王夢(mèng)恕1964年畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院（西南交通大學(xué)），獲碩士學(xué)位，中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師，現(xiàn)為北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院、長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院教授和博士生導(dǎo)師，中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任。1952年9月～1955年8月天津鐵路工程學(xué)校大型建筑專業(yè)(中專)；1956年9月～1961年8月唐山鐵道學(xué)院橋隧系，隧道及地下工程專業(yè)；1961年9月～1964年12月研究生畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院橋隧系隧道工程專業(yè)，師從著名隧道專家高渠清教授。畢業(yè)后歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級(jí)工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師、科研所結(jié)構(gòu)室主任、科技開(kāi)發(fā)處總工，中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師。

1957年，王夢(mèng)恕以優(yōu)異的成績(jī)考取了唐山鐵道學(xué)院橋隧系。當(dāng)時(shí)橋梁專業(yè)很有名氣，相比之下，隧道專業(yè)受到極大冷落。選擇這一行就意味著要常年在深山野外奔波，干得再好只能在山的兩頭看到兩個(gè)澗門，既沒(méi)有形象美也缺少知名度。他反復(fù)思考，感到隧道和地下鐵道工程在我國(guó)是剛剛發(fā)展起來(lái)的學(xué)科，這方面的技術(shù)理論、施工水平都落后于國(guó)外30至50年。落后才最需要發(fā)展，才最需要這方面的人才。王院士便毅然選擇了隧道與地下鐵道工程專業(yè)，并讀完研究生。

1964年畢業(yè)分配，王夢(mèng)恕面臨著人生第二次抉擇。60年代大學(xué)生很少，研究生更顯寶貴。作為高學(xué)歷的難得人才，組織上決定讓王夢(mèng)恕留校任教。幽雅舒適的校園，整潔漂亮的樓房，鋪滿鮮花的前程。但這一切沒(méi)能留住王夢(mèng)恕，他發(fā)誓一定要用所學(xué)的知識(shí)改變落后的隧道施工方法。

1965年，我國(guó)第一條地下鐵道工程――北京地鐵一線開(kāi)始建設(shè)，王夢(mèng)恕來(lái)到北京地鐵公司上班。正當(dāng)他躊躇滿志，一心要為首都的地鐵建設(shè)奉獻(xiàn)才智時(shí)，“文化大革命”的風(fēng)暴席卷而來(lái)，王夢(mèng)恕因“政治上不合格”被打成“照尖子”，下放勞動(dòng)。不過(guò)王夢(mèng)恕始終懷著對(duì)五彩繽紛科技園的執(zhí)著夢(mèng)想，盼來(lái)了科學(xué)的春天。1978年王夢(mèng)恕晉升工程師，調(diào)入成都鐵路局科研所。他終于可以在設(shè)施完備、環(huán)境優(yōu)良的天地盡情地施展自己的聰明才智了。但一個(gè)遙遠(yuǎn)的吶喊卻時(shí)常盤桓在他的心頭，使他悵然若失、那個(gè)遙遠(yuǎn)的吶喊是心底壓抑已久的要重新從事隧道事業(yè)的強(qiáng)烈渴盼振奮人心的消息來(lái)了――鐵道部決定在洛陽(yáng)成立隧道工程局，人生的第三個(gè)十字路口又橫在了王夢(mèng)恕面前。懷著感激、帶著眷戀，王夢(mèng)恕離開(kāi)了繁華的成都，攜妻帶子來(lái)到黃河之濱剛剛籌建的隧道工程局。

創(chuàng)新實(shí)踐、挑戰(zhàn)自我

迄今為止，王夢(mèng)恕院士所參與或主持的工程項(xiàng)目都是全國(guó)第一�！暗谝弧本褪乔叭宋锤蛇^(guò)的，思索的痛苦、探索的風(fēng)險(xiǎn)，日復(fù)一日的實(shí)踐使他的思想日漸成熟。他說(shuō)：“隧道是門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，只停留在理論研究、計(jì)算分析的層面，是無(wú)法從根本上解決和改變實(shí)際問(wèn)題的，必須有高層次的人才深入到第一線去，才能結(jié)合實(shí)際解決關(guān)鍵技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)重大突破。”也正是長(zhǎng)年累月深入一線，在艱難實(shí)踐中千錘百煉才成就了這位我國(guó)隧道領(lǐng)域的科學(xué)家。

1964年，他研究生畢業(yè)就參加了我國(guó)第一條地下鐵道——北京地鐵的建設(shè)。這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工的首條地鐵，王夢(mèng)恕至今還記得毛主席的批示：“精心設(shè)計(jì)、精心施工，在建設(shè)過(guò)程中一定會(huì)有錯(cuò)誤、失敗，隨時(shí)注意修正�！�

初出茅廬，他就用自己的知識(shí)糾正了隧道內(nèi)凈空確定未考慮施工誤差、貫通誤差的重大設(shè)計(jì)失誤，受到領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。之后，他承擔(dān)了第一段工藝試驗(yàn)，做到了結(jié)構(gòu)滴水不漏，強(qiáng)度滿足要求；承擔(dān)了具有國(guó)外先進(jìn)水平的我國(guó)第一次盾構(gòu)大型工藝模擬受力試驗(yàn)；主持設(shè)計(jì)制造了我國(guó)第一臺(tái)直徑7.3米的大型機(jī)械化壓縮混凝土盾構(gòu)的制造。

