黃玉珊 - 簡歷

1917年10月15日 生于江蘇省南京市。

1931-1935年 在中央大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)。

1935-1936年 中央大學(xué)機械特別研究班學(xué)習(xí)航空工程，畢業(yè)后留校任教。

1937-1939年 在英國倫敦大學(xué)帝國理工學(xué)院航空工程系學(xué)習(xí)，獲碩士學(xué)位。

1939-1940年 在美國斯坦福大學(xué)學(xué)習(xí)，獲博士學(xué)位。

1940-1943年 任中央大學(xué)教授、航空研究院特約研究員。

1947-1952年 任中央大學(xué)航空工程系代理系主任，兼任中國航空工程學(xué)會南京分會副會長、兼任浙江大學(xué)航空工程系教授。

1952-1956年 任華東航空學(xué)院教授、飛機系主任。

1956-1957年 任西安航空學(xué)院教授、飛機系主任。

1957-1976年 任西北工業(yè)大學(xué)教授、飛機系主任。

1962年 兼任國防部第五研究院顧問；同年，任國家科委力學(xué)專業(yè)組成員、國防科委專業(yè)教材編審委員會委員兼飛機設(shè)計與制造組組長。

1963年 兼任國防部第六研究院技術(shù)委員會委員和結(jié)構(gòu)強度組組長。

1964年 兼任國防部第五研究院結(jié)構(gòu)強度與飛行環(huán)境研究所所長。

1976-1987年 任西北工業(yè)大學(xué)教授，1981年任博士生導(dǎo)師，1986年任博士后導(dǎo)師。

1950-1987年 任多屆中國力學(xué)學(xué)會、中國航空學(xué)會常務(wù)理事、理事，《中國大百科全書》學(xué)科主編。

1987年6月9日 逝世于陜西省西安市。

黃玉珊 - 生平簡介

黃玉珊，1917年10月15日出生于江蘇省南京。父親黃奎，字峻崖，早年公費留學(xué)日本，追隨孫中山參加同盟會，投入辛亥革命運動，曾在貴州省陸軍學(xué)校任教，母親倪端畢業(yè)于師范學(xué)校，曾任小學(xué)教師。他們有四子三女，玉珊為長子。

黃玉珊的幼年教育，父母極端重視。3歲時專聘塾師啟蒙，后又有武術(shù)教席傳授拳術(shù)，并備《芥子園畫譜》等臨摹學(xué)畫。黃玉珊自幼聰慧過人，9歲已熟讀《龍文鞭形》、《論語》、《孟子》、《詩經(jīng)》等古籍，打下詠詩、習(xí)武、繪畫、棋弈等方面的基本功底。

黃玉珊于1927年由表兄陸宗藩指導(dǎo)短期補習(xí)數(shù)理課程后，進入南京鐘英中學(xué)插班初三。當(dāng)時他只有10歲，而班上同學(xué)都在14 歲以上。黃玉珊第一次進學(xué)校，但學(xué)習(xí)成績很快名列前茅，他做數(shù)學(xué)課作業(yè)正確、簡捷、迅速、常省略好幾道計算步驟，表露出超群的聰明才智。1931年夏考取國立中央大學(xué)土木工程系，時年尚不足14周歲，實屬罕見，一時滬、寧報紙譽為“神童”，傳為美談。還有一段趣事，入學(xué)考試時監(jiān)考人以為此小孩決非考生，不許進考場，經(jīng)檢驗準(zhǔn)考證后，才道歉請進。黃玉珊幼年進入高等學(xué)府，成績又居全級之冠，為全國莘莘學(xué)子特異人物。

