基本資料

程慶國，橋梁結(jié)構(gòu)和鐵道工程專家。中國科學(xué)院院士，俄羅斯運(yùn)輸科學(xué)院外籍院士。中國預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)主要奠基人之一。在成昆鐵路創(chuàng)議并發(fā)展了多種橋梁新結(jié)構(gòu)和施工新工藝，主持了我國第一座鐵路斜拉橋的研究、設(shè)計(jì)和建造。主持開展大跨度鐵路橋梁、車橋耦合振動(dòng)、鋼纖維混凝土等方面科研工作，參與多項(xiàng)國家重點(diǎn)工程的研究與指導(dǎo)。大力推動(dòng)各級(jí)學(xué)科及學(xué)位點(diǎn)建設(shè)，為發(fā)展我國橋梁事業(yè)及鐵道科學(xué)事業(yè)作出了重大貢獻(xiàn)。

程慶國 - 簡(jiǎn)歷

1950年加入中國共產(chǎn)黨。同年畢業(yè)于清華大學(xué)土木系。1956年獲蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學(xué)院副博士學(xué)位。歷任豐臺(tái)橋梁廠工程師，鐵道部鐵道科學(xué)研究院橋梁室副主任、研究員、副院長(zhǎng)、院長(zhǎng)，國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)第一、二屆學(xué)科評(píng)議組成員，中國土木工程學(xué)會(huì)第四屆常務(wù)理事、橋梁及結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)第二屆副理事長(zhǎng)，中國鐵道企業(yè)管理協(xié)會(huì)第一屆副會(huì)長(zhǎng)，中國鐵道學(xué)會(huì)第二屆常務(wù)理事，國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)（IABSE）會(huì)員，國際預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會(huì)（FIP）工程實(shí)踐委員會(huì)委員。是中共十二大、十三大代表。長(zhǎng)期從事預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁研究和工程建設(shè)。曾先后主持成昆鐵路懸譬施工及串聯(lián)式預(yù)應(yīng)力橋梁和湘桂線紅水河鐵路斜拉橋的設(shè)計(jì)和修建。1979年獲全國勞動(dòng)模范稱號(hào)。

程慶國 - 生平簡(jiǎn)介

程慶國，1927年10月11日出生于浙江崇德（今嘉興市桐鄉(xiāng)縣崇福鎮(zhèn)）。兩歲喪父，1933年隨全家遷居蘇州，1936年以四年級(jí)插班生考入江蘇省進(jìn)行新教育法實(shí)驗(yàn)的重點(diǎn)小學(xué)——省立蘇州中學(xué)附屬實(shí)驗(yàn)小學(xué)。其時(shí)正值抗戰(zhàn)前夕，教師經(jīng)常以愛國思想和民族氣節(jié)激勵(lì)學(xué)生。9歲的程慶國在這里就開始看報(bào)，并養(yǎng)成了天天讀報(bào)、關(guān)心國家大事的習(xí)慣。1938年全家逃難到上海。1941年他因家庭經(jīng)濟(jì)困難而患上了肺結(jié)核，1942年其母又患傷寒去世，未滿15 歲的他失去了生活來源，只能靠獎(jiǎng)學(xué)金勉強(qiáng)維持學(xué)業(yè)。國家的被欺凌，家庭的殘破，促使少年程慶國開始獨(dú)立探索人生的道路。程慶國在上海先后就讀于育才小學(xué)、中光中學(xué)、建文中學(xué)，1944年轉(zhuǎn)入育英（當(dāng)時(shí)改名郁行）中學(xué)。在育英，他和班上一批品學(xué)兼優(yōu)向往光明的同學(xué)成立了面包會(huì)，他們舉辦墻報(bào)，傳閱進(jìn)步書刊，切磋學(xué)業(yè)，評(píng)議時(shí)政。所辦墻報(bào)內(nèi)容豐富、圖文并茂，曾引起全校轟動(dòng)。特別是1945年11月間，為慶祝臺(tái)灣光復(fù)，面包會(huì)決定出墻報(bào)特輯，專門介紹祖國的寶島——臺(tái)灣。當(dāng)時(shí)偏偏缺一張像樣的臺(tái)灣地圖。為此程慶國跑到虹口內(nèi)山書店，從一大堆日文書刊中找到了一張頗為詳細(xì)的臺(tái)灣地圖，當(dāng)時(shí)他帶著十分興奮和虔敬的心情，花了幾天功夫，將這張國土重光的地圖詳細(xì)描繪下來。墻報(bào)刊出后引起廣大師生的極大興趣和贊賞。1995年6月，已年近古稀的程慶國去臺(tái)灣作學(xué)術(shù)訪問時(shí)，還和許多臺(tái)灣朋友談起過這件往事，共敘海峽兩岸炎黃子孫血濃于水的同胞之情。