而大瑤山隧道，是王夢(mèng)恕事業(yè)中重要的一頁(yè)，更是他挑戰(zhàn)自我的一次跨越。1981年，隧道工程局承擔(dān)11座隧道和3座大橋的建設(shè)任務(wù)，其中，舉世矚目的大瑤山隧道全長(zhǎng)14.295公里，為全國(guó)最長(zhǎng)的雙線電氣化鐵路隧道。1919年以前修建隧道，技術(shù)上主要以人力或小型機(jī)械開(kāi)挖巖體，以木料作臨時(shí)支撐，再以模筑混凝土替代木料。這種方法進(jìn)度慢，質(zhì)量差，在替換的過(guò)程中還容易出現(xiàn)塌方，投入運(yùn)營(yíng)后，也經(jīng)常出事故。如何解決長(zhǎng)期以來(lái)困擾隧道建設(shè)的瓶頸？必須盡快尋求新的方法。王夢(mèng)恕打破常規(guī)，不循規(guī)蹈矩，只要工程需要，他就大膽創(chuàng)新。他檢索到國(guó)際上一種尚未成熟的施工原理一新奧法理論。新奧法是一個(gè)新鮮事物，“不是生搬硬套、用之四方皆準(zhǔn)的真理，必須首先經(jīng)得起不同地層工程實(shí)踐的檢驗(yàn)�！睍r(shí)任隧道局科研所總工程師的王夢(mèng)恕，帶著24名技術(shù)人員組成的科技攻關(guān)組，在粵北山區(qū)這片炎熱的土地上，夜以繼日地展開(kāi)了艱苦卓絕的鏖戰(zhàn)。

他設(shè)計(jì)了不同地質(zhì)條件下的新方法、新結(jié)構(gòu)、新儀器，進(jìn)行了與傳統(tǒng)方法完全不同的全工藝實(shí)驗(yàn)；他的創(chuàng)新實(shí)踐對(duì)科學(xué)做出了巨大貢獻(xiàn)和產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。他的深孔光面爆破、噴錨支護(hù)和監(jiān)控量測(cè)等成套自主創(chuàng)新技術(shù)成果。使大瑤山隧道工程實(shí)現(xiàn)了大斷面快速安全施工，將工期從8年減少到6年半，將施工水平從落后國(guó)外30年迅速提高到世界先進(jìn)水平。大瑤山隧道工程被稱為我國(guó)隧道修建史上的第三個(gè)里程碑。其中，10項(xiàng)配套技術(shù)、42項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)達(dá)到國(guó)際、國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。大瑤山隧道修建新技術(shù)于1990年獲鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，1992年獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

王夢(mèng)恕沒(méi)有停步。他轉(zhuǎn)戰(zhàn)大秦線軍都山隧道進(jìn)行大跨、軟弱、有水、淺埋、上有民房的隧道設(shè)計(jì)、研究，先后攻克了7項(xiàng)配套技術(shù)、14個(gè)技術(shù)難關(guān)，并總結(jié)出“淺埋暗挖法”。并首開(kāi)先河用暗挖法修北京地鐵區(qū)間復(fù)線。整個(gè)工程比“大揭蓋”方案節(jié)省資金1億多元，這項(xiàng)成果被命名為“北京地鐵淺埋暗挖法”，榮獲北京市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。隨后主持新技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目――大跨度地鐵車站淺埋暗挖試驗(yàn)，復(fù)興門至西單區(qū)間大跨度車站試驗(yàn)段工程，車站結(jié)構(gòu)寬22.5米、高7米，土層覆蓋僅1米。王夢(mèng)恕將試驗(yàn)成果概括成“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的18字訣，從而再一次發(fā)展了淺埋暗挖的施工技術(shù)，為淺埋暗挖法使用于地鐵車站施工創(chuàng)造了先例。該項(xiàng)成果獲北京市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

北京市建國(guó)四十年優(yōu)秀科技成果獎(jiǎng)，在成果展覽會(huì)上，江澤民總書(shū)記高興地說(shuō)：“今后修地鐵可以不要明挖了，看了這個(gè)展覽使人振奮、使人自豪�！�

胸懷國(guó)家尋夢(mèng)不止詹天佑獎(jiǎng)是我國(guó)土木工程界工程技術(shù)方面的榮譽(yù)獎(jiǎng)，兩次榮獲此獎(jiǎng)的王夢(mèng)恕是一個(gè)具有強(qiáng)烈的責(zé)任感和高度事業(yè)心的人。他常強(qiáng)調(diào)：實(shí)踐是產(chǎn)生真知的源泉，許多可貴的結(jié)論和新的觀點(diǎn)，大多出自工程現(xiàn)場(chǎng)。所以，他不僅自己身體力行，還要求自己身邊的干部或所帶的博士生，都必須到現(xiàn)場(chǎng)去，從現(xiàn)場(chǎng)找論文題目，找創(chuàng)新的靈感，找問(wèn)題的突破口，他甚至要求博士生的論文必須解決現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，他認(rèn)為這樣的論文才是有價(jià)值的論文。他培養(yǎng)博士生有三個(gè)要求：第一是道德，第二是能力，第三是理論，這三者次序不能顛倒。按照這樣的培養(yǎng)模式，他培養(yǎng)出了一批批非常優(yōu)秀的總工人才，他們不僅技術(shù)全面，而且人品思想也非常出色，事實(shí)也確實(shí)如此。

