汪禧成 - 人物簡歷

1896年10月5日　生于江蘇省無錫縣。
1911年　畢業(yè)于江蘇常州中學(xué)。
1918年　畢業(yè)于上海工業(yè)專門學(xué)校（今上海交通大學(xué)）土木科。
1918年9月　先后在美國通用號志公司、孔勃倫油管公司、聯(lián)合號志公司、雷定鐵路新澤西站等處實習(xí)。
1921年7月　獲康乃爾大學(xué)碩士學(xué)位。
1922年1月　回國，任北京交通部鐵道技術(shù)統(tǒng)一委員會委員調(diào)部辦事（即在原單位支薪，在部工作）、京奉鐵路今京沈鐵路）號志（即今“信號”）工程處山海關(guān)號志副稽查。
1925—1929年　任唐山到山海關(guān)雙線號志副工程師。
1929—1932年　任京寧鐵路（今京沈鐵路）號志工程師。
1932—1937年　任京漢鐵路工務(wù)處技術(shù)課長。
1937—1938年　任南京國民政府鐵道部鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)審訂委員會專任委員。
1938—1947年　任交通部技正，兼任綜合設(shè)計考核委員會主任秘書，滇緬鐵路督辦公署行車效率工程處長、總工程師，南京國民政府工程計劃團號志主任工程師。
1947年　任上海中國建國公司工程師。
1948年　任麥克洛公司號志顧問工程師。
1949年　任上海鐵路局專門委員，兼上海都市計劃委員會委員。
1949—1950年　任鐵道部電務(wù)局專家，兼唐山工學(xué)院電機系主任。
1950—1953年　任鐵道部設(shè)計局顧問工程師。
1953—1976年　任哈爾濱鐵道學(xué)院教授。北京鐵道學(xué)院（今北方交通大學(xué)）教授，電信系主任。
1959年　后被選為北京市政協(xié)第二、三、四屆委員。
1976年10月21日　病逝于北京。

汪禧成 - 生平概況

汪禧成，字孟賀，別號道中。1896年10月5日出生江蘇無錫。父汪廷襄，30歲留學(xué)日本明治大學(xué)，參加辛亥革命，任孫中山臨時總統(tǒng)府秘書，北京交通部路政司調(diào)查科長。汪禧成自幼聰穎，1909年無錫俟實小學(xué)畢業(yè)，1911年常州中學(xué)畢業(yè)，1918年上海工業(yè)專門學(xué)校（現(xiàn)上海交大）土木科畢業(yè)，被公派留美。他選了當(dāng)時在中國尚是一片空白的鐵道號志（今稱信號）專業(yè)。同年9月到美國通用號志公司實習(xí)鐵道號志制造一年，在孔勃倫油管公司實習(xí)測量制圖5個月。翌年擔(dān)任留美南洋同學(xué)會（今交大校友會）秘書，1920年任副會長。同年到美國聯(lián)合號志公司實習(xí)機械聯(lián)鎖與電空集中聯(lián)鎖設(shè)計及安裝工程。在實習(xí)中他對使用多族曲線服從雙曲線函數(shù)分布的各種參數(shù)軌道電路送、受電端電流變化規(guī)律在實踐中進行定量分析發(fā)生興趣，為此，汪決心進一步充實理論以便更好地指導(dǎo)實踐，隨入康乃爾大學(xué)深造土木及電機，學(xué)習(xí)勤奮，成績優(yōu)異，曾獲校英語演說第一名。1921年7月以《鐵道行車控制的研究》論文獲得碩士學(xué)位，堅定了他終身從事鐵道號志與行車及站場相結(jié)合，以提高行車效率的志愿。為取得實踐的驗證，他又在美國雷定鐵路新澤西實習(xí)電氣集中及自動閉塞工程6個月，于1922年1月返國。在美學(xué)習(xí)4年，養(yǎng)成了他從實踐出發(fā)，追求先進技術(shù)，熱情工作，善于利用數(shù)學(xué)理論進行定量分析的能力。