1946年中學(xué)畢業(yè)時(shí)，程慶國由于興趣廣泛，同時(shí)報(bào)考了燕京大學(xué)歷史系、上海交大物理系及清華大學(xué)土木系，結(jié)果均被錄取。由于久已仰慕清華的學(xué)術(shù)環(huán)境和民主風(fēng)尚，他終于和哥哥一同進(jìn)了清華。期間，正是中國歷史上發(fā)生偉大變革的時(shí)期，他在這里開始接受革命思想，積極參加學(xué)生運(yùn)動(dòng)。1948年末清華解放，在解放后的第一個(gè)“五四”青年節(jié)，他參加了新民主主義青年團(tuán)，1950年6月他由艾知生、李斌介紹加入了中國共產(chǎn)黨。為支持新政權(quán)，程慶國兄妹早在土改前就主動(dòng)將崇德故鄉(xiāng)的房屋及田地全部上繳給了政府。1950年7月，程慶國由清華大學(xué)土木系畢業(yè)并被分配到甘肅天水西北鐵路干線工程局工作，離校前夕，張光斗先生勉勵(lì)他要盡量多接觸工程實(shí)際，對(duì)張先生的教導(dǎo)，他一直銘記在心，并在工作中努力實(shí)踐。

程慶國懷著建設(shè)新中國的極大熱情，奔赴西北，參加建國伊始首先興建的重大工程——天（水）蘭（州）鐵路建設(shè)。在這里他完成了國內(nèi)最早的工廠預(yù)制裝配式鋼筋混凝土橋的設(shè)計(jì)和施工。

1951年8月，程慶國由國家派赴列寧格勒鐵道學(xué)院讀研究生，導(dǎo)師是該校校長(zhǎng)，著名橋梁專家普羅塔索夫教授。程慶國給人的印象是生活樸素、為人坦誠、作風(fēng)正派，學(xué)習(xí)努力，熱情好客，知識(shí)淵博。經(jīng)常得到老師和同學(xué)的贊揚(yáng)。除了俄文外，他還自學(xué)德文、日文，連同原來學(xué)的英文，當(dāng)時(shí)他已通曉了4門外語。程慶國還注重了解當(dāng)?shù)厣鐣?huì)情況，積極發(fā)展與蘇聯(lián)人民的友誼。他擔(dān)任列城留蘇學(xué)生會(huì)秘書，和不少蘇聯(lián)朋友熱情來往，結(jié)下了深厚友誼。這種友誼一直持續(xù)了近半個(gè)世紀(jì)，1999年他的俄羅斯朋友在得知他去世的噩耗后，還寫來了感情真摯的悼念信。

程慶國在學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)上非常虛心、執(zhí)著和認(rèn)真，在寫學(xué)位論文期間，他一方面虛心向師長(zhǎng)請(qǐng)教，積極和同學(xué)討論，自己則常常不分晝夜地鉆研思考，甚至常常忘了吃飯。1956年他以優(yōu)秀成績(jī)完成學(xué)業(yè)，取得副博士學(xué)位回國。

程慶國 - 主要科學(xué)技術(shù)成就

 大力開拓預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁新技術(shù) 

回國后，他被分配到鐵道部科學(xué)研究院工作。這時(shí)國內(nèi)正提倡預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，中蘇兩國鐵路部門為此專門組成以豐臺(tái)橋梁廠為試驗(yàn)基地的科研合作組織，集中科研、設(shè)計(jì)、教學(xué)和生產(chǎn)單位的科技力量，研究發(fā)展預(yù)應(yīng)力混凝土的基本性能、各種新型結(jié)構(gòu)及其制造工藝。程慶國被任命為該基地中方技術(shù)負(fù)責(zé)人，籌建試驗(yàn)車間，并開展各項(xiàng)試驗(yàn)研究。這種科研和生產(chǎn)緊密結(jié)合的組織形式有力地推動(dòng)了新技術(shù)的發(fā)展。他和工廠、設(shè)計(jì)單位同志一起，針對(duì)鐵路大規(guī)模建設(shè)的需要，研究發(fā)展了工廠批量生產(chǎn)橋梁的流水機(jī)組先進(jìn)工藝，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、制造工廠化和架設(shè)機(jī)械化，使預(yù)應(yīng)力梁成為鐵路上應(yīng)用最廣的橋梁結(jié)構(gòu)，為國家節(jié)約了大量鋼材。為進(jìn)一步擴(kuò)大預(yù)應(yīng)力橋梁的應(yīng)用范圍，程慶國和同事們結(jié)合工程實(shí)踐有計(jì)劃地開展了連續(xù)梁、組合桁架、裝配式拱等各種橋梁結(jié)構(gòu)和懸臂灌筑、懸臂拼裝、頂推法等無支架施工新工藝的試驗(yàn)研究，取得了顯著的進(jìn)展。預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁的上述研究獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。

