個(gè)人履歷
費(fèi)迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche），這位著名的汽車設(shè)計(jì)大師，正是奠定了我們今天汽車模樣的開拓者。他的信條是“設(shè)計(jì)應(yīng)該是實(shí)用的，這種實(shí)用是不需要向消費(fèi)者灌輸思想，讓人一看便知的�！�
1875年9月3日，波爾舍先生出生于奧匈帝國利貝雷茨附近瑪弗斯多夫(現(xiàn)為捷克Vratislavice)的一個(gè)鐵匠世家。他的家人都是蘇臺(tái)德的德意志人，父親安東·波爾舍，波爾舍排名老三，但正是這個(gè)叫做費(fèi)迪南德·波爾舍的嬰兒，在汽車設(shè)計(jì)方案和工程技術(shù)方面的成就，直到今日仍為人們所仿效。
出生于鐵匠世家，波爾舍本應(yīng)該做的就是好好學(xué)習(xí)工匠的手藝，將來繼承家業(yè)。他卻從小就對(duì)機(jī)械表現(xiàn)出了極高的興趣，并且熱衷于新興的電學(xué)，非常喜歡動(dòng)手做實(shí)驗(yàn)。而為了能夠進(jìn)一步了豐富自己的知識(shí)，波爾舍白天會(huì)在蘇臺(tái)德地區(qū)的中心賴興貝格（如今捷克利貝雷茨）父親的店鋪里幫忙和學(xué)習(xí)手藝。晚上則跑到當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)學(xué)校里學(xué)習(xí)知識(shí)。
1893年，年僅18歲的波爾舍因?yàn)閺奈词艿竭^任何高等工程教育，所以他只身來到維也納，進(jìn)入貝拉愛格電子公司（Bela Egger）工作，在這里，他和之前學(xué)習(xí)工匠手藝一樣，以“學(xué)徒”的身份開始，做一些清掃、給皮帶上油之類的打雜工作。
在那個(gè)時(shí)候，他一有時(shí)間就會(huì)跑到當(dāng)?shù)氐木S也納工學(xué)院旁聽與機(jī)械和電子相關(guān)的課程。短短幾年的時(shí)間，他就從一個(gè)普通工人成長為檢驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人。1896年，22歲的波爾舍憑借其發(fā)明的輪轂電機(jī)得到了英國賦予的專利，并在1897年擔(dān)任了這家電力公司實(shí)驗(yàn)部門的經(jīng)理，這時(shí)他開始接觸汽車。
費(fèi)迪南德·波爾舍在貝拉愛格電子公司工作的第三個(gè)年頭，他結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)與貝拉愛格電子公司有合作關(guān)系的路德維希·洛納（Ludwig Lohner）。洛納是當(dāng)時(shí)維也納洛納車身工廠（Lohner-Werke）的經(jīng)營者，這家公司為挪威、瑞典、羅馬尼亞及奧地利的皇室貴族們生產(chǎn)馬車車廂。
當(dāng)路德維希·洛納從父親雅各布·洛納（Jacob Lohner）手里接過公司時(shí)，他認(rèn)為能夠靠自身行駛的汽車會(huì)在未來取代馬車成為交通工具的主力，于是他一邊繼續(xù)馬車的生產(chǎn)，一邊著手汽車的開發(fā)和制造，在1896年開始制造汽車。而波爾舍的出現(xiàn)讓洛納發(fā)現(xiàn)這個(gè)人才是贏得未來的關(guān)鍵。于是，1898年，23歲的波爾舍加入了維也納洛納車身工廠，并正式開始了他的汽車生涯。
19世紀(jì)末期到1920年是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)高峰。由于當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及電動(dòng)車，因此電動(dòng)車在這一時(shí)期被普遍認(rèn)可。在這樣的背景下，電動(dòng)機(jī)便成了當(dāng)時(shí)的一股主要力量。由于已經(jīng)有輪轂電機(jī)專利在手，波爾舍與洛納便開始著手設(shè)計(jì)一款可以應(yīng)用輪轂電機(jī)的汽車。
1898年，名為為“Lohner-Porsche”（洛納-保時(shí)捷）的雙座電動(dòng)車得以出世。它最大的特點(diǎn)是兩個(gè)前輪上各裝有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，每個(gè)輪轂電機(jī)提供不到3馬力（2千瓦左右）的動(dòng)力輸出并采用和馬車一樣的造型。不過由于當(dāng)時(shí)的電池能量密度低，因此該車的最高時(shí)速僅有14公里，充足電只可跑50公里。
1900年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎博覽會(huì)上展出。雖然這臺(tái)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有變速箱、沒有傳動(dòng)軸……的電動(dòng)汽車吸引了全世界的目光，但1.678噸的鉛酸電池也限制了它的性能。而在那個(gè)年代，檢驗(yàn)汽車性能最好的辦法就是參加比賽。
因此，波爾舍很快改進(jìn)了設(shè)計(jì)，他在后輪上又增加一組輪轂電機(jī)，以四個(gè)輪轂電機(jī)推動(dòng)車輛前進(jìn)，這也是世界上第一輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車，之后更以時(shí)速35英里(56公里)創(chuàng)下奧地利的汽車速度紀(jì)錄。這在當(dāng)時(shí)來說已經(jīng)可以形容“風(fēng)馳電掣”了。而且非�？岬囊稽c(diǎn)：輪胎由結(jié)實(shí)的橡膠環(huán)刻成(當(dāng)時(shí)的輪胎都不充氣的)，這是唯一能支撐車重的方法。而其首部新車由英國人E. W. Hart在1900年訂購。雖然四輪驅(qū)動(dòng)的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車身上裝配內(nèi)燃機(jī)給電池充電（而非直接提供動(dòng)力），然后以四個(gè)輪轂電機(jī)推動(dòng)車輛的奇思妙想。這也是混合動(dòng)力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年才可以購買到的第一代豐田普銳斯，提前了近一個(gè)世紀(jì)！
