基本資料

程慶國，橋梁結(jié)構(gòu)和鐵道工程專家。中國科學(xué)院院士，俄羅斯運輸科學(xué)院外籍院士。中國預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)主要奠基人之一。在成昆鐵路創(chuàng)議并發(fā)展了多種橋梁新結(jié)構(gòu)和施工新工藝，主持了我國第一座鐵路斜拉橋的研究、設(shè)計和建造。主持開展大跨度鐵路橋梁、車橋耦合振動、鋼纖維混凝土等方面科研工作，參與多項國家重點工程的研究與指導(dǎo)。大力推動各級學(xué)科及學(xué)位點建設(shè)，為發(fā)展我國橋梁事業(yè)及鐵道科學(xué)事業(yè)作出了重大貢獻。

程慶國 - 簡歷

1950年加入中國共產(chǎn)黨。同年畢業(yè)于清華大學(xué)土木系。1956年獲蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學(xué)院副博士學(xué)位。歷任豐臺橋梁廠工程師，鐵道部鐵道科學(xué)研究院橋梁室副主任、研究員、副院長、院長，國務(wù)院學(xué)位委員會第一、二屆學(xué)科評議組成員，中國土木工程學(xué)會第四屆常務(wù)理事、橋梁及結(jié)構(gòu)工程學(xué)會第二屆副理事長，中國鐵道企業(yè)管理協(xié)會第一屆副會長，中國鐵道學(xué)會第二屆常務(wù)理事，國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會（IABSE）會員，國際預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會（FIP）工程實踐委員會委員。是中共十二大、十三大代表。長期從事預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁研究和工程建設(shè)。曾先后主持成昆鐵路懸譬施工及串聯(lián)式預(yù)應(yīng)力橋梁和湘桂線紅水河鐵路斜拉橋的設(shè)計和修建。1979年獲全國勞動模范稱號。

程慶國 - 生平簡介

程慶國，1927年10月11日出生于浙江崇德（今嘉興市桐鄉(xiāng)縣崇福鎮(zhèn)）。兩歲喪父，1933年隨全家遷居蘇州，1936年以四年級插班生考入江蘇省進行新教育法實驗的重點小學(xué)——省立蘇州中學(xué)附屬實驗小學(xué)。其時正值抗戰(zhàn)前夕，教師經(jīng)常以愛國思想和民族氣節(jié)激勵學(xué)生。9歲的程慶國在這里就開始看報，并養(yǎng)成了天天讀報、關(guān)心國家大事的習(xí)慣。1938年全家逃難到上海。1941年他因家庭經(jīng)濟困難而患上了肺結(jié)核，1942年其母又患傷寒去世，未滿15 歲的他失去了生活來源，只能靠獎學(xué)金勉強維持學(xué)業(yè)。國家的被欺凌，家庭的殘破，促使少年程慶國開始獨立探索人生的道路。程慶國在上海先后就讀于育才小學(xué)、中光中學(xué)、建文中學(xué)，1944年轉(zhuǎn)入育英（當(dāng)時改名郁行）中學(xué)。在育英，他和班上一批品學(xué)兼優(yōu)向往光明的同學(xué)成立了面包會，他們舉辦墻報，傳閱進步書刊，切磋學(xué)業(yè)，評議時政。所辦墻報內(nèi)容豐富、圖文并茂，曾引起全校轟動。特別是1945年11月間，為慶祝臺灣光復(fù)，面包會決定出墻報特輯，專門介紹祖國的寶島——臺灣。當(dāng)時偏偏缺一張像樣的臺灣地圖。為此程慶國跑到虹口內(nèi)山書店，從一大堆日文書刊中找到了一張頗為詳細的臺灣地圖，當(dāng)時他帶著十分興奮和虔敬的心情，花了幾天功夫，將這張國土重光的地圖詳細描繪下來。墻報刊出后引起廣大師生的極大興趣和贊賞。1995年6月，已年近古稀的程慶國去臺灣作學(xué)術(shù)訪問時，還和許多臺灣朋友談起過這件往事，共敘海峽兩岸炎黃子孫血濃于水的同胞之情。

