金士宣 - 個(gè)人簡(jiǎn)歷

1900年10月8日生于浙江省東陽(yáng)縣泉府村。

1919年畢業(yè)于杭州宗文中學(xué)。

1923年畢業(yè)于北京交通大學(xué)。

1924年獲美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位。

1927年獲美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位。

1927年8月—1929年4月任滬寧鐵路局客貨稽查。

1929年5月—1932年8月任北寧鐵路局運(yùn)輸處文書人事科長(zhǎng)。

1932年8月—1934年2月任杭江鐵路工程局運(yùn)輸科長(zhǎng)。

1934年2月—1935年10月任平綏鐵路局車務(wù)處長(zhǎng)。

1935年10月—1935年12月任津浦鐵路局車務(wù)處長(zhǎng)。

1935年12月—1936年10月任鐵道部業(yè)務(wù)司幫辦。

1936年10月—1937年4月任粵漢漢鐵路局運(yùn)輸處長(zhǎng)。

1937年4月—1937年8月任鐵道部業(yè)務(wù)司幫辦。

1937年8月—1945年1月任浙贛鐵路局副局長(zhǎng)。

1945年—1948年任交通部參事。1949年7月—1952年7月任北方交通大學(xué)副校長(zhǎng)、教授。

1949年9月—1992年8月任北方交通大學(xué)教授。

1963年—1966年5月國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)綜合運(yùn)輸組組員。

1979年—1984年月中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第一、二屆理事會(huì)常務(wù)理事1984年—1992年交通大學(xué)校友會(huì)第一、二、三、四屆理事會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)。

1992年9月1日逝世于北京。

金士宣 - 生平簡(jiǎn)介

金士宣，字子和，

1900年10月8日生于浙江省東陽(yáng)縣泉府村一個(gè)農(nóng)民家庭。祖父、父親勤于耕耘，終日操勞，始獲溫飽。1906—1914年在私塾和高小讀書，成績(jī)優(yōu)異，祖父出資供他去省會(huì)深造。1915—1919年，他就讀杭州私立宗文中學(xué)，深感農(nóng)家子弟求學(xué)不易，憤發(fā)苦讀，不僅初步掌握英語(yǔ)，且接受新思想新知識(shí)。時(shí)值歐戰(zhàn)，日本對(duì)中國(guó)進(jìn)行瘋狂侵略，迫使袁世凱政府接受旨在滅亡中國(guó)的《二十一條要求》。這一罪惡行徑，遭到中國(guó)人民的一致反對(duì)，先后發(fā)動(dòng)了討袁護(hù)法運(yùn)動(dòng)，并在1919年爆發(fā)了反帝反封建的“五四”愛國(guó)民主運(yùn)動(dòng)。金士宣多次參加學(xué)生游行、聲援北京被捕學(xué)生及宣傳抵制日貨活動(dòng)，受到了深刻的愛國(guó)主義教育。中學(xué)時(shí)代，他非常崇拜和敬仰孫中山先生，受其“今日之世界，非鐵道無以立國(guó)”演說之啟迪，萌生了“鐵路救國(guó)”思想。中學(xué)畢業(yè)后，他不愿聽從祖父和父親要他投身商界去當(dāng)學(xué)徒的安排，毅然只身北上，到北京報(bào)考交通部鐵路管理學(xué)校英文班，以考試成績(jī)名列第二而被錄取，獲免費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)。入學(xué)之后，他更刻苦學(xué)習(xí)，1923年，以總分第一名的優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于北京交通大學(xué)，并在當(dāng)年編輯出版了《鐵路運(yùn)輸學(xué)》一書。由于品學(xué)兼優(yōu)，同年夏，他被交通部選派赴美深造；就讀于賓夕法尼亞大學(xué)，僅一年即獲碩士學(xué)位，深得其導(dǎo)師著名鐵路運(yùn)輸學(xué)家約翰遜教授贊賞，紐約《泰晤士》報(bào)曾為此刊登照片并予以報(bào)道。又三年，1927年6月，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，8月回國(guó)。同年，他結(jié)合博士學(xué)位論文用英文編著的《鐵路貨車管理》一書在美國(guó)費(fèi)城出版。