黃玉珊 - 學(xué)術(shù)生涯

1935年大學(xué)畢業(yè)，入中央大學(xué)機械特別研究班，研習(xí)航空工程。一年半的學(xué)習(xí)，成績優(yōu)異，但因病未能參加畢業(yè)考試，病愈補考，學(xué)校規(guī)定補考成績以60分為上限，故失去一次保送美國公費留學(xué)的機會。1936年底從研究班畢業(yè)后留校任教，1937年初即以優(yōu)異成績考取第五屆中英庚款官費留學(xué)生。1937年夏，黃玉珊赴英國倫敦大學(xué)帝國理工學(xué)院航空工程系深造，專攻飛機結(jié)構(gòu)力學(xué)。1938年作為學(xué)生會員參加英國皇家航空學(xué)會。1939年夏，在R·考克斯（Cox）教授指導(dǎo)下獲得碩士學(xué)位。當(dāng)年9月轉(zhuǎn)赴美國斯坦福大學(xué)，師從舉世聞名的科學(xué)家S.鐵摩辛柯（Timoshenko）教授，以力學(xué)為主科、航空為副科，僅經(jīng)一年時間，便獲得博士學(xué)位，是鐵摩辛柯教授最得意的門生。黃玉珊畢業(yè)時，正值日本侵略軍猖狂侵華，他意識到“天下興亡，匹夫有責(zé)”，立下“炎黃子孫，學(xué)有所成，應(yīng)報效祖國”的宏愿，毅然離美回國。從美國啟程前夕，黃玉珊已接受中央大學(xué)的教授聘約，時年23歲，在我國學(xué)術(shù)界有“娃娃教授”的美稱。

抗戰(zhàn)時期，中央大學(xué)遷到重慶嘉陵江畔的沙坪壩，借居重慶大學(xué)的松林坡。黃玉珊身居竹廬陋室，就餐于公共食堂，還要經(jīng)常躲避空襲，生活異常艱難，但他卻處之泰然，心懷全國。一次他站在校內(nèi)被日寇飛機轟炸過七次的瓦礫堆上，苦澀而詼諧地向老同學(xué)陳百屏提出上聯(lián)求對：“問老兄需幾張膏藥貼祖國百孔千瘡？”，愛國研制殲教-1噴氣式飛機，就得到了黃玉珊的指導(dǎo)。1961年我國第一個飛機設(shè)計所在沈陽成立，黃玉珊應(yīng)聘兼任技術(shù)顧問。他結(jié)合當(dāng)時正在設(shè)計的超音速殲擊機，指導(dǎo)該所開展了小展弦比翼面強度、柱殼與錐殼穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)熱強度的分析研究。1962年，我國自行研制的第一代運載火箭重入大氣層時發(fā)生搖擺，黃玉珊應(yīng)邀參與故障診斷與質(zhì)疑。以后不久，經(jīng)我國著名科學(xué)家錢學(xué)森推薦，黃玉珊被任命為國防部第五研究院顧問；同年，被聘為國家科委力學(xué)專業(yè)組成員，并參加了我國十年科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃中“技術(shù)科學(xué)”與“力學(xué)”規(guī)劃的編制。1963 年國防部第六研究院聘請黃玉珊兼任該院技術(shù)委員會委員和結(jié)構(gòu)強度組組長。1964年經(jīng)國務(wù)院周恩來總理任命，黃玉珊兼任國防部第五研究院結(jié)構(gòu)強度與飛行環(huán)境研究所所長，直接領(lǐng)導(dǎo)運載火箭飛行環(huán)境與結(jié)構(gòu)強度的科研工作。70年代初期起，根據(jù)國外航空技術(shù)的發(fā)展和國內(nèi)實際需要，他又專致于疲勞、斷裂的科研，是我國舊飛機疲勞定壽和新飛機損傷容限設(shè)計的主要創(chuàng)始人。他指導(dǎo)了殲5主梁、轟6梁框、殲6機翼和殲8機翼的損傷容限評定和定壽延壽科研，并主持專家組審定了殲8、轟6、運7、運8、運10等新型號飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。

黃玉珊曾任中國力學(xué)學(xué)會、中國航空學(xué)會第一、二屆常務(wù)理事、第三屆理事。他是《中國大百科全書·航空航天卷》“設(shè)計、結(jié)構(gòu)、試驗”學(xué)科主編。他自己或與人合作的專著、譯著和教材共有10余部，論文70余篇。

黃玉珊畢生從事航空、航天與力學(xué)領(lǐng)域的教學(xué)、科研和學(xué)術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，他的學(xué)術(shù)貢獻是多方面的。

