羅士瑜 - 生平概況

羅士瑜．1915年出生于天津市一個醫(yī)生家庭。1922年就讀于天津私立第一小學(xué)。1928年至1930年在天津南開中學(xué)讀書，后因病停學(xué)。之后于1930年8月就讀于天津新學(xué)中學(xué)校。羅士瑜自幼好學(xué)上進(jìn)，省吃儉用下來的零用錢全部用于購買最有興趣的機(jī)械書籍，高中3年每學(xué)期總分都是第一。1936年畢業(yè)后，他同時考上了清華大學(xué)、協(xié)和醫(yī)學(xué)院、濟(jì)南齊魯醫(yī)學(xué)院，最后選定了他最有興趣的清華大學(xué)工學(xué)院機(jī)械系。1937年暑假，“七?七”抗戰(zhàn)開始，清華大學(xué)工學(xué)院遷到長沙，一學(xué)期后又搬到昆明。此時正值抗日時期，如何救國，羅士瑜下決心發(fā)奮學(xué)習(xí)，用科學(xué)知識報效祖國。在校學(xué)習(xí)期間，他對鉆研業(yè)務(wù)、技術(shù)很感興趣，學(xué)習(xí)成績在班里總在前三名，受到清華大學(xué)副校長劉仙洲的高度評價。

清華大學(xué)畢業(yè)后，羅士瑜因?qū)W習(xí)成績好，得到系主任李輯祥的賞識，要他留下當(dāng)助教，并答應(yīng)兩年后送他出國留學(xué)，回國后重用。但為了使理論與實(shí)際相結(jié)合，掌握工廠的技術(shù)，羅士瑜婉言謝絕了系主任的好意，遂由系主任將他推薦到昆明中央機(jī)器廠工作。

在昆明中央機(jī)器廠的五年，羅士瑜把在校所學(xué)知識與實(shí)際工作緊密結(jié)合，并利用業(yè)余時間到附近研究所借閱了大量資料拓寬知識面，在他和有關(guān)同志的具體努力下，一個大型鑄造車間建設(shè)成功了，其沖天爐、鼓風(fēng)機(jī)、混砂機(jī)、10噸天車都由他設(shè)計制造。兩年后提為副工程師、熱處理車間主任。后因派系影響，不讓他繼續(xù)擔(dān)任熱處理車間主任。由于很難再實(shí)現(xiàn)他過去的意愿，1945年回清華大學(xué)工作。于同年6月他又考取了赴美留學(xué)的機(jī)會。

在美國留學(xué)的兩年，是羅士瑜理論與實(shí)際經(jīng)驗(yàn)有重大進(jìn)展的時期。為了更多地接觸實(shí)際，他放棄了到密其根大學(xué)攻碩士的機(jī)會，先后在6個工廠實(shí)習(xí)。面對先進(jìn)的技術(shù)，他如饑似渴，盡最大可能掌握各門技術(shù)。他主要學(xué)了熱處理、鑄造、鍛造、模具設(shè)計制造等技術(shù)，為日后報效祖國打下了良好的基礎(chǔ)。

1947年，羅士瑜從美國留學(xué)回國，到天津機(jī)器廠工作。1949年1月14日，天津解放，接收工廠的軍代表請羅士瑜擔(dān)任設(shè)計科長，同年又調(diào)到新成立的華北機(jī)器公司工程師室任副主任。

1950年，羅士瑜調(diào)任重工業(yè)部中央機(jī)器工業(yè)局技術(shù)室科長、工程師，執(zhí)筆編制了機(jī)器工業(yè)“一五”發(fā)展計劃。1952年，調(diào)任一機(jī)部第一設(shè)計分局，擔(dān)任副總工程師。1955年，調(diào)任一機(jī)部第五設(shè)計分局副局長、總工程師，這期間，他負(fù)責(zé)搞了大量的工廠設(shè)計，經(jīng)常深入實(shí)際，選廠址，進(jìn)行科學(xué)的可行性分析，為中國機(jī)械工業(yè)的振興做出了較大的貢獻(xiàn)。