金士宣認(rèn)為，從事鐵路事業(yè)的人必須從基層工作做起，因此，回國(guó)之后，主動(dòng)去外站工作，曾在上海北站任站務(wù)稽查，無錫站任貨運(yùn)稽查。他勤慎守法，革除積弊，改善服務(wù)，客商稱便，深受鐵道部賞識(shí)。1929年4月被調(diào)往北寧路任車務(wù)處文牘科長(zhǎng)，職掌文書檔案、人事考核、機(jī)構(gòu)設(shè)置等事宜。他在任職期間，通過調(diào)查研究，對(duì)運(yùn)輸部門的組織系統(tǒng)、人事管理、公文程式進(jìn)行了一系列重大改革，增加了運(yùn)輸能力，提高了工作效率。

1932年3月杭江鐵路（杭州至蘭溪段）通車。同年8月，金士宣被調(diào)往擔(dān)任運(yùn)輸課長(zhǎng)。杭江線乃商辦鐵路，因解決經(jīng)費(fèi)不足，工程方面采取“先求其通，后求其備”的修建原則。線路一經(jīng)鋪軌，立即投入運(yùn)營(yíng)，并開辦聯(lián)運(yùn)。金集中調(diào)配車輛，統(tǒng)一指揮行車，在提高效率、吸引客貨、增加路收方面，取得顯著成效，為辦好新路提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。彼時(shí)，與杭江鐵路業(yè)務(wù)蒸蒸日上形成鮮明反差的是平綏鐵路。因連年遭受軍閥戰(zhàn)爭(zhēng)之害，該路機(jī)車車輛缺乏，營(yíng)業(yè)不振，入不敷出，路政困難，人心渙散。1934年2月，鐵道部調(diào)金士宣任平綏路車務(wù)處長(zhǎng)。金到任后，從調(diào)查研究入手，針對(duì)問題癥結(jié)所在，除設(shè)法收回軍隊(duì)扣車及加強(qiáng)機(jī)車車輛修理工作外，在運(yùn)輸組織上采取了集中調(diào)度、整列配車、改善信號(hào)通信裝備、增加通過能力、縮短停留時(shí)間、改革客貨運(yùn)輸組織，以及調(diào)整運(yùn)價(jià)、整飭人事等措施進(jìn)行整頓。業(yè)務(wù)與進(jìn)款大增，舊觀頓改，社會(huì)輿論普遍贊揚(yáng)。

整頓平綏初見成效，1935年10月，金士宣又被調(diào)往津浦路任車務(wù)處長(zhǎng)以解決貨物積壓、運(yùn)輸不暢問題。金全面分析了津浦路沿線的經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸狀況，查明運(yùn)輸不暢的主要原因是調(diào)度不力。通過合理配置調(diào)度人員、改進(jìn)配車方法、開行定期貨車和煤運(yùn)專列以加速貨物輸送；縮短客車行駛時(shí)間，開設(shè)鐵路旅館和發(fā)展旅游以改進(jìn)客運(yùn)工作，很快就解決了運(yùn)輸不暢問題。同年12月，被調(diào)往鐵道部任業(yè)務(wù)司幫辦，負(fù)責(zé)研究統(tǒng)一全路規(guī)章制度、調(diào)整運(yùn)價(jià)、改進(jìn)運(yùn)輸營(yíng)業(yè)、規(guī)劃鐵路建設(shè)等重大政策性問題。1936年10月，粵漢路接連發(fā)生行車重大事故急需整頓，金又被調(diào)去任粵漢路運(yùn)輸處長(zhǎng)。針對(duì)粵漢路設(shè)備簡(jiǎn)陋、人事復(fù)雜、管理不善等情況，他采取了調(diào)整運(yùn)輸系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)和干部職責(zé)分工、頒發(fā)行車規(guī)章、嚴(yán)肅作業(yè)紀(jì)律、開辦整列糧運(yùn)等措施以增進(jìn)行車安全、加強(qiáng)運(yùn)輸能力，鐵路很快得以疏通。1937年4月，金士宣又被調(diào)回鐵道部任原職。

