司獻(xiàn)民 - 個人簡介
職務(wù)：董事長
單位：南航股份
出生年月：1957年11月
國籍：中國
畢業(yè)專業(yè)：民航十四航校飛行駕駛專業(yè)
學(xué)歷：大專
司獻(xiàn)民 - 經(jīng)歷
1975年起參加民航工作；
1992年至1998任南航河南分公司政治處副主任、主任；
1998年至2000年任民航貴州航空有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理；
2000年至2002年任中國南方航空股份有限公司黨委副書記；
2002年至2003年7月任中國南方航空股份有限公司黨委副書記、紀(jì)委書記；
2003年至2004年10月任中國南航集團(tuán)公司北方公司黨委書記；
2004年10月任南航股份(600029.SH，01055.HK)總經(jīng)理；
2009年1月任南航集團(tuán)總經(jīng)理、南航股份董事長。
司獻(xiàn)民 - 風(fēng)格低調(diào)
這位風(fēng)格極其低調(diào)的央企掌門人,上任的頭兩個多月里,甚至沒有來得及按照慣例上任后立即“上京”,而是在南方航空集團(tuán)18家分子公司、21個國內(nèi)營業(yè)部和49個國外辦事處之間“飛”奔,進(jìn)行調(diào)研。在做足了“功課”之后,他才進(jìn)京向民航局領(lǐng)導(dǎo)匯報。
司獻(xiàn)民 - 壓力在身
剛擔(dān)任南航總經(jīng)理的那些天里,他只有在中午12時到下午2時之間,和晚上10時以后,才有機(jī)會靜下心來批閱文件;也很少人知道,一直被認(rèn)為精力旺盛的他,每晚深夜回到家之后,累得坐在沙發(fā)上看電視,不用五分鐘就睡著了;在那段壓力巨大的時間里,他說沖涼時大把脫落頭發(fā)。
雖然南航將可能是去年三大航中虧損最少的一個,但是要在全球航空需求大幅下降、去年已經(jīng)虧損的情況下提振業(yè)績,司獻(xiàn)民認(rèn)為,今年仍將是困難和關(guān)鍵的一年,但也是有希望的一年。
而作為航空公司老總,除了企業(yè)經(jīng)營的壓力之外,安全飛行的壓力也一直相伴左右,他說自己感覺“如履薄冰,從來不敢懈怠”,整個南航有340多架飛機(jī),每天航班1300多個,每天運(yùn)輸旅客量15萬人次左右,國際航班國內(nèi)航班24小時在飛。“有時候凌晨兩三點(diǎn)聽到電話響,就從床上跳起來,生怕有什么事情。” .
司獻(xiàn)民 - 感受到高鐵沖擊
中國南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理司獻(xiàn)民在10月29日閉幕的2009年亞洲航空展望峰會上說，與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢變幻莫測相比，我國高速鐵路的迅猛發(fā)展給航空業(yè)帶來的影響要確切、顯著和長久得多，它將從根本上改變中國運(yùn)輸市場的競爭格局，使我國航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生顯著變化，并間接地影響到亞洲乃至全球的航空運(yùn)輸格局。
司獻(xiàn)民說，從日本、法國等發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐情況來看，高速鐵路作為一種安全、快捷、舒適、全天候的運(yùn)輸方式，已經(jīng)成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，對運(yùn)輸市場的競爭格局將產(chǎn)生重要影響。高速鐵路在我國起步雖晚，但發(fā)展勢頭很快，尤其在國內(nèi)擴(kuò)大投資、刺激增長的大背景下，更是迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。根據(jù)我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬億元，營業(yè)里程將超過12萬公里，其中時速200公里以上的高速鐵路里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。
司獻(xiàn)民 - 為迎接亞運(yùn)會和世博會做準(zhǔn)備
今年的商機(jī)很多，廣州的亞運(yùn)會、上海的世博會以及南非的世界杯等；我們今年重點(diǎn)考慮的還是國內(nèi)市場，針對廣州亞運(yùn)會做了充分的準(zhǔn)備工作，南航在亞洲的網(wǎng)絡(luò)是比較發(fā)達(dá)的，主要集中在國際線的東南亞市場這一塊，我們會加大運(yùn)力的投入、提高服務(wù)質(zhì)量；亞運(yùn)會不僅能給南航帶來很大的商機(jī)，同時也能給南航一個更好的展現(xiàn)品牌和服務(wù)的機(jī)會；
世博會是全球矚目的一個活動，南航到上海的航班量比較大，大概平均每天來自于全國各地飛往上海的航班80班以上，在世博會期間，我們會加大運(yùn)力來滿足客人來上海游覽觀光的需求。
司獻(xiàn)民 - 推出的高端經(jīng)濟(jì)艙
南航推出的高端經(jīng)濟(jì)艙這個理念也是市場對我們提出的要求，從去年到現(xiàn)在，隨著航空市場的轉(zhuǎn)旺，人們的出行標(biāo)準(zhǔn)，尤其是對航空公司的服務(wù)提出的要求在不斷提升，高端的頭等艙商務(wù)艙由于受到某些限制無法滿足部分旅客的需求，而經(jīng)濟(jì)艙的座位前后間距比較小，左右距離也較窄，因此我們根據(jù)這種情況準(zhǔn)備改造出一批座位作為高端經(jīng)濟(jì)艙，把整個飛機(jī)的座位拆掉1--2排，把原來公務(wù)艙間距拉大10英寸左右，同時在普通艙位布局出一個高端經(jīng)濟(jì)艙，把座位間距拉大，適當(dāng)?shù)暮推胀ㄅ撐挥兴町�，讓這部分乘客更感尊貴，提供的餐飲等相關(guān)服務(wù)也較普通經(jīng)濟(jì)艙有所區(qū)分，基本上是介于頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之間的一種艙位，經(jīng)過調(diào)研，這方面的客戶需求量是比較大的。