1965年，程慶國參加舉世矚目的成昆鐵路建設(shè)，擔(dān)任橋梁技術(shù)委員會(huì)委員兼預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁戰(zhàn)斗組組長(zhǎng)，針對(duì)成昆線地質(zhì)地形極端復(fù)雜、工程艱巨、工期緊迫的特點(diǎn)，提出發(fā)展串聯(lián)梁和懸臂施工大跨徑橋梁，以加快鋪軌進(jìn)度的建議，組織了科研、教學(xué)、設(shè)計(jì)和施工單位聯(lián)合攻關(guān)。

串聯(lián)梁是串聯(lián)式預(yù)應(yīng)力混凝土梁的簡(jiǎn)稱，其主要思路是將梁片分段，在工地設(shè)場(chǎng)預(yù)制，鋪軌前用汽車運(yùn)到橋位，膠拼串聯(lián)，張拉成梁，或在橋頭串聯(lián)，用簡(jiǎn)易架橋機(jī)或其它方法預(yù)架就位。成昆鐵路中段橋隧相連，工期緊迫，將部分橋梁采用串聯(lián)梁的措施，實(shí)現(xiàn)鋪軌前架梁，對(duì)爭(zhēng)取早日全線通車，具有重要的意義。

懸臂施工預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，是當(dāng)時(shí)世界發(fā)達(dá)國家迅速發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)。采用懸臂施工法修建橋梁可以免除繁重的腳手架工程，保證施工期間的橋下凈空，對(duì)于發(fā)展大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁具有十分重要的意義。為了擴(kuò)大預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在我國鐵路上的應(yīng)用范圍，突破當(dāng)時(shí)該類橋梁跨度32米的局限，爭(zhēng)取在更大跨度中采用混凝土結(jié)構(gòu)代替鋼結(jié)構(gòu)，同時(shí)也為了實(shí)現(xiàn)鋪軌前預(yù)架橋梁，加快鐵路修建速度，程慶國領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)斗組在成昆線舊莊河一號(hào)橋及孫水河五號(hào)橋上分別采用懸臂拼裝法和懸臂灌筑法修建大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。

戰(zhàn)斗組不但負(fù)責(zé)新型橋梁結(jié)構(gòu)及其主要施工設(shè)備、施工工藝的研究、試驗(yàn)和設(shè)計(jì)，同時(shí)還協(xié)助施工單位進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)、并協(xié)助跑材料、設(shè)備、加工、運(yùn)輸，直至在現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助指揮與指導(dǎo)施工。為在成昆線實(shí)現(xiàn)橋梁新技術(shù)，程慶國跑遍了昆明、大舊莊、祿豐、楚雄、西昌等西南十余個(gè)地區(qū)，有時(shí)顧不上吃飯，有時(shí)步行往返，1968 年初，因“文化大革命”影響，成昆沿線已烽煙四起，交通中斷，為對(duì)工程負(fù)責(zé)，他冒著生命危險(xiǎn)獨(dú)自步行50公里穿過多道武斗封鎖線到西昌工地指揮部匯報(bào)工作，后又步行返回，回到工地時(shí)他的剛穿不久的皮鞋底已磨穿。

在成昆鐵路線荒涼的山溝里搞新技術(shù)，面臨困難是很多的，除了新結(jié)構(gòu)本身技術(shù)比較復(fù)雜、涉及的材料多（達(dá)500種以上）、加工單位多，范圍廣以外，60余名組員來自全國不同單位、具有不同年齡、個(gè)性和工作背景，且許多是缺乏經(jīng)驗(yàn)的年青人；施工單位一般又條件較差，技術(shù)力量較弱，缺乏預(yù)應(yīng)力施工經(jīng)驗(yàn)。加之生活環(huán)境艱苦、飲食差、交通不便、氣候惡劣。作為組長(zhǎng)，除了面對(duì)大量技術(shù)問題，還需進(jìn)行大量思想和組織工作，尤其是1966年6月以后，全國開展“文化大革命”運(yùn)動(dòng)，許多組員被原單位調(diào)回去參加運(yùn)動(dòng)，戰(zhàn)斗組本身也是一面搞運(yùn)動(dòng)一面搞技術(shù)工作，困難是可想而知的。程慶國在西南鐵路工程建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，緊密團(tuán)結(jié)組內(nèi)同志艱苦奮斗，克服了各種技術(shù)困難、物質(zhì)障礙、洪水災(zāi)害等的影響，終于在短短二年多時(shí)間內(nèi)完成了串聯(lián)梁、大跨度橋梁新結(jié)構(gòu)，懸臂拼裝、懸臂灌筑等新技術(shù)項(xiàng)目的工藝試驗(yàn)，及其在多個(gè)工點(diǎn)的工程施工。