汪禧成回國后，被派到北京交通部路政司考工科任調(diào)部辦事，兼鐵路技術(shù)統(tǒng)一委員會會員，從事鐵路行車控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章的審定工作。他深深了解中國鐵路建設(shè)沿用各國借款，各自為政，標(biāo)準(zhǔn)差異極大，很有統(tǒng)一的必要。1922年8月15日汪禧成調(diào)京奉（現(xiàn)京沈）鐵路山海關(guān)揚旗處（今信號工程處）任副稽查，負(fù)責(zé)創(chuàng)辦號志，包括制圖、建廠、建工程隊及在鐵路局工務(wù)處下設(shè)號志所。由于京奉線系英國借款構(gòu)筑，總稽查由英國人山海關(guān)橋梁廠長鮑孟兼任。汪禧成致力于廠內(nèi)擴充道岔、號志車間，使之能供應(yīng)Ａ型機械信號器材，且倡議“終點運輸制”（或“重點運輸法”），即集中在終點站上辦理編組列車與配車，而沿線小站則要減少編配作業(yè)，并分級標(biāo)準(zhǔn)化以加速貨物到達及機車車輛周轉(zhuǎn)。為此曾建議凡列車直進彎出的小站須提高信號可靠性。并改為直進直出，以減少輪緣磨耗并提高過站速度，獲取經(jīng)濟效益。為此引起鮑孟所忌，曾限制汪禧成行動。1923年正稽查英國人柯樂澤來處，并攜帶32具雙線機電聯(lián)鎖閉塞機進行施工。第一站秦皇島完工后，柯因公傷骨折休養(yǎng)，由西屋公司泰格特負(fù)責(zé)區(qū)間，汪負(fù)責(zé)聯(lián)鎖。1925年工程進展到灤州，鮑孟因酗酒被撤職，改調(diào)泰格特代理。1925年9月起汪任京奉號志副工程師，負(fù)責(zé)唐山到山海關(guān)間雙線機電聯(lián)鎖閉塞工程，1926年全部完工，使京奉路運量增大。轉(zhuǎn)而研究天津總站（今天津北站）及北京前門站總號志。通過工程實踐，汪確認(rèn)：在采用機電聯(lián)鎖閉塞的雙線區(qū)間，裝設(shè)軌道接觸器以反映列車到達和區(qū)間鎖閉解除的真實情況是可行的。此外，他還深刻認(rèn)識：軌道接觸器安裝位置適當(dāng)與否，對行車安全和運輸效率，有十分重要的影響。后來，汪將有關(guān)的設(shè)計計算及工程實踐的經(jīng)驗、體會，撰寫文章在英文版的《中國鐵路季刊》上發(fā)表。1927年夏洛格特回英，同年張作霖在皇姑屯被炸，京奉路關(guān)內(nèi)與關(guān)外分裂為二。汪在關(guān)外，完成了山海關(guān)、皇姑屯、大虎山等單線號志工程。1929年張學(xué)良入關(guān)，京奉路又統(tǒng)一改稱“北寧”鐵路。汪以號志工程師移駐新河總管全線。汪為培養(yǎng)接班人引用交大畢業(yè)生楊恪專攻區(qū)間設(shè)備，齊植概專攻機械聯(lián)鎖。曾發(fā)明“機械信號互鎖冗余聯(lián)鎖方陣表”以減少人為錯誤，被英國采用并列入教材。1930年海河土匪猖獗，1931年5月汪收到恐嚇信被勒索2萬元，鐵路局派4名衛(wèi)兵保護。汪因工作困難于“九?一八”事變前辭職。

汪禧成 - 改進號志

1932年4月南京國民政府鐵道部為改進京漢鐵路號志，派汪任漢口京漢鐵路工務(wù)處技術(shù)課長。負(fù)責(zé)馮村及新樂二處橋梁建設(shè)工程，1934年7月調(diào)任南京國民政府鐵道部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)審訂委員會主任技術(shù)員。1937年3月升專任委員，掌握全國鐵路工務(wù)、號志及電信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范等工作。1936年正當(dāng)他準(zhǔn)備大展宏圖之際，如由他經(jīng)手規(guī)劃的粵漢全線通信工程，材料已到正待施工；膠濟鐵路張店（今淄博市）的駝峰調(diào)車場及博山、青島、濟南三方向聯(lián)絡(luò)線的自動閉塞工程，鐵路局已批準(zhǔn)并選派了專人主持；隴海線全線比利時庚款號志工程正擬審定；將滬寧線沿用的雙重進站號志改建為遠方號志（現(xiàn)稱預(yù)告信號）及通過號志的建議已被采用；擬設(shè)計及組織調(diào)度集中控制工程等，均為“八?一三”淞滬戰(zhàn)爭所迫而停頓。1937年“七?七”事變發(fā)生后，鐵道部于11月遷漢口，汪出任簡任技正（相當(dāng)于今教授級高級工程師）迄至1947年，他一直主持鐵道號志工作。日機狂炸武漢后，鐵道部技術(shù)廳1938年遷桂林，汪參加新路工程處，審核湘桂、湘黔、敘昆及滇緬鐵路建立號志計劃并代理技監(jiān)。在日軍狂炸桂林后，技術(shù)廳遷重慶與交通部合并。汪于1939年1月在昆明川滇鐵路公司號電室工作，組織領(lǐng)導(dǎo)利用美國進口舊鋼軌設(shè)計制造岔心、尖軌、轉(zhuǎn)轍器等及設(shè)計昆明總站、敘府等站線路布置及電信設(shè)備。其間汪還奉命設(shè)計海防到河口的滇越鐵路號志工程，在工余為技術(shù)人員教授法語，為到越南工作作準(zhǔn)備。日軍攻占海防，敘昆鐵路因此停工。1940年汪回重慶兼中國運輸公司董事會秘書。1941年3月兼交通部綜合設(shè)計考核委員會主任秘書，既審查設(shè)計又考核交通部各附屬單位的業(yè)務(wù)狀況。當(dāng)時打開海外通道極為重要，只有緬甸一條通路，而滇緬公路運輸能力又不足。滇緬鐵路正由四個工程局分段施工測量，并設(shè)督辦公署（今總局），由部長曾養(yǎng)甫親自掛帥。候家源擬設(shè)揚旗處，汪力主設(shè)行車效率工程處，被重慶國民政府交通部采納。隨調(diào)汪兼滇緬鐵路督辦公署技術(shù)委員會委員、行車效率工程處總工程師、處長。該處于1941年7月開始籌備，10月遷云南彌渡辦公。汪提出技術(shù)科下分設(shè)運量、站場、電氣號志、機械號志、電信、電力等6個股，并明確分工協(xié)作，先搞好站場設(shè)計，再搞好號志設(shè)計。這種組織系統(tǒng)，反映了鐵路號志控制系統(tǒng)與控制對象的辯證關(guān)系。即先對控制對象——車站上列車運動規(guī)律進行充分了解，在站場設(shè)計基本合理的前提下，再加合理的號志設(shè)計，這樣的號志控制系統(tǒng)，才能正常運轉(zhuǎn)以保證行車安全、提高行車效率。這也是他不用號志工程處而采用行車效率工程處的明確認(rèn)識，奠定了鐵路行車效率工程的基本學(xué)科內(nèi)涵與發(fā)展方向。