1946年中學(xué)畢業(yè)時，程慶國由于興趣廣泛，同時報考了燕京大學(xué)歷史系、上海交大物理系及清華大學(xué)土木系，結(jié)果均被錄取。由于久已仰慕清華的學(xué)術(shù)環(huán)境和民主風(fēng)尚，他終于和哥哥一同進了清華。期間，正是中國歷史上發(fā)生偉大變革的時期，他在這里開始接受革命思想，積極參加學(xué)生運動。1948年末清華解放，在解放后的第一個“五四”青年節(jié)，他參加了新民主主義青年團，1950年6月他由艾知生、李斌介紹加入了中國共產(chǎn)黨。為支持新政權(quán)，程慶國兄妹早在土改前就主動將崇德故鄉(xiāng)的房屋及田地全部上繳給了政府。1950年7月，程慶國由清華大學(xué)土木系畢業(yè)并被分配到甘肅天水西北鐵路干線工程局工作，離校前夕，張光斗先生勉勵他要盡量多接觸工程實際，對張先生的教導(dǎo)，他一直銘記在心，并在工作中努力實踐。

程慶國懷著建設(shè)新中國的極大熱情，奔赴西北，參加建國伊始首先興建的重大工程——天（水）蘭（州）鐵路建設(shè)。在這里他完成了國內(nèi)最早的工廠預(yù)制裝配式鋼筋混凝土橋的設(shè)計和施工。

1951年8月，程慶國由國家派赴列寧格勒鐵道學(xué)院讀研究生，導(dǎo)師是該校校長，著名橋梁專家普羅塔索夫教授。程慶國給人的印象是生活樸素、為人坦誠、作風(fēng)正派，學(xué)習(xí)努力，熱情好客，知識淵博。經(jīng)常得到老師和同學(xué)的贊揚。除了俄文外，他還自學(xué)德文、日文，連同原來學(xué)的英文，當(dāng)時他已通曉了4門外語。程慶國還注重了解當(dāng)?shù)厣鐣�情況，積極發(fā)展與蘇聯(lián)人民的友誼。他擔(dān)任列城留蘇學(xué)生會秘書，和不少蘇聯(lián)朋友熱情來往，結(jié)下了深厚友誼。這種友誼一直持續(xù)了近半個世紀，1999年他的俄羅斯朋友在得知他去世的噩耗后，還寫來了感情真摯的悼念信。

程慶國在學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)上非常虛心、執(zhí)著和認真，在寫學(xué)位論文期間，他一方面虛心向師長請教，積極和同學(xué)討論，自己則常常不分晝夜地鉆研思考，甚至常常忘了吃飯。1956年他以優(yōu)秀成績完成學(xué)業(yè)，取得副博士學(xué)位回國。

程慶國 - 主要科學(xué)技術(shù)成就

 大力開拓預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁新技術(shù) 

回國后，他被分配到鐵道部科學(xué)研究院工作。這時國內(nèi)正提倡預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，中蘇兩國鐵路部門為此專門組成以豐臺橋梁廠為試驗基地的科研合作組織，集中科研、設(shè)計、教學(xué)和生產(chǎn)單位的科技力量，研究發(fā)展預(yù)應(yīng)力混凝土的基本性能、各種新型結(jié)構(gòu)及其制造工藝。程慶國被任命為該基地中方技術(shù)負責(zé)人，籌建試驗車間，并開展各項試驗研究。這種科研和生產(chǎn)緊密結(jié)合的組織形式有力地推動了新技術(shù)的發(fā)展。他和工廠、設(shè)計單位同志一起，針對鐵路大規(guī)模建設(shè)的需要，研究發(fā)展了工廠批量生產(chǎn)橋梁的流水機組先進工藝，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)標準化、制造工廠化和架設(shè)機械化，使預(yù)應(yīng)力梁成為鐵路上應(yīng)用最廣的橋梁結(jié)構(gòu)，為國家節(jié)約了大量鋼材。為進一步擴大預(yù)應(yīng)力橋梁的應(yīng)用范圍，程慶國和同事們結(jié)合工程實踐有計劃地開展了連續(xù)梁、組合桁架、裝配式拱等各種橋梁結(jié)構(gòu)和懸臂灌筑、懸臂拼裝、頂推法等無支架施工新工藝的試驗研究，取得了顯著的進展。預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁的上述研究獲全國科學(xué)大會獎。

