孫竹生，機(jī)車車輛專家、教育家。長(zhǎng)期從事鐵路科學(xué)技術(shù)研究及人才培養(yǎng)工作，是我國(guó)進(jìn)行鐵路牽引動(dòng)力改革、發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸及雙層客車的積極倡導(dǎo)者。在鐵路牽引理論、重載列車動(dòng)力學(xué)的研究中取得重要成果，并培養(yǎng)了一批鐵路專業(yè)人才，為中國(guó)鐵路現(xiàn)代化做出了重要貢獻(xiàn)。

孫竹生 - 生平簡(jiǎn)介

孫竹生1914年10月22日出生于浙江省紹興縣同康村。13歲時(shí)由父親孫越崎帶往東北，于哈爾濱許寰澄紀(jì)念中學(xué)（許公中學(xué)）學(xué)習(xí)。1929年考入哈爾濱工業(yè)大學(xué)預(yù)科，1932年升入哈爾濱工業(yè)大學(xué)本科機(jī)械系。1935年哈工大由日本人接管。年青的孫竹生決心努力學(xué)習(xí)，希能收復(fù)東北，建設(shè)自己的國(guó)家。當(dāng)他完成畢業(yè)設(shè)計(jì)并準(zhǔn)備答辯時(shí)，日本加緊鎮(zhèn)壓中國(guó)學(xué)生的愛(ài)國(guó)行動(dòng)，他無(wú)法繼續(xù)留在哈爾濱，1937年春克服重重困難來(lái)到北平。不久，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，他在武昌機(jī)車車輛工廠實(shí)習(xí)一年，1938年秋隨工廠遷往湖南郴縣，隨后又到衡陽(yáng)機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)。1939年夏，由交通部路政司幫辦楊毅安排去昆明川滇鐵路機(jī)務(wù)室。孫竹生先后在機(jī)車、金工、鍛造、木模等車間實(shí)習(xí)，并在蒸汽機(jī)車上實(shí)習(xí)過(guò)看爐、洗爐、燒火及司機(jī)等工作，豐富了他的實(shí)際知識(shí)，為以后堅(jiān)持理論結(jié)合實(shí)際打下良好基礎(chǔ)。

1939年秋，孫竹生轉(zhuǎn)為工務(wù)員，在川滇鐵路機(jī)務(wù)室總工程師程孝剛領(lǐng)導(dǎo)下工作，并經(jīng)常與同事一起研討學(xué)問(wèn)，特別是研讀了程孝剛主編的考察日本修理機(jī)車的調(diào)查報(bào)告，使他受益很深。由于資金緊張，敘昆鐵路難以建設(shè)，程孝剛便介紹他去西北公路局任職。臨行前，程孝剛教導(dǎo)他要謙虛謹(jǐn)慎，不恥下問(wèn)，最好仍當(dāng)工務(wù)員，以便于學(xué)習(xí)。雖然到蘭州后被任為幫工程司，但程孝剛的諄諄教誨，使孫竹生悟出了做人的道理，終身未忘。因汽車專業(yè)與鐵路專業(yè)相差甚遠(yuǎn)，4個(gè)月后，孫竹生回到湘桂鐵路工作。當(dāng)時(shí)中國(guó)正在籌辦滇緬鐵路，可派中國(guó)留學(xué)生赴美實(shí)習(xí)。通過(guò)程孝剛的介紹，1941年11 月，孫竹生赴美留學(xué)。程孝剛正直樸實(shí)的作風(fēng)，虛懷若谷的情操，為孫竹生視作表率，也為他一生中嚴(yán)于律己，追求高尚人格的學(xué)習(xí)榜樣。