黃玉珊 - 研究成果

機機體薄壁結(jié)構(gòu)分析需用到板殼理論。1900年M.利維（Levy）在經(jīng)典薄板理論中所獲得的單三角級數(shù)解答，由于收斂性好，受到廣泛引用。1940年黃玉珊在“具有中面力矩形板的彎曲”的博士論文中，發(fā)展了一種降階積分法，巧妙地導(dǎo)出這類薄板彎曲及穩(wěn)定分析的利維解答。他又應(yīng)用疊加原理獲得在各種不同側(cè)向外載作用下，具有固支邊或自由邊矩形薄板彎曲的利維解答，該成果于1942年在中國工程師學(xué)會第十一屆年會上宣讀，受到學(xué)會嘉獎。

1942年，黃玉珊指導(dǎo)的馮元楨的碩士論文《微彎薄曲桿及薄曲板對側(cè)壓力的穩(wěn)定性》，論證對稱的曲桿或曲板，受對稱的側(cè)壓力時，能因受不對稱的小擾動，而使失穩(wěn)臨界壓力顯著減小。這個主題經(jīng)久不衰，至今非線性屈曲研究仍在進行。馮元楨于1952年撰寫的一篇NACA TN 2840報告中指出，這類問題的命題和解法是黃玉珊老師所創(chuàng)立的。

黃玉珊根據(jù)航空、船舶等薄壁結(jié)構(gòu)的特點，又提出一種探討平板失穩(wěn)分析的新命題。他考慮到加筋條間的板長小于板寬，根據(jù)橫筋彎扭剛度比，簡化成四種典型支持情況，求出相應(yīng)的利維解答。

60年代初期，為適應(yīng)航天結(jié)構(gòu)分析的需要，黃玉珊進行了薄壁圓管受軸向壓力失穩(wěn)成菱形波后繼續(xù)坍垮時的承載能力的理論分析和實驗研究。他注意探索A.帕格斯利（Pugsley）等人的理論分析與試驗結(jié)果相符較差的原因，通過實驗觀察到失穩(wěn)菱形波中三角平板再繼續(xù)變形的情況，它并非像帕格斯利等人所認為的主要是剪切變形，而是沿縱向還存在很大的壓縮變形。于是他同時考慮剪切與壓縮變形，應(yīng)用塑性極限分析的能量原理，導(dǎo)出了新的理論公式。新公式除了像帕格斯利等人的公式能求出平均坍垮載荷外，尚能進一步求出坍垮載荷的上、下限，并與實驗結(jié)果符合較好。

黃玉珊 - 力學(xué)工程成果

在薄壁結(jié)構(gòu)工程梁理論的某些著作中，結(jié)構(gòu)的彎曲軸與剖面彎曲中心的軌跡常發(fā)生混淆。1939年黃玉珊的碩士論文“彎心軌跡與彎軸的區(qū)別”和他在1941年的論文，從物理概念上澄清了這一問題，并應(yīng)用最小功原理得出彎心軌跡與彎軸相差甚為懸殊，彎心軌跡較為平直，而彎軸甚為曲折，但彎軸始終旋繞于彎心軌跡之兩側(cè)的重要結(jié)論。這一結(jié)論和對德哈維蘭（De Havilland）公司生產(chǎn)的一種機翼的實測結(jié)果符合較好。

靜不定結(jié)構(gòu)的直接設(shè)計法最早是由英國A.J.S.皮帕德（Pippard）針對桿系結(jié)構(gòu)而創(chuàng)立的（1922），蘇聯(lián)Й.М.拉金諾維奇（Рабинович）（1933）和黃玉珊（1944）先后深入研究了這種方法的理論。60年代初期，黃玉珊首先把直接設(shè)計法推廣到薄壁結(jié)構(gòu)，發(fā)表了兩篇論文（1961，1964），所用方法原理簡明，計算迅捷，適宜于結(jié)構(gòu)局部修改，也適用于優(yōu)化設(shè)計。

隔框的強度分析是薄壁結(jié)構(gòu)設(shè)計重要課題之一。H.克羅斯（Cross）（1930）首先發(fā)現(xiàn)，具有三度靜不定的單空剛框，由于數(shù)學(xué)關(guān)系式的類似，可借用偏心受壓柱的方法求解。但一般認為不可能應(yīng)用這種柱比分析法直接分析高靜不定度的多空剛框。50年代末，黃玉珊首先推廣此法直接求解多空剛框，獲得成功。

1949年，J.E.韋格諾特（Wegnot）等人首先從理論上探討了彈性框的分析方法。1960年，黃玉珊基于最小能量法、柱比分析法等發(fā)展了一種變截面橢圓形彈性隔框的工程計算方法。