他經(jīng)常告誡身邊的年輕工程技術(shù)人員，踏踏實(shí)實(shí)做事，不斷地將理論知識(shí)與工程實(shí)踐緊密結(jié)合，不斷鉆研、不斷探索，就會(huì)有新的發(fā)現(xiàn)、新的突破。他經(jīng)常教育他的學(xué)生，要多學(xué)習(xí)知識(shí)和技術(shù)，要想在事業(yè)上有所突破，首先得靜下心來(lái)，不要浮躁，不要急于求成；看準(zhǔn)了的選對(duì)了的要鍥而不舍，一股勁鉆到底。如此下去一定會(huì)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。當(dāng)然他更多的還是在告誡自己：“不要把自己賣了�！币�珍惜院士和捍衛(wèi)這種榮譽(yù)。他把更多的時(shí)間精力都投入到祖國(guó)的隧道事業(yè)上。在別人眼里，隧道及地下工程太深?yuàn)W，但在他的眼里，自有一種奪不去的魅力，這里承載著他的夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)著他的價(jià)值，是他畢生追求為之奮斗的事業(yè)。

隨著建設(shè)社會(huì)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的需要，隧道工程這種過(guò)去長(zhǎng)期定格在人跡罕至的山間的事業(yè)開(kāi)始步入城市，一個(gè)嶄新的舞臺(tái)在等著他們演繹自主創(chuàng)新的精彩故事。

聯(lián)合國(guó)的戰(zhàn)略專家曾斷言，在土木工程領(lǐng)域方面，19世紀(jì)是橋的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，21世紀(jì)將是人類利用地下空間、開(kāi)發(fā)地下資源的世紀(jì)。中國(guó)已經(jīng)創(chuàng)造了18個(gè)月貫通第一長(zhǎng)隧道——18.46公里的秦嶺隧道的奇跡，還要建設(shè)青島至黃島的海底隧道，大連與煙臺(tái)的膠州灣海峽隧道，聯(lián)結(jié)海南島的瓊州海峽隧道等越海隧道。王院士自豪地表示，我國(guó)的隧道及地下工程技術(shù)已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平，中國(guó)已經(jīng)跨入了世界隧道大國(guó)的行列，中國(guó)大舉開(kāi)發(fā)地下空間的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

另外，隨著世界性水利工程——南水北調(diào)穿黃工程開(kāi)工建設(shè)，我國(guó)揭開(kāi)了大型盾構(gòu)機(jī)穿越黃河的序幕。長(zhǎng)江流域也正在興起地下空間開(kāi)發(fā)浪潮，除正在施工的上海、武漢長(zhǎng)江隧道外，南京、杭州、重慶等沿江城市正在緊鑼密鼓進(jìn)行越江交通發(fā)展規(guī)劃，以建立區(qū)域快速通道。在海底開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)大陸首條海底隧道廈門東通道已開(kāi)工建設(shè)。王院士廣泛參與了這些重大水利工程的規(guī)劃、論證、建設(shè)工作。他表示：這些重大工程先后開(kāi)工，表明我國(guó)隧道施工開(kāi)始進(jìn)入穿越大江大河和海洋的時(shí)代。

從大瑤山隧道到秦嶺隧道，從秦嶺隧道到北京地鐵，再到越海隧道――王夢(mèng)恕的創(chuàng)新業(yè)績(jī)?cè)絹?lái)越多，夢(mèng)想也越來(lái)越多，責(zé)任也越來(lái)越重。

他總是行色匆匆：身為人大代表，他要為群眾代言，每年他的提案都直接反映社情民意；他是天津市、南京市、廈門市等城市的顧問(wèn)，需要為那里的城市建設(shè)出謀劃策；他是隧道與地下工程的專家，哪里出現(xiàn)問(wèn)題，哪里就有他的身影，他要用他的智慧解決疑難問(wèn)題；他還是個(gè)思考者，除了本職工作，他還關(guān)注一些社會(huì)問(wèn)題，他確實(shí)有別于其他的專家學(xué)者，他為我們培養(yǎng)不出大的科學(xué)家而著急，他為一些教授在解決問(wèn)題時(shí)總是把簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化而著急，他對(duì)一些城市建設(shè)的盲目和無(wú)知而著急。在長(zhǎng)江上橋隧之爭(zhēng)中，他疾呼：“給綠色工程一個(gè)機(jī)會(huì)�！�；在北京市地鐵建設(shè)中，他提出：需要重視安全評(píng)估，不能不合理趕工期；他還特別撰文，提出了建設(shè)節(jié)約型城市軌道交通應(yīng)樹(shù)立幾個(gè)理念。

從詹天佑到王夢(mèng)恕，一個(gè)個(gè)有責(zé)任的中國(guó)工程師拓展著光榮的里程，一代代中國(guó)人的夢(mèng)想在時(shí)空隧道中旋轉(zhuǎn)，這是一個(gè)民族的接力，也是自主創(chuàng)新的力量。王夢(mèng)恕說(shuō)，在這穿越時(shí)空的隧道中，個(gè)人是微不足道的。洞外有洞，山外有山。