“七·七”事變后，金士宣被調(diào)往浙贛路任副局長(zhǎng)，組織加速進(jìn)行建橋換軌工程，貫通浙贛全線，以應(yīng)付軍事運(yùn)輸需要。就在日寇發(fā)動(dòng)“八·一三”淞滬戰(zhàn)爭(zhēng)大舉進(jìn)攻上海的當(dāng)夜，他趕赴杭州就任，負(fù)責(zé)大量部隊(duì)的輸送工作。上海淪陷后，又全力組織大批軍需、部隊(duì)、難民、物資的撤退與疏運(yùn)。他以卓越的應(yīng)變才能，出色地完成了當(dāng)時(shí)的軍運(yùn)任務(wù)。

1939年3月，日寇進(jìn)犯南昌，中國(guó)自行破壞浙贛路西段；1942年7月敵軍攻陷橫峰，浙贛路東段亦自行破壞。鐵路員工被迫經(jīng)衡陽(yáng)沿黔桂線西撤。1944年6月，長(zhǎng)沙失守，敵沿粵漢路南攻衡陽(yáng)，8月桂林、柳州同時(shí)失陷，鐵道部要求將粵漢、浙贛、湘桂的人員和物資緊急疏運(yùn)至黔桂線金城江以西，金士宣被派參與此項(xiàng)疏運(yùn)工作。同年12月初，敵騎一度竄入獨(dú)山，疏運(yùn)工作被迫中斷。時(shí)上述三路員工困居黔桂邊境及各地者達(dá)一萬九千人，連同家屬不下五六萬人，亟待救濟(jì)。1945年春，交通部調(diào)金士宣回部任參事，并委派他去撫慰和設(shè)法安置。金奔走各地，不辭勞苦，發(fā)放款項(xiàng)，公正廉明，受難職工，十分感激。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，金士宣仍回交通部，出任首席參事，參與籌措復(fù)員及路網(wǎng)規(guī)劃事宜，提出不少改革建議。但國(guó)民黨政府貪污腐化成風(fēng)，發(fā)動(dòng)內(nèi)戰(zhàn)，民怨沸騰，金對(duì)其深感失望。1948年南京國(guó)民政府教育部長(zhǎng)朱家驊曾約請(qǐng)他出任上海交通大學(xué)校長(zhǎng)，被他婉言謝絕。以后，南京國(guó)民政府又任命他為交通部次長(zhǎng)，他拒不報(bào)到；令他赴廣州就職，他卻躲到上海隱居起來。于是，南京國(guó)民黨政府即對(duì)他下了通輯令。在這一大動(dòng)蕩時(shí)期，金士宣深明大義，表現(xiàn)出愛國(guó)知識(shí)分子的崇高氣節(jié)，受到了運(yùn)輸界及學(xué)術(shù)界的普遍尊敬。

中華人民共和國(guó)成立前后，祖國(guó)面貌和社會(huì)風(fēng)尚起了根本性變化，金士宣十分振奮。1949年7月初，軍委鐵道部副部長(zhǎng)呂正操在上海約見他并敦請(qǐng)北上為新中國(guó)鐵道建設(shè)事業(yè)服務(wù)，金欣然應(yīng)邀，秋季開學(xué)前即回到母校就任運(yùn)輸工程系教授，主講《鐵路運(yùn)輸學(xué)》課程。同時(shí)就任中國(guó)交通大學(xué)（1950年9月1日改名為北方交通大學(xué)）副校長(zhǎng)，協(xié)助茅以升校長(zhǎng)主持校務(wù)，多方奔走，延請(qǐng)專家學(xué)者來校任教，購(gòu)置圖書儀器充實(shí)教學(xué)設(shè)備，聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家來華講學(xué)，提高教學(xué)水平，以及制定京唐兩院的發(fā)展規(guī)劃等事宜。他認(rèn)為，設(shè)在首都的鐵路高校理應(yīng)逐漸擴(kuò)建為綜合性高等學(xué)府，成為培養(yǎng)各種鐵路專門人才的基地。他積極參預(yù)改革工作，提出很多有遠(yuǎn)見的舉措。

