進(jìn)入賽車界的時(shí)候，讓-托德是一名副駕駛，世界拉力賽的領(lǐng)航員，上世紀(jì)六七十年代參加了許多拉力比賽。1969年，他代表福特車隊(duì)首次參加國(guó)際拉力賽，此后多年里，他與那個(gè)時(shí)代拉力賽的多位名將都有過(guò)良好的合作，他們中包括了阿爾托寧、安德森和沃姆博德。1981年，他和弗雷克林幫助蓮花塔爾伯特車隊(duì)獲得了當(dāng)年世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的車隊(duì)冠軍，可以說(shuō)就此登上了拉力運(yùn)動(dòng)的巔峰。1981年10月，這位經(jīng)歷了十多年副駕駛生涯的車手一步登天，接受了時(shí)任標(biāo)致公司總經(jīng)理博伊洛的邀請(qǐng)，創(chuàng)立了標(biāo)致－塔爾伯特（Talbot u2013 Peugeot）車隊(duì)，并擔(dān)任了車隊(duì)老板，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，這支法國(guó)車隊(duì)贏得了兩屆世界拉力賽車隊(duì)總冠軍，以及兩個(gè)世界拉力賽車手總冠軍。

此外，托德還成功地幫助標(biāo)致車隊(duì)在世界房車錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)拉力賽中獲得了多次世界冠軍。1993年，標(biāo)致車隊(duì)在當(dāng)年的勒芒24小時(shí)拉力賽中包攬前三名，托德由此成為法國(guó)的國(guó)家英雄，獲得了車隊(duì)u2018教父u2019的美譽(yù)。

在拉力賽中獲得巨大成功后，托德的目光終于轉(zhuǎn)向了賽車運(yùn)動(dòng)的“最高峰”：一級(jí)方程式。但此時(shí)的標(biāo)致公司卻拒絕了托德進(jìn)軍F1的計(jì)劃，于是對(duì)這個(gè)著名經(jīng)理覬覦已久的法拉利有機(jī)可乘。法拉利總裁盧卡-蒙特澤莫羅向托德發(fā)出了邀請(qǐng)，1993年7月愉快接受邀請(qǐng)的托德來(lái)到了在未來(lái)10年中震驚F1車壇的“紅魔”車隊(duì)中。

1957年開始賽車生涯

1966年參加NSU賽，任領(lǐng)航員

1969年加入國(guó)際性賽車比賽1970年贏取法國(guó)比賽

1973年蒙特卡羅拉力賽亞軍

1981年擔(dān)任標(biāo)致公司體育經(jīng)理

1987年將標(biāo)致車隊(duì)引入越野賽

1993年7月轉(zhuǎn)投法拉利車隊(duì)

1994年招募舒馬赫和埃爾文

1999年-2002年連獲車隊(duì)冠軍

1997年托德招募布郎和拜恩

2001年任法拉利體育部經(jīng)理

2004年擔(dān)任法拉利常務(wù)董事

法拉利“三位一體”，這是F1江湖中最著名的“最佳組合”。車手舒馬赫、經(jīng)理讓·托德、技術(shù)主管布朗，他們就好像方向盤、引擎和電子控制系統(tǒng)，聯(lián)合組成了一輛超凡脫俗的飆風(fēng)賽車。

職業(yè)生涯介紹

1981 年，與 Talbot Lotus 一起贏得了世界拉力錦標(biāo)賽的勝利。在該賽季末，成為標(biāo)致賽車部負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)車隊(duì)贏得了兩次車隊(duì)冠軍，兩次榮膺 “Rally Drivers （拉力賽車手）”頭銜及四次巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

1992 年，率領(lǐng)標(biāo)致車隊(duì)贏得運(yùn)動(dòng)車世界錦標(biāo)賽冠軍。

1993 年，加盟法拉利F1車隊(duì)。領(lǐng)導(dǎo)法拉利F1車隊(duì)贏得了 11 個(gè)一級(jí)方程式世界冠軍頭銜（車隊(duì)世界冠軍和車手世界冠軍）。

2001年，擔(dān)任法拉利體育部經(jīng)理。

2004 年，成為法拉利總經(jīng)理，負(fù)責(zé)汽車運(yùn)動(dòng)管理部門的運(yùn)作。

2009年， 打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿瑞-瓦塔寧當(dāng)選國(guó)際汽聯(lián)主席

拯救危難中的法拉利

當(dāng)托德來(lái)到馬拉內(nèi)羅的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的法拉利同現(xiàn)在的F1王者之隊(duì)完全不是一回事，車隊(duì)一片混亂，在失去了精神領(lǐng)袖恩佐-法拉利之后，車隊(duì)被內(nèi)部政治斗爭(zhēng)搞得四分五裂。托德的首要任務(wù)就是要重建團(tuán)隊(duì)精神，讓所有人團(tuán)結(jié)在一起，向著同一個(gè)目標(biāo)努力。1994和1995年，托德逐漸扭轉(zhuǎn)了法拉利的頹勢(shì)，回到了一級(jí)方程式的領(lǐng)先行列：94和95年分別以71分和73分的成績(jī)拿到了積分榜的第三名。

托德知道，要實(shí)現(xiàn)法拉利的真正復(fù)興，還需要更多“新鮮血液”的加入。1996年，他們看中了當(dāng)時(shí)已獲兩次世界冠軍的舒馬赫，但后者原本并不想加入這支被視為“夕陽(yáng)之隊(duì)”的法拉利。但托德還是鍥而不舍，在舒馬赫經(jīng)紀(jì)人韋伯的幫助下，他不但挖來(lái)了舒馬赫，而且還順帶挖來(lái)了德國(guó)人在貝納通的全部奪冠班底，包括以“天才”聞名的技術(shù)主管羅斯-布朗和賽車設(shè)計(jì)師羅里-拜恩。從此，法拉利的“鐵三角”終于形成，F(xiàn)1的一個(gè)偉大時(shí)代也揭開了序幕。