這款混合動(dòng)力新車命名為Lohner-Porsche Semper Vivus。波爾舍將兩臺(tái)水冷的DeDionBouton汽油機(jī)裝在車身中間，每臺(tái)3.5馬力的汽油機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，并由功率2.5馬力的發(fā)電機(jī)，為輪轂電機(jī)提供電力，而多余的電能則流入電池組儲(chǔ)存起來。而發(fā)電機(jī)反過來可以用做發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)。
隨后，波爾舍又在1901年推出了Mixte車型。為了進(jìn)一步減重，Mixte電池組的電能甚至只能支撐行駛幾公里，但是這也幫助四座的Mixte得以將體重控制在 1.2噸以下，而雙座車型的整備質(zhì)量則不到1噸。電池的減小也意味著必須采用更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，為此波爾舍將發(fā)動(dòng)機(jī)前置，并將座椅等操縱機(jī)構(gòu)后移，以安放一臺(tái)更大的5.5升25馬力的戴姆勒四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
25馬力的戴姆勒四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以更具效率的恒定轉(zhuǎn)速工作，并通過傳動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。操作起來也較以往更加方便，混合動(dòng)力系統(tǒng)的電能流向等控制依靠方向盤右側(cè)的兩根控制桿實(shí)現(xiàn)。換裝大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的Mixte以更快的速度刷新了多個(gè)奧地利的速度記錄，并在1901年的Exelberg拉力賽（由奧地利汽車俱樂部舉辦的比賽，1899年首次舉行）中一舉拿下冠軍。不過波爾舍對(duì)Mixte的改進(jìn)從來沒有停止，為了再次減重，他干脆將電池組減小到僅能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而不在賦予它完全電力行駛的能力。此外，波爾舍還進(jìn)一步優(yōu)化了輪轂電機(jī)的性能，他將輪轂電機(jī)外殼重新設(shè)計(jì)，使車輪主銷與車輪中心位置更加靠近，改善車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。此外，當(dāng)時(shí)波爾舍就意識(shí)到簧下質(zhì)量的重要性，進(jìn)一步減小了輪轂電機(jī)的尺寸和重量。正是這些改進(jìn)，讓當(dāng)時(shí)的Mixte以更輕更快的性能出現(xiàn)在1902年的Exelberg拉力賽當(dāng)中，并輕松摘走冠軍。
1902年，正在軍隊(duì)服役的波爾舍，在一次軍事演習(xí)中駕駛著自己設(shè)計(jì)的車輛做了一回弗朗茨·費(fèi)迪南德大公（Franz Ferdinand）的司機(jī)，據(jù)說波爾舍后來還受到了一封感謝信，弗朗茨·費(fèi)迪南德大公對(duì)洛納·保時(shí)捷的舒適程度贊賞有加。
波爾舍與路德維希·洛納的合作一直維持到1905年年末。在此期間，波爾舍在1903年與Aloisia Johanna Kaes結(jié)婚建立了自己的家庭，而費(fèi)迪南多·波爾舍以及他的兒子費(fèi)利·波爾舍、孫子費(fèi)迪南多·亞歷山大·波爾舍都堪稱是汽車設(shè)計(jì)大師，他們?nèi)送瞥龅呐苘嚠a(chǎn)品均成為風(fēng)靡全世界最佳標(biāo)桿。
1906年，波爾舍被聘任為戴姆勒Austro-Daimler公司奧地利分公司（由一批奧地利商人購入戴姆勒的專利權(quán)，建立的汽車廠）技術(shù)部經(jīng)理。這一年，由于成功設(shè)計(jì)了“瑪哈”牌汽車而獲得了他有生以來的第一枚勛章（頒發(fā)給杰出奧地利汽車工程師的Poetting獎(jiǎng)項(xiàng)）。
波爾舍在奧地利戴姆勒公司最大的成就，是著名的"亨利王子型"（Prince Henry）賽車。這款車的外表呈流線型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為85匹(63千瓦)。除了汽車外，奧地利戴姆勒還生產(chǎn)貨車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、自走火炮等武器。1916年，波爾舍成為公司的董事經(jīng)理。
1909年，德國和奧地利舉辦了第一屆"亨利王子杯"汽車賽。車賽從柏林出發(fā)，最后到達(dá)慕尼黑。波爾舍駕駛自己設(shè)計(jì)的賽車參賽，獲得銀牌。當(dāng)晚的頒獎(jiǎng)宴會(huì)上，波爾舍沒有參加。他躲在酒店房間里開始設(shè)計(jì)下一年的賽車，發(fā)誓要奪下一屆的冠軍。
1910年，他帶領(lǐng)三輛自己設(shè)計(jì)的賽車參戰(zhàn)，在175輛"高手"之中,一舉拿下前三名，震驚了世界。第一名的車速比其他公司最快的賽車足足快出16公里/每小時(shí)。這種"亨利王子型"賽車采用了較流線化的車身，5.7升頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速達(dá)140公里/時(shí)，勇執(zhí)那個(gè)時(shí)代之牛耳！截止到1922年，他設(shè)計(jì)的跑車在53項(xiàng)比賽中勝出了43項(xiàng)。