1952年5月院系調(diào)整后，北方交大校部撤銷，金士宣回北京鐵道學(xué)院運(yùn)輸系專門從事教學(xué)、科研，指導(dǎo)研究生和交通運(yùn)輸問題咨詢工作，1956年被評(píng)為國(guó)家一級(jí)教授。1962年以后，金士宣重點(diǎn)研究中國(guó)鐵路發(fā)展史，“文化大革命”期間曾一度中斷。1986年終于完成了《中國(guó)鐵路發(fā)展史》的編篡。

金士宣一直以極大的熱情參加人民政權(quán)的建設(shè)，并特別關(guān)心中國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。從1951年起，曾被推選為北京市各界人民代表大會(huì)和北京市人民代表大會(huì)第一、二、三、四、五屆代表，中國(guó)人民代表大會(huì)第三、五屆代表；1982年，又以特約代表身份出席了全路先進(jìn)生產(chǎn)者代表會(huì)議。他先后兼任過國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)綜合運(yùn)輸組組員、中國(guó)科學(xué)院綜合運(yùn)輸研究所研究員、鐵道部科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)名譽(yù)委員、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)常務(wù)理事兼運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)理事、北方交通大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、交通大學(xué)校友總會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)等職務(wù)。他不務(wù)虛名，盡心竭力做好參政議政和決策咨詢各項(xiàng)工作，數(shù)十年如一日鍥而不舍地為發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)獻(xiàn)身的精神和可貴的愛國(guó)主義思想，深為海內(nèi)外人士所敬重。

金士宣 - 職業(yè)成就

中國(guó)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)科的首創(chuàng)者和奠基人

金士宣在1933年上海交大的演講和1948年的論著中就指出：“鐵路科學(xué)可分為兩大類，一為工程技術(shù)、二為運(yùn)輸管理”�！肮こ淌菍�(duì)物的，管理是對(duì)人又對(duì)物的”�！拌F路要管理好，真不容易”。管理所要解決的問題很廣泛，“如鐵路網(wǎng)之計(jì)劃，運(yùn)輸能力之發(fā)揮，客貨業(yè)務(wù)之改進(jìn)，運(yùn)價(jià)之制定，財(cái)務(wù)之調(diào)度，組織與管理制度之規(guī)劃，與夫國(guó)家政策之確定等皆與焉”。早在求學(xué)時(shí)代，他就感到國(guó)內(nèi)無研究鐵路運(yùn)輸之專門書籍，“以致各交通學(xué)校不得不采用外國(guó)原本教科書，甚不適合本國(guó)鐵路情形”，嚴(yán)重影響培養(yǎng)質(zhì)量，于是利用課余之暇、發(fā)奮編撰并于他大學(xué)畢業(yè)的1923年出版了《鐵路運(yùn)輸學(xué)》。該書以精煉的語(yǔ)言論述了鐵路運(yùn)輸組織原理、有關(guān)規(guī)章制度及作業(yè)組織方法，條理清晰，深入淺出，切合實(shí)用，受到各界的贊許。當(dāng)時(shí)的北京大學(xué)校長(zhǎng)蔡元培先生曾為之題寫書名。這是中國(guó)第一部鐵路運(yùn)輸管理學(xué)的專著。金士宣成為中國(guó)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)科的首創(chuàng)者和奠基人。以后，他又根據(jù)鐵路管理各部門進(jìn)展情形，對(duì)這一教材進(jìn)行了全面修訂，并于1948年由商務(wù)印書館重行出版。書中對(duì)鐵路的性質(zhì)作用、發(fā)展過程、技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸能力、機(jī)車車輛運(yùn)用、客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、組織管理、宏觀決策等基本問題進(jìn)行了全面的論述。在當(dāng)時(shí)，這是一部很實(shí)用的啟蒙性教學(xué)參考書，于今日仍不失為了解中國(guó)鐵路以往管理辦法和經(jīng)驗(yàn)的權(quán)威性專著。