1956年，孫竹生與程孝剛一起，參加全國(guó)科學(xué)發(fā)展十二年規(guī)劃會(huì)議，一起在交通組進(jìn)行制定牽引動(dòng)力發(fā)展規(guī)劃的工作。兩人共同建議國(guó)家大力發(fā)展大功率蒸汽機(jī)車并不斷改進(jìn)蒸汽機(jī)車；爭(zhēng)取生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車采用電傳動(dòng)及液力傳動(dòng)同時(shí)并舉；研究開發(fā)煤粉燃?xì)廨啓C(jī)車。1956 年，孫竹生因改造蒸汽機(jī)車有功，被評(píng)為全國(guó)鐵路先進(jìn)生產(chǎn)者，并出席了全國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)者代表大會(huì)。

1957年，孫竹生在反右斗爭(zhēng)中受到批判，從此歷經(jīng)劫難。但他仍以國(guó)家需要為己任，在促進(jìn)鐵路科技發(fā)展及人才培養(yǎng)方面堅(jiān)持不懈。

孫竹生參加的“組合列車研究試驗(yàn)推廣應(yīng)用”獲1988年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；做為主研人員，“雙層旅客列車研制”獲1991年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；同年他還獲得全國(guó)鐵路優(yōu)秀知識(shí)分子的榮譽(yù)稱號(hào)。

孫竹生 - 成就

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)發(fā)展的開拓者之一

先進(jìn)工業(yè)國(guó)家牽引動(dòng)力現(xiàn)代化的高潮始于第二次世界大戰(zhàn)以后，孫竹生早在留美期間便關(guān)注機(jī)車發(fā)展方向，并考察了醞釀中的牽引動(dòng)力改革，搜集到了世界第一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)車的資料，回國(guó)后專程去南京向程孝剛先生匯報(bào)了他的想法。1957年，孫竹生在唐山鐵道學(xué)院組建內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)，主編了《內(nèi)燃機(jī)車總體與機(jī)械部分》的教材。

機(jī)車的牽引力是通過(guò)車輪與鋼軌間的粘著力傳遞的，粘著重量與機(jī)車功率必須恰當(dāng)匹配。孫竹生深入分析了粘著牽引力、持續(xù)牽引力、計(jì)算牽引力的關(guān)系，提出了不同用途機(jī)車關(guān)鍵牽引參數(shù)的選擇方法，至今仍是我國(guó)機(jī)車設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

在改革開放的大潮下，舉國(guó)努力跟蹤國(guó)際科技發(fā)展，孫竹生又率先將國(guó)外機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)理論的新發(fā)展介紹到國(guó)內(nèi)，使機(jī)車走行部的設(shè)計(jì)由單憑經(jīng)驗(yàn)提高到可利用理論進(jìn)行預(yù)先定量分析的新水平。1980年，他又匯入了大量反映當(dāng)代技術(shù)發(fā)展的新內(nèi)容，主持編寫了一部新的《內(nèi)燃機(jī)車總體及機(jī)車走行部》的教材。 

積極主張發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸

中國(guó)因受限于投資能力，難以迅速修建大量新線；既有線路的運(yùn)輸密度也已很高，少有發(fā)展余地；而提高運(yùn)行速度又受到各種條件的限制，只有在提高列車重量上下工夫。八十年代初期，孫竹生便積極主張?jiān)谖覈?guó)發(fā)展重載運(yùn)輸，大幅度提高貨物列車重量。重載運(yùn)輸在北美、原蘇聯(lián)、澳大利亞、南非等幅員較大、散裝貨物運(yùn)量大、流向集中的國(guó)家已有很大發(fā)展，發(fā)揮了巨大作用，其發(fā)展條件同樣適合于中國(guó)國(guó)情。但傳統(tǒng)思想，傳統(tǒng)習(xí)慣，傳統(tǒng)技術(shù)束縛著這一新事物的發(fā)展。孫竹生在西南交通大學(xué)組織多方面專家，主持編寫了“鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策”，對(duì)發(fā)展重載運(yùn)輸做了深入的闡述；同時(shí)四處奔走呼吁，建議各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)結(jié)全路具有共識(shí)的專家、學(xué)者通過(guò)認(rèn)真分析，提出了重載列車開行中必須解決的一些關(guān)鍵問(wèn)題，包括改造現(xiàn)有車輛并發(fā)展新型的車鉤、緩沖器、制動(dòng)裝置，研究列車縱向沖動(dòng)的成因及各種解決方式（重載列車動(dòng)力學(xué)），并積極組織參與了研究工作。