1965年，程慶國參加舉世矚目的成昆鐵路建設(shè)，擔(dān)任橋梁技術(shù)委員會委員兼預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁戰(zhàn)斗組組長，針對成昆線地質(zhì)地形極端復(fù)雜、工程艱巨、工期緊迫的特點，提出發(fā)展串聯(lián)梁和懸臂施工大跨徑橋梁，以加快鋪軌進度的建議，組織了科研、教學(xué)、設(shè)計和施工單位聯(lián)合攻關(guān)。

串聯(lián)梁是串聯(lián)式預(yù)應(yīng)力混凝土梁的簡稱，其主要思路是將梁片分段，在工地設(shè)場預(yù)制，鋪軌前用汽車運到橋位，膠拼串聯(lián)，張拉成梁，或在橋頭串聯(lián)，用簡易架橋機或其它方法預(yù)架就位。成昆鐵路中段橋隧相連，工期緊迫，將部分橋梁采用串聯(lián)梁的措施，實現(xiàn)鋪軌前架梁，對爭取早日全線通車，具有重要的意義。

懸臂施工預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，是當(dāng)時世界發(fā)達國家迅速發(fā)展的一項新技術(shù)。采用懸臂施工法修建橋梁可以免除繁重的腳手架工程，保證施工期間的橋下凈空，對于發(fā)展大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁具有十分重要的意義。為了擴大預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在我國鐵路上的應(yīng)用范圍，突破當(dāng)時該類橋梁跨度32米的局限，爭取在更大跨度中采用混凝土結(jié)構(gòu)代替鋼結(jié)構(gòu)，同時也為了實現(xiàn)鋪軌前預(yù)架橋梁，加快鐵路修建速度，程慶國領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)斗組在成昆線舊莊河一號橋及孫水河五號橋上分別采用懸臂拼裝法和懸臂灌筑法修建大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。

戰(zhàn)斗組不但負責(zé)新型橋梁結(jié)構(gòu)及其主要施工設(shè)備、施工工藝的研究、試驗和設(shè)計，同時還協(xié)助施工單位進行施工組織設(shè)計、并協(xié)助跑材料、設(shè)備、加工、運輸，直至在現(xiàn)場協(xié)助指揮與指導(dǎo)施工。為在成昆線實現(xiàn)橋梁新技術(shù)，程慶國跑遍了昆明、大舊莊、祿豐、楚雄、西昌等西南十余個地區(qū)，有時顧不上吃飯，有時步行往返，1968 年初，因“文化大革命”影響，成昆沿線已烽煙四起，交通中斷，為對工程負責(zé)，他冒著生命危險獨自步行50公里穿過多道武斗封鎖線到西昌工地指揮部匯報工作，后又步行返回，回到工地時他的剛穿不久的皮鞋底已磨穿。

在成昆鐵路線荒涼的山溝里搞新技術(shù)，面臨困難是很多的，除了新結(jié)構(gòu)本身技術(shù)比較復(fù)雜、涉及的材料多（達500種以上）、加工單位多，范圍廣以外，60余名組員來自全國不同單位、具有不同年齡、個性和工作背景，且許多是缺乏經(jīng)驗的年青人；施工單位一般又條件較差，技術(shù)力量較弱，缺乏預(yù)應(yīng)力施工經(jīng)驗。加之生活環(huán)境艱苦、飲食差、交通不便、氣候惡劣。作為組長，除了面對大量技術(shù)問題，還需進行大量思想和組織工作，尤其是1966年6月以后，全國開展“文化大革命”運動，許多組員被原單位調(diào)回去參加運動，戰(zhàn)斗組本身也是一面搞運動一面搞技術(shù)工作，困難是可想而知的。程慶國在西南鐵路工程建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，緊密團結(jié)組內(nèi)同志艱苦奮斗，克服了各種技術(shù)困難、物質(zhì)障礙、洪水災(zāi)害等的影響，終于在短短二年多時間內(nèi)完成了串聯(lián)梁、大跨度橋梁新結(jié)構(gòu)，懸臂拼裝、懸臂灌筑等新技術(shù)項目的工藝試驗，及其在多個工點的工程施工。

