馬世英 - 個人簡介

馬世英，發(fā)動機制造技術專家。從50年代初開始，他在航空發(fā)動機工廠領導工藝技術工作30余年，先后參加了離心式、軸流式、渦輪風扇式噴氣發(fā)動機的試制和批量生產。他倡議在試制工作中采用“走先鋒批”的方法，節(jié)省了大量貴重材料，加快了試制進度，并發(fā)展成為發(fā)動機試制的重要措施。他組織建立了航空發(fā)動機生產工藝技術的管理制度，并通過多年實踐，逐步使之程式化、規(guī)范化。他曾負責工廠技術革新工作，與廣大職工一起，不斷吸收、推廣新工藝、新技術，促使提高航空發(fā)動機制造的工藝技術水平。

馬世英，1917年12月19日出生于江蘇省南通縣（今南通市），1935年南通中學畢業(yè)，1939年在武漢大學機械工程系畢業(yè)，獲學士學位。馬世英先被分配到重慶國民政府交通部西南公路局，不久調至重慶汽車修理廠任技術員，后去昆明中央機器廠，在樣板工具組、齒輪組、機床零件制造組工作，積累了多方面操作施工的實踐經驗。

馬世英 - 職業(yè)生涯

1945年，經資源委員會考選，派赴美國實習3年，他除在塞羅公司、費羅斯公司、華納和斯威塞公司、吉丁斯·劉易斯公司實習外，并進哈佛大學研究院的應用物理與工程科學系攻讀了3個學期的研究生課程，獲碩士學位，從而充實了他在工程理論與實際應用等方面的知識，為以后長期從事航空發(fā)動機技術工作打下了堅實的基礎。

1948年馬世英回國后，在上海中央機器公司設計室從事機床與工具的設計。1949年上海解放，他調至華東工業(yè)部新建立的上海工具廠任制造組組長，參與組織自制多臺專用機床，使工具品種和產量不斷擴大，質量一再提高，成為工具制造業(yè)一支突起的新軍。他不知疲倦地日夜奮戰(zhàn)在生產第一線，開始患了十二指腸球部潰瘍病。以后幾十年他總是堅持帶病工作。

1952年，中央決定抽調大批技術骨干去沈陽、哈爾濱等地支援祖國航空工業(yè)建設。當組織上征求馬世英意見時，他欣然回答道：“支援航空工業(yè)，義無反顧。組織上叫我到那里就到那里�！彼�便只身來到沈陽，任111廠（航空發(fā)動機修理廠）施工科副科長。他和廣大工藝施工人員及工人一起向當時可稱為全國尖端技術領域——噴氣式航空發(fā)動機的零部件制造和全臺修理進軍。

馬世英 - 主要經歷

1935年7月，畢業(yè)于江蘇省立南通中學校并考入武漢大學機械工程系。

1940年，畢業(yè)后先后在川桂公路局修車廠、昆明機器廠做技術工作。

1945年，經國民政府資源委員會考選派赴美國實習3年，他除實習外還進哈佛大學研究院的應用物理與工程科學系攻讀了3個學期的研究生課程并獲碩士學位。

1948年，回國后在上海中央機器公司設計室從事機床與工具的設計。

1949年6月，任上海工具廠工程師。

1952年6月，任沈陽111廠任工藝科副科長。

1955年2月，任沈陽航空發(fā)動機制造廠副總工程師。

1958年10月，歷任西安航空發(fā)動機制造廠總工藝師、副總工程師、副廠長、科技委主任。

1978年，加入中國共產黨。

曾任：

航空工業(yè)部科技委第二屆委員

中國航空學會第一屆理事會理事

中國航空學會第二、三屆理事會材料及工藝專業(yè)委員會委員

中國航空學會第四屆理事會的發(fā)動機工藝專業(yè)組組長

陜西省航空學會常務理事

陜西省機械工程學會常務理事

陜西省科協(xié)常務委員

第四、五屆中國人大代表。

1998年9月15日，逝世。

馬世英 - 個人榮譽

馬世英同志在工作中取得了杰出的成就，也獲得了很高的榮譽。1954年和1956年連續(xù)當選為沈陽市大東區(qū)人大代表，1956年分別被評選為沈陽市、二機部和全國先進工作者，出席了中國先進工作者代表大會。1961年被選為西安市未央區(qū)人大代表，1965年當選陜西省政協(xié)委員，1975年起被選為第四屆、第五屆全國人大代表。