杰出的鐵路運(yùn)輸專家

金士宣在青年時(shí)代就已認(rèn)識(shí)到“交通事業(yè)之改進(jìn)，實(shí)為今日救國(guó)之唯一要圖”�！岸�交通事業(yè)之最急切最需要者，實(shí)莫鐵路若”。從而下定決心，要為發(fā)展鐵路運(yùn)輸事業(yè)而獻(xiàn)身，并專心致志地學(xué)習(xí)和研究鐵路管理知識(shí)與技能。他在求學(xué)時(shí)代就已嶄露頭角，于1925年在當(dāng)時(shí)有影響的刊物《東方雜志》上發(fā)表了很有見地的論文。他認(rèn)為，“中國(guó)交通事業(yè)之幼稚，由于缺乏資本，外交糾葛，及政局紛亂三者所致。今猶如昔者，果欲發(fā)展交通，對(duì)癥下藥，非先從此三點(diǎn)著想不可”。他主張，“各項(xiàng)交通事業(yè)之外交成案，喪權(quán)辱國(guó)、阻礙中國(guó)交通之設(shè)施……應(yīng)一律收回，借墊之款，分期籌還”。并主張，“改良現(xiàn)在交通事業(yè)，增進(jìn)其于國(guó)家社會(huì)之功效，應(yīng)與發(fā)展將來交通之計(jì)劃并重，如統(tǒng)一鐵路管理，改良設(shè)備，制定國(guó)貨特別運(yùn)價(jià)、提倡水陸聯(lián)運(yùn)，均在應(yīng)辦之列”。針對(duì)建設(shè)鐵路需資浩大、國(guó)家財(cái)政無力擔(dān)負(fù)的具體情況，金士宣提出，中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的政策，應(yīng)是國(guó)營(yíng)與省營(yíng)并舉，同時(shí)要貫徹建筑經(jīng)濟(jì)化、管理商業(yè)化、營(yíng)業(yè)廉潔化的原則。他認(rèn)為，“建筑鐵路計(jì)劃，若待中央政府通盤籌劃，一一見諸實(shí)施，決非短時(shí)期可望辦到，不若提倡由各省政府，就其省區(qū)交通需要，擬定路線，請(qǐng)命中央，準(zhǔn)由地方籌款經(jīng)營(yíng)，期與國(guó)有鐵路，同時(shí)并進(jìn)”�！胺仓袊�(guó)干線及國(guó)防邊疆線，應(yīng)由中央政府從速建筑；其各省路線得由中央給予經(jīng)費(fèi)與技術(shù)之扶助，由各省分別辦理。中央與各省通力合作，才可打開中國(guó)之鐵路建設(shè)，逐漸完成中山先生十萬英里鐵道之計(jì)劃”。對(duì)建筑經(jīng)濟(jì)化，他指出：“工程設(shè)計(jì)著重以經(jīng)濟(jì)為前提，最初不妨簡(jiǎn)單，先完成行車必需之設(shè)備，以便通車營(yíng)業(yè)；一俟?fàn)I業(yè)開始，即有收入；再由營(yíng)業(yè)收入提撥款項(xiàng)，以為逐漸改良擴(kuò)充之用，使建筑成本達(dá)于最低之?dāng)?shù)”。同時(shí)，“建筑工程必須適合運(yùn)輸需要”，否則，“營(yíng)業(yè)不振、收入不旺，勢(shì)必失敗”。這些意見對(duì)于今日之鐵道建設(shè)仍有重要參考價(jià)值。

