪。要獲得知識，就要像許振超同志那樣堅持不懈地學(xué)習(xí)。

要善于創(chuàng)新。我們廣大職工在生產(chǎn)第一線，是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表者，也是科技創(chuàng)新的實踐者。要有大膽創(chuàng)新的勇氣。勇于突破傳統(tǒng)經(jīng)驗的束縛，不要怕冒風(fēng)險，不要墨守成規(guī)。要進(jìn)一步增強(qiáng)民族自信心和自豪感，不盲目崇拜和迷信外國，在虛心學(xué)習(xí)世界各國的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的同時，樹立超越世界先進(jìn)水平的勇氣和決心。要有科學(xué)的創(chuàng)新方法。創(chuàng)新不是蠻干，而是遵循客觀規(guī)律，工作上遇到的困難，就是創(chuàng)新的起點，要在解決難題中，探索出新的辦法，總結(jié)出新的規(guī)律。要鼓勵創(chuàng)新，對于成功的創(chuàng)新成果，要充分利用；對于創(chuàng)新者的事跡，要大力宣揚。對于失敗的探索嘗試，也要寬容對待，努力營造有利于創(chuàng)新的良好環(huán)境。

四、團(tuán)結(jié)協(xié)作、相互關(guān)愛的團(tuán)隊精神，做“三個代表”重要思想的實踐者

在工作中，許振超同志對于個人的“絕活”，從不保守；在生活中，他像個老大哥，不管誰有困難，都會無私幫助。許振超同志的言行，模范實踐了“三個代表”重要思想，贏得了廣大職工群眾的衷心愛戴。

他關(guān)心群眾疾苦。要經(jīng)常深入基層，深入群眾，傾聽群眾意見，了解群眾心聲。把群眾的呼聲作為第一信號，把解決群眾的疾苦作為工作的第一目標(biāo)，以群眾的滿意度作為評價工作成效的標(biāo)準(zhǔn)。要帶著問題調(diào)研，帶著感情做工作，帶著責(zé)任抓落實。為廣大職工群眾盡心竭力解難事，扎扎實實做好事。

以身作則，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)大家共同前進(jìn)。廣大黨員干部特別是基層領(lǐng)導(dǎo)干部，在群眾中間，直接與群眾打交道，一言一行都代表著黨的形象。要注意發(fā)揮好黨員的模范帶頭作用，要求別人做的，自己首先做到；要求別人不做的，自己首先不做。同時，不斷增強(qiáng)基層黨組織的創(chuàng)造力、凝聚力和戰(zhàn)斗力，使一個支部就是一座堡壘，一個黨員就是一面旗幟。以自己的模范行為，影響和帶動大家一道前進(jìn)。

創(chuàng)新是許振超始終不渝的追求。他認(rèn)為，創(chuàng)新要從最基礎(chǔ)的工作做起。最近兩三年，隊里新來的大學(xué)生越來越多，許振超總是讓他們從擦橋梯、注潤滑油、換鋼絲這些橋吊工作中最苦最累的活干起。有的大學(xué)生不愿干這些又苦又累的基礎(chǔ)性工作，許振超就邊進(jìn)行說服教育，邊親自登上70多米的橋吊做示范。

他每周兩次學(xué)習(xí)，一次學(xué)習(xí)交流會，雷打不動。交流會上，不管是技術(shù)員還是橋吊司機(jī)，都要把工作中遇到的技術(shù)問題和解決辦法整理出來在隊里交流。隊里專門創(chuàng)建了“網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)和交流”網(wǎng)頁，把技術(shù)資料、技術(shù)信息都搬到了網(wǎng)頁上，人人都能學(xué)得到。用許振超的話來說，就是要做到“經(jīng)驗互補(bǔ)、資源共享”。

他積極響應(yīng)建設(shè)節(jié)約型社會的號召，按照青島港“管理挖潛年”的要求，多方試驗在冷藏集裝箱上加裝節(jié)電器，僅2005年就節(jié)約電費600萬元，投資回報率達(dá)到60%。自2006年以

