德國著名天才費爾迪南特·波爾舍博士對近代汽車工業(yè)的貢獻是有口皆碑的，他曾經(jīng)設(shè)計過奔馳、大眾甲殼蟲等世界級各車，但他畢生的愿望就是設(shè)計和生產(chǎn)一部由他本人名字命名的跑車，就是日后的波爾舍世界超級跑車，第一部波爾舍跑車于1951年問世，排量在1.1至2.0升，而本車是1933年356敞篷車，1.5升、70匹、最高速161公里/小時。

費爾迪南特·波爾舍 - 人物背景

1875年9月3日，費迪南德.波爾舍出生于捷克北部波西米亞省的一個小村子里。當時的捷克仍屬于奧匈帝國的，所以波爾舍一直擁有奧地利國籍。波爾舍一家是村里的鐵匠，而小費迪南德從小就表現(xiàn)出電工和機械方面的天才，16歲時他就為家里制造了一套照明裝置�！　�

1894年，19歲的波爾舍來到了維也納，在一家電力工業(yè)大學進修，并在1897年擔任了這家電力公司實驗部門的經(jīng)理。這時他開始接觸汽車。

費爾迪南特·波爾舍 - 成長發(fā)展

1898年，他設(shè)計出可裝在汽車車軸上的電動機。這一杰作被奧匈帝國皇家馬車廠—洛納公司看中，他們聘請波爾舍設(shè)計洛納公司的第一輛汽車—洛納。波爾舍1號誕生了。這是一輛小電瓶車，最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺電動機，直接驅(qū)動車輪。隨后，他又改進設(shè)計，造出了一輛汽油機帶動發(fā)電機，再驅(qū)動電動機和車輪的混合動力汽車。值得一提的是，發(fā)動機—發(fā)電機—電動機—驅(qū)動，這樣一套設(shè)計方案一直存在于波爾舍的頭腦中，并影響到他最后幾批作品。　　

1906年，波爾舍轉(zhuǎn)入奧地利戴姆勒公司（由一批奧地利商人購入戴姆勒的專利權(quán)，建立的汽車廠），出任總工程師。這一年，他推出了自己設(shè)計的第一輛豪華轎車—馬佳。馬佳的名宇來源于一個女孩。這個女孩的姐姐更加幸運，用她名字命名的汽車成了一個不朽的品牌。那個姐姐叫—梅賽德斯。波爾舍在奧地利戴姆勒公司最大的成就，是著名的“亨利王子型”賽車。

1909年，德國和奧地利舉辦了第一屆“亨利王子杯“汽車賽。車賽從柏林出發(fā)，最后到達慕尼黑。波爾舍駕駛自己設(shè)計的賽車參賽，獲得銀牌。當晚的頒獎宴會上，波爾舍沒有參加。他躲在酒店房間里開始設(shè)計下一年的賽車，發(fā)誓要奪下冠軍。1910年，他帶領(lǐng)三輛自己設(shè)計的賽車參戰(zhàn)，在175輛“高手”之中，一舉拿下前三名，震驚了世界。第一名的車速比其他公司最快的賽車足足快出16公里/小時。這種“亨利王子型”賽車采用了較流線化的車身，5.7升頂置凸輪軸發(fā)動機，最高車速達140公里/時，勇執(zhí)那個時代之牛耳！　　

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，波爾舍積極參加了奧匈帝國的軍工動員，被任命為斯科達軍工廠的技術(shù)總監(jiān)。1917年、波爾舍得到了維也納工業(yè)大學頒發(fā)的榮譽博士學位。從此，人們總是叫他波爾舍博士。一戰(zhàn)結(jié)束后，波爾舍繼續(xù)在奧地利湯姆勒公司任職。

1922年他又造出了著名的，沙卡”賽車，這種發(fā)動機排量1.1升的小賽車，在當年的探戈.佛列羅大賽上（環(huán)西西里島拉力賽）大出風頭。也是在此期間，為應(yīng)付蕭條的汽車市場，波爾舍嘗試了小型轎車的開發(fā)。從此，波爾舍對使汽車小型化，以促進汽車普及產(chǎn)生了濃厚的興趣。隨著汽車技術(shù)日益復(fù)雜，波爾舍感到奧地利掛供不了更多的發(fā)展機會�！�

1923年他轉(zhuǎn)入汽車技術(shù)的領(lǐng)頭羊—德國戴姆勒公司，擔任首席工程師和公司董事。在位于斯圖加特的德國戴姆勒公司，波爾舍設(shè)計了經(jīng)典的S系列大型賽車。從1925年到1927年，S系列賽車參賽27場，拿走21個冠軍。1926年，戴姆勒公司與德國奔馳公司合并。波爾舍出任合并后的梅賽德斯—奔馳汽車的首席工程師和董事。在奔馳公司的董事會上，波爾舍力主開發(fā)小型轎車，但得不到任何支持。1928年底。極度失望的波爾舍憤而辭職�！　�

1929年初，他回到奧地利，短期就職于斯泰爾公司。在發(fā)現(xiàn)沒有任何大企業(yè)對小轎車趕興趣之后，波爾舍決心創(chuàng)辦自己的公司，完成個人的夢想。第二年，他又回到斯圖加特，并帶來了一批德，奧汽車界的精英。

