孫竹生，機車車輛專家、教育家。長期從事鐵路科學(xué)技術(shù)研究及人才培養(yǎng)工作，是我國進行鐵路牽引動力改革、發(fā)展鐵路重載運輸及雙層客車的積極倡導(dǎo)者。在鐵路牽引理論、重載列車動力學(xué)的研究中取得重要成果，并培養(yǎng)了一批鐵路專業(yè)人才，為中國鐵路現(xiàn)代化做出了重要貢獻。

孫竹生 - 生平簡介

孫竹生1914年10月22日出生于浙江省紹興縣同康村。13歲時由父親孫越崎帶往東北，于哈爾濱許寰澄紀念中學(xué)（許公中學(xué)）學(xué)習(xí)。1929年考入哈爾濱工業(yè)大學(xué)預(yù)科，1932年升入哈爾濱工業(yè)大學(xué)本科機械系。1935年哈工大由日本人接管。年青的孫竹生決心努力學(xué)習(xí)，希能收復(fù)東北，建設(shè)自己的國家。當他完成畢業(yè)設(shè)計并準備答辯時，日本加緊鎮(zhèn)壓中國學(xué)生的愛國行動，他無法繼續(xù)留在哈爾濱，1937年春克服重重困難來到北平。不久，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，他在武昌機車車輛工廠實習(xí)一年，1938年秋隨工廠遷往湖南郴縣，隨后又到衡陽機務(wù)段實習(xí)。1939年夏，由交通部路政司幫辦楊毅安排去昆明川滇鐵路機務(wù)室。孫竹生先后在機車、金工、鍛造、木模等車間實習(xí)，并在蒸汽機車上實習(xí)過看爐、洗爐、燒火及司機等工作，豐富了他的實際知識，為以后堅持理論結(jié)合實際打下良好基礎(chǔ)。

1939年秋，孫竹生轉(zhuǎn)為工務(wù)員，在川滇鐵路機務(wù)室總工程師程孝剛領(lǐng)導(dǎo)下工作，并經(jīng)常與同事一起研討學(xué)問，特別是研讀了程孝剛主編的考察日本修理機車的調(diào)查報告，使他受益很深。由于資金緊張，敘昆鐵路難以建設(shè)，程孝剛便介紹他去西北公路局任職。臨行前，程孝剛教導(dǎo)他要謙虛謹慎，不恥下問，最好仍當工務(wù)員，以便于學(xué)習(xí)。雖然到蘭州后被任為幫工程司，但程孝剛的諄諄教誨，使孫竹生悟出了做人的道理，終身未忘。因汽車專業(yè)與鐵路專業(yè)相差甚遠，4個月后，孫竹生回到湘桂鐵路工作。當時中國正在籌辦滇緬鐵路，可派中國留學(xué)生赴美實習(xí)。通過程孝剛的介紹，1941年11 月，孫竹生赴美留學(xué)。程孝剛正直樸實的作風(fēng)，虛懷若谷的情操，為孫竹生視作表率，也為他一生中嚴于律己，追求高尚人格的學(xué)習(xí)榜樣。

1956年，孫竹生與程孝剛一起，參加全國科學(xué)發(fā)展十二年規(guī)劃會議，一起在交通組進行制定牽引動力發(fā)展規(guī)劃的工作。兩人共同建議國家大力發(fā)展大功率蒸汽機車并不斷改進蒸汽機車；爭取生產(chǎn)內(nèi)燃機車、電力機車，內(nèi)燃機車采用電傳動及液力傳動同時并舉；研究開發(fā)煤粉燃氣輪機車。1956 年，孫竹生因改造蒸汽機車有功，被評為全國鐵路先進生產(chǎn)者，并出席了全國先進生產(chǎn)者代表大會。

1957年，孫竹生在反右斗爭中受到批判，從此歷經(jīng)劫難。但他仍以國家需要為己任，在促進鐵路科技發(fā)展及人才培養(yǎng)方面堅持不懈。

孫竹生參加的“組合列車研究試驗推廣應(yīng)用”獲1988年國家科技進步二等獎；做為主研人員，“雙層旅客列車研制”獲1991年國家科技進步一等獎；同年他還獲得全國鐵路優(yōu)秀知識分子的榮譽稱號。