在板殼理論與薄壁結(jié)構(gòu)力學(xué)方面，黃玉珊還撰著《飛機結(jié)構(gòu)力學(xué)》（1959），編寫板殼理論教材兩本（1962，1966），翻譯結(jié)構(gòu)力學(xué)與飛機構(gòu)造教材各一本（1954，1955），發(fā)表論文20余篇[7-8]。他還計劃并著手編寫《飛機結(jié)構(gòu)力學(xué)及強度計算》、《結(jié)構(gòu)穩(wěn)定學(xué)》、《飛機構(gòu)造與設(shè)計》、《空氣彈性力學(xué)》、《高等飛機結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《應(yīng)用彈塑性力學(xué)》、《飛行器強度計算》等著作，后因繁重的領(lǐng)導(dǎo)工作、頻繁的各種運動，尤其是“文化大革命”的影響，使這些編寫計劃未能完成。

黃玉珊 - 學(xué)科貢獻

早在第一次世界大戰(zhàn)時期，英國的DH-9型與德國的D-8型兩架飛機曾因尾翼顫振而失事[9]，顫振成為飛機設(shè)計中的一個重要課題。1956年沈陽飛機制造廠研制殲教1型噴氣機，特邀黃玉珊去現(xiàn)場指導(dǎo)。他除了進行基本理論的講解外，還擬定了機翼顫振的算法。1958年2月在航空工業(yè)部召開的殲教1飛機的設(shè)計定型會上，他又著重地講解了顫振模型實驗。1957年黃玉珊在他主持的西安航空學(xué)院飛機系建立了氣動彈性力學(xué)課題組，50年代末60年代初，該課題組與各研究所密切合作，先后完成了殲教1飛機顫振模型實驗、導(dǎo)彈彈翼超音速風(fēng)洞顫振實驗等項任務(wù)。以后，又進行了殲6改型機機翼、殲7改型機機翼以及大型運輸機的T形尾翼的顫振分析計算。1962年他在國家科委力學(xué)組編制我國十年科學(xué)技術(shù)規(guī)劃時，撰寫了規(guī)劃中的《氣動彈性力學(xué)與水動彈性力學(xué)》部分。不久，他又擔(dān)任了中國力學(xué)學(xué)會氣動彈性力學(xué)與水動彈性力學(xué)專業(yè)組的負責(zé)人。1963年，在黃玉珊指導(dǎo)下，由趙令誠編著了國防工業(yè)院校統(tǒng)編教材《氣動彈性力學(xué)》，這是我國有關(guān)氣動彈性力學(xué)的第一本著作。同時，在西北工業(yè)大學(xué)將飛行器結(jié)構(gòu)強度專業(yè)64屆本科班改為氣動彈性專門化班，培養(yǎng)了我國第一批氣動彈性專業(yè)人才。以后在1966年又倡導(dǎo)和開辦了以廠、所技術(shù)人員中大學(xué)畢業(yè)生為對象的結(jié)構(gòu)振動訓(xùn)練班，培養(yǎng)了我國航空部門各廠、所振動專業(yè)的技術(shù)骨干。

在黃玉珊主持下，西北工業(yè)大學(xué)還成立了飛機前輪擺振課題組，并于1960年建成了我國第一臺可用于實際型號研制的擺振實驗設(shè)備。它實際上是我國1984年以前新機研制與舊機改型中前輪擺振實驗的唯一設(shè)備。在這臺設(shè)備上做過實驗的飛機型號有殲5、殲6、殲7、殲12、強5、圖4、運12和一種新農(nóng)業(yè)機等。此外，我國飛機結(jié)構(gòu)強度研究與實驗中心于1984年建成的大型擺振實驗設(shè)備，也曾請黃玉珊擔(dān)任技術(shù)顧問。1984年出版的由前輪擺振課題組諸德培等編著、黃玉珊指導(dǎo)和審閱的專著《擺振理論與防擺措施》，至今仍是國內(nèi)外全面闡述擺振理論、實驗、設(shè)計和使用諸方面的唯一書籍。黃玉珊在我國自激振動領(lǐng)域的貢獻主要體現(xiàn)在奠基工作和學(xué)術(shù)帶頭人的指導(dǎo)工作。