金士宣認(rèn)為，“中國(guó)鐵路自管理方面而論，更多不滿人望。究其病根，約有三端”：即官署化、浪費(fèi)、舞弊之風(fēng)。醫(yī)治良藥則是實(shí)行商業(yè)化、節(jié)儉和廉潔化。同時(shí)指出，“鐵路管理政策之要點(diǎn)，是在效能與經(jīng)濟(jì)”�！扒箬F路運(yùn)輸效能之增高，須先求運(yùn)輸組織之健全，人才之補(bǔ)充”。為此他認(rèn)為首先要建立一個(gè)責(zé)任清楚、組織嚴(yán)明、精簡(jiǎn)高效、便于指揮的組織機(jī)構(gòu)；其次，要加強(qiáng)人事管理，他認(rèn)為，“無論什么事業(yè)最要緊的是人事和設(shè)備兩大問題，設(shè)備要完善，人事更需健全。那么營(yíng)業(yè)運(yùn)輸才能辦得好。而且，只要人事管理有效能，即使設(shè)備不好，也可利用人力去補(bǔ)救設(shè)備的不足”。在鐵路上，車務(wù)和機(jī)務(wù)是直接參與運(yùn)輸生產(chǎn)的兩大部門，“要加強(qiáng)運(yùn)輸能力，非先解決車機(jī)人事和統(tǒng)一行車指揮權(quán)兩問題不可”。至于人事管理的原則，他說：“鐵路事業(yè)經(jīng)緯萬端，欲期事業(yè)之舉，首在得人，得人之方，不外職制分明、進(jìn)退有度、因材器使、視事酬庸、賞罰有則、待遇一致，故薪給之多寡，須以職責(zé)之繁簡(jiǎn)輕重為權(quán)衡；而升轉(zhuǎn)之途階，尤須有一定不移之程序。然后，人安于事、奮勉圖功。斯事無不成，業(yè)無不舉矣”。于是，就需要改進(jìn)人事管理制度、厘定各項(xiàng)規(guī)章及考核標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行公開招考，組織崗前培訓(xùn)，給予優(yōu)厚待遇，養(yǎng)成廉潔精神。

對(duì)管理商業(yè)化，他指出：“要處處謀人民便利”，注意“培養(yǎng)營(yíng)業(yè)能力”，力求“營(yíng)業(yè)之發(fā)達(dá)、收入之增進(jìn)、費(fèi)用之減省”。為此，管理必須改良，對(duì)客商“開誠(chéng)布公”，“給予優(yōu)良服務(wù)，規(guī)定適當(dāng)運(yùn)價(jià)”，客貨運(yùn)輸盡力招攬，營(yíng)業(yè)支出必須緊縮，款項(xiàng)“明確規(guī)定用途”，不得挪借，財(cái)務(wù)“厲行預(yù)算制度”，力求增收節(jié)支。關(guān)于路務(wù)改進(jìn)策略，金士宣認(rèn)為，“發(fā)展客貨運(yùn)輸是鐵路生命之所系”�？瓦\(yùn)進(jìn)款雖微，但它關(guān)系鐵路聲譽(yù)，貨運(yùn)進(jìn)款為路收最大來源，自當(dāng)給予足夠的重視。而“欲謀路務(wù)發(fā)展”，“首先就要明白該路沿線運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)狀況，及與經(jīng)濟(jì)有關(guān)的一切背景，和運(yùn)輸困難的癥結(jié)”，“然后才能施行有效的改進(jìn)方案”。金士宣在各路任職期間，銳意改革，興利除弊。由于克己奉公，勵(lì)精圖治，身體力行，實(shí)事求是，有的放矢，舉措得當(dāng)，“部方路方，眾論許之”。

50年代以來，教學(xué)以外，金士宣還接待許多交通運(yùn)輸問題的咨詢。鑒于鐵路干線運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足他建議，“今后的主要任務(wù)，必須加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)，增修新線，為了應(yīng)急，可將發(fā)往華東地區(qū)的煤炭，盡量利用長(zhǎng)江及沿海航線組織鐵水聯(lián)運(yùn)，為此應(yīng)從速修建沿江沿海鐵水聯(lián)運(yùn)煤炭專用碼頭”。這一舉措的實(shí)施獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效果，直至今日仍被視為解決北煤南運(yùn)問題的主要戰(zhàn)略對(duì)策。對(duì)于路網(wǎng)及樞紐發(fā)展規(guī)劃及北京、上海、天津等地旅客站修建方案的制定，以及鐵路法的起草等工作，他都提供過有重要參考價(jià)值的建議、文獻(xiàn)資料和意見，得到有關(guān)單位的重視。金士宣不愧是一位既有淵博的理論知識(shí)，又有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、視野開闊、勤奮開拓的鐵路運(yùn)輸專家。