1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，波爾舍積極參加了奧匈帝國的軍工動(dòng)員，被任命為斯柯達(dá)軍工廠的技術(shù)總監(jiān)。1917年，波爾舍得到了維也納工業(yè)大學(xué)頒發(fā)的榮譽(yù)博士學(xué)位。但波爾舍仍然繼續(xù)設(shè)計(jì)跑車。從此、人們總是叫他波爾舍博士�！耙粦�(zhàn)”后，面對(duì)蕭條的德國經(jīng)濟(jì)，他曾建議戴姆勒公司老板開發(fā)平民轎車，可惜對(duì)方未能采納。
1918年，波爾舍繼續(xù)在奧地利湯姆勒公司任職。1922年他又造出了著名的"Sascha薩莎"賽車，這種發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.1升的小賽車，在當(dāng)年的探戈.佛列羅大賽上（環(huán)西西里島拉力賽）大出風(fēng)頭。也是在此期間，為應(yīng)付蕭條的汽車市場，波爾舍嘗試了小型轎車的開發(fā)。
1926年，世界汽車界的兩大巨人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒攜手，將戴姆勒公司和奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳公司。波爾舍順理成章的成為了新公司的一員，他為梅賽德斯設(shè)計(jì)了S、SS以及SSK等一系列產(chǎn)品。而這也是波爾舍為戴姆勒設(shè)計(jì)的最后一款車。SSK是德語超級(jí)短軸距跑車的縮寫，擁有更強(qiáng)大的動(dòng)力和更短的軸距，這是專門為爬山賽事而作的設(shè)計(jì)。它的短軸距設(shè)計(jì)保證了優(yōu)良的操控性和發(fā)夾彎的過彎能力。這款車當(dāng)時(shí)只生產(chǎn)了35輛。
在奔馳公司的董事會(huì)上，波爾舍力主開發(fā)小型轎車，但得不到任何支持。在這一時(shí)期由于波爾舍一度受到人們的排擠，他只能從戴姆勒退出。1929年波爾舍進(jìn)入奧地利出任斯太爾公司（Steyr automobile）任技術(shù)總監(jiān)。之后他又得到斯圖加特高等技術(shù)學(xué)院（斯圖加特大學(xué)）頒授名譽(yù)博士。但遇上經(jīng)濟(jì)大蕭條，斯太爾很快被戴姆勒奔馳所受收購，這時(shí)候波爾舍不愿意再次面對(duì)老東家，波爾舍選擇了離開。辭職后的
波爾舍先生于1930年12月16日創(chuàng)建了自己的公司--保時(shí)捷汽車工作室。他招聚了一批德、奧汽車界的精英，把基地建在德國汽車工業(yè)中心斯圖加特(奔馳公司所在地)。這個(gè)在大蕭條經(jīng)濟(jì)背景下成立起來的工作室最初的12名成員都是波爾舍最信賴的朋友和親人--這里面包括有著近20年工作經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)主任卡爾·拉伯（Karl Rabe）、波爾舍22歲的兒子菲力（其實(shí)他名字是Ferdinand Anton Ernst Porsche，人們習(xí)慣于叫他Ferry Porsche）、波爾舍的法律顧問兼女婿同時(shí)又是投資人的安東·皮耶希、還有身為股東并兼做銷售的猶太賽車手阿道夫·羅森博格（Adolf Rosenberg）。但這些依然讓新生的公司，在此后的兩年中一直在困境中掙扎。后來該公司合并為奧迪汽車聯(lián)盟。
1932年波爾舍開始著手設(shè)計(jì)載重汽車和變速器高速檔的設(shè)計(jì)，之后又全力投入減振裝置和鋼板彈簧的設(shè)計(jì)，在鋼板彈簧中他所采用的扭力桿懸架和從動(dòng)鉸鏈就是后來被稱為"波爾舍ifs"的著名
裝置。在二戰(zhàn)的前5年中，波爾舍博士進(jìn)行了多功能車的研制工作，并在研制風(fēng)力螺旋推進(jìn)器上做了一些工作，以緩解能源短缺問題。他還致力于拖拉機(jī)的設(shè)計(jì)以提高德國落后的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)。
1932年11月，波爾舍已從全新的角度設(shè)計(jì)成一輛與眾不同的賽車，由于希特勒在向汽車界提出國民車要求的同時(shí)，也宣布了國家對(duì)汽車賽事的資助計(jì)劃，國家每年將補(bǔ)貼50萬馬克，資助車企參加國際性質(zhì)的賽事，當(dāng)時(shí)在歐洲規(guī)模最大的是歐洲錦標(biāo)賽，這項(xiàng)比賽在那個(gè)時(shí)候的地位大致相當(dāng)于如今的一級(jí)方程式大賽。在最開始的時(shí)候，包括希特勒在內(nèi)的所有人都認(rèn)為這筆錢是完全屬于奔馳的，沒有人能夠與之競爭。
而由四家經(jīng)營困難的汽車公司（奧迪、霍希、DKW、漫游者）剛剛合并的汽車聯(lián)盟公司此時(shí)也希望通過賽事來重整旗鼓，如果得到這筆資助，無疑雪中送炭。于是汽車聯(lián)盟的掌門人厄爾岑（Baron Klaus von Oertzen）與波爾舍以及希特勒的老朋友車手漢斯·史德（Hans Stuck）一同展開了對(duì)希特勒的游說。最后，為了德國的榮譽(yù)，希特勒決定將國家的資助一分為二，這可讓奔馳大為光火，在之后的數(shù)年中，汽車聯(lián)盟和奔馳無論在賽道上和賽道下都互不相讓，一直保持著對(duì)立的姿態(tài)。
而為汽車聯(lián)盟開發(fā)賽車的任務(wù)，也就順理成章的落在了保時(shí)捷公司身上。大師之所以為大師，在關(guān)鍵性的地方，他就是比別人多懂一點(diǎn)點(diǎn)，可偏偏因?yàn)檫@分毫之差，優(yōu)勝劣汰，立見分曉。1934年，波爾舍以全新角度設(shè)計(jì)出了具有16缸增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的第一輛保時(shí)捷賽車（車頭約占1/3，車尾占2/3，車的前后配重比為1：1，油箱安置在車的中部--無論油量多少都不影響車的重心位置）。