串聯(lián)梁的意義不僅在于實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土梁的拼裝化，為加快鋪軌通車創(chuàng)造有利條件，它還為預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁向更大跨度發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。繼成昆鐵路之后，在湘黔線、津浦復(fù)線子牙河橋、九江長(zhǎng)江大橋引橋、南昆線等工程中均推廣使用了串聯(lián)結(jié)構(gòu)。

在鉸接懸臂梁橋設(shè)計(jì)和施工過程中，通過試驗(yàn)研究，第一次在我國鐵路上采用了箱形截面、預(yù)應(yīng)力式及唧筒式中間剪力鉸、預(yù)應(yīng)力混凝土柔性錨柱、702號(hào)特種鋼錨桿、巖錨橋臺(tái)、梁段預(yù)制膠拼、拼裝定位器、懸拼吊車、懸灌吊籃、44Mn2Si高強(qiáng)鋼筋、玻璃絲油氈防水層等一系列新材料、新技術(shù)和新工藝。舊莊河一號(hào)橋懸拼速度達(dá)到每晝夜一對(duì)塊件（長(zhǎng)4.8米），孫水河五號(hào)橋的懸灌速度曾達(dá)5天一個(gè)周期，就主跨跨度和懸拼、懸灌速度而論，這兩座橋分別達(dá)到了當(dāng)時(shí)同類型鐵路橋梁的國際先進(jìn)水平。成昆鐵路于1986年獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，程慶國是7個(gè)主要獲獎(jiǎng)人之一。

 中國鐵路斜拉橋的創(chuàng)始人 

20世紀(jì)70年代初，程慶國參加了鐵路橋梁規(guī)范的改革工作，積極推進(jìn)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋及電算技術(shù)在鐵路橋梁工程中的應(yīng)用開發(fā)等工作，建議并指導(dǎo)了國內(nèi)第一座頂推法施工連續(xù)梁橋——4×40米狄家河橋的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)與施工。為了進(jìn)一步發(fā)展鐵路橋梁新技術(shù)，程慶國廣泛研究國內(nèi)外橋梁工程的發(fā)展趨勢(shì)，把目光對(duì)準(zhǔn)具有跨越能力大、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)好等優(yōu)點(diǎn)的斜拉橋上。斜拉橋在當(dāng)時(shí)公路橋梁中的應(yīng)用已日趨廣泛，但鐵路橋梁由于活載大，剛度要求高，振動(dòng)疲勞影響顯著，采用該橋式有相當(dāng)難度。直到20 世紀(jì)70年代初才在德國、日本、英國各修建了一座預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路斜拉橋。為了進(jìn)一步了解國內(nèi)橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，他于1975年組織調(diào)查組，到華東、中南地區(qū)8個(gè)省市51個(gè)有關(guān)橋梁設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、科研和教學(xué)單位，進(jìn)行了一次廣泛而切實(shí)的調(diào)查，歷時(shí)兩個(gè)半月，深入現(xiàn)場(chǎng)，深入基層，組織座談200多人次，取得了豐富的第一手資料。

通過調(diào)查研究，程慶國堅(jiān)定了發(fā)展大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的信心，并首次提出了開展鐵路斜拉橋研究，以推動(dòng)建橋材料、橋式結(jié)構(gòu)、計(jì)算理論、試驗(yàn)技術(shù)、施工工藝及建橋技術(shù)的全面進(jìn)步的建議，并立即領(lǐng)導(dǎo)開展了鐵路斜拉橋的方案研究工作。

