茅以新，祖籍江蘇鎮(zhèn)江人，1902年出生于南京一個知識分子家庭，祖父、父親均為學(xué)者。父親茅乃登是清末支持民主革命的品官，曾參加革命軍江浙聯(lián)合軍，任司令部秘書部副部長，二哥茅以升是中國著名橋梁專家。茅以新中學(xué)時從南京赴上海，進入南洋中學(xué)，畢業(yè)后考入上海工業(yè)專門學(xué)校（今西安交通大學(xué)、上海交通大學(xué)）。

1919年，因參加“五·四”愛國學(xué)生運動被開除，經(jīng)茅以升（茅以升為唐山工業(yè)專門學(xué)校校友）斡旋，轉(zhuǎn)入唐山工業(yè)專門學(xué)校（今西南交通大學(xué)）。

1921年，上海、唐山兩校共同組建交通大學(xué)，土木科歸唐山、機械科歸上海，茅以新隨唐山機械科返回交通大學(xué)上海學(xué)校，畢業(yè)后因成績優(yōu)秀被派赴美留學(xué)，入普度大學(xué)，為該校早期中國留學(xué)生之一。兩年后獲碩士學(xué)位，畢業(yè)后去加拿大工廠實習(xí)，學(xué)成后取道歐洲回國服務(wù)。

1927年7月回國，于同月認識他未來的妻子景湘，1929年1月14日茅于軾出生。

回國后一度開辦汽車修理工廠，1929年應(yīng)聘進入浙贛鐵路。當時浙贛鐵路正在修建，時值日軍侵華形勢日緊，全體員工晝夜趕工，于抗戰(zhàn)爆發(fā)的1937年全線貫通。茅以新領(lǐng)導(dǎo)全線的機務(wù)工作，從平地起家，采購設(shè)備，培訓(xùn)機車技術(shù)人員，建立規(guī)章制度，使新線路隨修隨通，因而得到交通部門的銀盾獎牌。鐵路工程專家凌鴻勛主持修建粵漢鐵路株韶段，1935年聘請茅以新去長沙主持粵漢鐵路的機務(wù)工作，他認真整頓，以身作則，迅速使工作納入正軌。茅以新與老專家程孝剛一起籌建機車總廠。他親自參與在株洲選址，修建廠房、選購工廠設(shè)備等，趕在1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)初期開始修理機車車輛，后因日機轟炸，被迫在湘黔沿線建3個工廠。茅以新受命在柳州建柳江機器廠，日軍入侵西南后工廠被迫撤退。1945年茅以新被派去美國接受戰(zhàn)后救援物資，回國后繼續(xù)在粵漢鐵路任機務(wù)處長，副局長。

中華人民共和國成立后，茅以新調(diào)任鐵道部機務(wù)總局副局長，車輛局成立后任副局長兼 總工程師；科技局成立后任副局長；科技局改科技委后任副主任�！拔幕�大革命”時下放銀川黃羊灘和河南息縣鐵道部干校。后來因援助坦贊鐵路的修建調(diào)到鐵道部援外辦公室，從事將中文技術(shù)文件翻譯成英文的工作�！拔幕�大革命”結(jié)束后，擔(dān)任全國政協(xié)委員，提出了包括開發(fā)海南島在內(nèi)的許多建議。1979年中國鐵道學(xué)會成立，擔(dān)任副理事長兼任車輛委員會第一屆主任委員。1981年參加赴美鐵道考察，1982年升任鐵道部技術(shù)顧問（副部級）期間，多次對鐵路建設(shè)科技發(fā)展提出許多寶貴建議。

茅以新一生正直清白，胸懷坦蕩，嚴于律己，寬以待人。在國民黨貪污泛濫的環(huán)境下，始終潔身自好；他辦事認真果斷，一絲不茍；在技術(shù)上孜孜以求，學(xué)識淵博，永懷不足，自強不息；他作風(fēng)民主，平易近人，受到同輩人的尊敬，對青年人諄諄教誨，提攜后學(xué)，深受后輩的愛戴。1990年12月26日病逝。