1942年5月，日本侵略軍攻占瀾滄江橋進入緬甸，工程被迫停工。1943年3月重慶國民政府交通部成立鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會，汪任委員兼主任秘書、訊號處總工程師、處長，籌劃驅(qū)逐日軍后各線鐵路號志5年復(fù)興規(guī)劃，同時兼中央大學(xué)的特約教授，講授鐵道號志工程。汪禧成對學(xué)生說：“搞好鐵道號志設(shè)計，首先要從便利運輸出發(fā)，搞好站場軌道布置，即根據(jù)目前運量設(shè)置軌道，預(yù)留將來發(fā)展余地，主要是隔離高速行車與低速調(diào)車活動，然后控制制動距離與平均化區(qū)間行車時間，簡化各種運量的沿線軌道布置，注意標(biāo)準(zhǔn)化，以提高行車效率”。他進一步闡明了行車效率工程的條件和要求。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，重慶交通部遷往南京。1946年2月汪被調(diào)兼任南京國民政府行政院工程計劃團號志主任工程師，與美國號志專家費尼合作，草擬全國主要鐵路線號志工程與新建計劃；調(diào)研舊有工廠號志設(shè)備制造能力，準(zhǔn)備由美國貸款進口號志器材恢復(fù)生產(chǎn)。在設(shè)計滬寧線調(diào)度集中的自動閉塞完成后，1946年12月美國馬歇爾主張停止借款，工程計劃團撤銷，汪不得不轉(zhuǎn)入私營中國號志公司。1947年3月他辭去交通部簡任技正，轉(zhuǎn)中國建國公司，1948年10月公司結(jié)束，同年11月任外資麥可洛公司鐵路號志工程師，辦理審核美國貸款1100萬美元，以購置浙贛、漢口及株洲機廠材料。在南京解放前，交通部遷廣州。汪禧成留在上海迎接解放不去臺灣。

汪禧成 - 鐵路規(guī)劃

1949年5月27日上海解放，7月上海鐵路局聘他為專門委員，同時被聘為上海市都市計劃委員會委員，研究上海鐵路樞紐規(guī)劃。1949年9月到1950年10月間被鐵道部聘為電務(wù)局專家。在審定中國第一版鐵路行車技術(shù)管理規(guī)程時，他提出將提高行車效率列入鐵道信號設(shè)置目的條文中的建議得到采納。同時他還兼唐山工學(xué)院電機系主任，并創(chuàng)議建設(shè)鐵道信號專業(yè)。從此汪為培養(yǎng)鐵道信號人才而感到慶幸。為支援解放大軍南下，基建計劃中列有鄭州樞紐站繼電聯(lián)鎖工程項目，而鄭州樞紐線路布置當(dāng)時還是過去封建割據(jù)局面形成的各自為政的狀態(tài)，列車運轉(zhuǎn)秩序紊亂，時常堵塞，影響列車運行。石志仁副部長召集鄭州局及有關(guān)局會議，請汪禧成主持進行調(diào)研，經(jīng)大量調(diào)研材料分析論證，他提出鄭州站須徹底改建，并擬定了總體規(guī)劃方案，但因工程浩大難以進行。隨后他又對株洲、衡陽及廣州樞紐進行研究論證，認(rèn)為衡陽站經(jīng)局部改造后，即可裝設(shè)進路式繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備。提高行車安全和運輸能力。