1977年初，鐵道部決定將湘桂復(fù)線柳（州）黎（塘）段來賓紅水河橋工點(diǎn)作為鐵路斜拉橋的重點(diǎn)試驗(yàn)工程，1977年6月成立以程慶國為首的斜拉橋會(huì)戰(zhàn)組，全面開展主跨96米預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路斜拉橋的分析、研究、試驗(yàn)和設(shè)計(jì)。開發(fā)了包括活載自動(dòng)加載、結(jié)構(gòu)自振特性分析、混凝土收縮徐變分析、施工控制分析、溫度及支點(diǎn)沉降影響、纜索調(diào)力等內(nèi)容的鐵路斜拉橋電算程序，進(jìn)行了幾十種方案的比較后，提出較合理的初步方案，又在此基礎(chǔ)上對(duì)5種方案進(jìn)行更詳細(xì)的比選，并結(jié)合工地具體條件最后選定三跨連續(xù)塔梁固結(jié)豎琴型斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式。在短短幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成了初步設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)鑒定。與此同時(shí)，進(jìn)行了全橋模型試驗(yàn)、開展了斜纜抗疲勞錨具，大噸位盆式橡膠支座、TD-100型千斤頂，斜纜防腐技術(shù)等的研究。

1978年初又進(jìn)行了6個(gè)技術(shù)設(shè)計(jì)方案的比較，完成運(yùn)營(yíng)、施工各階段的內(nèi)力和變形分析、開展了14種纜索錨具結(jié)構(gòu)的疲勞試驗(yàn)、斜纜防腐試驗(yàn)、盆式橡膠支座試驗(yàn)、塔、梁局部構(gòu)造的光彈性試驗(yàn)、高強(qiáng)混凝土試驗(yàn)、節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)等。為使設(shè)計(jì)更好地符合現(xiàn)場(chǎng)條件及與施工單位——柳州鐵路局更好地協(xié)作，程慶國又帶領(lǐng)設(shè)計(jì)人員赴柳州現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)、詳細(xì)進(jìn)行了錨固橫梁、梁端牛腿、索塔、懸灌吊籃等的構(gòu)造設(shè)計(jì)及全面的施工檢算。同時(shí)開展1∶4節(jié)點(diǎn)模型、1∶1梁段工藝、泵送混凝土、吊籃加載、索力測(cè)定、溫度場(chǎng)測(cè)定等現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。為配合斜拉橋的攻關(guān)工作，程慶國還組織人力翻譯了100多萬字的情報(bào)資料、專著和有關(guān)規(guī)范，他自己除了參加翻譯外，還做了大量審校工作。并多次為科教片“紅水河鐵路斜拉橋”修改電影腳本。

在紅水河斜拉橋設(shè)計(jì)工作告一段落后，程慶國又積極配合現(xiàn)場(chǎng)施工，除了協(xié)助柳州鐵路局解決器材、加工、人員培訓(xùn)、派駐設(shè)計(jì)代表外，每當(dāng)工地面臨各種關(guān)鍵技術(shù)問題時(shí)，他總是及時(shí)奔赴現(xiàn)場(chǎng)，研究解決施工中出現(xiàn)的問題。為了修建紅水河橋，他在漫長(zhǎng)的京廣線上來回奔波，有時(shí)甚至沒有臥鋪。在長(zhǎng)途車上他從不閑著，總是抓緊時(shí)間看資料、審校書稿、審閱研究生論文。他曾克服困難帶著年幼的兒子長(zhǎng)期出差，他曾藏起醫(yī)生開的病假條堅(jiān)持工作，為了紅水河橋，程慶國投入了他全部的精力。

在各方面大力協(xié)作下，我國第一座鐵路斜拉橋紅水河橋終于在1980年8月順利合龍。1981年9月1日正式投入運(yùn)營(yíng)，此橋從設(shè)計(jì)到建成僅花了3年多時(shí)間，許多外國專家也認(rèn)為在當(dāng)時(shí)條件下，該橋的技術(shù)水平及建橋速度都是很了不起的。紅水河橋不僅開了我國鐵路斜拉橋的先河，破除了懸吊結(jié)構(gòu)不能用于鐵路橋梁的框框，推進(jìn)了大跨度鐵路橋梁的發(fā)展，而且通過該橋的建設(shè)鍛煉了一支過硬的技術(shù)隊(duì)伍、開發(fā)了結(jié)構(gòu)電算、盆式支座、抗疲勞錨具、大噸位千斤頂、泵送高強(qiáng)混凝土、斜纜防腐等一系列新技術(shù)。紅水河斜拉橋1983年獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)、1985年獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

 致力改革 堅(jiān)持科研與人才培養(yǎng) 