馬世英 - 主要貢獻

1963年到1965年，馬世英同志負責中國第一批原子彈薄壁殼體的試制和小批量生產，保質保量按期完成了任務。他長期從事航空發(fā)動機的工藝技術領導工作，為WP5、WP8發(fā)動機生產做出了杰出貢獻。在斯貝發(fā)動機的引進、試制、艦改和國產化等方面也做出了重要貢獻。他于1952年提出的發(fā)動機試制“先鋒批”工藝方法，在反復實踐過程中，加快了零組件的試制定型，加速了發(fā)動機的修復過程，有力的支援了空軍，為抗美援朝的勝利做出了應有的貢獻。這種方法至今仍在航空發(fā)動機試制中廣泛采用。

馬世英 - “走先鋒批”

當時抗美援朝戰(zhàn)爭正在激烈進行，年輕的志愿軍空軍駕駛蘇制米格殲擊機與美國侵略者血戰(zhàn)。機上裝用的維卡型噴氣發(fā)動機一次使用壽命不長，必須定期返回111廠更換大量零部件，如火焰筒、渦輪葉片、精密噴嘴等。建國之初，中國工業(yè)基礎薄弱，加工制造這些零部件，在工藝技術上碰到很多困難。噴氣式發(fā)動機零件大多是用不銹鋼或耐高溫合金鋼制造的，形狀復雜，精度要求高，切削加工困難，工藝繁難，沖壓成型件的材料回彈量不易掌握。馬世英以抱病之身深入各車間，日夜與工人、技術員一起奮戰(zhàn)，共同研討排解多方面的技術問題。從鍛壓、鑄造、工夾具制造調整、機械加工、沖壓焊接到熱處理與表面處理，他逐日為攻破各式各樣的技術難點而工作，對零組件逐工序地進行檢查。一臺臺發(fā)動機經過全廠職工的努力迅速修好，裝上了殲擊機又戰(zhàn)斗在朝鮮戰(zhàn)場上。

其間馬世英看到眾多工人為了掌握加工新產品的技術，不斷操作演練，致使從蘇聯(lián)遠道運來的貴重毛坯與材料報廢不少，大量堆集在廠房里，心情極其沉重。經過反復思考，并與技術人員和工人們探討，終于形成了“以假代真，以賤代貴”的構想，便向工廠提出“用假毛料趟路”的建議。即用普通便宜鋼材代替進口的貴重材料，仿造出假毛坯，給工人以較多的實際操作提高加工技能的機會，并檢查工藝裝備和設備調整的準確性，提前檢驗工裝、設備。然后再投入正規(guī)毛坯進行加工以保證發(fā)動機零部件一次試制定型。

這個倡議得到大家廣泛支持，并逐項試驗推廣。反復實踐的成效令人振奮，它加快了工人掌握技術以攻克難關和零部件試制進度，節(jié)約了大量貴重毛坯材料，修復了較多的發(fā)動機，支援了空軍。

這種工藝方法后來被航空工業(yè)界稱為“走先鋒批”，作為航空發(fā)動機試制進程中的重要一環(huán)。馬世英后半生長期工作過的430 廠在六七十年代試制渦噴5、渦噴8、渦扇9等各型噴氣式發(fā)動機時，全都運用了這種工藝方法。隨著實踐的深入與項目的擴大，“走先鋒批”也帶來大量的工藝技術問題，如真假毛坯不同材質對加工方法、工藝程序、測量標準等帶來的差異，對焊接、熱處理、表面處理的參數差異等都需要反復摸索探討，加以解決。當這些技術問題在眾多職工的努力下逐項解決之后，就使“走先鋒批”的內容更加豐富多彩，經驗更加成熟。1976年9月，馬世英總括了先前“走先鋒批”的成就，為工廠起草了為試制“斯貝”軍用發(fā)動機“做好先鋒批材料、毛料準備的通知”，指出：“這是發(fā)動機試制必須采用的重要措施之一，是航空工業(yè)多年來一種行之有效的做法�？梢蕴崆翱简灩ぱb、設備，提前掌握制造技術，節(jié)約正式材料和毛料，縮短試制周期�！辈⑨槍Σ煌�情況，如沖壓件、焊接構件、機械加工件、非關鍵件、同類型零件、熱處理及表面處理零件等分別提出了方案與要求。