來，他積極響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，領(lǐng)銜組織實施了輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，填補(bǔ)了這一技術(shù)的國際空白，在全部77臺輪胎吊投入使用后，年節(jié)約資金3000萬元以上，噪音和尾氣污染大為降低，接近于零。 許振超同志，勤學(xué)苦練，刻苦鉆研，不僅要求過得去，而且要求過得硬。以科學(xué)解決工作中的各種難題，積極探索各項工作的內(nèi)在規(guī)律。以為國爭光的主人翁精神，自我加壓，不斷超越已取得的成績，追求更高目標(biāo)，在世界舞臺上展示中國工人階級的風(fēng)采。

許振超堅持青島港“一心為民，造福職工”的好政策，把員工當(dāng)成自己的兄弟姐妹，倍加關(guān)心愛護(hù)，始終把保障下屬員工安全作為自己第一位的責(zé)任，為員工制作和發(fā)放了“安全卡”、“愛心卡”。他還積極參與社會公益事業(yè)，帶動同事們?yōu)樯砘脊前┑囊拭缮叫」媚锞杩?萬元，保證了手術(shù)的順利進(jìn)行，使小姑娘得以康復(fù)。

2005年4月，許振超被全國總工會評為全國勞動模范。中央主要媒體把他作為重要先進(jìn)典型進(jìn)行集中宣傳。

全國近千萬青年職工在許振超精神的激勵下廣泛開展了立足崗位，學(xué)習(xí)技能的熱潮。在上海寶鋼股份公司，5000多名青年職工制定了學(xué)習(xí)目標(biāo)和具體計劃，參與技能培訓(xùn)和小發(fā)明、小制作等“五小”科技創(chuàng)新活動。五一期間，在邯鄲、青島等地的紡織企業(yè)，在哈爾濱鍋爐有限公司、大慶油田等國有大中型企業(yè)，許多青年職工利用休息時間開展了斷經(jīng)、電焊等技能競賽，提高自己的技術(shù)水平。

“振超精神”、“振超效率”是一筆非常寶貴的精神財富，把這筆財富送到全國，必將對全國貫徹“三個代表”重要思想、全力實現(xiàn)“兩個率先”產(chǎn)生積極的推動作用。通過學(xué)習(xí)許振超、弘揚“振超精神”，在全社會進(jìn)一步樹立率先發(fā)展之志，堅定爭創(chuàng)一流的決心，塑造以“創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)”為核心的新時代精神，為實現(xiàn)“兩個率先”提供源源不斷的精神動力。學(xué)習(xí)“振超精神”，爭創(chuàng)“振超效率”的三點要求，各行各業(yè)都制定了學(xué)習(xí)考核標(biāo)準(zhǔn)，特別是全國各個文明行業(yè)創(chuàng)建單位，都結(jié)合實際、找準(zhǔn)載體、學(xué)出特色、學(xué)出實效。

1、改革是手段，發(fā)展是目標(biāo)。改革要觸及一部分人的利益，能者上，平者下，庸人下。

2、如何做人，如何做事，要解決思想狀態(tài)，不能說得多干得少。必須加大思想工作力度，堂堂正正，無愧于黨。人人算賬對比，算算切身利益。

3、人的素質(zhì)、能力和企業(yè)發(fā)展生存有很大關(guān)系。要弄清究竟是為誰干，給誰學(xué)，保證自己的崗位。工人為誰扛槍？為誰打仗？為自己扛槍！要愛崗，有責(zé)任感，有危機(jī)感，有加快發(fā)展的緊迫感。在青島港，要把個人命運和企業(yè)命運聯(lián)系在一起。企業(yè)不行了，個人才能就無用武之地。某個港口前幾年膨脹，后來萎縮，一下子下崗6000人。想一想，我們應(yīng)該怎么做。職工要關(guān)心公司，把自己的生存和發(fā)展與公司的生存、發(fā)展綁在一塊兒，成為真正的碼頭主人。

4、工作上要有責(zé)任心，心系裝卸橋，有故障吃不香，睡不好，眼珠子發(fā)直。整天覺得不放心，工作才能搞上去。

5、人沒有了，要東西、錢物還有何用？擁有安全就擁有生命，熱愛安全就是熱愛生命。保護(hù)職工生命健康，就是最大的為民謀利益。

6、安全是人類最重要和最基本的需求，一切生活、生產(chǎn)活動都源于生命的存在。隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的增加，發(fā)生事故更具有突發(fā)性、災(zāi)難性和社會性，保護(hù)人類自身是21世紀(jì)最重要的課題。