1958年5月，羅士瑜調(diào)到第一拖拉機(jī)制造廠擔(dān)任副廠長、總工程師，1979年，兼任黨委副書記。建廠初期，為解決訂購不到非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備問題，使工廠盡快投產(chǎn)，他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員搞了大量非標(biāo)設(shè)備的設(shè)計和制造，節(jié)約了大量資金，為一拖的提前投產(chǎn)，立下了汗馬功勞。

為了使一拖能更好地服務(wù)于農(nóng)業(yè)，羅士瑜對原設(shè)計的單一產(chǎn)品54型履帶拖拉機(jī)，進(jìn)行了一系列的技術(shù)改造，先后新建了一些分廠和廠房。此外，他還根據(jù)市場要求開發(fā)了輪式拖拉機(jī)和其它一些新產(chǎn)品，使一拖的經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高。

為解決生產(chǎn)過程中質(zhì)量與數(shù)量、生產(chǎn)與維修的矛盾，羅士瑜在對生產(chǎn)過程進(jìn)行大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，以工廠的生產(chǎn)過程為主線，創(chuàng)造了“五大計劃”平衡，保證了生產(chǎn)過程的科學(xué)運(yùn)行。

羅士瑜 - 編制機(jī)器工業(yè)

1951年，中國要編制機(jī)械工業(yè)第一個五年計劃。此時正值羅士瑜在重工業(yè)部中央機(jī)器工業(yè)局擔(dān)任技術(shù)室科長、工程師。中央機(jī)器工業(yè)局的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過研究，決定由羅士瑜執(zhí)筆，編制機(jī)械工業(yè)第一個五年計劃。當(dāng)時，國家剛解放，機(jī)械工業(yè)處于起步階段，全國所有機(jī)床設(shè)備只有8000多臺，大部分在鐵路修理廠。且都是老式的皮帶傳動。如何使中國機(jī)械工業(yè)盡快崛起，制定好“一五”發(fā)展規(guī)劃至關(guān)重要。羅士瑜接到這個任務(wù)后心情很振奮，他看到了中國在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下將逐步走向興旺發(fā)達(dá)，他感謝領(lǐng)導(dǎo)和組織對自己的信任，同時他也深感責(zé)任的重大。要設(shè)計一個國家的機(jī)械工業(yè)發(fā)展計劃談何容易，更何況是白手起家。為把計劃編好，他把自己關(guān)在一個8～9平方米的辦公室，每晚都干到11～12點(diǎn)。由于當(dāng)時強(qiáng)調(diào)計劃的保密性，規(guī)定除他執(zhí)筆外，只能同正、副局長研究，這無形中加強(qiáng)了工作的難度。他夜以繼日，仔細(xì)研究，并參照蘇聯(lián)機(jī)器工業(yè)情況，結(jié)合中國的國情，從機(jī)器工業(yè)、汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)機(jī)、動力機(jī)械、礦山機(jī)械、重型機(jī)械、石油鉆探機(jī)械、柴油機(jī)，到具體的車床、鉆床、磨床、銑床、通用機(jī)床占發(fā)展總數(shù)的比例，夜以繼日進(jìn)行科學(xué)分析，同局領(lǐng)導(dǎo)一再反復(fù)研究，于1952年第三季度，將中國機(jī)器工業(yè)“一五”發(fā)展規(guī)劃全部編完，得到重工業(yè)部和國家計委的肯定，為中國機(jī)器工業(yè)的早期發(fā)展立下了頭功。