在王夢(mèng)恕的學(xué)生時(shí)代，對(duì)他影響最大的人要算他的導(dǎo)師高渠清教授，高教授是唐山交大四十年代的畢業(yè)生，并在英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)獲得博士學(xué)位，之后放棄了在國(guó)外的優(yōu)越生活條件，毅然回到唐山母校，創(chuàng)建了我國(guó)的隧道和地下鐵路專業(yè)。王夢(mèng)恕曾滿懷深情地談到他的老師高渠清先生。他回憶說(shuō)，在他讀研究生期間，正值國(guó)家生活供應(yīng)極端困難之際，高渠清先生怕他營(yíng)養(yǎng)不良，每周都把他叫到家中，和老師一起分享國(guó)家給高先生特殊照顧的營(yíng)養(yǎng)品；高先生擔(dān)心他步行太累，把家中唯一的自行車給他騎用；高先生還教他如何做人，告誡他要熱愛(ài)祖國(guó)，熱愛(ài)自己所從事的事業(yè)，要艱苦樸素，淡泊名利，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)周圍同志。高渠清先生對(duì)王夢(mèng)恕的要求不可謂不嚴(yán)格，對(duì)王夢(mèng)恕的關(guān)懷不可謂不深切。這種師生深情讓王夢(mèng)恕所受到的不僅僅是科學(xué)文化教育，還有影響他一生的人格教育。也正是這種師生深情，讓王夢(mèng)恕一直對(duì)母校西南交通大學(xué)懷有深深的感情。他曾自陳，自己始終將“不給母校丟臉”這句話當(dāng)成要求自己、師弟及弟子的座右銘。

他曾坦誠(chéng)地說(shuō)，“當(dāng)我在工作中遇到困難時(shí)，我首先想起母校，想起老師，經(jīng)常打電話或登門請(qǐng)教，我感到我的一切行動(dòng)和決策身后都有母校在支撐著，隨著歲月的增長(zhǎng)，這種感覺(jué)更加深厚。同樣，當(dāng)我在工作中取得成績(jī)時(shí)，就象孩子對(duì)媽媽一樣快速地告訴她，讓她分享這種幸福。1995年當(dāng)我被評(píng)選上中國(guó)工程院院士時(shí)，我首先把通知寄給了母校。當(dāng)我被評(píng)上首屆詹天佑成就獎(jiǎng)大獎(jiǎng)時(shí)；當(dāng)我被同時(shí)選上第九屆全國(guó)人大代表、全國(guó)政協(xié)委員時(shí)；當(dāng)我被人事部授與科技功臣一等功時(shí)，我都把這些消息告訴母校，我感到這些成績(jī)，這些榮譽(yù)的取得都是母校的榮譽(yù)，都是母校教導(dǎo)的結(jié)果，我從內(nèi)心感到?jīng)]有恩師、沒(méi)有母校嚴(yán)格的教育，不會(huì)有今天的一切”。

王夢(mèng)恕院士從事鐵路工程科技工作40余年。在隧道及地下工程的理論研究、科學(xué)試驗(yàn)、開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新方法、新工藝以及指導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工等方面做出了突出的貢獻(xiàn)，取得了豐碩的成果，對(duì)促進(jìn)我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展起到了重要作用。先后獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)2次，三等獎(jiǎng)2次；鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)5次；北京市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)1次；廣州市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1次等。曾獲“全國(guó)優(yōu)秀科技工作者”、國(guó)家有突出貢獻(xiàn)的專家等多種榮譽(yù)稱號(hào)。1999年獲“第四屆詹天佑大獎(jiǎng)”和國(guó)家人事部“杰出專業(yè)技術(shù)人才”一等功。

王夢(mèng)恕院士在隧道及地下工程領(lǐng)域的主要貢獻(xiàn)有：

1.開(kāi)拓了鐵路隧道復(fù)合襯砌新型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的理論研究、室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),摸清了結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)和機(jī)理,確定了施工要點(diǎn)及工藝，大大提高了地下結(jié)構(gòu)的承載能力和抗裂性能,并首次在大瑤山隧道應(yīng)用成功，該項(xiàng)研究獲1987年鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。已在全國(guó)長(zhǎng)大鐵路、公路隧道、地下鐵道、地下停車場(chǎng)全面推廣應(yīng)用。

2.為衡廣復(fù)線大瑤山隧道修建采用新原理、新方法、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備做了大量科學(xué)技術(shù)攻關(guān)研究。在新奧法標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)工藝、深孔光面爆破、噴錨支護(hù)隧道圍巖變位監(jiān)控量測(cè)方面有新的發(fā)展和突破，為大瑤山隧道修建提供了技術(shù)數(shù)據(jù)和施工模式。實(shí)現(xiàn)了大斷面、大型機(jī)械化快速施工，徹底改變了我國(guó)多年的傳統(tǒng)施工方法。提前兩年半建成大瑤山隧道，被視為我國(guó)鐵路隧道發(fā)展史上的一次大飛躍。

3.主持黃土淺埋地層大跨度新奧法設(shè)計(jì)、施工試驗(yàn)工程。成果已在全國(guó)地下工程領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。

4.主持創(chuàng)造了淺埋暗挖法施工配套技術(shù)。該方法經(jīng)濟(jì)效益顯著，為城市地鐵建設(shè)開(kāi)辟了一條新路。在北京地鐵復(fù)興門折返線首次應(yīng)用獲得了極大的成功。

5.主持完成了應(yīng)用淺埋暗挖法在北京進(jìn)行的三拱兩柱大跨度車站試驗(yàn)段工程。

6.主持了隧道爆破動(dòng)、靜態(tài)應(yīng)力場(chǎng)疊加作用的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，結(jié)論已被推廣應(yīng)用。