這輛外形新穎、性能優(yōu)良的賽車，在以后舉行的多次比賽中都有出色表現(xiàn)，成為唯一能與早已成名的“奔馳”進(jìn)行較量的車型，先后打破了8項(xiàng)世界紀(jì)錄，奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項(xiàng)賽事的冠軍。德國民眾虔誠地將這輛賽車取名為“銀箭”，表達(dá)了他們對(duì)它的無限敬意。
由于它的出色表現(xiàn)，“銀箭”造型確定了自那以后的國際環(huán)形賽車場地用車的基本外形。設(shè)計(jì)和制造賽車的巨大成功，并沒有使波爾舍先生忘記自己開發(fā)平民車的理想。1931年，波爾舍僅用幾個(gè)月時(shí)間，設(shè)計(jì)出一款小型轎車TYPE12，但無人愿意將其投產(chǎn)。整整兩年里，只有Zündapp汽車公司購買了保時(shí)捷公司的設(shè)計(jì)，最后也因該公司以開發(fā)費(fèi)用昂貴作為理由終止了合作。就在波爾舍陷于四面楚歌之時(shí)，一個(gè)意外的救星出現(xiàn)了。
1933年1月，一次大戰(zhàn)中的德軍下士當(dāng)上了德國總理。他改變了整個(gè)世界歷史，也將改變了汽車的歷史，他叫阿道夫·希特勒。 在所有獨(dú)載者中，希特勒是個(gè)真正的汽車迷，雖然他一生沒有學(xué)會(huì)開車。他早在因慕尼黑政變身陷囹圄之時(shí)，就提出興建連接全國的高速公路，并讓汽車在普通百姓中普及。
希特勒上臺(tái)剛剛11天，就親自主持了柏林汽車展的開幕儀仗式，并對(duì)捷克太脫拉公司展出的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)轎車甚感興趣。當(dāng)晚，他邀請(qǐng)?zhí)摾究偣こ處熑R德溫卡面談。會(huì)談結(jié)束后，希特勒告訴萊德溫卡，他設(shè)想中的“國民轎車”就應(yīng)采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。不久，希特勒招集內(nèi)閣和顧問們開會(huì)，專門討論轎車普及問題。在談到制“國民轎車”的時(shí)候，顧問們一致推薦波爾舍博士承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。
1933年秋，希特勒將波爾舍招至柏林。兩人在柏皇家飯店會(huì)面，盡情討論“國民轎車”問題，雙方真是一拍即合。波爾舍親筆畫了11張“國民轎車”的草圖，其中一張與日后的“甲殼蟲”已非常相近，經(jīng)過這次會(huì)面，希特勒對(duì)波爾舍產(chǎn)生了絕對(duì)的信任�！皣褶I車”的設(shè)計(jì)全權(quán)委托波爾舍。
對(duì)于波爾舍來講，一生的夢想終于有了實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)，況且早在1931年，他的小型轎車Type12已初具雛形。1932年由NSU公司出資，保時(shí)捷公司生產(chǎn)了編號(hào)為3輛Type 32的樣車。后由于NSU公司感到風(fēng)險(xiǎn)太大，停止了投資而夭折。新的"國民轎車"設(shè)計(jì)仍延用了Type 32思想，只是體積縮小，價(jià)錢更低。有了財(cái)政的保證，波爾舍博士全力以赴，放手工作。他很明白，整個(gè)德國汽車界都在用妒嫉的目光看著他。
實(shí)際上，工作的進(jìn)展確實(shí)比預(yù)期的要慢。為控制成本，新轎車必須采用氣冷汽油機(jī)，而當(dāng)時(shí)的氣冷技術(shù)還不成熟，一旦環(huán)境氣溫太高，或者發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間連續(xù)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)過熱，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)䶮龤Щ钊�，為克服這一困難，波爾舍他們想盡了辦法。當(dāng)看到不可能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)解決這一問題后，他們只好采取臨時(shí)措施，加大發(fā)動(dòng)機(jī)散熱窗口的面積，以消除過熱現(xiàn)象。
由于新車是后置發(fā)動(dòng)機(jī)。又采用了流線型造型，擴(kuò)大的散熱窗口幾乎占據(jù)了整個(gè)車背，無奈之下波爾會(huì)只好取消了車子的后窗。1936年10月，納粹德國政府則建立了全新的廠房預(yù)備生產(chǎn)，并且將廠房所在的城市名為汽車城（Autostadt）。該地在戰(zhàn)后改稱沃爾夫斯堡(Wolfsburg，亦稱狼堡)，即今天大眾汽車的總部所在。
波爾舍親自參與了車廠的建設(shè)，把跑車設(shè)計(jì)的工作交由他的兒子菲力。而三輛樣車也終于按時(shí)完成，交給德國汽車協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)測試。經(jīng)過5萬公里的嚴(yán)酷測試，汽車協(xié)會(huì)給出了詳細(xì)報(bào)告："在5萬公里的測試中，新車堅(jiān)固可靠，結(jié)構(gòu)良好，出現(xiàn)的故障都不是設(shè)計(jì)上的問題，很容易修改；汽油與機(jī)油箱耗量都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；駕駛操縱性能良好�？傊�，這輛車值得進(jìn)一步發(fā)展。這份報(bào)告極大地鼓舞了波爾舍和同事們的士氣。
工作中波爾舍喜歡到設(shè)計(jì)室、車間去走走，在那里和助手們討論，從而找出解決問題的方法，他的語言、方式是那么貼切和恰當(dāng)，不得不令人欽佩。此外，波爾舍博士除了工作外也很有工作情趣。他的全家有時(shí)會(huì)去湖邊或山里度周末，在那里，大師有他自己的狩獵小屋，還有一輛用于打獵、聚會(huì)的汽車。他還喜歡航海，有時(shí)下了班，他喜歡和朋友們喝喝酒、談?wù)勌�，偶爾也�?huì)去看電影或聽音樂。但他從不看歌劇，從不讀"嚴(yán)肅性"的書，而且他厭煩機(jī)械以外的有爭議的事情。所以，作為一個(gè)人，大師的生活是完整、充實(shí)的。