串聯(lián)梁的意義不僅在于實現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土梁的拼裝化，為加快鋪軌通車創(chuàng)造有利條件，它還為預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁向更大跨度發(fā)展積累了經(jīng)驗。繼成昆鐵路之后，在湘黔線、津浦復(fù)線子牙河橋、九江長江大橋引橋、南昆線等工程中均推廣使用了串聯(lián)結(jié)構(gòu)。

在鉸接懸臂梁橋設(shè)計和施工過程中，通過試驗研究，第一次在我國鐵路上采用了箱形截面、預(yù)應(yīng)力式及唧筒式中間剪力鉸、預(yù)應(yīng)力混凝土柔性錨柱、702號特種鋼錨桿、巖錨橋臺、梁段預(yù)制膠拼、拼裝定位器、懸拼吊車、懸灌吊籃、44Mn2Si高強鋼筋、玻璃絲油氈防水層等一系列新材料、新技術(shù)和新工藝。舊莊河一號橋懸拼速度達到每晝夜一對塊件（長4.8米），孫水河五號橋的懸灌速度曾達5天一個周期，就主跨跨度和懸拼、懸灌速度而論，這兩座橋分別達到了當(dāng)時同類型鐵路橋梁的國際先進水平。成昆鐵路于1986年獲國家科技進步特等獎，程慶國是7個主要獲獎人之一。

 中國鐵路斜拉橋的創(chuàng)始人 

20世紀70年代初，程慶國參加了鐵路橋梁規(guī)范的改革工作，積極推進預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋及電算技術(shù)在鐵路橋梁工程中的應(yīng)用開發(fā)等工作，建議并指導(dǎo)了國內(nèi)第一座頂推法施工連續(xù)梁橋——4×40米狄家河橋的設(shè)計、試驗與施工。為了進一步發(fā)展鐵路橋梁新技術(shù)，程慶國廣泛研究國內(nèi)外橋梁工程的發(fā)展趨勢，把目光對準具有跨越能力大、技術(shù)經(jīng)濟指標好等優(yōu)點的斜拉橋上。斜拉橋在當(dāng)時公路橋梁中的應(yīng)用已日趨廣泛，但鐵路橋梁由于活載大，剛度要求高，振動疲勞影響顯著，采用該橋式有相當(dāng)難度。直到20 世紀70年代初才在德國、日本、英國各修建了一座預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路斜拉橋。為了進一步了解國內(nèi)橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，他于1975年組織調(diào)查組，到華東、中南地區(qū)8個省市51個有關(guān)橋梁設(shè)計、施工、運營、科研和教學(xué)單位，進行了一次廣泛而切實的調(diào)查，歷時兩個半月，深入現(xiàn)場，深入基層，組織座談200多人次，取得了豐富的第一手資料。

通過調(diào)查研究，程慶國堅定了發(fā)展大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的信心，并首次提出了開展鐵路斜拉橋研究，以推動建橋材料、橋式結(jié)構(gòu)、計算理論、試驗技術(shù)、施工工藝及建橋技術(shù)的全面進步的建議，并立即領(lǐng)導(dǎo)開展了鐵路斜拉橋的方案研究工作。