孫竹生 - 成就

中國內(nèi)燃機車技術(shù)發(fā)展的開拓者之一

先進工業(yè)國家牽引動力現(xiàn)代化的高潮始于第二次世界大戰(zhàn)以后，孫竹生早在留美期間便關(guān)注機車發(fā)展方向，并考察了醞釀中的牽引動力改革，搜集到了世界第一臺燃氣輪機車的資料，回國后專程去南京向程孝剛先生匯報了他的想法。1957年，孫竹生在唐山鐵道學(xué)院組建內(nèi)燃機車專業(yè)，主編了《內(nèi)燃機車總體與機械部分》的教材。

機車的牽引力是通過車輪與鋼軌間的粘著力傳遞的，粘著重量與機車功率必須恰當匹配。孫竹生深入分析了粘著牽引力、持續(xù)牽引力、計算牽引力的關(guān)系，提出了不同用途機車關(guān)鍵牽引參數(shù)的選擇方法，至今仍是我國機車設(shè)計的重要依據(jù)。

在改革開放的大潮下，舉國努力跟蹤國際科技發(fā)展，孫竹生又率先將國外機車車輛動力學(xué)理論的新發(fā)展介紹到國內(nèi)，使機車走行部的設(shè)計由單憑經(jīng)驗提高到可利用理論進行預(yù)先定量分析的新水平。1980年，他又匯入了大量反映當代技術(shù)發(fā)展的新內(nèi)容，主持編寫了一部新的《內(nèi)燃機車總體及機車走行部》的教材。 

積極主張發(fā)展鐵路重載運輸

中國因受限于投資能力，難以迅速修建大量新線；既有線路的運輸密度也已很高，少有發(fā)展余地；而提高運行速度又受到各種條件的限制，只有在提高列車重量上下工夫。八十年代初期，孫竹生便積極主張在我國發(fā)展重載運輸，大幅度提高貨物列車重量。重載運輸在北美、原蘇聯(lián)、澳大利亞、南非等幅員較大、散裝貨物運量大、流向集中的國家已有很大發(fā)展，發(fā)揮了巨大作用，其發(fā)展條件同樣適合于中國國情。但傳統(tǒng)思想，傳統(tǒng)習(xí)慣，傳統(tǒng)技術(shù)束縛著這一新事物的發(fā)展。孫竹生在西南交通大學(xué)組織多方面專家，主持編寫了“鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策”，對發(fā)展重載運輸做了深入的闡述；同時四處奔走呼吁，建議各級領(lǐng)導(dǎo)團結(jié)全路具有共識的專家、學(xué)者通過認真分析，提出了重載列車開行中必須解決的一些關(guān)鍵問題，包括改造現(xiàn)有車輛并發(fā)展新型的車鉤、緩沖器、制動裝置，研究列車縱向沖動的成因及各種解決方式（重載列車動力學(xué)），并積極組織參與了研究工作。

在孫竹生及一批具有真知灼見的專家及領(lǐng)導(dǎo)的積極推動下，“大力提高列車重量”的倡議被定為鐵路主要技術(shù)政策，“重載列車成套技術(shù)”相繼列入“六五”及“七五”的國家重大攻關(guān)及國家重大裝備項目。

經(jīng)過兩個五年計劃期間的努力，重載運輸技術(shù)裝備的攻關(guān)結(jié)出了碩果，我國也建成了第一條雙線電氣化重載鐵路——大秦鐵路。1990年5月鐵道部在大秦鐵路組織進行了我國第一次萬噸單元重載列車試驗，對多年來的攻關(guān)成果進行了全面檢驗。作為高等院校，西南交通大學(xué)第一次在這種大規(guī)模的綜合性試驗中承擔(dān)了重要試驗任務(wù)。孫竹生不顧年事已高，風(fēng)塵仆仆來到大同，登上了試驗列車。中國的第一列重載列車，壯觀的場面，圓滿的成功，傾注了他多少心血！