1937年5月，大眾汽車公司成立。1939年8月生產(chǎn)出第一批“大眾”轎車。但是，由于受“二戰(zhàn)”影響，他生產(chǎn)平民車的夢想很快破滅了，戰(zhàn)前累計(jì)生產(chǎn)的210輛“甲殼蟲”車全部裝備了德軍軍官。像波爾舍這些工程師、技術(shù)人才在二戰(zhàn)中也立刻轉(zhuǎn)向飛機(jī)、坦克的研制，從這點(diǎn)可見希特勒眼光確定高人一等，在這個(gè)夾縫中為德國找出一條生路。
在戰(zhàn)爭期間，波爾舍是一面管理著大眾工廠的軍備產(chǎn)品生產(chǎn)，一面為納粹德國設(shè)計(jì)各種各樣的軍用車輛，他和保時(shí)捷公司的成員們在甲殼蟲底盤的基礎(chǔ)上開發(fā)出了諸多TYPE 62越野車、TYPE 81、TYPE 82、四輪驅(qū)動(dòng)的TYPE 87以及水陸兩棲車TYPE 166等等。
在希特勒的重用下，波爾舍還設(shè)計(jì)了眾多軍用坦克�！盎ⅰ笔教箍说脑O(shè)計(jì)應(yīng)該算是他為納粹的武器研發(fā)做過的最直接的一次工作。不過由于波爾舍設(shè)計(jì)的坦克底盤使用電傳動(dòng)系統(tǒng)，在可靠性方面不及其它公司提出的傳統(tǒng)解決方案，而且，這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要大量使用當(dāng)時(shí)的“戰(zhàn)略資源”--銅，因此波爾舍的方案并未被采納。
而已經(jīng)生產(chǎn)出的100多個(gè)底盤后來被納粹德國裝上了反坦克炮，稱為“Elefant”（德語“大象”的意思，同英語“elephant”，因此坦克被叫做“象式”），用作坦克殲擊車，也就是我們在游戲中常常提到的“坦克殺手”。波爾舍還為希特勒設(shè)計(jì)過超重型坦克，這臺(tái)被叫做Maus（鼠式）的超重型坦克，擁有128毫米口徑的反坦克炮，重量達(dá)到了188噸，采用電傳動(dòng)系統(tǒng)，到1944年只建造了兩臺(tái)原型車，由于種種原因并未投入量產(chǎn)
德國投降后，波爾舍博士由于一部分研究成果被納粹用于戰(zhàn)爭，所以二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，波爾舍和他的女婿皮耶希、他的兒子菲力被盟軍以戰(zhàn)爭罪行被拘捕。但事實(shí)上費(fèi)迪南德·波爾舍先生從來不穿納粹的制服，即使在希特勒面前亦是如此。而他也拒絕過希特勒的各種好意，包括請(qǐng)他加入德國國籍、將大眾的工廠命名為“波爾舍工廠”等等。但是希特勒卻一直非常欣賞波爾舍，因?yàn)樗嘈牛@個(gè)技術(shù)方面的專家能夠?qū)⒆约含F(xiàn)代化的思想統(tǒng)統(tǒng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
二次大戰(zhàn)后，波爾舍先生被押解到美國，后被轉(zhuǎn)移到巴黎等地。法國更曾要求波爾舍到法國繼續(xù)甲殼蟲的設(shè)計(jì)，并要將沃爾夫斯堡的工廠搬到法國作為戰(zhàn)爭賠償。后來因?yàn)榉▏嚬I(yè)的反對(duì)，這計(jì)劃才作罷。
1945年12月15日三人被列為戰(zhàn)犯。波爾舍的兒子菲力不久獲釋，但波爾舍及皮耶希則在監(jiān)獄里未經(jīng)審判被關(guān)了二十個(gè)月。在戰(zhàn)后復(fù)蘇的這段艱難歲月里，菲力靠設(shè)計(jì)新的跑車，和維修舊車、水泵等工作，維持公司的運(yùn)作。之后他們意外的接到了來自意大利的一份開發(fā)合同，一家叫做Cisitalia的制造運(yùn)動(dòng)車型和賽車的意大利公司委托保時(shí)捷公司設(shè)計(jì)一款方程式賽車，委托費(fèi)用可觀。于是，菲力帶領(lǐng)著工作室里的骨干們按照要求在1948年完成了TYPE 360 Cisitalia車型的開發(fā)，得到的開發(fā)費(fèi)用剛好用作費(fèi)迪南德·波爾舍和安東·皮耶希的保釋金。
獲釋后波爾舍疾病纏身，不再進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)工作。但他仍然看到了保時(shí)捷公司生產(chǎn)自己品牌的汽車，也算了卻了畢生的心愿。1947年8月，費(fèi)迪南德·波爾舍回到了奧地利。他在1948年見證了Cisitalia車型的完工，也看到了保時(shí)捷356原型車，在仔細(xì)審查這兩款作品之后，他對(duì)工作室的員工說：“我也能夠做出完全不遜于菲力的設(shè)計(jì)來”。
保時(shí)捷356是第一輛真正以保時(shí)捷品牌命名的汽車。設(shè)計(jì)師和工程師以之前的TYPE 64為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的雙座敞篷跑車，使用手動(dòng)打造的全鋁車身和中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)基本來自甲殼蟲。車身設(shè)計(jì)是埃爾文·克蒙達(dá)也是之前甲殼蟲車型的設(shè)計(jì)師。
1950年9月，波爾舍在斯圖加特度過了自己75歲的生日，人們送給他一輛黑色保時(shí)捷356作為禮物，高齡的波爾舍并沒有停下腳步安心的養(yǎng)老，習(xí)慣了看車展的他在這一年10月，來到了巴黎，看到了保時(shí)捷作為汽車品牌在展位上亮相。
同年11月，波爾舍首次在戰(zhàn)后回到沃爾夫斯堡。當(dāng)時(shí)的沃爾夫斯堡的工廠也開始恢復(fù)生產(chǎn)，并正式改名為大眾車廠。大眾每生產(chǎn)一輛甲殼蟲，都會(huì)向波爾舍給予版權(quán)費(fèi)；而它們亦間中請(qǐng)波爾舍為顧問，解決技術(shù)問題。由于該車占領(lǐng)了平民車這個(gè)最大的市場，故取得了極其輝煌的成就，累計(jì)產(chǎn)銷2100多萬輛。