在老一輩鐵路專家中，有一位樸實無華，用畢生精力默默奉獻的人，他就是鐵道部技術(shù)顧問、全國政協(xié)委員、鐵道機車車輛專家茅以新。從1929年入鐵路起，他在機務(wù)、車輛等技術(shù)部門勤奮不懈、不畏艱苦地工作了整整60個春秋，積極參與我國鐵路建設(shè)。他憑借稔熟的英語水平開了普渡大學(xué)招收中國留學(xué)生的先河，通過談判為國家爭取到了應(yīng)有的戰(zhàn)后英美的物質(zhì)援助。直到他89高齡，患腦軟化癥才因此熄滅了生命之火，停止了前進的步伐。他的高風(fēng)亮節(jié)和奉獻精神，永遠是鐵路工作者的好榜樣，永遠激勵著后人沿襲他的腳步繼續(xù)奮斗。

茅以新，1902年6月出生于我國的文化都城——南京。從小家學(xué)淵源，祖父、父親均為學(xué)者，哥哥以南、以升早期赴日、美留學(xué)，家里家教頗嚴。古都南京的文化底蘊及有著濃厚文化氣息的家庭環(huán)境為他從小的學(xué)習(xí)、思維啟迪創(chuàng)造了一個良好的環(huán)境，產(chǎn)生了深遠的影響。

自幼他就聰明好學(xué)，學(xué)習(xí)上聰敏過人，領(lǐng)會很快，在上海民立中學(xué)就讀時，各門功課都名列前茅；后來轉(zhuǎn)到南洋大學(xué)附中（即上海交大附中），畢業(yè)時因品學(xué)兼優(yōu)，直升南洋大學(xué)機械系。

在校期間，茅以新就是一位赤誠的愛國青年，大學(xué)時正值“五四”學(xué)生運動興起，滿腔熱血的他積極投入

“五四”運動浪潮中，編刊物、辦夜校作掃盲教育，到街頭發(fā)表愛國演講，成了學(xué)生運動中出頭露面的活躍分子。在一次他與趙祖康、侯紹裘（共產(chǎn)黨員）等4人在南湖開會時，為便衣發(fā)現(xiàn)拘留，事后被學(xué)校開除。

為了繼續(xù)學(xué)業(yè)，通過在唐山交大當教授的二哥茅以升的斡旋，茅以新得以轉(zhuǎn)到唐山交大（今西南交通大學(xué)）機械科鐵路機務(wù)門繼續(xù)攻讀。畢業(yè)時，茅以新在班上名列前三，被選派出國留學(xué)。

在赴美留學(xué)前，茅以新先到四方機車車輛廠實習(xí)了一年。1924年到美國，需要自己聯(lián)系學(xué)校，同船去的留學(xué)生在權(quán)衡美國大學(xué)后，一致認為普渡大學(xué)數(shù)學(xué)專業(yè)實力強而且學(xué)費少，于是約定同去。但是當時的普渡大學(xué)尚未收過中國留學(xué)生，以種種理由拒絕接受。為了能在普渡大學(xué)留學(xué)，大家決定再次和校方協(xié)商，因為茅以新的英語好，留學(xué)生推他為代表，和校方交涉。憑著熟練的英語水平，據(jù)理力爭，終于說服了校方，普渡大學(xué)由此開始接納中國學(xué)生。經(jīng)過幾年的勤奮學(xué)習(xí)、刻苦攻讀，茅以新在普渡大學(xué)獲得碩士學(xué)位。茅以新不僅學(xué)習(xí)上刻苦認真，在工作中也是任勞任怨、全力以赴。普渡大學(xué)畢業(yè)后，他又到匹茲堡工廠實習(xí)，掄大捶，擰扳手，什么活都干，有一次不慎被榔頭打傷腳趾，一生留下傷疤。在美數(shù)年，經(jīng)過理論與實踐的反復(fù)結(jié)合，他最終鍛煉成一名功底過硬的技術(shù)干將。