孫竹生 - 教書育人

幾十年來，孫竹生已是桃李滿天下，他們構(gòu)成了我國鐵路機車車輛事業(yè)發(fā)展的幾代技術(shù)骨干。孫竹生身教言傳并重，經(jīng)常教育他的學(xué)生，做為一個中國人，尤其是一個中國知識分子，要具有高尚的人格。他身體力行，為學(xué)生們樹立了榜樣。早年，他謝絕了國外的高薪挽留，回到了飽受日本帝國主義摧殘的祖國，投身于經(jīng)濟的恢復(fù)工作。中華人民共和國成立后，又毅然由臺灣返回大陸，致力于新中國的教育事業(yè)。1957年以后，正當他準備全身心地投入祖國鐵路牽引動力改革的時候，卻歷經(jīng)了一次又一次的磨難。在各種政治沖擊面前，他對國家的忠誠，對事業(yè)的追求沒有變。他常說，人是歷史長河中的一滴水，人類的進步趨勢是不可阻擋的，個人的得失無關(guān)輕重，只希望能在短暫的人生中為社會多作些貢獻。他積極組建了鐵路院校的內(nèi)燃機車專業(yè)，深入工廠，親自指導(dǎo)了內(nèi)燃機車的發(fā)展。晚年，黨的改革開放政策喚起了他新的激情，為中國鐵路重載及雙層客車的發(fā)展做出了重要貢獻。孫竹生，作為一位知名的教授，卻仍過著儉仆的生活，房間中只有簡單的陳設(shè)，卻四處堆滿了書籍。年近八旬的孫竹生，仍然堅持工作。他的道德風(fēng)范為廣大師生傳頌，成為學(xué)生們的榜樣。孫竹生想的不是自己安樂享受，頤養(yǎng)晚年。他想的是為國家、為學(xué)校留下一點寶貴的財富，他要推出一代新人。在學(xué)校里，他親自帶領(lǐng)年青人一起進行研究工作，幫助大家了解國內(nèi)外鐵路科技發(fā)展的最新動態(tài)，鼓勵大家到現(xiàn)場去學(xué)習(xí)鍛煉，解決實際問題。他還積極到現(xiàn)場尋找及發(fā)現(xiàn)人才，把有實踐經(jīng)驗的同志調(diào)回學(xué)校，改變學(xué)校的人才結(jié)構(gòu)；他處處身體力行，為年青人創(chuàng)造進步條件，逐步給他們壓重擔(dān)，加快他們的成長。在孫竹生的支持下，在西南交大組織起了一支幾乎全部由年青人組成的科研隊伍，在機車車輛的研究中，獲得了明顯的進展。西南交通大學(xué)的機車車輛學(xué)科先后被定為博士點，被評為國家級重點學(xué)科，并由國家確定建立“牽引動力國家開放試驗室”，一個老學(xué)科出現(xiàn)了朝氣蓬勃的新局面。

孫竹生 - 工作履歷

1937-1939年 任粵漢鐵路武昌機車車輛修理工廠、郴縣機車車輛廠實習(xí)生。

1940-1941年 任西北公路局、湘桂鐵路局幫工程司。

1941-1942年 任美國通用車輛公司實習(xí)工程師。

1942-1943年 在美國普渡大學(xué)研究生院學(xué)習(xí)，獲工學(xué)碩士學(xué)位。

1943-1944年 任美國鮑樂溫機車工廠工程師。

1944-1945年 任加拿大蒙特里爾機車工廠工程師。

1946-1947年 籌辦沈陽機車車輛制造公司。

1947-1949年 先后任沈陽機車車輛制造公司總工程師、鐵西分廠廠長、上海冷鑄車輪廠廠長及臺灣機械公司顧問。

1950-1989年 先后任交通大學(xué)唐山工學(xué)院、唐山鐵道學(xué)院及西南交通大學(xué)教授，1952-1957年同時擔(dān)任機械系主任。

1979-1989年 任中國鐵道學(xué)會理事。

1981-1984年 任國務(wù)院學(xué)位委員會第一屆學(xué)科評議組成員。

1985-1989年 任鐵道部科學(xué)技術(shù)顧問委員會委員。

孫竹生 - 主要論著

1 孫竹生.鐵路機車車輛工程名詞（上、下冊），香港：新中國生產(chǎn)建設(shè)出版社，1949.

2 孫竹生.蒸汽機車工程（上、下冊）.上海：龍門聯(lián)合書局，1953，1955.

3 孫竹生等.車輛工程，上海：大東書局，1954.

4 孫竹生等（譯）.牽引計算.人民鐵道出版社，1954.

5 孫竹生主編.內(nèi)燃機車總體與機械部分，高等學(xué)校教學(xué)用書，1961.

6 孫竹生主編，內(nèi)燃機車總體及機車走行部.人民鐵道出版社，1980.

7 孫竹生，關(guān)于我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化的問題，中國鐵道科學(xué)，1980 （2）：146～155.

8 孫竹生，關(guān)于在我國鐵路上采用雙層客車的建議.西南交通大學(xué)文件，�？谱諿82]第107號.

9 孫竹生等.在我國鐵路上采用雙層客車的可行性研究.交通運輸技術(shù)政策，1982（13）：7～13.

10 孫竹生.我國鐵路的內(nèi)燃牽引問題.內(nèi)燃機車，1983（4）：1～7.

孫竹生 - 參考資料

[1] 中國數(shù)字科技館 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=166109