陳士櫓（1920年9月24－）。飛行力學專家。浙江省東陽市人。1945年畢業(yè)于清華大學獲學士學位，1958年畢業(yè)于原蘇聯(lián)莫斯科航空學院獲副博士學位。西北工業(yè)大學教授。1994年當選為俄羅斯宇航科學院外籍院士。陳士櫓長期致力于彈性飛行器飛行動力學及控制研究，在彈性飛行器建模、穩(wěn)定性分析、主動控制系統(tǒng)的設(shè)計等方面形成了較完整的理論體系和新穎的分析方法，并主持完成了國家級、部級和國防部門的協(xié)作課題10多項，成果均達國際先進水平。80年代以來，他先后赴德國、美國、日本等國考察講學，在國內(nèi)外發(fā)表學術(shù)論文80多篇，獲國家教委科技進步獎一等獎及省部級二等獎6項，為中國培養(yǎng)出飛行力學碩士、博士及博士后30多名。1994年，陳士櫓被聘為俄羅斯宇航科學院外籍院士，不久又成為美國宇航學會副資深委員，入選《世界科技名人錄》，1997年當選為中國工程院院士。

     陳士櫓

1920年9月24日，陳士櫓出生在浙江省東陽縣千祥鎮(zhèn)上東陳村。13歲畢業(yè)于千祥小學后，由父親陪同到金華報考浙江省立第七中學（現(xiàn)金華第一中學）。雖然被金華中學錄取了，但根據(jù)當時的家庭經(jīng)濟條件，他是上不起中學的。第一學年的學費，還是靠家里賣掉唯一的耕牛后才湊齊的。他深知生活的艱難和學習機會來之不易，因而一貫勤儉節(jié)約，刻苦攻讀。從初二起，年年都獲獎學金，高中考取了公費，并終于以全班第一的成績畢業(yè)于金華高中。

當時正值抗戰(zhàn)時期，日本飛機經(jīng)常到中國大中城市狂轟亂炸，基本上沒有防衛(wèi)能力。在一種“求新”、“航空救國”的思想主導下，陳士櫓認為航空是新學科、新專業(yè)，大有發(fā)展前途，故于1941年考入西南聯(lián)大航空系。進校后，他集中精力學習。這樣，又以每學期全班第一或第二的成績畢業(yè)于西南聯(lián)大航空系（后領(lǐng)清華文憑）。在大學的老師中，教飛機結(jié)構(gòu)的王德榮教授，教發(fā)動機的寧幌教授，教物理及空氣動力學的王竹溪教授、王宏基教授，教數(shù)學的楊武之教授、趙訪熊教授等，都曾給與陳士櫓很大的幫助。

1945年畢業(yè)后留校任助教，1946年夏三校復員回京津，陳士櫓回北京清華大學航空系任助教。時值解放戰(zhàn)爭，南北交通不便，為了照顧家庭，1948年承上海交大航空系主任王宏基先生（原西南聯(lián)大航空系教授）介紹，由清華轉(zhuǎn)至上海交大航空系任助教，后升為講師。兩年后，他講授工程數(shù)學、微分方程及飛行力學中的飛機穩(wěn)定性與操縱等課。

1952年院系調(diào)整，上海交大、原中央大學及浙江大學的三校航空系合并，在南京成立華東航空學院。在1952-1956年這四年中，他先后講授高等數(shù)學、空氣動力學、流體力學、水力學、飛行力學（包括飛機氣動計算及飛機穩(wěn)定性與操縱）等課程。

1956年，陳士櫓由華東航空學院派往蘇聯(lián)莫斯科航空學院進修，為期兩年。他的導師是被蘇聯(lián)人譽為“大人物”的知名教授奧斯托斯拉夫斯基。由于進修期限為時過短，不要求攻讀副博士學位（一般需三年半）�？申愂繖┛傄餐�不了在華航為12位進修教師舉行的歡送會上，范緒箕副院長，黃玉珊、王培生等教授都熱情鼓勵他們攻讀副博士學位的情景，他決定將奧氏給他的科研課題往縱深發(fā)展，完成副博士論文。至1957年暑假后開學時，論文已完成初稿。導師審閱后很高興地對他說：“作為副博士論文足夠了�！辈⒃诮萄惺艺f：“這位中國人數(shù)學很好�！�

1958年6月下旬，他在蘇聯(lián)莫斯科航空學院順利地通過了副博士論文《飛機在垂直面內(nèi)的機動飛行》的答辯，從而成為在該院獲得副博士學位的第一個中國留學生。他的被人稱為“陳氏機動飛行算法”的副博士論文，曾在蘇聯(lián)航空航天設(shè)計部門得到應用。