程慶國1981年起擔(dān)任鐵道部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)，1983年起任院長(zhǎng)，至1990年退居二線，在院行政領(lǐng)導(dǎo)崗位上任職約10年。這10年正是我國科研院所進(jìn)行重大體制改革的時(shí)期，過去作為事業(yè)單位依靠上級(jí)撥事業(yè)費(fèi)生存的科研院要向自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體過渡，全院三四千人的任務(wù)來源、經(jīng)費(fèi)開銷等都成了迫切需要解決的問題。作為院長(zhǎng)的程慶國，深感肩上擔(dān)子很重、壓力很大。為了大力推動(dòng)這一改革進(jìn)程，他十分重視加強(qiáng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子、科研隊(duì)伍的建設(shè)、重視整體學(xué)術(shù)水平的提高。在多方努力下，陸續(xù)建立起開發(fā)處、中鐵公司、閉電公司、萬方公司、深圳分院、杭州辦事處等各級(jí)開發(fā)實(shí)體，同時(shí)努力加強(qiáng)各類試驗(yàn)室、計(jì)算站等重點(diǎn)科研設(shè)施，注重發(fā)揮院的綜合優(yōu)勢(shì)、積極組織重載列車運(yùn)輸?shù)辱F路重大、綜合及關(guān)鍵技術(shù)科研項(xiàng)目的研究與開發(fā)。為此他經(jīng)常放棄休息時(shí)間和其他黨政領(lǐng)導(dǎo)一起研究改革中的各種問題，找各方面同志談話以了解情況，征求意見，在他和全院同志共同努力下，使鐵科院率先實(shí)現(xiàn)了開發(fā)性研究所事業(yè)費(fèi)全部核減到位的目標(biāo)，為進(jìn)一步的深化改革奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

程慶國在任鐵科院領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)期間及退居二線后一直堅(jiān)持科研工作，從1982年起他就積極建議開展高速鐵路、城市有軌交通及大跨度橋梁的研究。并大力推進(jìn)重載運(yùn)輸技術(shù)的開發(fā)。他親自主持了“高速鐵路運(yùn)行系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與運(yùn)行控制”、“鋼纖維混凝土本構(gòu)關(guān)系及疲勞損傷研究”、“特大跨度鐵路斜拉橋、懸索橋”等多項(xiàng)國家自然科學(xué)基金和鐵道部的重點(diǎn)科研項(xiàng)目，取得具有國際先進(jìn)水平的成果。

程慶國一貫重視培養(yǎng)和造就科技人才，積極倡導(dǎo)繼續(xù)教育工程。在科研工作中，他一貫注意培養(yǎng)年青同志，一方面大膽給他們壓重?fù)?dān)，一方面給他們以及時(shí)的督促和幫助，并盡量給他們提供接受各種繼續(xù)教育的機(jī)會(huì)。他還十分重視研究生的培養(yǎng)，除了大力支持和推進(jìn)全院研究生教育工作外，他自己從1978年起就陸續(xù)招收研究生，他是我國首批博士生導(dǎo)師，一生共培養(yǎng)28名博士和碩士，他的學(xué)生們絕大部分都已成為各部門的骨干或負(fù)責(zé)人，有的已成為教授、博士生導(dǎo)師。

 鞠躬盡瘁 后世楷模 
 

程慶國一生參與過大量社會(huì)公益性工作，他是國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)鐵路、公路、水運(yùn)學(xué)科評(píng)議組一、二、三屆成員及二、三屆召集人，為國家相應(yīng)學(xué)位點(diǎn)建設(shè)進(jìn)行了大量調(diào)查、評(píng)議工作。他長(zhǎng)期擔(dān)任中國土木工程學(xué)會(huì)等全國性學(xué)術(shù)組織的領(lǐng)導(dǎo)工作（1979至1986年為中國土木工程學(xué)會(huì)預(yù)應(yīng)力混凝土學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)，1984至1992年為中國土木工程學(xué)會(huì)橋梁與結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)，1988 至1999年為中國土木工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)，1996至1999年任中國鐵道學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)），1987至1997年任國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)（IABSE）第一屆工作委員會(huì)委員，1986至1998年任國際預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會(huì)（FIP）工程實(shí)踐委員會(huì)委員工作。近年來，他擔(dān)任茅以升科技教育基金委員會(huì)主任（1996至1999年），為弘揚(yáng)茅以升先生嚴(yán)謹(jǐn)興教、提倡科學(xué)的精神，發(fā)展祖國的科技事業(yè)盡了自己的綿薄之力。他還承擔(dān)過南昆鐵路、南水北調(diào)工程、三峽工程西陵長(zhǎng)江大橋、上海南浦、楊浦大橋、汕頭海灣大橋及石大橋、廣東虎門大橋、江陰長(zhǎng)江大橋等數(shù)十項(xiàng)國家重點(diǎn)工程的技術(shù)決策、技術(shù)管理或技術(shù)咨詢工作，并多次擔(dān)任專家組長(zhǎng)，已是古稀之年的他長(zhǎng)年不辭勞苦，拖著重病之軀往返奔波、殫精竭慮、獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，為這些項(xiàng)目的正確決策及順利修建貢獻(xiàn)了自己一份力量。