黃玉珊 - 重大成就

早在1957年，黃玉珊在“飛機設(shè)計中的疲勞問題”[10]一文中，就以大量實例分析了疲勞問題的重要性。60年代，他率領(lǐng)一批技術(shù)骨干進行疲勞研究和指導(dǎo)建立我國第一個大型全尺寸飛機疲勞試驗水槽設(shè)備。70年代以來，現(xiàn)代飛機結(jié)構(gòu)采用損傷容限及耐久性設(shè)計，疲勞、斷裂力學(xué)、結(jié)構(gòu)可靠性等學(xué)科迅速發(fā)展，黃玉珊一貫站在這些學(xué)科的前沿，對設(shè)計思想有很全面的考慮，并親自組織力量，積極解決各種實際問題。他組織了疲勞及斷裂問題的全國性調(diào)查，并親赴航空工廠及研究所講授斷裂力學(xué)應(yīng)用課程。他對我國殲-5主梁斷裂事故進行了精辟的分析，根據(jù)當(dāng)時飛行載荷情況和主梁斷口存在深度不到一毫米的孔壁裂紋，判斷主梁發(fā)生了斷裂力學(xué)問題中的脆斷。他最早提議在大型鍛件轟6梁框上制造人工裂紋進行疲勞試驗，并指導(dǎo)了我國首次對飛機結(jié)構(gòu)部件進行的殲6機翼的損傷容限評定工作。

黃玉珊主持和參加了6項有關(guān)科研課題：“裂紋擴展及超載遲滯”、“應(yīng)力強度因子手冊”、“飛機結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計指南”、“裂紋檢測概率”、“殲6機使用壽命和檢查周期”、“殲5主梁裂紋”，共9次獲得國家級和部、省級獎勵，其研究成果對我國制定國家軍用標(biāo)準(zhǔn)、編制飛機結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計指南等起了重要作用。他提出的被譽為“黃氏模型”的半線性Willenborg模型，是工程結(jié)構(gòu)疲勞壽命計算的一種新方法。80年代初期，黃玉珊在第三屆全國斷裂學(xué)術(shù)會議上提出“用可靠性原理修改美空軍損傷容限規(guī)范的建議”，并針對某些飛機典型構(gòu)件進行了可靠性分析[13]。他逝世前完成了專著《疲勞與斷裂》。

黃玉珊 - 教育成就

黃玉珊學(xué)識廣博精深，處事認真果斷，思想敏捷，工作效率很高。他講究原則，任人唯賢，辦事公正，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，深受人們尊重。他對自己要求十分嚴(yán)格，對人寬厚謙和。

黃玉珊熱愛祖國，熱愛人民，熱愛航空事業(yè)。1940年他在國外學(xué)成后，懷著“航空救國”的宏愿，立即回到正處苦難的祖國。他畢生為祖國的航空、航天事業(yè)嘔心瀝血，奮斗不息，參加過許多重大決策，開拓了許多新技術(shù)領(lǐng)域的研究，培養(yǎng)了一批批高級科技人才。1971年9月1日黃玉珊聽了第三機械工業(yè)部傳達的周恩來總理的講話：“我國可以制造轟炸機，也可以制造戰(zhàn)斗機，但唯獨直升機，研制了十年始終過不了關(guān)�！彼�馬上感到責(zé)無旁貸，夜不成眠。他建議在科技工程人員中組織攻克直升機研制關(guān)的“突擊部隊”，并自薦解決直升機研制中結(jié)構(gòu)強度和力學(xué)問題。當(dāng)時正是他經(jīng)歷“文化大革命”的沖擊剛剛獲得“解放”之后，他熱愛祖國的赤子之心仍然如此坦誠。

黃玉珊一貫強調(diào)科學(xué)研究與工程實際相結(jié)合，并身體力行，60 年代開始，他每年有一半以上時間是在各地航空、航天產(chǎn)品研制第一線度過的。他善于解決問題，待人又誠懇熱情，從高層領(lǐng)導(dǎo)到后輩學(xué)生，都愿意找他商討或請教問題，所以經(jīng)常有人不遠千里而來，即使“文化大革命”中和他臥病期間也從無例外。