1951年1月30日，汽車史上一代宗師費(fèi)迪南德·波爾舍從沃爾夫斯堡返回斯圖加特的途中中風(fēng)逝世，享年77歲。他的杰作，特別是不朽的"甲殼蟲"，卻永遠(yuǎn)留在車迷的心中。費(fèi)迪南德·波爾舍臨終前準(zhǔn)備將保時(shí)捷公司留給兒子費(fèi)里和女兒露易絲。此時(shí)，露易絲已經(jīng)嫁給安東·皮耶希，皮耶希家族在斯圖加特也擁有規(guī)模很大的汽車工廠。
費(fèi)迪南將費(fèi)里和露易絲叫到床邊，將兩份分別為百分之五十的公司股權(quán)授權(quán)書交給兩人后，又給每人一封密封的信，然后平靜地說：“孩子們，這是我留給你們最后的話，希望你們在遇到無法解決的困惑時(shí)再打開來看�！�3天后，費(fèi)迪南離開了人世。
時(shí)間眨眼到了1998年，費(fèi)里病危，臨終前只對(duì)兒子沃爾夫?qū)f了一句：“不要與皮耶希為敵。”第二年，費(fèi)里的姐姐露易絲夫人也以95歲的高齡去世，同樣留給兒子皮耶希一句話：“不要與保時(shí)捷家族為敵�！比欢�，沃爾夫?qū)推ひ６疾灰詾槿弧?/p>
接下來的9年里，皮耶希逐漸統(tǒng)治了大眾汽車，于2002年升任監(jiān)事長，將大眾汽車的最高權(quán)力握在了手中。就在此時(shí)，沃爾夫?qū)鶇s先動(dòng)手了。在他看來，一山不容二虎，“保時(shí)捷”要做德國最強(qiáng)的汽車，就必須吞下“大眾”。
正當(dāng)保時(shí)捷沿著沃爾夫?qū)脑O(shè)計(jì)的進(jìn)攻路線奔襲時(shí)，全球金融危機(jī)已蔓延到了汽車行業(yè)，“保時(shí)捷”的銷售額大幅下滑了12.8%，“保時(shí)捷”陷入了財(cái)務(wù)危機(jī)的泥淖。想著祖輩和父輩苦心創(chuàng)辦的“保時(shí)捷”要?dú)г谒氖稚�，沃爾夫�(qū)械浇^望和失落。
他將自己關(guān)在父親生前所住的城堡中，強(qiáng)迫自己冷靜下來。不經(jīng)意間，沃爾夫?qū)l(fā)現(xiàn)了這個(gè)房間中一只鎖著的抽屜，顯然許多年沒有人動(dòng)過了。這把銹跡斑斑的鎖讓沃爾夫?qū)a(chǎn)生了強(qiáng)烈的好奇心，他砸開那把舊鎖，抽屜里只有一些無用的舊文件，還有一封沒有開啟的信。
沃爾夫?qū)R上將那封信拆開來看：“我親愛的孩子們，我將畢生心血留給你們，猜想有一天你們會(huì)遇到困惑，還需要得到我的提示，所以留下了這封信給你們：保時(shí)捷汽車就像我的另一個(gè)孩子，我看著它一天天長大成熟，終于展翅高飛。
如果說，保時(shí)捷家族是這跑車的一只翅膀，那皮耶希家族就是它的另一只翅膀……”最后的落款是費(fèi)迪南·保時(shí)捷，沃爾夫?qū)淖娓�。于是，�?dāng)收購事件發(fā)生后，全球汽車業(yè)都在感到震撼和納悶，沃爾夫?qū)推ひs淡然一笑，只有他們心中清楚，如今“保時(shí)捷”跑車擁有了一對(duì)完美的翅膀，將以風(fēng)一般的速度奔向未來。
人物生平
1900年 巴黎車展上展出的羅納爾/保時(shí)捷電動(dòng)車。此車的軸頭馬達(dá)均由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)。
1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術(shù)指導(dǎo)、董事會(huì)成員等職的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機(jī)械增壓跑車。
1931年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在斯圖加特建立了保時(shí)捷設(shè)計(jì)制造室，這就是現(xiàn)今porsche AG的前身。
1933年，計(jì)劃生產(chǎn)32型轎車，這就是大眾的鼻祖。
1936年春，第一輛大眾原型車進(jìn)行了首次全面道路測試，試車路線的起點(diǎn)正是保時(shí)捷俱樂部在斯圖加特的所在地。
1938年，在費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的指導(dǎo)下，建造了第一家生產(chǎn)大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，并確立了最終造型。但是，第二次世界大戰(zhàn)使投產(chǎn)計(jì)劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎(chǔ)。直到戰(zhàn)爭結(jié)束，1946年大眾才將其投入生產(chǎn)。
1947年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在奧地利制造了一輛大獎(jiǎng)賽賽車，而早在1944年設(shè)計(jì)制造室就已遷離斯圖加特。1948年 在費(fèi)利·保時(shí)捷的領(lǐng)導(dǎo)下，一款以大眾部件為基礎(chǔ)的356跑車誕生了。這是第一款以保時(shí)捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。
1950年 保時(shí)捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時(shí)捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身制造廠房建立了起的生產(chǎn)車間，由此保時(shí)捷成為一家獨(dú)立的汽車生產(chǎn)廠。
1951年，356贏得了同級(jí)別勒芒24小時(shí)賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時(shí)捷品牌的一項(xiàng)重要活動(dòng)。
1953年，porsche 550 spyder,裝備有1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)凸輪軸，110匹馬力.