7、安全生產(chǎn)靠先進(jìn)的技術(shù)、健全的制度、嚴(yán)格的管理。不研究管理的領(lǐng)導(dǎo)不是稱職的領(lǐng)導(dǎo)。不抓安全工作的領(lǐng)導(dǎo)不能當(dāng)干部，不深入現(xiàn)場的領(lǐng)導(dǎo)不能當(dāng)干部，對單位違章違紀(jì)屢禁不止的不能當(dāng)干部。安全工作干不好，干部當(dāng)?shù)脹]必要。在勞動過程中，必須盡一切可能為勞動者創(chuàng)造安全、衛(wèi)生的勞動條件。積極克服生產(chǎn)中的不安全、不衛(wèi)生因素，防止傷亡。

8、錢培養(yǎng)不出職工隊伍，培育不出正確的思想。錢買不來職工的精神狀態(tài)，千萬別把職工引到錢眼里去。

9、有些同志思想上滑坡，生活上向高水平比，越比越?jīng)]勁，越泄氣。國企不可能無限制發(fā)錢，要看看社會上大多數(shù)人是什么情況。人活著不完全是為了錢，要這樣就太狹隘了。精神生活隨著物質(zhì)生活的富裕將越來越重要。不能腰包凸了，腦子空了。精神要充實一些。

10、千難萬難，不能說難。餓死不彎腰，凍死迎風(fēng)站，人不能沒有傲骨，沒有克服不了的困難。

11、團(tuán)結(jié)一致，才能打勝仗。國企干部，就是給職工打工和服務(wù)。好的風(fēng)氣帶出好人，差的風(fēng)氣，好人變壞。

12、共產(chǎn)黨員是塊磚，哪里需要哪里搬，要實實在在做人。

全國“五一”勞動獎?wù)芦@得者、青島港橋吊隊隊長許振超手舉奧運火炬在2008年北京奧運會的主會場工地傳遞。

雅典2004年奧運會火炬接力北京傳遞的火炬手。青島港前灣集裝箱碼頭公司橋吊隊隊長。

許振超在吊橋工的崗位上始終刻苦鉆研，不斷追求卓越。他由一名普通工人成長為令世界航運界敬佩的一流橋吊專家。以許振超為隊長的橋吊隊，創(chuàng)造出每小時381自然箱的碼頭裝卸效率。

2004年，雅典奧運會火炬接力北京傳遞期間，54歲的許振超說：“我已經(jīng)到了不容易激動的年紀(jì)。但從摸到火炬的那一刻起，我就感受到一種神圣，一種力量�！�

2008年，許振超作為一名火炬手參加了北京奧運會圣火青島站的傳遞

2005年4月9日，青島港團(tuán)委隆重舉行“志愿者注冊日”活動，許振超同志作為青島港第一名注冊志愿者，現(xiàn)場進(jìn)行登記注冊，用先模的實際行動，進(jìn)一步宣揚了"服務(wù)社會，奉獻(xiàn)愛心"的志愿者精神。

2004年，振超精神成為新時代工人精神的強(qiáng)音，許振超的工友們因許振超而無上光榮與自豪，在弘揚和學(xué)習(xí)振超精神的同時，也親眼目睹了許振超在榮譽(yù)面前的追求，感受到振超精神新的時代內(nèi)涵。

始終不懈的刻苦鉆研是振超精神的重要內(nèi)涵。去年許振超又把鉆研的目標(biāo)放到了“摩圣”技術(shù)上。“摩圣”技術(shù)是能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備自愈和節(jié)能的國外新技術(shù)，國家作為重點項目大力推廣，但一直沒得到有效利用。許振超得知這個信息后，馬上意識到，這是個節(jié)能的好機(jī)會。就虛心拜師學(xué)藝，研究資料，同技術(shù)人員一起反復(fù)探討，在2臺輪胎吊上投入使用，僅3個月降低燃油費3萬多元，成為唯一一家成功運用這項高新技術(shù)的企業(yè)。在全國用電相當(dāng)緊張的情況下，為國家省電，為港口省錢，是碼頭工人義不容辭的責(zé)任。冷藏箱堆場是公司用電第一大戶，占到總量的77%，電費支出4600多萬元。許振超決心在冷藏箱節(jié)電項目上大干一場。從去年8月份開始，他選擇了幾個先進(jìn)的節(jié)能產(chǎn)品進(jìn)行了上百次測試，發(fā)現(xiàn)某產(chǎn)品在確保冷藏箱制冷指標(biāo)不變的情況下，節(jié)電率達(dá)13%，這樣下來，一年能節(jié)省電費近600萬元，投資回報率達(dá)60%以上。當(dāng)他把可行性方案上報后，董事會當(dāng)即決定投入使用。