1977年初，鐵道部決定將湘桂復(fù)線柳（州）黎（塘）段來賓紅水河橋工點作為鐵路斜拉橋的重點試驗工程，1977年6月成立以程慶國為首的斜拉橋會戰(zhàn)組，全面開展主跨96米預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路斜拉橋的分析、研究、試驗和設(shè)計。開發(fā)了包括活載自動加載、結(jié)構(gòu)自振特性分析、混凝土收縮徐變分析、施工控制分析、溫度及支點沉降影響、纜索調(diào)力等內(nèi)容的鐵路斜拉橋電算程序，進行了幾十種方案的比較后，提出較合理的初步方案，又在此基礎(chǔ)上對5種方案進行更詳細的比選，并結(jié)合工地具體條件最后選定三跨連續(xù)塔梁固結(jié)豎琴型斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式。在短短幾個月時間內(nèi)完成了初步設(shè)計及設(shè)計鑒定。與此同時，進行了全橋模型試驗、開展了斜纜抗疲勞錨具，大噸位盆式橡膠支座、TD-100型千斤頂，斜纜防腐技術(shù)等的研究。

1978年初又進行了6個技術(shù)設(shè)計方案的比較，完成運營、施工各階段的內(nèi)力和變形分析、開展了14種纜索錨具結(jié)構(gòu)的疲勞試驗、斜纜防腐試驗、盆式橡膠支座試驗、塔、梁局部構(gòu)造的光彈性試驗、高強混凝土試驗、節(jié)段模型風(fēng)洞試驗等。為使設(shè)計更好地符合現(xiàn)場條件及與施工單位——柳州鐵路局更好地協(xié)作，程慶國又帶領(lǐng)設(shè)計人員赴柳州現(xiàn)場進行施工設(shè)計、詳細進行了錨固橫梁、梁端牛腿、索塔、懸灌吊籃等的構(gòu)造設(shè)計及全面的施工檢算。同時開展1∶4節(jié)點模型、1∶1梁段工藝、泵送混凝土、吊籃加載、索力測定、溫度場測定等現(xiàn)場試驗。為配合斜拉橋的攻關(guān)工作，程慶國還組織人力翻譯了100多萬字的情報資料、專著和有關(guān)規(guī)范，他自己除了參加翻譯外，還做了大量審校工作。并多次為科教片“紅水河鐵路斜拉橋”修改電影腳本。

在紅水河斜拉橋設(shè)計工作告一段落后，程慶國又積極配合現(xiàn)場施工，除了協(xié)助柳州鐵路局解決器材、加工、人員培訓(xùn)、派駐設(shè)計代表外，每當(dāng)工地面臨各種關(guān)鍵技術(shù)問題時，他總是及時奔赴現(xiàn)場，研究解決施工中出現(xiàn)的問題。為了修建紅水河橋，他在漫長的京廣線上來回奔波，有時甚至沒有臥鋪。在長途車上他從不閑著，總是抓緊時間看資料、審校書稿、審閱研究生論文。他曾克服困難帶著年幼的兒子長期出差，他曾藏起醫(yī)生開的病假條堅持工作，為了紅水河橋，程慶國投入了他全部的精力。

在各方面大力協(xié)作下，我國第一座鐵路斜拉橋紅水河橋終于在1980年8月順利合龍。1981年9月1日正式投入運營，此橋從設(shè)計到建成僅花了3年多時間，許多外國專家也認為在當(dāng)時條件下，該橋的技術(shù)水平及建橋速度都是很了不起的。紅水河橋不僅開了我國鐵路斜拉橋的先河，破除了懸吊結(jié)構(gòu)不能用于鐵路橋梁的框框，推進了大跨度鐵路橋梁的發(fā)展，而且通過該橋的建設(shè)鍛煉了一支過硬的技術(shù)隊伍、開發(fā)了結(jié)構(gòu)電算、盆式支座、抗疲勞錨具、大噸位千斤頂、泵送高強混凝土、斜纜防腐等一系列新技術(shù)。紅水河斜拉橋1983年獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎、1985年獲國家科技進步二等獎。

 致力改革 堅持科研與人才培養(yǎng) 