1956年，第10,000輛保時(shí)捷356,紀(jì)念公司成立25周年，第10,000輛保時(shí)捷356離開生產(chǎn)線.
1958年，在356問世十年后，已有超過25,000輛車駛下生產(chǎn)線。直到1965年停產(chǎn)，生產(chǎn)數(shù)量已達(dá)到77,361輛。
1961年，保時(shí)捷開始研發(fā)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車.車身設(shè)計(jì)由費(fèi)利?保時(shí)捷的兒子，亞力山大保時(shí)捷來進(jìn)行。
1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時(shí)捷推出了356的接班人 911（廠內(nèi)代號(hào)997）。在尾部安裝平置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。
1964年，porsche 911開始生產(chǎn)。
1969年，保時(shí)捷第二次贏得公務(wù)車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。
1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內(nèi)瓦亮相，并獲得多項(xiàng)世界賽事冠軍。
1971年，開始建立weissach研究發(fā)展中心。
1972年，在主席費(fèi)利·保時(shí)捷領(lǐng)導(dǎo)下，公司走向公眾。
1974年，911 turbo（930款）的誕生掀開了保時(shí)捷歷史的新紀(jì)元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時(shí)捷是第一家將電鍍車身運(yùn)用在系列車型上的廠家。
1975年，保時(shí)捷推出了924,第一款發(fā)動(dòng)機(jī)前置，變速箱和驅(qū)動(dòng)后置的運(yùn)動(dòng)車.
1977年，保時(shí)捷推出928，它配有軸間驅(qū)動(dòng)、v8發(fā)動(dòng)機(jī)以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。
1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術(shù)研究成果的展示引發(fā)了四輪驅(qū)動(dòng)959車型的開發(fā)，此后該車型進(jìn)行了限量生產(chǎn)。
1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達(dá)喀爾越野賽的跑車。
1989年，在費(fèi)利·保時(shí)捷80歲生日的慶典上，經(jīng)典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速箱。
1993年，底特律車展上，保時(shí)捷推出了一個(gè)全新的研究成果：一輛安裝了中置水平發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷車boxster。
1996年，boxster被推向市場，boxster使保時(shí)捷品牌的市場大大年輕化。與此同時(shí)，老一代風(fēng)冷技術(shù)淡出市場，新時(shí)代的標(biāo)志：液冷技術(shù)全面啟動(dòng)，并產(chǎn)生了996車型。
1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強(qiáng)勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運(yùn)用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術(shù)。1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續(xù)。并且推出了劃時(shí)代的速度機(jī)器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生產(chǎn)方案。
2000年 高性能保時(shí)捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀(jì)的產(chǎn)品。
2009年，新款轎跑Panamera全球首發(fā)。
汽車標(biāo)志
舉世熟知的porsche盾徽，是1953年由費(fèi)利。保時(shí)捷博士（dr . feny porsche）所構(gòu)思。躍動(dòng)的黑馬象征porsche驚人的爆發(fā)力，正中央stuttgart字樣，代表保時(shí)捷公司的所在地；四周廠徽取自巴登佛登堡州（baden wurttemberg）州徽，并鑲以德國國旗黑、紅、黃三色，共同構(gòu)成一面令人熱血沸騰的盾徽。
保時(shí)捷是德國著名汽車公司。1930年由費(fèi)迪南德·波爾舍教授建于斯圖加特。費(fèi)迪南德·波爾舍是一位享譽(yù)世界車壇的著名設(shè)計(jì)師。本世紀(jì)30年代中葉曾為德國大眾汽車公司設(shè)計(jì)過風(fēng)靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。其子費(fèi)里·波爾舍繼承父業(yè)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。保時(shí)捷以生產(chǎn)高級(jí)跑車而著名于世界車壇。該公司的標(biāo)志采用斯圖加特市的標(biāo)志。紋章中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART（斯圖加特）字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。
成就及榮譽(yù)
費(fèi)迪南德·波爾舍一生最大的成就，就是創(chuàng)立了保時(shí)捷公司。
保時(shí)捷又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，后者是普通話的譯音�？赡苁恰氨r(shí)捷”從字面上看更加貼切，因此，現(xiàn)在的Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時(shí)捷公司。保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)蒂南·波爾舍在24歲時(shí)(1899年)已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)輪套馬達(dá)，在第二年的巴黎國際展覽會(huì)上，波爾舍已經(jīng)名揚(yáng)四海。1915年他把電動(dòng)輪套馬達(dá)裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動(dòng)馬達(dá)。
