一方面是汽車專業(yè)人才奇缺，另一方面則是汽車人才流失嚴(yán)重。面對來自國內(nèi)外的激烈競爭，吸納、儲備、留住汽車專業(yè)人才已迫在眉睫
“北京地區(qū)汽車人才招聘職位數(shù)量從一周前的2252個，增長到2372個；同時，北京地區(qū)申請汽車行業(yè)職位的人次也從一周前的16833人次，上升到19071人次，呈供需兩旺形勢。”這是今年8月初，智聯(lián)招聘網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)。無獨有偶，中華英才網(wǎng)近日公布的監(jiān)測數(shù)據(jù)也顯示：自今年2月以來，汽車人才需求持續(xù)上漲。
據(jù)統(tǒng)計，去年國內(nèi)的汽車總產(chǎn)量超過500萬輛。我國已經(jīng)成為僅次于美國、日本、德國的全球第四大汽車生產(chǎn)國。但是，這一在我國極具發(fā)展?jié)摿Φ某栃袠I(yè)目前正面臨著嚴(yán)重的人才缺口。汽車人才告急
記者在一次綜合招聘會上了解到，許多汽車公司的招聘崗位少則七八個，多則二十幾個，對于汽車制造工藝師、產(chǎn)品設(shè)計工程師、模具設(shè)計工程師、注塑工程師等高端專業(yè)人才更是不設(shè)上限。那些科班出身、有工作經(jīng)驗者成為各用人單位爭搶的對象，連應(yīng)屆汽車專業(yè)的畢業(yè)生也十分走俏。
記者從一家路邊的小維修店了解到，他們這里采用師傅帶徒弟的方式傳授汽修經(jīng)驗。師傅教一些機械維修知識，徒弟們可以從事一般的維護、保養(yǎng)工作。但碰到一些技術(shù)難題時，就連師傅也無法解決了。記者又走訪了幾家規(guī)模較小的維修店，發(fā)現(xiàn)這是一個普遍現(xiàn)象。
由此可見，目前的維修從業(yè)人員，總的來說是低層次的學(xué)徒工過剩，而擁有扎實的維修技術(shù)功底的高級技工仍然緊缺。據(jù)了解，北京市所有的產(chǎn)業(yè)工人中，高級技工的比例只占到10％，中級技工不到40％，一半以上的工人為初級工，這種狀況已經(jīng)嚴(yán)重不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要。
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)汽車研發(fā)、高級銷售、高級維修等人才開始捉襟見肘，而維修配件經(jīng)理、維修站服務(wù)經(jīng)理、二手車鑒定估價師等新型人才也急速升溫。
不僅如此，汽車人才的需求也將朝著復(fù)合型的方向發(fā)展。作為汽車技術(shù)人員，不僅需要機械知識，而且還要具有造型、設(shè)計、外語、美學(xué)等方面的基礎(chǔ)知識。作為銷售人員，則要了解保險、金融、公關(guān)和管理等方面的知識。作為部門、車間管理人員，還得具備現(xiàn)場指揮、臨場應(yīng)變和溝通組織能力。作為售后服務(wù)人員，要成為技術(shù)高手、維修高手和社交高手。因此，加快汽車人才的培養(yǎng)已成為當(dāng)務(wù)之急。人才流失嚴(yán)重
一方面是汽車專業(yè)人才奇缺，另一方面則是汽車人才流失嚴(yán)重。
有媒體報道，北京輕型汽車公司汽車研究所原有300多名技術(shù)人員，而近年來卻以每年幾十名的速度流失，目前汽車研究所連工人算上也只有50人；天津汽車工業(yè)公司下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年來陸續(xù)調(diào)離；一汽、東風(fēng)集團的一些技術(shù)精英也大多向往著出國和去外企，留在企業(yè)的技術(shù)人員也人心不穩(wěn)。