有一天，許振超看到一篇報道：我國GDP僅占世界的4%，但消耗的原油、原煤、鐵礦石、鋼鐵分別占全球消耗量的7.4%、31%、30%和40%，他心里就很不服氣，就對我們說：在我們的碼頭上一定要實現(xiàn)低成本運行，低排放生產(chǎn)。

輪胎吊采用柴油發(fā)電機(jī)組供電，由于生產(chǎn)系統(tǒng)要求司機(jī)必須隨時查詢、接收系統(tǒng)指令，因此，只要有生產(chǎn)任務(wù)，無論作不作業(yè)，整個柴油發(fā)電機(jī)組都得處于運行狀態(tài)。去年，輪胎吊平均每月運行508小時，空載運行近300個小時，高達(dá)58.5%，空轉(zhuǎn)油耗4500升，既造成了大量不可再生能源消耗，又污染了環(huán)境。許振超就抓住輪胎吊省油這個項目不放，反復(fù)研究，全面論證，采取了加裝輔助小型柴油發(fā)電機(jī)組的方法，一個月下來，在效益上收到了三個明顯效果。一是減少空轉(zhuǎn)76小時，同期下降15%，節(jié)支燃油費3200多元。二是按發(fā)動機(jī)運行500小時更換一次機(jī)油來算，節(jié)省機(jī)油更換費用420元。三是節(jié)約保養(yǎng)材料費、大修費230多元。這樣一臺輪胎吊一年可節(jié)約費用46000多元。按平均每天55臺輪胎吊算，全年節(jié)省支出256萬元，減少廢氣生成量高達(dá)1800噸。用實際行動證明，青島港不僅是“效率快港”，也是負(fù)責(zé)任的“環(huán)保綠港”，我們的世界效率不僅是“金牌效率”，更是“綠色效率”。

《振超效率：趕超世界第一》，是辛梅為報道許振超的事跡寫的第一篇通訊，正是這篇文章，使許振超的名字開始傳遍青島，傳遍全國。

許多人都不知道，青島日報是從一則消息里“挖”出許振超這個典型的。2003年3月，青島日報記者辛梅采寫了一篇題為《青島港刷新中國集裝箱裝卸效率》的消息，其中提到了青島港許振超的名字，命名集裝箱服務(wù)名牌為“振超效率”。這則看似“很一般”的消息，卻隱藏著一個很重要的新聞線索，“為什么要用一個人的名字命名這個效率呢”，帶著這個問題，辛梅第二天又跑到碼頭采訪。據(jù)辛梅回憶，“一見面，就感到這個隊長與眾不同�！币舱�是在這次采訪中，辛梅掌握了許多關(guān)于許振超感人事跡的第一手材料，而今天，這些事跡已經(jīng)家喻戶曉。

“收獲”的喜悅讓辛梅帶著興奮跑回報社，當(dāng)即向報社領(lǐng)導(dǎo)做了匯報。第二天，社領(lǐng)導(dǎo)在例會上明確提出，“這是難得的當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人的典型�！薄耙�舉全編輯部之力將它做好，要做成系列�！卑雮�月后，辛梅十易其稿，精心采寫出了關(guān)于許振超先進(jìn)事跡的第一篇通訊《振超效率：趕超世界第一》。交稿后，社長譚澤、總編輯蔡曉濱親自改稿，之后，又將此稿送交市委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自審閱，市領(lǐng)導(dǎo)充分肯定了這一典型報道。2003年4月2日，這篇經(jīng)過反復(fù)錘煉的人物通訊在青島日報頭版頭題刊發(fā)，報社為了處理好這篇報道，做了精心設(shè)計，一版配評論，配照片。報道見報，一夜間，青島人知道了許振超這個名字。

