馬光遠(yuǎn)[經(jīng)濟(jì)學(xué)家] - 1、簡(jiǎn)介
馬光遠(yuǎn)，先后畢業(yè)于中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院和中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院，獲法學(xué)碩士和經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，師從成思危先生。
曾在政府機(jī)構(gòu)和公共研究機(jī)構(gòu)任職，現(xiàn)為北京大學(xué)風(fēng)險(xiǎn)投資研究所研究員、中國(guó)民主建國(guó)會(huì)北京市委法制委員會(huì)副主任委員。是《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》、《南方都市報(bào)》、《新京報(bào)》、《東方早報(bào)》等多家媒體的特約評(píng)論員和專欄作者。作為律師主要在上市公司收購(gòu)、反壟斷、公司治理和并購(gòu)基金等領(lǐng)域，設(shè)計(jì)交易結(jié)構(gòu)和中國(guó)法律的解釋。
馬光遠(yuǎn)[經(jīng)濟(jì)學(xué)家] - 反對(duì)“4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激方案”
“4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激方案”消息2008年11月9日發(fā)布后，
反對(duì)最力者，是知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)，其在博客中公然批駁，“4萬(wàn)億”程序嚴(yán)重不公——它是在公共政策決策過(guò)程失范和公共精神缺失的非民主狀態(tài)下出籠，其踐踏民主之腐敗效應(yīng)遠(yuǎn)多于救市效應(yīng)。馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，2008年11月10日，國(guó)家發(fā)改委緊急會(huì)議決定安排四季度新增1000億元中央政府投資工作后，令掌管投資大權(quán)的國(guó)家發(fā)改委門前更是“人頭攢動(dòng)”，交通堵塞。這說(shuō)明，“4萬(wàn)億”首先復(fù)辟和興旺了“跑部錢進(jìn)”的老腐敗。馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，評(píng)估公共政策是否良治的最重要標(biāo)準(zhǔn)，就是察看公共精神在該過(guò)程中占多大的優(yōu)勢(shì)。為何沒(méi)有民眾的討論，沒(méi)有人大的批準(zhǔn)，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就可以全權(quán)決定了如此巨額的公共支出？一個(gè)國(guó)務(wù)院的部門——國(guó)家發(fā)改委在全國(guó)人大和中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議尚未就上述方案進(jìn)行公議和決斷時(shí)，就可擅自安排在第四季度新增1000億的政府資金？�！�4萬(wàn)億”如此沒(méi)有制衡和約束，這和美國(guó)救市計(jì)劃出臺(tái)前復(fù)雜的博弈形成了多么鮮明的對(duì)比，和現(xiàn)代政治的基本理念何等背道而馳。也許形勢(shì)確實(shí)危急，但任何人也無(wú)權(quán)借危急之名廢棄起碼的民主決策程序。如此一來(lái)，三十年改革的一點(diǎn)民主進(jìn)展就全被復(fù)辟了。
馬光遠(yuǎn)希望在重大危機(jī)出現(xiàn)時(shí)，執(zhí)政者首先要加強(qiáng)民主決策和民主監(jiān)督。因?yàn)�，“無(wú)民聲，則無(wú)民生”。
馬光遠(yuǎn)[經(jīng)濟(jì)學(xué)家] - 反對(duì)十教授建議書
馬光遠(yuǎn)：十教授建議書不是救股市是毀股市
中國(guó)股市暴跌的真正根源并非像十大專家說(shuō)的是由于“大小非”的減持,而是前期的非理性暴漲和全球金融危機(jī)導(dǎo)致基本面逆轉(zhuǎn)的必然結(jié)果。十大專家對(duì)未來(lái)的股市定位完全是政策市的思維,這是建議的最大要害。
馬光遠(yuǎn)[經(jīng)濟(jì)學(xué)家] - 質(zhì)疑燃油稅
馬光遠(yuǎn)認(rèn)為以下燃油稅配套措施是必須趕快制定的：
首先，不管燃油稅是否推出，一定要把高企的油價(jià)首先降下來(lái)，這是確保燃油稅被民眾接受的前提，發(fā)改委之前所做的要把油價(jià)“稍微”降低的表態(tài)顯然很難令人滿意。第二，要制定出成品油價(jià)格市場(chǎng)化機(jī)制的時(shí)間表，這是燃油稅是否公平的必要條件。第三，必須完善特殊群體的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼機(jī)制。對(duì)于公交、出租等行業(yè)以及農(nóng)民用油的問(wèn)題，可以通過(guò)稅收優(yōu)惠或者補(bǔ)貼的方式，減輕這些特殊群體的負(fù)擔(dān)。第四，燃油稅的資金必須體現(xiàn)專用的原則，各國(guó)征收燃油稅的最直接的目的就是為公路建設(shè)籌措資金，考慮到國(guó)家公路建設(shè)的主體是地方政府，因此必須合理劃分中央與地方的稅權(quán)，燃油稅的絕大部分比例應(yīng)該給予地方政府。最后，必須妥善安置養(yǎng)路費(fèi)收費(fèi)機(jī)構(gòu)近30萬(wàn)的交通稽征人員，改革不能不考慮這些人的安置，但也不能一股腦的全部轉(zhuǎn)換成公務(wù)員，給政府改革制造新的難題。