在孫竹生及一批具有真知灼見(jiàn)的專家及領(lǐng)導(dǎo)的積極推動(dòng)下，“大力提高列車重量”的倡議被定為鐵路主要技術(shù)政策，“重載列車成套技術(shù)”相繼列入“六五”及“七五”的國(guó)家重大攻關(guān)及國(guó)家重大裝備項(xiàng)目。

經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃期間的努力，重載運(yùn)輸技術(shù)裝備的攻關(guān)結(jié)出了碩果，我國(guó)也建成了第一條雙線電氣化重載鐵路——大秦鐵路。1990年5月鐵道部在大秦鐵路組織進(jìn)行了我國(guó)第一次萬(wàn)噸單元重載列車試驗(yàn)，對(duì)多年來(lái)的攻關(guān)成果進(jìn)行了全面檢驗(yàn)。作為高等院校，西南交通大學(xué)第一次在這種大規(guī)模的綜合性試驗(yàn)中承擔(dān)了重要試驗(yàn)任務(wù)。孫竹生不顧年事已高，風(fēng)塵仆仆來(lái)到大同，登上了試驗(yàn)列車。中國(guó)的第一列重載列車，壯觀的場(chǎng)面，圓滿的成功，傾注了他多少心血！

孫竹生 - 教書育人

幾十年來(lái)，孫竹生已是桃李滿天下，他們構(gòu)成了我國(guó)鐵路機(jī)車車輛事業(yè)發(fā)展的幾代技術(shù)骨干。孫竹生身教言傳并重，經(jīng)常教育他的學(xué)生，做為一個(gè)中國(guó)人，尤其是一個(gè)中國(guó)知識(shí)分子，要具有高尚的人格。他身體力行，為學(xué)生們樹立了榜樣。早年，他謝絕了國(guó)外的高薪挽留，回到了飽受日本帝國(guó)主義摧殘的祖國(guó)，投身于經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)工作。中華人民共和國(guó)成立后，又毅然由臺(tái)灣返回大陸，致力于新中國(guó)的教育事業(yè)。1957年以后，正當(dāng)他準(zhǔn)備全身心地投入祖國(guó)鐵路牽引動(dòng)力改革的時(shí)候，卻歷經(jīng)了一次又一次的磨難。在各種政治沖擊面前，他對(duì)國(guó)家的忠誠(chéng)，對(duì)事業(yè)的追求沒(méi)有變。他常說(shuō)，人是歷史長(zhǎng)河中的一滴水，人類的進(jìn)步趨勢(shì)是不可阻擋的，個(gè)人的得失無(wú)關(guān)輕重，只希望能在短暫的人生中為社會(huì)多作些貢獻(xiàn)。他積極組建了鐵路院校的內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)，深入工廠，親自指導(dǎo)了內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展。晚年，黨的改革開放政策喚起了他新的激情，為中國(guó)鐵路重載及雙層客車的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。孫竹生，作為一位知名的教授，卻仍過(guò)著儉仆的生活，房間中只有簡(jiǎn)單的陳設(shè)，卻四處堆滿了書籍。年近八旬的孫竹生，仍然堅(jiān)持工作。他的道德風(fēng)范為廣大師生傳頌，成為學(xué)生們的榜樣。孫竹生想的不是自己安樂(lè)享受，頤養(yǎng)晚年。他想的是為國(guó)家、為學(xué)校留下一點(diǎn)寶貴的財(cái)富，他要推出一代新人。在學(xué)校里，他親自帶領(lǐng)年青人一起進(jìn)行研究工作，幫助大家了解國(guó)內(nèi)外鐵路科技發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)，鼓勵(lì)大家到現(xiàn)場(chǎng)去學(xué)習(xí)鍛煉，解決實(shí)際問(wèn)題。他還積極到現(xiàn)場(chǎng)尋找及發(fā)現(xiàn)人才，把有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的同志調(diào)回學(xué)校，改變學(xué)校的人才結(jié)構(gòu)；他處處身體力行，為年青人創(chuàng)造進(jìn)步條件，逐步給他們壓重?fù)?dān)，加快他們的成長(zhǎng)。在孫竹生的支持下，在西南交大組織起了一支幾乎全部由年青人組成的科研隊(duì)伍，在機(jī)車車輛的研究中，獲得了明顯的進(jìn)展。西南交通大學(xué)的機(jī)車車輛學(xué)科先后被定為博士點(diǎn)，被評(píng)為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，并由國(guó)家確定建立“牽引動(dòng)力國(guó)家開放試驗(yàn)室”，一個(gè)老學(xué)科出現(xiàn)了朝氣蓬勃的新局面。