程慶國不但在事業(yè)上銳意進(jìn)取，不斷攀登，而且在政治上原則性強(qiáng)、作風(fēng)上嚴(yán)于律己、寬以待人。在包括“文化大革命”在內(nèi)的多次政治運(yùn)動(dòng)中，他都能堅(jiān)持原則，不隨波逐流，且又能團(tuán)結(jié)反對(duì)過自己的同志。他曾不只一次地將加薪的機(jī)會(huì)讓給他人。困難時(shí)期主動(dòng)提出壓縮自己口糧定量，為國分憂。1976年唐山大地震，他不顧孩子年幼有病，冒著余震危險(xiǎn)去調(diào)查橋梁震害。他長(zhǎng)年放棄節(jié)假日夜以繼日地在科研和管理戰(zhàn)線上努力奮斗。他對(duì)同志對(duì)學(xué)生一向耐心誠懇、和藹可親。他常長(zhǎng)時(shí)間地耐心聽取別人的傾訴，他經(jīng)常放下手中吃了一半的飯菜接待別人的不速之訪。有時(shí)甚至將晚餐時(shí)間推遲到晚上11點(diǎn)以后。人們說，和程院長(zhǎng)在一起有如沐春風(fēng)之感。他不但在工作中能盡量發(fā)揮各人的長(zhǎng)處，而且常能急人所急、扶危濟(jì)困、主動(dòng)贍養(yǎng)孤苦無依的老人。他習(xí)慣于把大事、公事、他人的事放在自己心里，卻往往忽略了對(duì)自己、對(duì)家人的關(guān)心。1999年4月中旬他已頗感身體不適，還是堅(jiān)持去參加部里召開的高速鐵路研討會(huì)，并堅(jiān)持把兄弟單位委托的事辦完再上醫(yī)院。在他病情沉重但尚清醒之時(shí)，他還阻止家人為他找人聯(lián)系去�？漆t(yī)院治療。

鑒于程慶國的業(yè)績(jī)，黨和國家給了他不少榮譽(yù)。他曾榮獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)等獎(jiǎng)勵(lì)，1979年榮膺全國勞動(dòng)模范稱號(hào)，1982至1987年當(dāng)選為中國共產(chǎn)黨第十二、十三次代表大會(huì)代表，1992年被遴選為俄羅斯運(yùn)輸科學(xué)院外籍院士，1993年被遴選為中國科學(xué)院學(xué)部委員（院士）。但他始終謙虛謹(jǐn)慎，保持了一個(gè)普通科技工作者的本色。他認(rèn)為，在他一生中，只有共產(chǎn)黨員和橋梁工程師才是他的終生稱號(hào)，個(gè)人所取得的成就應(yīng)歸功于黨的領(lǐng)導(dǎo)和集體的支持。他本想為國家做更多的工作，發(fā)揮更多的余熱，但他卻匆匆地走了，把他的未竟事業(yè)留給了后人，也把他光明磊落、謙虛謹(jǐn)慎、嚴(yán)于律己、無私奉獻(xiàn)的高尚風(fēng)范永遠(yuǎn)留在了人們心中。

程慶國 - 簡(jiǎn)歷

1927年10月11日 出生于浙江崇德（今嘉興市桐鄉(xiāng)縣崇福鎮(zhèn)）。

1946-1950年 國立清華大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)。

1950-1951年 甘肅天水西北鐵路干線局任技術(shù)員。

1951-1956年 前蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學(xué)院研究生院學(xué)習(xí)，獲副博士學(xué)位。

1956-1958年 北京豐臺(tái)橋梁廠任中蘇合作豐臺(tái)新技術(shù)試驗(yàn)基地技術(shù)負(fù)責(zé)人。

1958-1981年 鐵道部科學(xué)研究院任橋梁室副主任、鐵建所學(xué)術(shù)秘書、行政秘書、院務(wù)委員會(huì)委員等職，1963年晉升為副研究員，1978年晉升為研究員。

1981-1999年 相繼擔(dān)任鐵道部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)（1981～1983）、院長(zhǎng)（1983～1990）、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任（1983～1999）、“中國鐵道科學(xué)”編委會(huì)主任委員（1992～1999）、博士生指導(dǎo)教師，被聘為國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)鐵道、公路、水運(yùn)學(xué)科評(píng)議組成員（1981～1996）及該組召集人（1985～1996）。

1999年8月18日 病逝于北京。

程慶國 - 主要論著

1 程慶國等.廠制預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)和工藝研究.鐵道科學(xué)研究院研究報(bào)告，1958.