7.完善了淺埋暗挖法綜合配套技術(shù)，并推廣到各個(gè)領(lǐng)域。

8主持完成了單線鐵路隧道機(jī)械化快速施工配套技術(shù)的研究門架式液壓臺(tái)車研制和洞內(nèi)干式除塵器的研制項(xiàng)目，分別被鐵道部評(píng)為科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，其中單線鐵路隧道配套快速施工技術(shù)又評(píng)為國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

2011年10月28日，業(yè)內(nèi)專家中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕表示，不僅廣東省內(nèi)出現(xiàn)停工的鐵路項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)仍有多條鐵路線面臨資金短缺困擾被迫停工，停工項(xiàng)目約占到所有鐵路項(xiàng)目的90%以上。王夢(mèng)恕說(shuō)，截止到2012年，全國(guó)范圍內(nèi)停工的鐵路項(xiàng)目里程在1萬(wàn)公里以上，其中隧道里程約占5400公里�！巴９せ蚓徑ǖ脑�因，主要是因?yàn)闆](méi)錢。沒(méi)有錢也發(fā)不出工資來(lái)，只能停工了”中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕說(shuō)。其實(shí)，早在2012年年初鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍違紀(jì)被免職后，鐵道部債務(wù)問(wèn)題已引起了公眾的關(guān)注。鐵道部8月公布的上半年財(cái)報(bào)顯示，其負(fù)債總額已經(jīng)突破2.09萬(wàn)億元，負(fù)債率為58.53%。2010年全年，僅還本付息一項(xiàng)，鐵道部就需要支出1501億元，比2009年的732.6億元翻了一番。業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)兩三年，鐵道部還債的壓力將有增無(wú)減。

“7·23”溫州動(dòng)車事故調(diào)查專家組副組長(zhǎng)王夢(mèng)恕透露，技術(shù)層面的動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告已經(jīng)于9月底完成并遞交，調(diào)查結(jié)果顛覆了此前認(rèn)為信號(hào)技術(shù)存在缺陷導(dǎo)致事故的說(shuō)法，并提出組織和管理不善是動(dòng)車事故形成的主因。據(jù)王夢(mèng)恕介紹，調(diào)查報(bào)告中事故的主要原因?qū)⒋饲暗膶?duì)設(shè)備和技術(shù)問(wèn)題的質(zhì)疑扭轉(zhuǎn)了，組織管理不善將成為動(dòng)車事故的主要原因�！敖�(jīng)過(guò)調(diào)查和實(shí)驗(yàn)，動(dòng)車信號(hào)技術(shù)和設(shè)備可以說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，最大的問(wèn)題是人員和管理的問(wèn)題”王夢(mèng)恕強(qiáng)調(diào)，當(dāng)?shù)毓芾聿块T沒(méi)有將設(shè)備進(jìn)行很好的管理和使用，造成設(shè)備損壞出現(xiàn)故障，加上故障后人工操作不當(dāng)，釀成了最后的慘劇。

在鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平因“7·23溫州動(dòng)車追尾事故”黯然離去后，74歲的王夢(mèng)恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢(shì)一片大好時(shí)的警告，到高鐵跌入低谷時(shí)的聲援，他的每一次發(fā)聲都在試圖幫公眾打開(kāi)一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。

2012年3月下旬，中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕對(duì)中國(guó)高鐵建設(shè)質(zhì)疑做出了回應(yīng)。王夢(mèng)恕表示，中國(guó)高鐵建設(shè)不存在速度過(guò)快;中國(guó)鐵路整體的技術(shù)水平也很好，需要小心和注意的是鐵路的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng);我國(guó)高鐵擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)這個(gè)說(shuō)法是在胡說(shuō)、吹牛。

王夢(mèng)恕還表示，鐵道部負(fù)債率60%，應(yīng)該算可以的。至于說(shuō)銀行不愿意貸款給鐵道部，那是假話。鐵路現(xiàn)有的管理模式是百年經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，現(xiàn)有的運(yùn)行機(jī)制可以保證鐵路的安全運(yùn)行。

對(duì)于“奢侈動(dòng)車”是否涉嫌腐敗，王夢(mèng)恕表示，貪污腐敗絕對(duì)不可能。采購(gòu)其實(shí)不是個(gè)容易事，而且相關(guān)內(nèi)容也會(huì)公開(kāi)。何況每年都有嚴(yán)格的審計(jì)，工程的包括制造的，都要審計(jì)，一個(gè)東西從哪兒來(lái)的都要查，鐵路還是很嚴(yán)格的。

每年帶動(dòng)1.5%GDP

修建高鐵對(duì)于拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的作用是不言而喻的。“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，鐵路不發(fā)展肯定是不行的�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)，高鐵的修建不僅可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家上千個(gè)行業(yè)中幾千個(gè)工廠的發(fā)展，“如果不建高鐵，你讓這些工廠做什么？”

2012年10月，國(guó)內(nèi)不同行業(yè)的幾千家工廠上書(shū)國(guó)務(wù)院，要求盡快開(kāi)工建設(shè)因“甬溫線事故”而停建的鐵路項(xiàng)目。

王夢(mèng)恕說(shuō)，鞍山鋼鐵當(dāng)時(shí)的理由就是，不修鐵路鋼廠就準(zhǔn)備關(guān)門，“停建鐵路對(duì)鋼鐵行業(yè)的影響最大�！�

公開(kāi)資料顯示，鞍山鋼鐵2012年上半年累計(jì)虧損20億，2012年3季度仍處于虧損狀態(tài)。其三季報(bào)稱，公司三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)總額、凈利潤(rùn)較上年同期有較大幅度降低，“主要是今年以來(lái)鋼材市場(chǎng)持續(xù)低迷，鋼材價(jià)格一直在低位運(yùn)行，進(jìn)入三季度后，鋼材價(jià)格大幅度下滑，盡管公司不斷加大降本增效力度，依然不能彌補(bǔ)鋼材價(jià)格下降帶來(lái)的效益損失�！�

同一月，國(guó)家拿出了5000多億元，用來(lái)支付修建鐵路的費(fèi)用，“施工隊(duì)都是貸款在干活，不給錢怎么行�！蓖鯄�(mèng)恕透露，每年6000億可以修建3000公里的鐵路，可以帶動(dòng)1.5%GDP。

中鐵電氣化局研究院一名要求匿名的專家對(duì)時(shí)代周報(bào)說(shuō)，高鐵的修建，對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，非常有必要。“很多地方政府愿意建高鐵，是因?yàn)殍F道部不僅要出錢，還要給地方政府一部分拆遷補(bǔ)償，既可以發(fā)展經(jīng)濟(jì)，又有了鐵路，還能拿到錢，何樂(lè)而不為？”

這名專家稱，很多人會(huì)拿高鐵和飛機(jī)做對(duì)比，但忽略了一個(gè)問(wèn)題，那就是飛機(jī)的載重量是多少，“高鐵一次性能拉2000人，飛機(jī)能拉多少？人數(shù)、運(yùn)量和需求通過(guò)飛機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，是根本不現(xiàn)實(shí)的事情�！�

在這名專家看來(lái)，從交通的便捷性和舒適性看，坐高鐵遠(yuǎn)比坐飛機(jī)舒服和方便，比如從北京到濟(jì)南，就很少有人坐飛機(jī)，坐飛機(jī)需要提前兩個(gè)小時(shí)安檢，但坐高鐵那時(shí)候已經(jīng)到濟(jì)南了，這個(gè)優(yōu)越性是很明顯的。

不過(guò)，這名專家承認(rèn)，全國(guó)高鐵這么大的工程仍存在一些問(wèn)題，但高鐵整個(gè)的發(fā)展思路沒(méi)有問(wèn)題，“不能在享受高鐵便利的同時(shí)，還要罵高鐵�！�

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)認(rèn)為，高鐵給國(guó)民經(jīng)濟(jì)能夠帶來(lái)一定的正面影響，但他也指出，如果修建普通鐵路，對(duì)于拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)可能會(huì)更有好處。

中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明則認(rèn)為，我國(guó)人口分布集中、資源產(chǎn)銷分離，大規(guī)模人流、物資流動(dòng)的現(xiàn)象顯著，大力發(fā)展高鐵應(yīng)該以滿足大量的人口流動(dòng)、物資運(yùn)輸為目的。

同時(shí)，高鐵的建設(shè)發(fā)展應(yīng)該在一個(gè)大交通思維的基礎(chǔ)上進(jìn)行，匹配公路、航運(yùn)、航空等多種交通運(yùn)輸方式。盡管高鐵的投資建設(shè)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但我國(guó)高鐵的投資建設(shè)不應(yīng)該脫離區(qū)域經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況，盲目投資建設(shè)高鐵并不可取。

實(shí)際上，除了高鐵的發(fā)展方向和速度之外，高鐵的安全問(wèn)題也是眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。上述中鐵電氣化局研究院的專家強(qiáng)調(diào)，他認(rèn)為中國(guó)的高鐵是沒(méi)有大問(wèn)題的，“所有的事情都沒(méi)有辦法保證是100%可靠的，但會(huì)盡可能地提高可靠性�！�

整個(gè)高鐵系統(tǒng)面對(duì)的是2000多個(gè)廠家，有幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)人在分工合作，中間有點(diǎn)紕漏在所難免，“我們可以保證一個(gè)人、十個(gè)人、一百個(gè)人做得盡善盡美，我們保證不了一萬(wàn)個(gè)人、十萬(wàn)個(gè)人都能做得盡善盡美。對(duì)于這么大的工程來(lái)說(shuō)，中國(guó)高鐵的安全系數(shù)已經(jīng)非常高了�！�

但對(duì)于高鐵的速度，這名專家認(rèn)為，中國(guó)的高鐵最早提出的速度是450-480公里，但這種速度是不經(jīng)濟(jì)的，因?yàn)楦哞F速度上到350公里以上，所有的損耗不是成比例上升，而是成指數(shù)上升，這對(duì)于正常的輪軌來(lái)說(shuō)，磨損系數(shù)上升太快，根本沒(méi)必要，因?yàn)槟菚r(shí)候列車的弓網(wǎng)離線率，高到不可接受。

而弓網(wǎng)離線率過(guò)高最直接的影響就是列車的剎車系統(tǒng)。列車的剎車有一部分是靠摩擦，更多的是靠把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，送回牽引電網(wǎng)，以此來(lái)達(dá)到剎車的目的。而“弓”“網(wǎng)”如果分開(kāi)，再生制動(dòng)也就是剎車時(shí)候的機(jī)械能就沒(méi)有辦法轉(zhuǎn)成電能，這對(duì)剎車系統(tǒng)是很有影響的。