1950年10月，汪被聘為鐵道部設(shè)計局顧問工程師。同時，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，衡陽站改造工程計劃實施，由汪主持組織信號及器材設(shè)計班子。衡陽站改造工程遇到重重困難。信號工程建設(shè)在一缺器材，二無設(shè)計，三少資金的條件下，他奔走于北京、上海、衡陽等地，動員學(xué)校、現(xiàn)場、信號制造廠的工程技術(shù)人才，報效祖國；呈部取回海關(guān)扣壓的中國號志公司從美國進口的鐵路信號主要器材，并進行仿制。他還動員剛從美國回國的朱琪昌工程師奉獻出自己的專利。該專利產(chǎn)品能使進路上道岔逐一轉(zhuǎn)動，而不是一齊動作以節(jié)省電源，因采用了最新網(wǎng)絡(luò)狀聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)，可少用繼電器達1／3，而且提高了可靠性。衡陽鐵路局組織施工，工程完成后，衡陽站的進路式繼電集中聯(lián)鎖達到當(dāng)時國際先進水平。

汪禧成 - 開出新課程

汪禧成在鐵道部工作期間，一直主張：“盡量采用行車效率工程與鐵道通信、信號技術(shù)以提高運輸能力，盡量推遲建設(shè)雙線以緩解對鋼軌的需求，以節(jié)約投資費用，適應(yīng)建國初期百廢待興的生產(chǎn)力發(fā)展�！边@些主張很有遠見，非常符合當(dāng)時國情。1951年9月，唐山工學(xué)院鐵道信號專業(yè)并入北京鐵道學(xué)院電信系，1952年全國院校系科調(diào)整，北京鐵道學(xué)院鐵道信號專業(yè)并入哈爾濱鐵道學(xué)院，汪隨即調(diào)入哈院繼續(xù)任教。他第一次開出機械化駝峰與軌道電路兩門課，并發(fā)表了軌道電路圖解教學(xué)法研究論文。

1953年10月哈院電信系并入北京鐵道學(xué)院，汪任電信系二級教授，繼續(xù)參加軌道電路教學(xué)工作及繼電半自動閉塞研究。1954年蘇聯(lián)專家艾列爾來校幫助工作，為解決那時教師學(xué)習(xí)邏輯代數(shù)的困難，汪開出簡明扼要的“矩陣運算工程”課程，提高教師們深入定量運算概念的水平。在蘇聯(lián)專家講課基礎(chǔ)上，他與黃宏嘉、吳文瀧等教授合編了《自動控制與遠程控制理論基礎(chǔ)》教科書。

1957年汪禧成參加中國民主同盟，1959年起歷任北京市政協(xié)第二、三、四屆委員。

1958年他確認(rèn)為教授（高教二級）兼北京鐵道學(xué)院電信系主任，時已花甲之年，但舉賢薦能不遺余力，與黨總支書記協(xié)作無間。1959年他還親自起草及修改系工作總結(jié)，傳達學(xué)校教學(xué)會議精神，強調(diào)協(xié)作貫徹教學(xué)計劃精神。1960年在鐵道部電務(wù)局召開的專業(yè)設(shè)置會議上提出工廠搞科研的優(yōu)越性，建議成立鐵道信號器材制造專業(yè)，該專業(yè)成立后，招生三班，學(xué)生親手做成安全型繼電器模型及組匣式電氣集中，大大提高學(xué)生動手實踐能力。后又在電信系設(shè)立信號工廠為學(xué)生實習(xí)創(chuàng)造機會�！拔幕�大革命”中，在參加勞動之余，仍努力從事編寫《運算微積引論》 。1976年10月21日突然中風(fēng)，卒于北京積水潭醫(yī)院，享年80歲。

汪禧成 - 主要論著

1　汪禧成．北寧鐵路雙線聯(lián)鎖閉塞區(qū)間內(nèi)軌道接觸器安裝位置與行車安全及效率的影響．中國鐵道季刊（英文），1932．
2　汪禧成．機械信號互銷冗余聯(lián)鎖方陣表被英國鐵路采用，并列入教材．1929．
3　汪禧成．軌道電路圖解教學(xué)法．北京鐵道學(xué)院研究論文．1953．
4　汪禧成，黃宏嘉，吳文瀧等．自動控制與遠程控制理論基礎(chǔ)．北京：人民鐵道出版社，1958．