孫竹生 - 工作履歷

1937-1939年 任粵漢鐵路武昌機(jī)車車輛修理工廠、郴縣機(jī)車車輛廠實(shí)習(xí)生。

1940-1941年 任西北公路局、湘桂鐵路局幫工程司。

1941-1942年 任美國(guó)通用車輛公司實(shí)習(xí)工程師。

1942-1943年 在美國(guó)普渡大學(xué)研究生院學(xué)習(xí)，獲工學(xué)碩士學(xué)位。

1943-1944年 任美國(guó)鮑樂(lè)溫機(jī)車工廠工程師。

1944-1945年 任加拿大蒙特里爾機(jī)車工廠工程師。

1946-1947年 籌辦沈陽(yáng)機(jī)車車輛制造公司。

1947-1949年 先后任沈陽(yáng)機(jī)車車輛制造公司總工程師、鐵西分廠廠長(zhǎng)、上海冷鑄車輪廠廠長(zhǎng)及臺(tái)灣機(jī)械公司顧問(wèn)。

1950-1989年 先后任交通大學(xué)唐山工學(xué)院、唐山鐵道學(xué)院及西南交通大學(xué)教授，1952-1957年同時(shí)擔(dān)任機(jī)械系主任。

1979-1989年 任中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事。

1981-1984年 任國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)第一屆學(xué)科評(píng)議組成員。

1985-1989年 任鐵道部科學(xué)技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)委員。

孫竹生 - 主要論著

1 孫竹生.鐵路機(jī)車車輛工程名詞（上、下冊(cè)），香港：新中國(guó)生產(chǎn)建設(shè)出版社，1949.

2 孫竹生.蒸汽機(jī)車工程（上、下冊(cè)）.上海：龍門聯(lián)合書局，1953，1955.

3 孫竹生等.車輛工程，上海：大東書局，1954.

4 孫竹生等（譯）.牽引計(jì)算.人民鐵道出版社，1954.

5 孫竹生主編.內(nèi)燃機(jī)車總體與機(jī)械部分，高等學(xué)校教學(xué)用書，1961.

6 孫竹生主編，內(nèi)燃機(jī)車總體及機(jī)車走行部.人民鐵道出版社，1980.

7 孫竹生，關(guān)于我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力現(xiàn)代化的問(wèn)題，中國(guó)鐵道科學(xué)，1980 （2）：146～155.

8 孫竹生，關(guān)于在我國(guó)鐵路上采用雙層客車的建議.西南交通大學(xué)文件，�？谱諿82]第107號(hào).

9 孫竹生等.在我國(guó)鐵路上采用雙層客車的可行性研究.交通運(yùn)輸技術(shù)政策，1982（13）：7～13.

10 孫竹生.我國(guó)鐵路的內(nèi)燃牽引問(wèn)題.內(nèi)燃機(jī)車，1983（4）：1～7.

孫竹生 - 參考資料

[1] 中國(guó)數(shù)字科技館 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=166109