1953年初，羅士瑜在一機(jī)部第一設(shè)計分局擔(dān)任副總工程師，這期間，他又根據(jù)重工業(yè)部的要求，創(chuàng)立了工廠設(shè)計機(jī)構(gòu)。使中國的工廠設(shè)計部門從無到有，從小到大。工廠設(shè)計機(jī)構(gòu)成立后，負(fù)責(zé)設(shè)計重型機(jī)械、礦山機(jī)械、汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)機(jī)、軸承、儀表等大量生產(chǎn)專業(yè)廠。由于他先后擔(dān)任副總工程師、總工程師，主抓業(yè)務(wù)，因此在設(shè)計分局六年期間，共負(fù)責(zé)組織設(shè)計了大連機(jī)車車輛廠、齊齊哈爾機(jī)車車輛廠、第一拖拉機(jī)制造廠、洛陽軸承廠、洛陽礦山機(jī)器廠、江西拖拉機(jī)廠、天津拖拉機(jī)廠、北京內(nèi)燃機(jī)總廠、蘭州石油機(jī)械廠、蘇州動力機(jī)廠等22個工廠。

為使工廠設(shè)計工作有條不紊，羅士瑜反復(fù)研究、設(shè)計、編制了一套工廠設(shè)計程序和規(guī)章制度。從項(xiàng)目的立項(xiàng)、審批、投資規(guī)模，到產(chǎn)品圖紙、部批設(shè)計任務(wù)書、以及生產(chǎn)什么零件，需要什么設(shè)備，搞那幾種車間，達(dá)到什么規(guī)模，動力系統(tǒng)，運(yùn)輸系統(tǒng)，土建等，都做了具體要求，使設(shè)計工作有章可循，按科學(xué)程序辦事。

羅士瑜 - 制造一拖投設(shè)備

羅士瑜于1958年調(diào)第一拖拉機(jī)制造廠（以下簡稱一拖）擔(dān)任總工程師。當(dāng)時正處于一拖的籌建階段，土建工程尚未竣工，大量設(shè)備需訂購、安裝。羅士瑜作為總工程師，他主抓工裝和設(shè)備，可是偏又遇上1958年三季度“大躍進(jìn)”，全國大煉鋼鐵，國內(nèi)生產(chǎn)非標(biāo)設(shè)備的廠家因大煉鋼鐵而使合同告吹，這直接影響一拖的按期建成投產(chǎn)。對此，羅士瑜心急如焚，他根據(jù)廠內(nèi)的情況反復(fù)考慮后，會同廠領(lǐng)導(dǎo)商量，最后本著自力更生的精神，自己武裝自己，充分發(fā)揮第一批完工的輔助工場、有色修鑄工場、鍛工工場的設(shè)備能力，自制非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。于是，羅士瑜把在國外所學(xué)知識與廠內(nèi)實(shí)際結(jié)合，親自組織廠內(nèi)工程技術(shù)人員和幾千名技術(shù)工人，自行設(shè)計制造非標(biāo)設(shè)備。當(dāng)時制造的主要非標(biāo)設(shè)備有：造型機(jī)、泥芯機(jī)、鑄工輸送器、加料機(jī)、鍛造加熱爐、鍛件退火爐、熱處理馬孚爐、加工線專用設(shè)備、清洗機(jī)、生產(chǎn)線滾道，裝配線等。到1959年，自制非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備3209臺，占全廠所有非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的97％；自制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備640臺，占全廠標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的6％；自制電動機(jī)2766臺，25068千瓦；自制工裝20484種，占全廠所需工裝總數(shù)的99％。前后共節(jié)約費(fèi)用7000多萬元，并使一拖提前一年零兩個月交工驗(yàn)收，這當(dāng)中，羅士瑜身為總工程師，起了主要作用。

羅士瑜 - 開發(fā)、設(shè)計產(chǎn)品

羅士瑜在一拖擔(dān)任總工程師期間，對產(chǎn)品開發(fā)工作極為重視。經(jīng)過他的努力，一拖先后設(shè)計、試制了75型履帶拖拉機(jī)、54／75型履帶液壓懸掛拖拉機(jī)、60／60ＴＪ履帶式推土機(jī)、54型寬／窄履帶式變型拖拉機(jī)、75型履帶式電起動拖拉機(jī)、35／50千瓦柴油發(fā)電機(jī)組、54Ｇ／75Ｇ排灌機(jī)、160馬力工業(yè)用履帶式拖拉機(jī)、40型輪式拖拉機(jī)和150型小四輪拖拉機(jī)、665越野汽車、704產(chǎn)品、自行車等。