著名的鐵路運(yùn)輸教育家

金士宣認(rèn)為“鐵路各部門工作，多需專門技術(shù)或經(jīng)驗(yàn)，尤須經(jīng)過長(zhǎng)期的訓(xùn)練、融會(huì)貫通，始能彼此配合、發(fā)揮運(yùn)輸之最大效能”�！胺怯脤ｉT人才，業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)，決不可期”。故應(yīng)“各項(xiàng)用人，一本人才主義，凡進(jìn)用者，概以學(xué)識(shí)經(jīng)驗(yàn)資格為權(quán)衡。期在征求實(shí)學(xué)，發(fā)展業(yè)務(wù)”。因此，他特別重視鐵路管理人材的培養(yǎng)與訓(xùn)練工作。

在各路任職期間，他十分注重職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，曾為北寧、杭江、浙贛鐵路局連續(xù)舉辦各種培訓(xùn)班。他不僅負(fù)責(zé)擬定教育計(jì)劃，聘任兼職教師，還親自授課，講述鐵路管理經(jīng)驗(yàn)。1943年出版的《鐵路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)談》一書，就是以他在浙贛路車務(wù)員司講訓(xùn)班的講稿匯輯而成的。金士宣認(rèn)為培訓(xùn)班必須堅(jiān)持學(xué)以致用和少而精的原則，要“按日后各人服務(wù)時(shí)之實(shí)際需要者，每科擇其精義從事講授，至其不關(guān)緊要之課目，則一律刪去，以免繁復(fù)”。經(jīng)他培訓(xùn)的人員，很多都成了鐵路的業(yè)務(wù)骨干。

金士宣一貫熱心從事鐵路運(yùn)輸高等教育工作，在滬寧、杭江路任職期間曾先后受聘于上海暨南大學(xué)、南京中央大學(xué)、杭州之江大學(xué)，主講《鐵路運(yùn)輸原理》課程�？箲�(zhàn)期間，北平鐵道管理學(xué)院先后遷至湖南湘潭、貴州平越，成立交通大學(xué)貴州分校，金士宣曾任兼職教授，為學(xué)生講授鐵路運(yùn)輸學(xué)和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面的課程。1944年12月日寇進(jìn)犯貴州獨(dú)山，學(xué)校又遷往重慶壁山丁家坳。此時(shí)既無經(jīng)費(fèi)又無教師，重慶國(guó)民政府教育部幾度欲取消該校建制，全賴金士宣等八方奔走，多次到教育部交涉和聯(lián)絡(luò)校友支援，學(xué)校才得以保全�？箲�(zhàn)勝利后，金士宣又協(xié)助學(xué)校復(fù)員和恢復(fù)國(guó)立北平鐵道管理學(xué)院校名，并把自己多年來收藏的中外文書籍捐贈(zèng)給學(xué)校。金士宣對(duì)鐵道高等學(xué)校的建設(shè)與發(fā)展作出過巨大的貢獻(xiàn)。

從1950年始，金士宣被聘為北方交通大學(xué)教授，他積極響應(yīng)鐵道部關(guān)于學(xué)習(xí)蘇聯(lián)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的號(hào)召，自學(xué)俄語(yǔ)，廣泛搜集和組織翻譯俄文鐵路書籍，并根據(jù)自己多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵道運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行了大膽改造。改變了課程設(shè)置，更新了教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)了數(shù)理基礎(chǔ)，確立了運(yùn)輸專業(yè)的工科性質(zhì)。1953年以后，金士宣專門從事教學(xué)工作，先后講授了《鐵道運(yùn)輸學(xué)》、《鐵路運(yùn)輸計(jì)劃》、《鐵路行車組織》等課程，主持為坦贊留學(xué)生編寫英文教材和《英漢鐵路詞典》工作，并培養(yǎng)了中國(guó)鐵道運(yùn)輸專業(yè)的第一批研究生。在教學(xué)過程中他傾注了全部心血，對(duì)每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)都一絲不茍，事先做好充分準(zhǔn)備。他倡導(dǎo)“求實(shí)學(xué)、務(wù)實(shí)業(yè)”。講課時(shí)十分重視理論聯(lián)系實(shí)際，并把運(yùn)輸原理、工程技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、宏觀決策各方面的知識(shí)緊密結(jié)合起來，使學(xué)科內(nèi)容的廣度和深度大為提高，為中國(guó)鐵道運(yùn)輸管理工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容的理論化、系統(tǒng)化、現(xiàn)代化作出了杰出的貢獻(xiàn)。他十分重視學(xué)生品德意志培養(yǎng)，教導(dǎo)學(xué)生要立大志，做大事，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)多作貢獻(xiàn)。他告誡學(xué)生，畢業(yè)后要專心致力于站段基層工作，只有多多獲得基層實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，多多研究運(yùn)輸理論與實(shí)際問題，才可擔(dān)當(dāng)管理鐵路運(yùn)輸工作的重任。他在教育戰(zhàn)線上勤奮工作了數(shù)十年，培養(yǎng)出一大批為中國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)做出突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀人才，其中很多人已成了鐵路運(yùn)輸界知名的專家、教授。