對于青島日報發(fā)現(xiàn)了這個先進(jìn)典型，許多人認(rèn)為是幸運的、偶然的。而青島日報社社長譚澤用一句話來概括：這是偶然中的必然。據(jù)譚社長介紹，青島日報一直注重培養(yǎng)記者的“典型意識”。長期負(fù)責(zé)海爾、青島港等大型企業(yè)報道的記者辛梅，腦子里就時時繃著“典型意識”這根弦。辛梅也告訴記者，社長譚澤曾經(jīng)對她說過這樣一句話，“你這里容易出典型，一旦發(fā)現(xiàn)，就要抓住不放。”

在青島港，辛梅儼然成了“名譽(yù)職工”。這個跑了6年交通口的女記者，對青島港已經(jīng)相當(dāng)熟悉。這為發(fā)現(xiàn)、寫好許振超提供了有利的先決條件。但是，她并不滿足，為了寫好許振超，她簡直挖空了心思。

為了挖細(xì)節(jié)，她先后20多次在各種天氣下，爬上17層樓高的橋吊；為了寫好許振超修理張緊液壓裝置的畫面，她越過護(hù)欄，一直爬到探到海里的橋吊前大梁上，親手去實驗兩個油閥的溫度；為了寫出橋吊司機(jī)工作的單調(diào)，她反復(fù)計算出了一天一個司機(jī)要做近萬個重復(fù)動作的次數(shù)……這些還不算，對于辛梅而言，最難的是怎樣從內(nèi)斂的許振超口中和不善表達(dá)的工人口中挖出想要的素材。當(dāng)時，許振超就像一張白紙，連青島港自己的港報都沒有宣傳過許振超，更談不上有什么相關(guān)資料。面對沉默的許振超，她的采訪往往很難進(jìn)行。于是，在最初一段時間里，她只有從“外圍”入手，盡量多地掌握一手資料。那時，她只要聽說誰是許振超的好朋友，就纏住人家不放，硬拉著人家講講老許的事；她還和許振超的妻子女兒成了好朋友，說起許振超的事，她們一塊大笑，一塊流淚；一個人和十幾個工人座談，一談就是大半天；晚上十一二點還“泡”在碼頭上……

就這樣，在寫完最初的幾篇通訊之后，辛梅的采訪筆記就有了一尺多厚。而每次寫作，她都要從上百個事例和細(xì)節(jié)中選取最為合適的素材。因為她知道，典型人物容易留給大家“似曾相識”的印象，就是因為記者在對典型人物宣傳時容易“為了宣傳而寫作”、“為了宣傳而拔高”。同時，青島日報從最開始就給這次宣傳定了基調(diào)：讓典型人物可親、可敬、可信、可學(xué)。辛梅也回憶到，“我的目的是要寫一個本色的許振超，既要寫出一個具有時代特征的許振超，又要寫出一個唯一的許振超�！�

推廣典型 追求動態(tài)效果

從去年4月第一篇通訊見報到現(xiàn)在，青島日報關(guān)于先進(jìn)典型許振超的報道從沒停止過。青島日報在這次典型報道中突出表現(xiàn)出“不搞一陣風(fēng)”的報道特點。2003年，青島日報共發(fā)表文章十余篇對許振超的先進(jìn)事跡進(jìn)行了跟蹤報道，其中包括《一個人和他的團(tuán)隊》、《告訴你一個生動的許振超》等6篇主打通訊。進(jìn)入2004年，青島日報仍然對其進(jìn)行跟蹤采訪，寫出長達(dá)1．3萬字的通訊《許振超和他的振超效率》，并打破常規(guī)，用2/3個一版轉(zhuǎn)1/2個6版的形式進(jìn)行了一次性刊發(fā)。這對于報社而言，是個“破天荒”的舉動。

最近，許振超已經(jīng)成為全國家喻戶曉的先進(jìn)典型，辛梅又采寫了《還是那個許振超》、《不是那個許振超》等一批新的報道，當(dāng)然，還是用事實說話，寫平常事，反映許振超在北京做完事跡報告會后的變化�？傊�，“典型是動態(tài)的。一個成功的報道也應(yīng)該是動態(tài)的，讓報道與典型共同成長，這就是我們的追求�！鼻鄭u日報的記者們?nèi)缡钦f。

《當(dāng)代工人的杰出代表——許振超》

《金牌工人——許振超》

2009年9月14日，他作為100位新中國成立以來感動中國人物之一，受到中共中央全體常委領(lǐng)導(dǎo)同志的親切接見。