程慶國1981年起擔(dān)任鐵道部科學(xué)研究院副院長，1983年起任院長，至1990年退居二線，在院行政領(lǐng)導(dǎo)崗位上任職約10年。這10年正是我國科研院所進行重大體制改革的時期，過去作為事業(yè)單位依靠上級撥事業(yè)費生存的科研院要向自負盈虧的經(jīng)濟實體過渡，全院三四千人的任務(wù)來源、經(jīng)費開銷等都成了迫切需要解決的問題。作為院長的程慶國，深感肩上擔(dān)子很重、壓力很大。為了大力推動這一改革進程，他十分重視加強各級領(lǐng)導(dǎo)班子、科研隊伍的建設(shè)、重視整體學(xué)術(shù)水平的提高。在多方努力下，陸續(xù)建立起開發(fā)處、中鐵公司、閉電公司、萬方公司、深圳分院、杭州辦事處等各級開發(fā)實體，同時努力加強各類試驗室、計算站等重點科研設(shè)施，注重發(fā)揮院的綜合優(yōu)勢、積極組織重載列車運輸?shù)辱F路重大、綜合及關(guān)鍵技術(shù)科研項目的研究與開發(fā)。為此他經(jīng)常放棄休息時間和其他黨政領(lǐng)導(dǎo)一起研究改革中的各種問題，找各方面同志談話以了解情況，征求意見，在他和全院同志共同努力下，使鐵科院率先實現(xiàn)了開發(fā)性研究所事業(yè)費全部核減到位的目標，為進一步的深化改革奠定了堅實基礎(chǔ)。

程慶國在任鐵科院領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)期間及退居二線后一直堅持科研工作，從1982年起他就積極建議開展高速鐵路、城市有軌交通及大跨度橋梁的研究。并大力推進重載運輸技術(shù)的開發(fā)。他親自主持了“高速鐵路運行系統(tǒng)動力學(xué)與運行控制”、“鋼纖維混凝土本構(gòu)關(guān)系及疲勞損傷研究”、“特大跨度鐵路斜拉橋、懸索橋”等多項國家自然科學(xué)基金和鐵道部的重點科研項目，取得具有國際先進水平的成果。

程慶國一貫重視培養(yǎng)和造就科技人才，積極倡導(dǎo)繼續(xù)教育工程。在科研工作中，他一貫注意培養(yǎng)年青同志，一方面大膽給他們壓重擔(dān)，一方面給他們以及時的督促和幫助，并盡量給他們提供接受各種繼續(xù)教育的機會。他還十分重視研究生的培養(yǎng)，除了大力支持和推進全院研究生教育工作外，他自己從1978年起就陸續(xù)招收研究生，他是我國首批博士生導(dǎo)師，一生共培養(yǎng)28名博士和碩士，他的學(xué)生們絕大部分都已成為各部門的骨干或負責(zé)人，有的已成為教授、博士生導(dǎo)師。

 鞠躬盡瘁 后世楷模 
 

程慶國一生參與過大量社會公益性工作，他是國務(wù)院學(xué)位委員會鐵路、公路、水運學(xué)科評議組一、二、三屆成員及二、三屆召集人，為國家相應(yīng)學(xué)位點建設(shè)進行了大量調(diào)查、評議工作。他長期擔(dān)任中國土木工程學(xué)會等全國性學(xué)術(shù)組織的領(lǐng)導(dǎo)工作（1979至1986年為中國土木工程學(xué)會預(yù)應(yīng)力混凝土學(xué)會副理事長，1984至1992年為中國土木工程學(xué)會橋梁與結(jié)構(gòu)工程學(xué)會副理事長，1988 至1999年為中國土木工程學(xué)會副理事長，1996至1999年任中國鐵道學(xué)會副理事長），1987至1997年任國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程學(xué)會（IABSE）第一屆工作委員會委員，1986至1998年任國際預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會（FIP）工程實踐委員會委員工作。近年來，他擔(dān)任茅以升科技教育基金委員會主任（1996至1999年），為弘揚茅以升先生嚴謹興教、提倡科學(xué)的精神，發(fā)展祖國的科技事業(yè)盡了自己的綿薄之力。他還承擔(dān)過南昆鐵路、南水北調(diào)工程、三峽工程西陵長江大橋、上海南浦、楊浦大橋、汕頭海灣大橋及石大橋、廣東虎門大橋、江陰長江大橋等數(shù)十項國家重點工程的技術(shù)決策、技術(shù)管理或技術(shù)咨詢工作，并多次擔(dān)任專家組長，已是古稀之年的他長年不辭勞苦，拖著重病之軀往返奔波、殫精竭慮、獻計獻策，為這些項目的正確決策及順利修建貢獻了自己一份力量。