1958年9月，陳士櫓結(jié)束了兩年留蘇生活，回到新建在古城西安的西北工業(yè)大學（華東航空學院于1956年內(nèi)遷西安改稱西安航空學院，1957年西北工學院并入后稱為西北工業(yè)大學），開始了他為航空航天事業(yè)服務(wù)的新征程�；貒�后，陳士櫓著手組建西工大宇航工程系。20世紀60年代，當其他學校把航天專業(yè)相繼歸并或撤銷的時候，西工大宇航工程系也幾度面臨被取消和合并之虞。當時一直擔任系主任之職的陳士櫓院士，出于對航天事業(yè)強烈的事業(yè)心和歷史責任感，多次到國家有關(guān)部委做工作。他說：“搞航天學科要在航空上再上一步，很不容易，隨便撤掉實在可惜！”宇航工程系不僅生存下來，而且逐步發(fā)展壯大。為了適應航天技術(shù)和航天事業(yè)的發(fā)展，1988年12月，西工大在宇航工程系的基礎(chǔ)上成立了航天學院。

     陳士櫓

長期致力于彈性飛行器飛行動力學及控制研究，被評鑒為開拓新的學科研究分支。在彈性飛行器建模、伺服氣動彈性動態(tài)耦合、穩(wěn)定性分析、主動控制系統(tǒng)的設(shè)計等方面形成了較完整的理論體系和新穎的分析研究方法，成果達國際先進水平，并成功地應用于飛航等型號設(shè)計。

作為中國航天科技教育領(lǐng)域的開拓者之一，創(chuàng)建并長期領(lǐng)導西工大航天學院，1992年其主持的飛行力學學科點在國務(wù)院學位辦學科評估中獲相關(guān)27學科點中國總分第一。在中國國內(nèi)外發(fā)表學術(shù)論文100多篇，獲國家教委科技進步獎一等獎及省部級二等獎6項。培養(yǎng)飛行力學博士、碩士30多名。

陳士櫓教授是國務(wù)院學位委員會學科評議組航空宇航組第一、二屆成員，第二屆召集人。在任職的10年間，他不僅密切注視航空、航天和部隊各單位理論與工程水平的發(fā)展，還不時下去實地考察，充分挖掘各單位人力、物力和技術(shù)儲備，提出搞好宇航工程教育的意見和建議。他多次參加或召集國務(wù)院相關(guān)專業(yè)學科評議會，為航空航天界博士點在全中國的設(shè)立和布局，以及博士生導師的選拔培養(yǎng)作了不少決策性工作。

陳士櫓作為飛行力學專業(yè)的學術(shù)帶頭人，長期擔任中國飛行力學專業(yè)委員會名譽主任委員，多次主持全中國飛行力學與飛行試驗學術(shù)年會。他還先后到美、德、俄、日等國高校和科研院所開展多方面的交流與合作，并與國外大學聯(lián)合培養(yǎng)博士生。他長年與美國斯坦福大學、德國布倫瑞克工業(yè)大學、俄莫斯科航空學院、日本東京大學等院校保持聯(lián)系，是美國宇航學會（AIAA）高級會員。陳士櫓主持和指導的西工大飛行力學專業(yè)，一直處在中領(lǐng)先地位，一些研究方向已經(jīng)達到世界先進水平。1992年，國務(wù)院學位委員會組織學科評估，西工大飛行力學學科在27個相關(guān)學科的綜合考評中，獲得總分第一。

陳士櫓一家是名副其實的科技文化之家。陳士櫓的夫人龔小更生，是慈溪市人，早年畢業(yè)于復旦大學文法學院，先在南京師范大學中文系任教，后任西安體育學院中國語言教研室主任、副教授，直到退休。

陳士櫓有3個兒女，陳立怡是他最小的兒子。1977年，陳立怡考入西北工業(yè)大學，就一直沒有離開過這所高校。1991年，他獲得博士學位。他不僅是西北工業(yè)大學的教授，還是西安高新區(qū)西北工大科技園發(fā)展有限公司的負責人。雖然父子都是科學界的英才，但父親一門心思搞的是純理論研究，而陳立怡搞的是與地方區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系緊密的應用科學。盡管陳士櫓院士并不十分贊同兒子既搞科學研究又經(jīng)商，但他也認為，陳立怡擁有多方面的能力，因而十分支持兒子的事業(yè)。陳士櫓與夫人龔小更生對子女的嚴格要求。3個兒女在他們的辛勤培育下，在科技、教育等各自工作的領(lǐng)域里取得了非凡的建樹。陳士櫓的長子陳兆怡，現(xiàn)在陜西汽車齒輪廠任計算室主任、高級工程師。女兒陳清怡大學畢業(yè)后，也被分配到西北工大，現(xiàn)在校長辦公室工作。

2016年4月24日陳士櫓因病醫(yī)治無效，于在西安逝世，享年96歲 。