理論上高鐵的速度可以一直提高，但如何安全停下來(lái)是一個(gè)很重要的問(wèn)題�！艾F(xiàn)在高鐵跑到500公里沒(méi)有問(wèn)題，但關(guān)鍵問(wèn)題是要怎么安全地停下來(lái)�！边@名專家說(shuō)，高鐵不是盲目跑速度，所有的一切都要圍繞安全來(lái)說(shuō)。

這名專家建議，應(yīng)該更多地關(guān)注高鐵的建設(shè)周期。“如今很多高鐵的建設(shè)工期被人為地壓縮，這絕對(duì)不合理，甚至有些地方還提出了零工期的概念，意思是土建干完了，設(shè)備也就完成了，比如水泥都沒(méi)干，就在上面做設(shè)備；或者地下還沒(méi)挖完，就要在上面蓋樓，那有天大的本事，做出的東西也是豆腐渣�！�

這名專家認(rèn)為，這才是造成安全事故的最大的隱患，高鐵的技術(shù)是成熟的，只要按章有序地去做，不會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。

《地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論》

王夢(mèng)恕整理多年工作經(jīng)驗(yàn)，寫(xiě)成《地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論》，是我國(guó)第一部系統(tǒng)論述地下工程淺埋暗挖法理論設(shè)計(jì)和技術(shù)施工的專著。

全書(shū)共十章，主要內(nèi)容包括淺埋暗挖法的定義、分類、水文地質(zhì)調(diào)查特點(diǎn)、設(shè)計(jì)和施工方法、方案對(duì)比、輔助工法、沉降機(jī)理、監(jiān)控量測(cè)及其標(biāo)準(zhǔn)等。此書(shū)借助國(guó)內(nèi)外大量工程實(shí)例和工程繪圖，對(duì)淺埋暗挖法的設(shè)計(jì)和施工要領(lǐng)進(jìn)行了全面而縝密的論述，并對(duì)淺埋暗挖技術(shù)方法在創(chuàng)立、發(fā)展、和推廣應(yīng)用過(guò)程中所取得的成果、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行了分析和比較。該書(shū)具有理論指導(dǎo)性和技術(shù)適用性，書(shū)中附有許多可供工程設(shè)計(jì)和施工時(shí)參考的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，資料翔實(shí)、實(shí)用。此書(shū)可作為地鐵、鐵路、公路、水利、礦山、軍工、城市規(guī)劃等部門科研人員和高等院校相關(guān)專業(yè)教師的參考用書(shū)。

《大瑤山隧道—20世紀(jì)隧道修建新技術(shù)》

主要內(nèi)容：這本書(shū)是反映我國(guó)20世紀(jì)隧道建設(shè)最新水平標(biāo)志的著作，大瑤山隧道工程舉世聞名，它取得的10項(xiàng)重大科技成果，其中六項(xiàng)技術(shù)具有國(guó)際領(lǐng)先水平，其項(xiàng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，一項(xiàng)具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，解決了42個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難題，各項(xiàng)技術(shù)成果成龍配套，王夢(mèng)恕站在世紀(jì)的高度，應(yīng)用新原理去全面，系統(tǒng)、真實(shí)地論述與衡量被大瑤山隧道工程及后來(lái)工程實(shí)踐肯定的新技術(shù)，書(shū)稿寫(xiě)作既達(dá)到技術(shù)理論指導(dǎo)的高度，又能在典型實(shí)例上細(xì)致闡述，對(duì)從事隧道與地下工程的技術(shù)人員有實(shí)際的參考價(jià)值。

《隧道與地下工程技術(shù)及其發(fā)展》

本書(shū)收集了王夢(mèng)恕院士及其學(xué)生科技論文共66篇。內(nèi)容涵蓋山嶺隧道重大工程施工、淺埋暗挖法施工、城市地鐵盾構(gòu)法施工、輔助工法、安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境保護(hù)、爆破工程及基礎(chǔ)研究等方面，較全面地反映了我國(guó)隧道及地下工程技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展。