1933年1月，一名奧地利的流浪漢、一次大戰(zhàn)中的德軍下士當上了德國總理。他將改變波爾舍信士日后的生活，他叫阿道夫.希特勒。在所有獨裁者中。希特勒是個真正的汽車迷。上臺不久就召集內(nèi)閣和顧問們開會，專門討論轎車普及問題。經(jīng)過這次會面,希特勒把“國民轎車”的設(shè)計全權(quán)委托給了波爾舍。對于波爾舍來講，一生的夢想終于有了實現(xiàn)的機會。況且早在1931年，他的小型轎車設(shè)計就已初具雛形。保時捷公司編號為Type12的小型轎車設(shè)計，在1932年由NSU公司出資，生產(chǎn)了3輛樣車。后由于NSU公司感到風險太大，停止了投資而夭折。新的”國民轎車”設(shè)計仍延用了Type12思想，只是體積縮小，價錢更低。有了財政的保證，波爾舍博士全力以赴，放手工作。他很明白，整個德國汽車界都在用妒嫉的目光看著他，其中很多人甚至盼望他一敗涂地。實際上，工作的進展確實比預(yù)期的要慢。為控制成本，新轎車必須采用氣冷汽油機，而當時的氣冷技術(shù)還不成熟，一旦環(huán)境氣溫太高，或者發(fā)動機長時間連續(xù)工作，發(fā)動機就會過熱，嚴重時甚至會燒毀活塞，為克服這一困難，波爾舍他們想盡了辦法。當看到不可能在規(guī)定時間內(nèi)解決這一問題后，他們只好采取臨時措施，加大緩動機散熱窗口的面積，以消除過熱現(xiàn)象。由于新車是后置發(fā)動機，采用了流線型造型，擴大的散熱窗口幾乎占據(jù)了整個車背，無奈之下波爾會只好取消了車子的后窗。　　

1933年12月16日，保時捷設(shè)計公司正式宣告成立（保時捷、波爾舍本是一詞，為照顧公司慣例，公司名譯作保時捷。人名仍保留彼爾舍的一譯法）。在此后的兩年中，新生的公司一直在困境中掙扎。波爾舍僅用幾個月時間，設(shè)計出了一款小型轎車，但無人愿意將其投產(chǎn)。整整兩年里，只有汪達爾汽車公司購買了保時捷公司的設(shè)計，生產(chǎn)一款中型轎車。就在波爾舍陷于四面楚歌之時，一個意外的機遇出現(xiàn)了。

1936年10月，三輛樣車終于按時完成，交給德國汽車協(xié)會負責測試。經(jīng)過5萬公里的嚴酷測試，汽車協(xié)會給出了詳細報告：“在5萬公里的測試中，新車堅固可靠，結(jié)構(gòu)良好，出現(xiàn)的故障都不是設(shè)計上的問題，很容易修改；汽油與機油箱耗量都達到標準；駕駛操縱性能良好�？傊�，這輛車值得進一步發(fā)展。這份報告極大地鼓舞了波爾舍和同事們的士氣。

1937年2月，波爾舍和希特勒的親信維林組建了“德國國民轎車促銷公司”，具體著手“國民轎車”的生產(chǎn)、銷售的準備工作。當年晚些時候，波爾舍借助奔馳公司車身廠打造出了3O輛原型車；這批車被稱作國民轎車，并完成了前所未有的200萬公里測試，一測試結(jié)果讓整個德國興奮不已。這臺發(fā)動機排量不足1升，最大功率僅23.5馬力的小車，公持平均車速達98公里/小時，鄉(xiāng)間土路上的平均車速也有82公里/小時。但這些車實在太丑陋了，于是一個“惡毒的”綽號被加在了它們身上—甲殼蟲�？扇藗儼l(fā)現(xiàn)“甲殼蟲”一詞具有驚人的“公關(guān)效應(yīng)”，簡單易記，朗朗上口。戰(zhàn)后大眾公司干脆把它作為“國民轎車”的正式名稱。不久。波爾舍博士設(shè)計出新型高效率氣冷鳳扇,發(fā)動機版熱窗口可以大為縮小�！凹讱はx”的后窗終于被搶救了出來。帶后窗車型的編號為“VW38型”，VW是新車的官方名稱“大眾汽車“的縮寫，后來投人生產(chǎn)的就是這種“甲殼蟲”。新車已經(jīng)完全具備了投產(chǎn)的條件，并在德國中部沃爾夫斯堡（或意譯為“狼堡”）建立工廠。新工廠命名為“大眾汽車廠”，波爾舍博士出任總工程師。1938年5月工廠開工，1939年7月投產(chǎn)�？刹坏揭粋�月轎車生產(chǎn)就停止了，因為希特勒已經(jīng)決心發(fā)動世界大戰(zhàn)，汽車廠轉(zhuǎn)眼變成了兵工廠，“國民轎車”聯(lián)夢想只能等到戰(zhàn)后再說了。

二戰(zhàn)結(jié)束后，波爾舍疾病纏身，不再進行汽車設(shè)計工作。但他仍然看到了保時捷公司生產(chǎn)自己品牌的汽車，也算了卻了畢生的心愿。1951年1月30日，汽車史上一代宗師費迪南德·波爾舍去世了，他的杰作，特別是不朽的“甲殼蟲”，永遠留在車迷的心中。

費爾迪南特·波爾舍 - 參考資料

［1］8848汽車技術(shù)網(wǎng)      http://www.vw8848.com/html/92/category-catid-92.html