75型履帶式拖拉機(jī)是在老產(chǎn)品54型的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，其改動零件較少，工藝?yán)^承性好，作業(yè)生產(chǎn)率提高45％～50％。

54／75型履帶式液壓懸掛拖拉機(jī)，為54／75型履帶式拖拉機(jī)的變型產(chǎn)品，配裝液壓懸掛裝置，機(jī)動性能好，耕作效率高，節(jié)約勞動力。

60Ｔ／60ＴＪ履帶式推土機(jī)，是為滿足農(nóng)村平整土地和水利化建設(shè)需要，在54型履帶拖拉機(jī)為主機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的。特別是60ＴＪ，既所謂的“前推土后懸掛”型，既可推土，又可作為農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)使用。

作為廠里總工程師，羅士瑜感到，一個大廠僅生產(chǎn)單一的履帶拖拉機(jī)是危險的，萬一沒有銷路，工廠就要關(guān)門。他翻閱了大量國外資料，沒有一個拖拉機(jī)廠是專搞履帶拖拉機(jī)的，美國、蘇聯(lián)的拖拉機(jī)廠都是輪履并存。而分析中國的具體情況，如馬力太小，難以深耕，馬力太大，也不適宜，他選定了搞中馬力輪式拖拉機(jī)。在征得部領(lǐng)導(dǎo)同意后，1964年，在羅士瑜的組織下，一拖根據(jù)中國廣大農(nóng)村多種作業(yè)的要求，開始了40型輪式拖拉機(jī)的研制工作。1965年1月至9月，進(jìn)行全套圖紙的設(shè)計、工藝審查，并試制出3臺樣機(jī)。1965年12月至1966年4月，進(jìn)行修改設(shè)計的技術(shù)攻關(guān)，同時進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備。1970年正式投產(chǎn)。

150型輪式拖拉機(jī)，是羅士瑜針對廣大農(nóng)村承包經(jīng)營后的需要而開發(fā)的新產(chǎn)品。1979年，他幾次到部里找部長匯報，最終得到了許可，但開發(fā)費(fèi)用由廠里自籌。于是，在他的組織下，150輪式拖拉機(jī)樣機(jī)僅9個月就試制出來了，1983年正式投產(chǎn)，現(xiàn)年產(chǎn)達(dá)6萬臺，深受農(nóng)民用戶喜愛，至今仍是一拖的主要吃飯產(chǎn)品之一。

1966年初，羅士瑜還根據(jù)國家計委和一機(jī)部的指示，開發(fā)設(shè)計了665越野汽車，1968年正式投產(chǎn)。

1969年4月，羅士瑜又根據(jù)國家計委和一機(jī)部、五機(jī)部要求，開發(fā)、設(shè)計了704坦克。1981年經(jīng)驗(yàn)收合格，1982年正式投入批量生產(chǎn)。

1981年，在羅士瑜的組織下，還試制成功26英寸和28英寸自行車，1982年投入生產(chǎn)。

在羅士瑜擔(dān)任總工程師的24年間，一拖生產(chǎn)的產(chǎn)品由原來的單一產(chǎn)品發(fā)展成5大系列13個品種，即75型履帶式拖拉機(jī)系列及其變型產(chǎn)品6種，150型小四輪拖拉機(jī)1種，704產(chǎn)品1種，665汽車3種，自行車2種。截止1981年，一拖共生產(chǎn)履帶拖拉機(jī)259977臺，其中推土機(jī)33826臺，40型輪式拖拉機(jī)31625臺，665汽車1844輛，704坦克25輛，發(fā)電機(jī)組24990臺，排灌機(jī)11324臺。