黃玉珊的治學(xué)思想是廣與深相結(jié)合，他認為學(xué)問要在廣的基礎(chǔ)上求深，深而再廣，廣而再深。他堅韌不拔地工作、學(xué)習(xí)。他的淵博學(xué)識，就是幾十年如一日地積累起來的。在他精力旺盛時期，每天要去圖書館翻閱大量文獻，包括英、德、俄、日外文文獻。自1954 年春到1956年夏，他制作了文獻索引卡片1600余張，爾后利用零碎時間堅持了這項工作。除了大量研究筆記之外，他從1953年8月開始寫日記，直至逝世。35年未間斷。日記共有42本，其中個人與家庭瑣事甚少，多為工作考慮、學(xué)習(xí)心得與討論紀(jì)要。

黃玉珊學(xué)術(shù)思想活躍，特別重視開創(chuàng)性工作。他認為任何點滴的從無到有的開創(chuàng)性的工作，其意義是無限深遠的。他的這些學(xué)術(shù)思想對國內(nèi)航空、航天界和力學(xué)界頗有影響。

黃玉珊工作既有能力又果斷，既有自己的明確觀點，但也注意求同存異。在人們爭執(zhí)不下時，他善于緩和矛盾，使人各得其所。他胸襟坦蕩，給共處者以寬松謙和的環(huán)境。他積極啟蒙和放手發(fā)動年輕工程技術(shù)人員，要求他們不僅要有強的業(yè)務(wù)能力，而且要安心和熱愛自己的工作。

黃玉珊 - 感人事跡

60年代初，他體檢中即發(fā)現(xiàn)患有高血壓和青光眼癥狀。10年后病情加重，住院治療，右眼手術(shù)后失明。1975年突發(fā)腦血栓病。特別感人的是，自1970年5月起，他一直帶病堅持工作了17個年頭，即使在他健康每況愈下之時，他仍一如既往地忘我工作。僅1971-1978年期間，由國務(wù)院、國防科委、中國科學(xué)院、第三機械工業(yè)部等召開的國際和全國性會議，他就參加或主持了36次之多。1978年11月16日他參加國防科委規(guī)劃會議時，腦血栓病復(fù)發(fā)，病情異常嚴(yán)重，經(jīng)多方搶救才轉(zhuǎn)危為安，但留下后遺癥。此后，他仍堅持工作，指導(dǎo)研究生，開展科研，著書立說，并創(chuàng)立西北工業(yè)大學(xué)結(jié)構(gòu)強度研究所，親任所長。就在臨終前三天，還完成了兩種譯稿的修訂工作。黃玉珊的一生，鞠躬盡瘁，功垂千秋，桃李遍地，譽滿中外。

黃玉珊 - 主要論著

1 黃玉珊.具有固定邊及自由邊之長方形薄板.工程，1943，16 （1）：103-110

2 Huang Yushan.Buckling of plates with lateral stiffeners.J.Royal Aero.Society，1941，45（370）：326-330

3 黃玉珊.彎曲軸與彎曲線.航空機械月刊，1941，5（2）：20-23

4 Huang Yushan.Column analogy for multi-connected rigid frames.Scientia Sinica，1959，8（6）：568-579

5 黃玉珊，朱思俞，仇宗寶.橢圓形彈性框的計算.西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報，1960，（3）：80-108

6 黃玉珊.飛機結(jié)構(gòu)力學(xué).西安：西北工業(yè)大學(xué)教材，1959

7 Huang Yushan.Stiffness of beams and cables.Aircraft Eng.1939，11（126）：314

8 黃玉珊.直柱上有彈性絞鏈或局部削弱時的臨界壓力.北京航空學(xué)院學(xué)報，1956，1（1）：10-23

9 黃玉珊，諸德培.飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度的現(xiàn)狀與發(fā)展.航空學(xué)報，1984，5（2）：103-110

10 黃玉珊.飛機設(shè)計中的疲勞問題.航空學(xué)報，1957，（1）：62-66

11 黃玉珊.劉雪惠.半線性Willenborg遲滯模型.西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報，1983，1（1）：71-78

12 黃玉珊，傅祥炯，倪惠玲等.損傷容限與耐久性設(shè)計思想的發(fā)展與展望，第四屆全國斷裂學(xué)術(shù)會議特邀報告.航天航空科技，1986，（4）：5-12