我國老一輩的留學(xué)生，絕大部分學(xué)成后回國服務(wù)，茅以新也不例外。他回國后不久，就被聘請去參加浙贛鐵路的建造。當時中國的鐵路建設(shè)才剛剛起步，960萬平方公里的國土上，鐵道線寥寥無幾，交通閉塞經(jīng)濟不流通，是中國貧窮落后的重要原因。茅以新早就懷有實業(yè)救國的理想，參加鐵路建造，正是他實現(xiàn)理想的良好途徑，所以他欣然同意了浙贛路的聘請，其實以他的條件完全可以選擇更高工資和更好環(huán)境的工作。

1929年茅以新開始負責(zé)杭江鐵路機務(wù)部門工作，帶領(lǐng)技工修理機車，裝配車輛，有時穿起工作服和工人們一起干，從不因為自己是技師就脫離底層工作。

滿腔熱血投身于浙贛鐵路、粵漢鐵路建設(shè)

茅以新對鐵路懷有深厚的感情。杭江鐵路是浙贛鐵路的前身，發(fā)軔之初，異常艱苦。根據(jù)茅以新的夫人陳景湘的回憶錄《我們這一輩子》的記述：“侯家源接手造浙贛鐵路，人才奇缺，親自登門邀請以新去工作，說好月薪300元，人到了，只給160元。當時家住杭州湖濱八弄，上班在蕭山，在錢塘江對岸，過江要擺渡，每天騎自行車往返，十分辛苦，如遇風(fēng)雨，擺渡還很危險。以新工作起來是拼命地干，一天下來，累得不行了，一到星期天，就像要生病的樣子，什么都不想干。好容易休息一天，星期一又去拼了�！� 如此沉重負荷的工作，以致終于有一天，他因為疲勞過度暈倒在工地上。

事后水利局的領(lǐng)導(dǎo)得知茅以新的工作既勞累，報酬又低微，特以高薪聘他去他們那里工作，茅以新家里人也再三勸說他應(yīng)允此事，可是他竟不為所動，高薪待遇不是他的追求，他的理想在鐵路。一年后，他的兄長茅以升在建錢塘江大橋時，特邀他和自己承擔(dān)建造大橋的巨大工程。但是，經(jīng)不住浙贛路的苦苦挽留，考慮到浙贛路竣工在即，如果自己突然離去，必定影響工程進展，為了善始善終，他只好婉言拒絕兄長的好意，再次放棄了一個改善工作環(huán)境的機遇。有付出就有回報，經(jīng)過6年的拼搏、奮斗，數(shù)年如一日，茅以新從培訓(xùn)機車技術(shù)人員入手，終于看到了浙贛鐵路的順利通車，這才是這位奮斗者最大的欣慰。為表彰茅以新在建造浙贛路中的杰出貢獻，交通部頒發(fā)給他一個銀盾獎牌。

后來，凌鴻勛修建粵漢鐵路株韶段，慕名請茅以新負責(zé)工程局機務(wù)處工作。到任后，茅以新從頭做起，認真整頓，廉潔拒賄，以身作則杜絕弊端，將向外國購買機車的回扣全部上繳，在他管轄的范圍內(nèi)形成了一個廉潔的環(huán)境。他先后在這兩條路上置辦了設(shè)備，建立了班子，把工作納入正軌。

主辦不要政府補貼的柳江機機車車輛廠

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，浙贛、粵漢兩條鐵路相繼淪入敵手。茅以新與老專家程孝剛一起內(nèi)遷著手籌建鐵路工廠。工廠的任務(wù)是制造火車機車和車輛的零配件，以及各種車床和加工設(shè)備。為了選擇合適的地址，他親自在湘桂線的山林、野地來往奔波。因為他要選擇一個既靠近公路，便于運輸，又靠近山谷，以防空襲，既要有山洞，又要有水源的地方建廠，最后找到了柳州郊區(qū)羊角山附近的一片荒地。