2 程慶國等.31.7米雙向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土鐵路橋跨結(jié)構(gòu)的研究.中蘇合作豐臺(tái)科學(xué)研究基點(diǎn)研究報(bào)告集，1960.

3 程慶國等.懸臂施工預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁.成昆鐵路（橋梁卷），北京：人民鐵道出版社，1980：237～290

4 程慶國等.串聯(lián)式預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁.成昆鐵路（橋梁卷），北京：人民鐵道出版社，1980：291～322

5 程慶國，金東燦，吳亮明等.紅水河鐵路斜拉橋設(shè)計(jì)、施工和試驗(yàn)研究.土木工程學(xué)報(bào)，1982，15（2）

6 Cheng Qingguo, Jin Dongcan. Wu Liangming, etc. HongShui River BridgeA Cable-Stayed P.C.Railway Bridge with 48+96+48m spans, proceedings of Ningth FIP conference, 1982.

7 Cheng Qingguo,Shao Houkun and Yan Guomin. Application of PC bridges on chinese railways. Proceedings of Sino-American Symposium on Bridge and Structural Engineering, 1982,1-08-1.

8 Cheng Qingguo, Yao Mingcu, Zhou Xiaoxie and Chen Yingjung. Research on the safety and reliability analysis of railway structures.Proceedings of the 4th International Conference of IASSAR,1985.

9 Qingguo Cheng. Recent Achievements of Bridge Engineering in China, Proceedings of IABSE Symposium, Leningrad, 1991.

10 Cheng Qingguo, Zhang Duoxing. Elastic buckling of acurved thin-walled box girder in pure bending. Proceedings of EASEC-3, 1991, Shanghai, China.

11 程慶國，潘家英.大跨度鐵路斜拉橋豎向剛度分析.全國橋梁結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)大會(huì)論文集，1992.

12 程慶國，潘家英，高路彬、辛學(xué)忠.關(guān)于大跨度斜拉橋幾何非線性問題.全國橋梁結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)大會(huì)論文集，1992.

13 程慶國，許慰平.大跨度鐵路斜拉橋列車走行性探討.全國橋梁結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)大會(huì)論文集，1992.

14 Cheng Qingguo, Pan Jiaying. Finite Displacement Analysis with Double Equilibrium Technique for Suspension Bridges,Proceedings of 4th EASEC conference,899-904 Seoul,Korea,September 20～22,1993.

15 程慶國.大跨度鐵路斜拉橋和懸索橋的列車走行性研究.中國科學(xué)院第七次院士大會(huì)學(xué)術(shù)報(bào)告摘要匯編，1994：234～236

16 程慶國.鐵道橋梁之科研.海峽兩岸橋梁工程學(xué)術(shù)與實(shí)務(wù)研討會(huì)論文集，1995：65～78

17 程慶國，盧肇鈞，周鏡.加快我國高速鐵路發(fā)展的建議.中國科學(xué)院院刊，1996，11（6）：408～410

18 程慶國.我國橋梁工程的成就與展望.中國土木工程學(xué)會(huì)第八屆年會(huì)論文集，1998，3：155～161

19 程慶國主編.全國第七屆纖維水泥與纖維混凝土學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，北京：中國鐵道出版社，1998.

20 程慶國，徐蘊(yùn)賢，盧祖文.鋼纖維混凝土的應(yīng)用及前景.中國鐵路，1998 （6）：1～5.

21 程慶國，周鏡，錢立新，張續(xù)萱.世紀(jì)之交的鐵道科學(xué)技術(shù)的發(fā)展.中國鐵道學(xué)會(huì)成立20周年論文集，1998，10：19～25

22 Cheng Qingguo，Xu Yunxian，Lu Zuwen.Research and Appication of steel Fiber Reinforced Concrete in China，Chinese Railways，1998，6（2）：15～24.

23 程慶國，盧肇鈞，周鏡.加快高速鐵路建設(shè)、促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展.中國鐵路，1998（8）：1～4

24 程慶國，高路彬，徐蘊(yùn)賢，吳淑華.鋼纖維混凝土理論及應(yīng)用.北京：中國鐵道出版社，1999.