1土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度模型研究巖土力學(xué)2013-01-0417:35期刊2鉆爆法修建海底隧道的關(guān)鍵技術(shù)分析第十屆全國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)術(shù)大會(huì)論文集2008-07-01中國(guó)會(huì)議3對(duì)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系及指標(biāo)體系的研究2005全國(guó)地鐵與地下工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì)論文集2005-06-30中國(guó)會(huì)議4城市地鐵隧道工作面開(kāi)挖的地層變位規(guī)律中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)第十一屆、隧道及地下工程分會(huì)第十三屆年會(huì)論文集2004-11-01中國(guó)會(huì)議5二十一世紀(jì)是隧道及地下空間大發(fā)展的年代河南省第五屆學(xué)術(shù)年會(huì)鐵道分會(huì)場(chǎng)專集2009-09-23中國(guó)會(huì)議6客運(yùn)專線長(zhǎng)大隧道設(shè)計(jì)施工的討論鐵路客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)交流會(huì)論文集2005-11-01中國(guó)會(huì)議7靜態(tài)組構(gòu)下的顆粒材料本構(gòu)模型研究第20屆全國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（第Ⅱ冊(cè)）2011-11-04中國(guó)會(huì)議8隧道工程淺埋暗挖法施工北京市政第一屆地鐵與地下工程施工技術(shù)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集2005-12-01中國(guó)會(huì)議9爆破對(duì)圍巖力學(xué)性質(zhì)和穩(wěn)定性的影響楊小林;王樹(shù)仁;王夢(mèng)恕第七屆全國(guó)工程爆破學(xué)術(shù)會(huì)議論文集2001-10-01中國(guó)會(huì)議10北京西單立體交通工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)模糊分析賈嘉陵;王夢(mèng)恕;張頂立2005全國(guó)地鐵與地下工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì)論文集2005-06-30中國(guó)會(huì)議11材料結(jié)構(gòu)全狀態(tài)函數(shù)本構(gòu)關(guān)系模型研究衛(wèi)振海;王夢(mèng)恕;張頂立第21屆全國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集第Ⅰ冊(cè)2012-10-12中國(guó)會(huì)議12土體顆粒鏈強(qiáng)度模型研究衛(wèi)振海;王夢(mèng)恕;張頂立第20屆全國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（第Ⅱ冊(cè)）2011-11-04中國(guó)會(huì)議13膠州灣海底隧道斷層帶注漿方案探討卓越;王夢(mèng)恕地下工程施工與風(fēng)險(xiǎn)防范技術(shù)——2007第三屆上海國(guó)際隧道工程研討會(huì)文集2007-11-01國(guó)際會(huì)議14土體穩(wěn)定結(jié)構(gòu)剛度等元胞正交模型衛(wèi)振海;王夢(mèng)恕;張頂立第21屆全國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集第Ⅰ冊(cè)2012-10-12中國(guó)會(huì)議15中原交通與物流產(chǎn)業(yè)體系的研究王夢(mèng)恕第十屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)專題論壇特邀報(bào)告集2008-09-01中國(guó)會(huì)議16淺埋暗挖法穿越既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響分析張曉麗;張頂立;王夢(mèng)恕可持續(xù)發(fā)展的中國(guó)交通——2005全國(guó)博士生學(xué)術(shù)論壇（交通運(yùn)輸工程學(xué)科）論文集（下冊(cè)）2005-07-01中國(guó)會(huì)議17堆載廠房軟土地基處理方法比選分析賀美德;劉軍;樂(lè)貴平;黃生文;王夢(mèng)恕第二屆全國(guó)環(huán)境巖土工程與土工合成材料技術(shù)研討會(huì)論文集（二）2008-11-01中國(guó)會(huì)議18大城市發(fā)展軌道交通勢(shì)在必行王夢(mèng)恕城市地下空間開(kāi)發(fā)與地下工程施工技術(shù)高層論壇論文集2004-06-01中國(guó)會(huì)議19關(guān)于奧運(yùn)建筑等大型工程結(jié)構(gòu)安全性與耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的幾點(diǎn)建議陳肇元;錢七虎;范立礎(chǔ);趙國(guó)藩;王夢(mèng)恕;呂志濤;劉建航;楊秀敏;陳厚群;施仲衡;董石麟我國(guó)大型建筑工程設(shè)計(jì)發(fā)展方向——論述與建議2005-06-30中國(guó)會(huì)議20盾構(gòu)隧道施工引起地表下土體變位的分析評(píng)估王占生;王夢(mèng)恕;張彌城市地下空間開(kāi)發(fā)與地下工程施工技術(shù)高層論壇論文集2004-06-01中國(guó)會(huì)議

2012年3月7日有報(bào)道稱，王夢(mèng)恕將提交議案，建議撤銷鐵道部。王夢(mèng)恕反駁說(shuō)：“我可沒(méi)說(shuō)要撤銷鐵道部”。他認(rèn)為，鐵路遇到的問(wèn)題是沒(méi)有資金，建設(shè)速度放慢。他建議，國(guó)家應(yīng)成立大型集團(tuán)投資鐵路建設(shè)，改變鐵路“自負(fù)盈虧”的狀況，同時(shí)，按期限還錢給國(guó)家。這種模式下，鐵路才不會(huì)成為“無(wú)底洞”，每年賺的六七百億元也不至于都還了貸款。

2014年3月5日，王夢(mèng)恕在人民大會(huì)堂前接受眾多記者圍訪時(shí)，因回應(yīng)高鐵提速、車票打折、鐵總還債和火車票價(jià)高系列問(wèn)題而引起爭(zhēng)議，爭(zhēng)議的內(nèi)容集中在對(duì)記者所提問(wèn)題的回應(yīng)上：1、對(duì)民眾反映火車票價(jià)高的回應(yīng)：火車票價(jià)不高，是工資低。2、對(duì)站票實(shí)施半價(jià)的回應(yīng)：火車站票半價(jià)不好辦，上車后可能還有座。3、對(duì)12306網(wǎng)站投入大、大眾意見(jiàn)多的回應(yīng)：12306網(wǎng)站投入倒不多，有黃牛在搗亂，我們正在調(diào)整，不允許搶票軟件，都要處理。4、對(duì)12306能否外包的回應(yīng)：基本不這樣做，一搞就怕亂，比如中間加價(jià)。5、對(duì)鐵路總公司自辦12306網(wǎng)透明度不高的回應(yīng)：要那么高干什么？能買票就行。6、對(duì)鐵路總公司相應(yīng)的監(jiān)管措施的回應(yīng)：正在研究，的確中國(guó)人太復(fù)雜。7、對(duì)火車運(yùn)行安全監(jiān)管是否到位的回應(yīng)：絕對(duì)到位，沒(méi)問(wèn)題，管理由高級(jí)技師擔(dān)綱。8、對(duì)在火車上開(kāi)通WiFi的回應(yīng)：不開(kāi)。打手機(jī)就行了，不開(kāi)通火車wifi，WiFi會(huì)影響鐵路信號(hào)。