當時柳州不通火車，除場地外一無所有。茅以新和他的助手白手起家，組織鐵路撤退下來的技工，利用一部分舊機器，辦起一個不要政府補貼的幾百工人的柳江機廠。茅以新為了使工廠能及早投入生產(chǎn)，先把一些機器設(shè)備安裝在山洞里，一邊建廠房，一邊開工生產(chǎn)，職工們的住房都因陋就簡，住在臨時搭起的木棚里。雖然生產(chǎn)條件和生活條件都很艱苦，但廣大員工在抗日愛國熱情的感召下，大家團結(jié)一致，同甘共苦，制造出車用配件、工作母機，以及超長卡車拖車等，工廠辦得生機勃勃。在4年多的時間里，為柳江廠贏得信譽，滿足了在抗戰(zhàn)條件下內(nèi)地多個工廠對機械產(chǎn)品極其迫切的要求。工廠名聲遠揚，一些優(yōu)秀技術(shù)人員不遠千里投奔而來，他們對茅以新的工作精神都很敬仰。

但是日子并未就此安定下來，日本侵略軍還在做垂死前的掙扎，把戰(zhàn)火繼續(xù)燒向西南，于是發(fā)生了湘黔路大撤退。在倉皇混亂的凄風(fēng)苦雨中，茅以新首先想到的是國家財產(chǎn)的安全轉(zhuǎn)移，想到的是老弱職工和家屬的安全，連一名患嚴重肺病的青年職工也抬上抬下，隨車轉(zhuǎn)移。他個人則和青壯年工人一樣，步行西撤，途中還遭失散，到貴陽時，形同乞丐，還瘸了一只腳。

后來才知道，他和少數(shù)工人，一直聽到日寇的隆隆炮聲才離開柳州，起先乘了一輛柴油卡車，到金城江時，大橋已被國民黨軍隊炸掉，卡車無法過江，茅以新只好和其他逃難群眾一起步行。開始還有一輛自行車馱行李，后來自行車和他隨身攜帶的小手提箱都被盜，他只好背著鋪蓋徒步行走。時值隆冬，又遇上幾十年來未遇的嚴寒，大雪紛飛，冰封千里，他晚上在雪地里過夜時把腳凍傷惡劣，撿了了根棍子，一瘸一拐地慢慢挪步，逐漸落在眾人的后面，走了10多天方到貴定。而這時路局和其他領(lǐng)導(dǎo)早已搭路政司幫辦專車到達貴陽，才知道柳江廠的廠長還未到，立即派出專車返回沿線尋找，在貴定才找到了疲憊不堪的茅以新。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，根據(jù)聯(lián)合國的一項善后救濟計劃，凡是同盟國中受到戰(zhàn)爭損害的國家都可以得到援助。中國是戰(zhàn)爭受害國，理應(yīng)得到援助，必須派人到英美等國聯(lián)系鐵路方面的物資援助，這個任務(wù)派到了茅以新身上，電報打到貴陽，要他立即到重慶交通部報到。

從貴陽到重慶，要經(jīng)過險峻的婁山關(guān)，這里的危山奇嶺綿延不斷，汽車要艱難爬過72道彎。從柳州出來同車的原班人馬和茅先生全家，乘原車北上。天寒地凍，坡陡路滑，卡車又滿員超載，一路上不時看到四輪朝天，翻滾在深谷里的大小車輛，令人心驚膽寒。幸好茅以新對汽車的維修和駕駛十分在行，他不顧疲勞和司機輪流開車，加緊維修，才化險為夷，平安到達重慶。