程慶國不但在事業(yè)上銳意進取，不斷攀登，而且在政治上原則性強、作風(fēng)上嚴于律己、寬以待人。在包括“文化大革命”在內(nèi)的多次政治運動中，他都能堅持原則，不隨波逐流，且又能團結(jié)反對過自己的同志。他曾不只一次地將加薪的機會讓給他人。困難時期主動提出壓縮自己口糧定量，為國分憂。1976年唐山大地震，他不顧孩子年幼有病，冒著余震危險去調(diào)查橋梁震害。他長年放棄節(jié)假日夜以繼日地在科研和管理戰(zhàn)線上努力奮斗。他對同志對學(xué)生一向耐心誠懇、和藹可親。他常長時間地耐心聽取別人的傾訴，他經(jīng)常放下手中吃了一半的飯菜接待別人的不速之訪。有時甚至將晚餐時間推遲到晚上11點以后。人們說，和程院長在一起有如沐春風(fēng)之感。他不但在工作中能盡量發(fā)揮各人的長處，而且常能急人所急、扶危濟困、主動贍養(yǎng)孤苦無依的老人。他習(xí)慣于把大事、公事、他人的事放在自己心里，卻往往忽略了對自己、對家人的關(guān)心。1999年4月中旬他已頗感身體不適，還是堅持去參加部里召開的高速鐵路研討會，并堅持把兄弟單位委托的事辦完再上醫(yī)院。在他病情沉重但尚清醒之時，他還阻止家人為他找人聯(lián)系去�？漆t(yī)院治療。

鑒于程慶國的業(yè)績，黨和國家給了他不少榮譽。他曾榮獲國家科技進步特等獎、二等獎、全國科學(xué)大會獎等獎勵，1979年榮膺全國勞動模范稱號，1982至1987年當(dāng)選為中國共產(chǎn)黨第十二、十三次代表大會代表，1992年被遴選為俄羅斯運輸科學(xué)院外籍院士，1993年被遴選為中國科學(xué)院學(xué)部委員（院士）。但他始終謙虛謹慎，保持了一個普通科技工作者的本色。他認為，在他一生中，只有共產(chǎn)黨員和橋梁工程師才是他的終生稱號，個人所取得的成就應(yīng)歸功于黨的領(lǐng)導(dǎo)和集體的支持。他本想為國家做更多的工作，發(fā)揮更多的余熱，但他卻匆匆地走了，把他的未竟事業(yè)留給了后人，也把他光明磊落、謙虛謹慎、嚴于律己、無私奉獻的高尚風(fēng)范永遠留在了人們心中。

程慶國 - 簡歷

1927年10月11日 出生于浙江崇德（今嘉興市桐鄉(xiāng)縣崇福鎮(zhèn)）。

1946-1950年 國立清華大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)。

1950-1951年 甘肅天水西北鐵路干線局任技術(shù)員。

1951-1956年 前蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學(xué)院研究生院學(xué)習(xí)，獲副博士學(xué)位。

1956-1958年 北京豐臺橋梁廠任中蘇合作豐臺新技術(shù)試驗基地技術(shù)負責(zé)人。

1958-1981年 鐵道部科學(xué)研究院任橋梁室副主任、鐵建所學(xué)術(shù)秘書、行政秘書、院務(wù)委員會委員等職，1963年晉升為副研究員，1978年晉升為研究員。

1981-1999年 相繼擔(dān)任鐵道部科學(xué)研究院副院長（1981～1983）、院長（1983～1990）、院學(xué)術(shù)委員會主任（1983～1999）、“中國鐵道科學(xué)”編委會主任委員（1992～1999）、博士生指導(dǎo)教師，被聘為國務(wù)院學(xué)位委員會鐵道、公路、水運學(xué)科評議組成員（1981～1996）及該組召集人（1985～1996）。

1999年8月18日 病逝于北京。

程慶國 - 主要論著

1 程慶國等.廠制預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)和工藝研究.鐵道科學(xué)研究院研究報告，1958.