締造輝煌的紅魔時(shí)代

1997和1998年，法拉利在托德的領(lǐng)導(dǎo)下越來(lái)越強(qiáng)大，這支夢(mèng)幻車隊(duì)的成績(jī)也越來(lái)越好，但仍然只是第二名，似乎他們很難將亞軍變成冠軍。不過(guò)法拉利堅(jiān)信他們的夢(mèng)想最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)。1999年，托德的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了一半，在同邁凱輪奮戰(zhàn)一個(gè)賽季之后，法拉利以128分拿到車隊(duì)總冠軍。而且如果不是舒馬赫撞斷了腿，他們還有機(jī)會(huì)拿到車手總冠軍。

2000年成為了法拉利之年。讓-托德終于自豪地看到自己花費(fèi)7年時(shí)間打造的車隊(duì)最終獲得了雙冠王的稱號(hào)。邁克爾-舒馬赫以9個(gè)分站賽勝利拿到車手總冠軍，法拉利以10場(chǎng)勝利獲得了車隊(duì)總冠軍，而且在賽季的每場(chǎng)比賽中，法拉利都能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。2001年仍然屬于法拉利，他們衛(wèi)冕了車隊(duì)和車手總冠軍。但此時(shí)一度流傳著這樣的消息：賽車界最成功車隊(duì)經(jīng)理的托德打算退休了。但事實(shí)上托德從未退休過(guò)，他仍然帶領(lǐng)著法拉利車隊(duì)走過(guò)了輝煌的2002賽季，車隊(duì)贏得了15場(chǎng)分站賽冠軍，221個(gè)積分和雙冠王。2003年他們遇到了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)在托德的領(lǐng)導(dǎo)下，法拉利贏得了最后的勝利，將兩個(gè)總冠軍留在馬拉內(nèi)羅車隊(duì)中。

經(jīng)過(guò)了2003年小小的波折，法拉利在2004年更加強(qiáng)大，托德的擔(dān)子也更加重了，但這絲毫不能妨礙他所領(lǐng)導(dǎo)的法拉利成功衛(wèi)冕雙冠王。2004年的法拉利太強(qiáng)大了，以致于國(guó)際汽聯(lián)不得不對(duì)2005年的規(guī)則做出了重大修改。新規(guī)則下的F1出現(xiàn)了暫時(shí)的混亂，再加上普利司通輪胎低迷的狀態(tài)，法拉利一度淪為了冠軍爭(zhēng)奪的看客，整個(gè)賽季只贏得了一場(chǎng)只有六部賽車參賽的美國(guó)大獎(jiǎng)賽。作為領(lǐng)導(dǎo)者的讓-托德承受了巨大的壓力，人們由此懷疑是不是法拉利的巔峰時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。

不過(guò)適應(yīng)了變化的法拉利在2006年很快重新崛起，他們?cè)谌��?8場(chǎng)比賽中贏得了9場(chǎng)勝利，而衛(wèi)冕冠軍雷諾只拿到了8場(chǎng)勝利，法拉利只是在賽車可靠性上輸給了雷諾。如今隨著舒馬赫的退役，托德出任法拉利CEO，技術(shù)總監(jiān)羅斯-布朗的離去，法拉利的鐵三角已經(jīng)解散。

62歲的托德表示：“我熱愛(ài)法拉利，法拉利對(duì)我也滿意。我們是一支團(tuán)結(jié)強(qiáng)大的車隊(duì)。我非常想留在意大利。但我已經(jīng)為法拉利付出了一切，現(xiàn)在該是結(jié)束的時(shí)候了，我還有其它的事情要做�！睋�(jù)悉，目前有很多公司都主動(dòng)上門來(lái)請(qǐng)托德，但沒(méi)有一個(gè)與賽車有關(guān)。托德說(shuō)：“我在賽車運(yùn)動(dòng)上夠走運(yùn)了，還取得了很多成功，但我不會(huì)再選擇賽車行當(dāng)。”

2010年國(guó)際汽聯(lián)主席

北京時(shí)間2009年10月23日，國(guó)際汽聯(lián)在法國(guó)巴黎召開大會(huì)選舉新一屆國(guó)際汽聯(lián)主席，國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)法庭和國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)成員及來(lái)自132個(gè)國(guó)家的221個(gè)國(guó)際汽聯(lián)下屬汽車運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部代表參加了本次大會(huì)。最終，法國(guó)人讓-托德以135票力壓競(jìng)選對(duì)手芬蘭人阿瑞-瓦塔寧的49票當(dāng)選新一屆國(guó)際汽聯(lián)主席。

2014年11月9日，楊紫瓊父親拿督楊建德在霹靂州怡保的住家舉殯，喪禮以佛教儀式進(jìn)行。超過(guò)千人前往拜祭，楊紫瓊未婚夫法拉利總裁JeanTodt以女婿身份戴孝并參與誦經(jīng)儀式，他還陪伴楊紫瓊與家人隨抬棺隊(duì)走完全程。

2015年，讓·托德與楊紫瓊于米蘭時(shí)間2月28日雙雙出席當(dāng)?shù)嘏e行的Roberto Cavalli 2015秋冬時(shí)裝秀，身穿品牌豹紋大衣的楊紫瓊與Jean十指緊扣現(xiàn)身，即時(shí)引起中外媒體起哄，追問(wèn)二人婚期，她大方透露說(shuō)：“就快，應(yīng)該會(huì)是今年。（香港定意大利搞？）未知呀，但婚禮不會(huì)大搞，只會(huì)同至親好友食飯�！