到重慶沒幾天，茅以新就馬不停蹄，奉命赴美，把一家大小留在了陌生的重慶。到美國后才知道，英美等國雖然有義務(wù)調(diào)撥物資給中國，但數(shù)量多少，由哪些工廠企業(yè)調(diào)撥并無明文規(guī)定，況且人家也不愿意把好東西給人，總想以次充好，以少代多，幸好茅以新留學(xué)時曾到美國一些工廠實習(xí)過，對情況比較熟悉，他又精通各種機器設(shè)備，因此堅決不要過時的破爛貨，拒絕別人給他任何賄賂。為了盡可能爭取到更好的物資，他在美國、英國來往奔走，參觀了無數(shù)工廠、企業(yè)。憑著流利的英語，對鐵路業(yè)務(wù)的內(nèi)行，在談判桌上據(jù)理力爭，他的愛國熱情終于感動了洋人，盡量滿足他的要求，最后爭取到價值數(shù)千萬美元的大量物資器材，其中包括幾百臺機車、車輛、機器設(shè)備和建廠材料，對恢復(fù)和重建戰(zhàn)后中國鐵路，起了重大作用。

視鐵路建設(shè)為自己的事業(yè)

茅以新回國后，粵漢鐵路剛恢復(fù)通車，由于管理不善，事故頻繁，粵漢鐵路局長求賢心切，再三請請他到粵漢鐵路任副局長。茅以新過去曾參與粵漢鐵路的修建，對粵漢路懷有感情，今天看到這樣混亂，心有不忍，于是他謝絕了其他更優(yōu)厚的聘請，回國只休息了3天就上任。但是舊中國官場貪污腐化，他憤而辭去副局長職務(wù)，改任顧問。

當時，蔣家王朝已敗退到廣州，物價飛漲，人心惶惶，大小官員紛紛攜帶自己的親朋好友到香港或美國去，并說服像茅先生同去，認為像茅先生這樣一流的技術(shù)專家到任何地方到能大展宏圖，但茅先生穩(wěn)如泰山，成竹在胸，他回答說：“我的事業(yè)是建設(shè)鐵路，在中國這塊大地上建鐵路，我到香港、到美國，在哪里建？為誰建？”

茅以新為了保護好鐵路，防止國民黨撤離時破壞鐵路橋梁，堅持上班，維持秩序，直到解放。解放軍進廣州第二天，他就去察看各方面的情況，防止壞人破壞搗亂，不到一個月，粵漢鐵路全線通車�；洕h路的通車，對迅速解放大西南和海南島都起了重要作用。

為新中國鐵路事業(yè)無私奉獻

茅以新于1950年初由粵漢鐵路局調(diào)到鐵道部工作。當時鐵道部領(lǐng)導(dǎo)特地從各鐵路局選調(diào)副局長總工程師一級的工程技術(shù)專家進入鐵道部領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。與茅以新同時調(diào)來的還有林詩伯、汪菊潛、梅陽春等中年工程師。他們受到部領(lǐng)導(dǎo)的重視和信任，都被安排在主要技術(shù)部門。茅以新先后在機務(wù)、車輛、技術(shù)局任副局長兼總工程師，是全路知名的機車、車輛專家。

他聞名全路不僅因為對鐵路的已有貢獻，還有他“喜新去舊”的探索精神，時刻思考著，或者改進已有的，或者設(shè)計出新型的，以實現(xiàn)新中國的鐵路更安全有效的運行。

茅以新在部門擔(dān)任歷任領(lǐng)導(dǎo)工作近40年。50年代初期，新中國經(jīng)濟正在恢復(fù)，鐵路運輸任務(wù)十分繁重，舊中國留下的破舊車輛，遠遠無法滿足日益增長的客貨運輸?shù)男枰�。在恢�?fù)期間，全路雖已修復(fù)機車1400臺，客貨車7900輛，但類型復(fù)雜，性能差異等問題十分突出，同時還存在著安全隱患。

通過與分掌機務(wù)的石志仁副部長縝密研究，茅以新決定生產(chǎn)我國自己設(shè)計的30噸全鋼棚車。這是新中國第一批自造棚車，承擔(dān)任務(wù)的是戚墅堰工廠。在設(shè)計制造上加強了轉(zhuǎn)向的剛性，改車體鉚接為焊接，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。茅以新歷來十分重視轉(zhuǎn)向架工作，在他的主持下，對我國鐵路車輛各種類型的轉(zhuǎn)向架，進行了全面調(diào)查，逐步淘汰了舊型，組織專家和有關(guān)部門共同討論，實現(xiàn)了車輛轉(zhuǎn)向架標準化，并編輯出版了《轉(zhuǎn)向架圖冊》，在全路推行。