更令人憂心的是新畢業(yè)的大學(xué)生有一大部分也不愿意去國企，尤其是名牌大學(xué)汽車專業(yè)的畢業(yè)生大多不是出國留學(xué)、考研，就是轉(zhuǎn)行進入其它行業(yè)。以汽車設(shè)計為主體的清華大學(xué)汽車工程系為例，目前在校本科生有450人，研究生100多人，在每年的畢業(yè)生中，出國的比例很大。上海同濟大學(xué)自1988年招收第一批汽車專業(yè)本科生以來，已培養(yǎng)近2000名專業(yè)人才，但真正能在國有汽車企業(yè)里干下去的卻少之又少。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車人才流失的原因在于國有企業(yè)機制死板、待遇低、學(xué)習(xí)培訓(xùn)條件差、信息交流有局限性等。而汽車人才往往更看重企業(yè)能否提供一個廣闊的發(fā)展空間。一位在某國內(nèi)汽車公司工作的清華畢業(yè)生在網(wǎng)上發(fā)的帖子，概括了國企工作的三部曲：一兩年車間實踐；兩三年部室鍛煉；五年后被提拔，或從政或成工程師。進國企的頭5年里，技術(shù)和業(yè)務(wù)已荒疏了，與世界先進技術(shù)越來越遠，這無異于荒廢青春。誰來留住汽車人才
“我覺得在汽修學(xué)校學(xué)不到什么東西�！眲倧囊患也惶钠迣W(xué)校畢業(yè)的小盧如是說，“現(xiàn)在的汽修學(xué)校大多是私營的，他們大部分都是以贏利為目的，我們所學(xué)到的也就是一點皮毛。而且學(xué)校教的都是些陳舊的，跟不上時代的東西。即便是對汽車行業(yè)抱有很大熱忱的同學(xué)，在這樣的環(huán)境下學(xué)習(xí)幾年，也就沒了熱情。再加上有些用人單位根本不考慮我們這些沒有經(jīng)驗的畢業(yè)生，因此，我們這屆畢業(yè)的同學(xué)，也就只有少數(shù)幾人從事了汽修行業(yè)。”面對記者，小盧道出了他的一肚子“苦水”。
不過令人欣慰的是，我國近年來涌現(xiàn)出不少經(jīng)驗豐富、肯于把真才實學(xué)傳授下去的工程師。國內(nèi)著名汽車維修專家朱軍就是其中的一位。多年以來他一直在全國巡回講課，各地學(xué)員多達五六萬人，一定程度上推動了汽車維修行業(yè)的發(fā)展。
校企聯(lián)手，定向輸送，則是一種留住人才的方法。北京聯(lián)合大學(xué)機電學(xué)院與北京現(xiàn)代汽車有限公司、北京吉普汽車有限公司等10家企業(yè)及相關(guān)行業(yè)協(xié)會簽署了“校企合作協(xié)議書”，共同培養(yǎng)現(xiàn)代制造業(yè)急需的技術(shù)人才。
世界公認(rèn)的人力資源管理權(quán)威美國WorldatWork組織在研究中發(fā)現(xiàn)，基本工資、好的合作伙伴、靈活的工作安排、跟得上變化的工作環(huán)境、有趣的工作、健康福利、可以學(xué)到更多的業(yè)務(wù)技能、大量的分紅機會、假期/帶薪假期、工作的多樣性等因素被認(rèn)為能夠激勵員工，更好地留住員工。捫心自問，我們有多少汽車企業(yè)能夠具備上述因素呢？汽車企業(yè)一定要有一套留住人才的現(xiàn)代企業(yè)管理機制，要有人才培訓(xùn)、再學(xué)習(xí)的條件和環(huán)境。
目前，國內(nèi)正進入汽車消費的旺盛時期，對人才的需求也將達到新的高潮。隨著大批外資企業(yè)的進駐和國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展壯大，急需大量高素質(zhì)的人才。面對來自國內(nèi)外的激烈競爭，吸納、儲備、留住汽車專業(yè)人才已迫在眉睫。（常江）
來源：工人日報