羅士瑜 - 生產(chǎn)管理平衡

1961年一拖產(chǎn)品質(zhì)量一度下降，經(jīng)查原因是設(shè)備、工裝因生產(chǎn)忙，沒及時維修，造成精度下降。為了正確處理生產(chǎn)與維修、當(dāng)前與長遠(yuǎn)、數(shù)量與質(zhì)量的矛盾，羅士瑜在廣泛調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了生產(chǎn)技術(shù)管理五大計劃平衡。即對全廠的生產(chǎn)計劃、設(shè)備維修計劃、工藝裝備制造和修理計劃、模具調(diào)整與毛坯鑒定計劃、工藝檢查和零件升級五個方面采取分別編制，逐月統(tǒng)一匯總，統(tǒng)一平衡，分系統(tǒng)歸口管理，分別進(jìn)行調(diào)度和考核的辦法。

“五大計劃”平衡的主要程序是：每月28日前，分廠生產(chǎn)調(diào)度科根據(jù)生產(chǎn)調(diào)度處下達(dá)的三個月滾動計劃（第一個月是執(zhí)行計劃，第二、三個月是作業(yè)準(zhǔn)備計劃），組織分廠各科室檢查生產(chǎn)條件。分廠各科室查對，核實(shí)影響生產(chǎn)的問題，先在科內(nèi)平衡解決，科內(nèi)無法解決的問題，每月10日前提交分廠平衡會解決。分廠解決不了的問題，于每月12日前按系統(tǒng)上報專業(yè)職能處。每月15日各專業(yè)職能處召開本系統(tǒng)科長會議，組織系統(tǒng)平衡，平衡結(jié)果于18日前后反饋到分廠并報生產(chǎn)調(diào)度處。每月20日，分廠廠長召集各專業(yè)科進(jìn)行分廠“五大計劃”平衡，分廠解決不了的項(xiàng)目，由生產(chǎn)調(diào)度科系統(tǒng)分類匯總，于每月22日報生產(chǎn)調(diào)度處。生產(chǎn)調(diào)度處進(jìn)行復(fù)核，轉(zhuǎn)交有關(guān)處、室，并對未解決的問題進(jìn)行匯總，由廠長或生產(chǎn)副廠長在每月25日召集有關(guān)處、室（分廠）進(jìn)行平衡和定案。

每月3日，各分廠（處）將上月的“五大計劃”完成情況報生產(chǎn)調(diào)度處，作為考核依據(jù)。

羅士瑜創(chuàng)造的“五大計劃”平衡，把生產(chǎn)和技術(shù)有機(jī)地統(tǒng)一起來，既不會因質(zhì)量問題或設(shè)備維修而影響生產(chǎn)，也不會因生產(chǎn)忙而使設(shè)備年久失修，影響產(chǎn)品質(zhì)量，較好地解決了數(shù)量和質(zhì)量的關(guān)系。

羅士瑜 - 人物簡歷

1915年10月4日　出生于天津市。
1936—1940年　北京清華大學(xué)工學(xué)院機(jī)械系。
1940—1945年　昆明中央機(jī)器廠副工程師。
1945—1947年　赴美國留學(xué)和工作。
1947—1949年　天津機(jī)器廠副工程師。
1949—1950年　華北機(jī)器公司工程師室副主任。
1950—1952年　重工業(yè)部中央機(jī)器工業(yè)局技術(shù)室科長，工程師。
1952—1955年　一機(jī)部第一設(shè)計分局副總工程師。
1955—1958年　一機(jī)部第五設(shè)計分局副局長、總工程師。
1958—1981年　第一拖拉機(jī)制造廠副書記、副廠長、總工程師。
1981—1987年　第一拖拉機(jī)制造廠顧問。
1987年　退休。
1997年底  卒于洛陽  享年82歲