解放前，我國機車車輛大部分購自外國，型類復(fù)雜，世人譏為“萬國博覽會”。由于制式各異，車鉤不統(tǒng)一，給保養(yǎng)、維修帶來一系列問題，有時甚至在運行中發(fā)生脫鉤，釀成嚴重事故。

有鑒于此，茅以新著手組織我國工程師悉心研究適合我國鐵路運輸?shù)能囥^。當時用的車鉤，尾部細薄，不宜多拉快跑，而比較先進的D型鉤和美制E型鉤，又不適用于我國車輛。于是決定從實際出發(fā)，采用E型鉤的鉤舌鉤頭，制成適合我國情況的新型車鉤，并以之逐步淘汰舊車鉤。

茅以新樂于采納別人提出的合理意見，從不因為自己資歷高、貢獻大就否認同事或下屬的看法。解放初期，鐵路上還存在著沒有轉(zhuǎn)向架的輕型二軸車，由于車身輕，極易出軌。這類車占當時貨車總數(shù)的20%-30%。有位工程師向茅以新建議逐步淘汰輕型車，并提出了具體辦法。他重視并采納了這一意見，由限制使用地區(qū)入手，逐步淘汰。隨著新制四軸車的逐步增多，順利地完成了輕型車的淘汰工作。

茅以新在技術(shù)局工作時間較長。他積極主張將英制改為公制，倡導(dǎo)全路對機車車輛的螺紋進行公制化改造。這是一項十分艱巨的工作，茅以新在這方面投入不少心血，為發(fā)展我國的標準化做出了貢獻。

及時翻譯國外先進的相關(guān)專業(yè)資料

茅以新曾隨同部門領(lǐng)導(dǎo)訪問過越南、蘇聯(lián)、民主德國等國家，每次都提出考察報告，并將國外的新技術(shù)資料譯成中文，供領(lǐng)導(dǎo)參考及部門學(xué)習(xí)，曾獲部頒甲等獎。他對科技信息，十分敏感，書本知識豐富。別人有新的見解，只要有一定的道理，他都認真聽取意見。人們常說：“茅以新，茅以新，喜歡新的�！�

他勤于用腦，善于獨立思考。他雖專攻機械，但對隧道、電氣化等方面提過不少意見，有些即使不被采納，也不輕易放棄，絕不模棱兩可�！拔母铩逼陂g，他被下放到寧夏邊區(qū)勞動，后因援助建設(shè)坦贊鐵路，有大量資料急需譯成英文，才被調(diào)回北京。那時他已年過70了。

永懷不足 自強不息

在事業(yè)上，茅以新是一位極富有開拓性的實干家。他熱愛工作，忘我無私，做工作從不講條件，從不自我矜伐。所以凡是和他相知的人，都敬佩之；跟他一起工作過的人，都為他廉潔奉公的精神所感動。

茅以新從鐵路基層工作直至進入掌握全局的部領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，做了一個好參謀，應(yīng)該是學(xué)有專長的知識分子最理想的際遇。他永遠向前注視的目光和自強不息的精神，是他一生最可貴的品質(zhì)。他平時談話，總說自己沒做什么工作，更無成績可言。人說他過于謙虛，殊不知這正是他永懷不足之感，總覺得還有那么多未干完的事有待去做。

1982年，他升任鐵道部技術(shù)顧問（副部級）并擔(dān)任中國鐵道學(xué)會副理事長和車輛委員會主任。他多次對鐵路建設(shè)提出建設(shè)性建議，并組織學(xué)術(shù)交流論文，親自撰寫了《略論我國鐵路車輛幾項基本標準》、《沿曲線自導(dǎo)向運動的轉(zhuǎn)向架》等學(xué)術(shù)論文，受到好評。他是全國政協(xié)委員，多次參加政協(xié)所組織的報告、參觀及調(diào)研活動，積極提出建設(shè)性提案。他在84高齡時還參加海南島視察，并提出海南島加速開發(fā)的建議。