2 程慶國等.31.7米雙向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土鐵路橋跨結(jié)構(gòu)的研究.中蘇合作豐臺科學(xué)研究基點研究報告集，1960.

3 程慶國等.懸臂施工預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁.成昆鐵路（橋梁卷），北京：人民鐵道出版社，1980：237～290

4 程慶國等.串聯(lián)式預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁.成昆鐵路（橋梁卷），北京：人民鐵道出版社，1980：291～322

5 程慶國，金東燦，吳亮明等.紅水河鐵路斜拉橋設(shè)計、施工和試驗研究.土木工程學(xué)報，1982，15（2）

6 Cheng Qingguo, Jin Dongcan. Wu Liangming, etc. HongShui River BridgeA Cable-Stayed P.C.Railway Bridge with 48+96+48m spans, proceedings of Ningth FIP conference, 1982.

7 Cheng Qingguo,Shao Houkun and Yan Guomin. Application of PC bridges on chinese railways. Proceedings of Sino-American Symposium on Bridge and Structural Engineering, 1982,1-08-1.

8 Cheng Qingguo, Yao Mingcu, Zhou Xiaoxie and Chen Yingjung. Research on the safety and reliability analysis of railway structures.Proceedings of the 4th International Conference of IASSAR,1985.

9 Qingguo Cheng. Recent Achievements of Bridge Engineering in China, Proceedings of IABSE Symposium, Leningrad, 1991.

10 Cheng Qingguo, Zhang Duoxing. Elastic buckling of acurved thin-walled box girder in pure bending. Proceedings of EASEC-3, 1991, Shanghai, China.

11 程慶國，潘家英.大跨度鐵路斜拉橋豎向剛度分析.全國橋梁結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)大會論文集，1992.

12 程慶國，潘家英，高路彬、辛學(xué)忠.關(guān)于大跨度斜拉橋幾何非線性問題.全國橋梁結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)大會論文集，1992.

13 程慶國，許慰平.大跨度鐵路斜拉橋列車走行性探討.全國橋梁結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)大會論文集，1992.

14 Cheng Qingguo, Pan Jiaying. Finite Displacement Analysis with Double Equilibrium Technique for Suspension Bridges,Proceedings of 4th EASEC conference,899-904 Seoul,Korea,September 20～22,1993.

15 程慶國.大跨度鐵路斜拉橋和懸索橋的列車走行性研究.中國科學(xué)院第七次院士大會學(xué)術(shù)報告摘要匯編，1994：234～236

16 程慶國.鐵道橋梁之科研.海峽兩岸橋梁工程學(xué)術(shù)與實務(wù)研討會論文集，1995：65～78

17 程慶國，盧肇鈞，周鏡.加快我國高速鐵路發(fā)展的建議.中國科學(xué)院院刊，1996，11（6）：408～410

18 程慶國.我國橋梁工程的成就與展望.中國土木工程學(xué)會第八屆年會論文集，1998，3：155～161

19 程慶國主編.全國第七屆纖維水泥與纖維混凝土學(xué)術(shù)會議論文集，北京：中國鐵道出版社，1998.

20 程慶國，徐蘊賢，盧祖文.鋼纖維混凝土的應(yīng)用及前景.中國鐵路，1998 （6）：1～5.

21 程慶國，周鏡，錢立新，張續(xù)萱.世紀之交的鐵道科學(xué)技術(shù)的發(fā)展.中國鐵道學(xué)會成立20周年論文集，1998，10：19～25

22 Cheng Qingguo，Xu Yunxian，Lu Zuwen.Research and Appication of steel Fiber Reinforced Concrete in China，Chinese Railways，1998，6（2）：15～24.

23 程慶國，盧肇鈞，周鏡.加快高速鐵路建設(shè)、促進綜合運輸發(fā)展.中國鐵路，1998（8）：1～4

24 程慶國，高路彬，徐蘊賢，吳淑華.鋼纖維混凝土理論及應(yīng)用.北京：中國鐵道出版社，1999.