自1923年起，費(fèi)蒂南·波爾舍就在戴姆勒汽車廠做技術(shù)經(jīng)理。1928年，他在那里發(fā)展了美采德絲．奔馳壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)車SSK和SSKL型。1936年，貝嗯德·羅色美耶用波爾舍設(shè)計(jì)的汽車聯(lián)盟賽車22型，取得了比賽的勝利。1931年，在斯圖加特創(chuàng)立了“波爾舍博士股份公司”，是為發(fā)動(dòng)機(jī)和制造進(jìn)行設(shè)計(jì)的辦公室，簡稱“波爾舍辦公室”，那一年他的扭棒懸掛技術(shù)注冊了專利。
費(fèi)蒂南·波爾舍作為發(fā)明家、設(shè)計(jì)師、機(jī)械師、司機(jī)、賽車運(yùn)動(dòng)員和總經(jīng)理，經(jīng)過多年的有成效的工作后，于56歲時(shí)開始了自己的獨(dú)立事業(yè)。
到1940年，他的研究項(xiàng)目就不少于104項(xiàng)，這些項(xiàng)目主要是關(guān)于底盤、輪懸掛裝置、操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、廢氣渦輪和拖拉機(jī)等。第二次世界大戰(zhàn)以后，1948年，按照費(fèi)蒂南·波爾舍的兒子飛利．波爾舍的計(jì)劃，在肯屯制造了第一部以波爾舍命名的汽車的樣車356型。
1951年近代汽車大師費(fèi)蒂南·波爾舍逝世。保時(shí)捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。保時(shí)捷跑車的裝配大都是由手工操作來完成的，在整個(gè)裝配過程中不使用一臺(tái)自動(dòng)裝置。一道工序以四五人為一組進(jìn)行操作，每工作二小時(shí)小憩十分鐘，六七道工序完成后由檢驗(yàn)員進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，合格后才能轉(zhuǎn)入下一道工序。保時(shí)捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車。
1963年法蘭克福國際汽車展覽會(huì)上，展示了保時(shí)捷911型，這個(gè)設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在還有廣泛的市場。它的車體設(shè)計(jì)者是飛利·波爾舍的大兒子，費(fèi)蒂南·阿樂桑德·波爾舍，波爾舍帶后齒輪箱底盤和V--8發(fā)動(dòng)機(jī)的928型，新技術(shù)955型，以及帶電子調(diào)整的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發(fā)展。此外，還有一大批委托發(fā)展項(xiàng)目。
60年代末，飛利·波爾舍教授在德國威斯薩赫建立了保時(shí)捷研究發(fā)展中心。在那里，保時(shí)捷公司的所有的研究發(fā)展工作綜合在一起。1972年，在全新建的設(shè)計(jì)辦公室、車間、試驗(yàn)臺(tái)和檢驗(yàn)室里，開始了研究中心的工作。經(jīng)過有計(jì)劃有系統(tǒng)的擴(kuò)建，威斯薩赫的保時(shí)捷研究發(fā)展中心擁有世界最現(xiàn)代化的風(fēng)洞室，環(huán)境保護(hù)測量中心，新的破壞試驗(yàn)設(shè)施和自己的試車路段，成為世界上對(duì)汽車研究發(fā)展項(xiàng)目的最著名的設(shè)計(jì)與測試基地。
保時(shí)捷911是世界上著名的跑車品牌之一，1963年亮相至今已有三十多年歷史。甲殼蟲式的車身配以兩盞圓形大燈，波爾舍跑車一貫保持自己的風(fēng)格。首次坐進(jìn)它的駕駛座，不需花費(fèi)太多時(shí)間就能適應(yīng)，引擎怠速流暢，六檔手動(dòng)變速輕巧準(zhǔn)確，如果選擇自動(dòng)變速器，其變速桿“D”檔位下不設(shè)1、2、3檔位，換檔直接通過方向盤上的“十”和“一”按鈕進(jìn)行，極其方便。當(dāng)時(shí)速達(dá)到80公里從上，擾流板會(huì)升起令跑車更加平穩(wěn)，停車時(shí)會(huì)自動(dòng)收回。經(jīng)歷數(shù)載改進(jìn)。新一代的波爾舍從靜止啟動(dòng)加速至100公里/小時(shí)的時(shí)速僅需5.2秒，極速達(dá)280公里/小時(shí)，其優(yōu)異的性能使它成為眾多車迷的偶像。
軍工產(chǎn)品
保時(shí)捷博士研發(fā)汽車的同時(shí)，還參與研發(fā)制造了一批軍工產(chǎn)品。為了滿足德國重型坦克的需求，保時(shí)捷博士于1939年開始研發(fā)的30噸坦克計(jì)劃，即VK3001(P)計(jì)劃。
自從法國戰(zhàn)役后，德國陸軍部意識(shí)到了重型坦克的重要性，要求波舍爾和亨舍爾研制一種45噸級(jí)的重型坦克(((P)(VK4501(P)))。波舍爾于1942年制造出虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)，即“虎I”坦克。但是由于機(jī)械故障率奇高，在實(shí)驗(yàn)中落敗于亨舍爾的虎式坦克。由于保時(shí)捷博士過于自信，生產(chǎn)了100個(gè)底盤，后來改進(jìn)成斐迪南坦克殲擊車。
VK4502（P）A，由虎（P）的底盤開始研制，為了增加跳彈率，采用了傾角裝甲。厚度達(dá)到了120毫米，但因動(dòng)力系統(tǒng)問題，未能研制出樣車。但是卻制造了炮塔，后來安裝在虎王坦克上。
VK4502(P）B，德國陸軍部要求研制新型重型坦克。于是波舍爾拿出了VK4502(P）B計(jì)劃，該計(jì)劃由VK4502A計(jì)劃發(fā)展而來，但還是因?yàn)闄C(jī)械故障原因，未能生產(chǎn)。
鼠式超重型坦克，鼠式坦克是二戰(zhàn)期間德國制造的一種超重型坦克，是世界上最重的坦克。
斐迪南坦克殲擊車，由虎(P)坦克而來，又名象式坦克殲擊車，具有200MM的超級(jí)裝甲和一門88L71火炮，但是早期斐迪南沒有安裝機(jī)槍，在和蘇軍步兵的戰(zhàn)斗中損失很大，后期才安裝機(jī)槍。但是由于斐迪南和保時(shí)捷博士設(shè)計(jì)的東西一樣，機(jī)械故障率非常高，所以沒有量產(chǎn)。