在茅以新長達近一個世紀的生涯中，歷盡艱辛，為建設(shè)鐵路奔波于祖國大江南北，嘔心瀝血，坎坷顛簸，凡通鐵路的地方都留下了他深深的足跡。雖已到古稀耋螯之年，他還為鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)孜孜不倦地工作。“夕陽無限好，只是近黃昏”，他87歲時患了老年性絕癥，他的大腦再也無法為他的畢生理想而思考了，最終于1990年12月與世長辭，離開了他奮斗終生的鐵路，離開了自己的家人，離開了敬仰他的人們。雖然他已離我們遠去，但他銳意進取的品質(zhì)將永遠是我們的榜樣，激勵后人繼續(xù)奮斗。

茅以新的永懷不足、勤奮上進的品格可堪稱其家學(xué)之一部分，他的三哥茅以升是著名的橋梁專家，在兄弟輩中名氣最大。但茅以新對兄長一向是尊而敬之，偶爾見面，他是不多言語。“文革”后，他們同住南沙溝宿舍，相距不過一二百米，但各忙各的工作，各有各的事業(yè)，各有各的追求，很少見面談心，更很少在同一場合活動。只是在70年代末一次全國政協(xié)開會，他弟兄二人同在大會休息室里坐在一起，才恰好被一位眼明手快的攝影記者搶了個合影鏡頭，這是他們弟兄在政治生活中偶然的也是唯一的一次合影。由此可見茅以新的風(fēng)格和他樸素?zé)o華的情操。

他的言傳身教對其子女產(chǎn)生了深遠的影響。大兒子茅于軾于上海交通大學(xué)機械系畢業(yè)后，從事機車車輛性能研究。后從事微觀經(jīng)濟學(xué)研究，任過中國社會科學(xué)院美國研究所任副研究員，從中國社科院退休后，又參與創(chuàng)辦北京天則經(jīng)濟研究所，并任所長、理事長，現(xiàn)為該所常務(wù)理事。另外二個兒子茅于海、茅于杭都是清華大學(xué)教授，其女茅于蘭山東大學(xué)畢業(yè)，先后任《光明日報》、《北京晚報》、《北京日報》記者，之后又調(diào)往北京師范學(xué)院（即今天的首都師范大學(xué)）分院中文系教書。

1 轉(zhuǎn)向架圖冊，北京：鐵道部車輛局，1963年

2 略論我國鐵路車輛幾項基本標準.鐵道車輛，1979年

3 沿曲線自導(dǎo)向運動的轉(zhuǎn)向架，鐵道車輛，1980年

茅以新共育有四個子女，分別為茅于海，茅于杭，茅于軾，茅于蘭。茅于軾，著名經(jīng)濟學(xué)家、天則經(jīng)濟研究所所長茅于軾�，F(xiàn)為該所法人代表及擔(dān)任亞洲開發(fā)銀行注冊顧問、中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會能源工作組中方專家、太平洋經(jīng)濟合作委員會能源組國際顧問組成員、LEAD國際培訓(xùn)項目中國國家理事會成員、China Economic Review顧問編輯、中國能源研究會副理事長等職務(wù)。

茅于海，美國康奈爾大學(xué)電氣工學(xué)院副研究員，電氣電子工程師學(xué)會高級會員。清華大學(xué)電子工程系教授、中國電子學(xué)會會士、美國ieee高級會員。歷任清華大學(xué)副教授、教授、無線電電子學(xué)研究所副所長，從事雷達與信號處理技術(shù)的研究工作。負責(zé)研制成自適應(yīng)和數(shù)字電可控非相參頻率捷變雷達系統(tǒng)，1984年獲國家發(fā)明獎一等獎。撰有《一種改進的滑窗檢測器的檢測性能》、《自適應(yīng)預(yù)測濾波器的一種新算法》等論文。