金士宣 - 學(xué)術(shù)研究

重視理論研究，倡導(dǎo)求實(shí)精神

金士宣認(rèn)為：“吾人欲求鐵路之發(fā)展，必須積極研究科學(xué)。對(duì)于鐵路設(shè)計(jì)、建筑、管理、營(yíng)業(yè)各種問題，概本國(guó)防、政治、經(jīng)濟(jì)之需要，參照各交通先進(jìn)國(guó)家之經(jīng)驗(yàn)，并放大眼光，積極培植鐵路工程及管理專門人才，以最大決心實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)計(jì)劃，其成功或有望�！睘榇�，他“平日對(duì)于工作，總是用心研究”，“所以推進(jìn)頗多”。他勤于筆耕，廣泛研究中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問題，深入探討解決這些問題的途徑與方法，“遇有心得，隨時(shí)寫成報(bào)告或文章”，“或應(yīng)各方講演，整理成篇”，披露于報(bào)刊雜志，匯而成冊(cè)，編成專集，“以供今后鐵路建設(shè)及管理之參考”。他在各路任職期間，先后出版了《東北鐵路問題論文集》、《中國(guó)鐵路問題論文集》、《鐵路問題經(jīng)驗(yàn)談》、《鐵路與抗戰(zhàn)及建設(shè)》等著作。不僅記述了各時(shí)期鐵路發(fā)展的史實(shí)，成為研究路史的寶貴資料，而且探討了技術(shù)與管理上的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，其中很多精辟的論述，今日仍可借鑒。

金士宣治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，博聞強(qiáng)記，以勤補(bǔ)拙，慎思明辨，不嗜茍同，廣采眾長(zhǎng)，重在實(shí)用。他所撰寫的中國(guó)鐵路車流日常調(diào)整問題學(xué)術(shù)論文，就是綜合運(yùn)用蘇聯(lián)、美國(guó)及中國(guó)鐵路關(guān)于貨車運(yùn)用管理與車流調(diào)整理論和經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造性地解決中國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)整問題的范例。他勇于在《北京日?qǐng)?bào)》上發(fā)表《自動(dòng)車鉤不是詹天佑發(fā)明的》著名文章，以無可辯駁的歷史資料去糾正在中國(guó)長(zhǎng)期流傳的牽強(qiáng)附會(huì)之謬誤，這種實(shí)事求是精神，突出體現(xiàn)了他畢生堅(jiān)持的嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)、開拓、進(jìn)取的優(yōu)良學(xué)風(fēng)。

開創(chuàng)中國(guó)鐵路發(fā)展史研究的新紀(jì)元

研究和整理路史是一件十分有意義又十分繁雜的工作。長(zhǎng)期以來，中國(guó)學(xué)者對(duì)路史的研究，一般多側(cè)重于檔案資料之匯集或結(jié)合政治背景進(jìn)行綜述，而對(duì)于各條鐵路修建與運(yùn)營(yíng)之具體情況，則語(yǔ)焉不詳。編纂一部系統(tǒng)而完整的路史，實(shí)屬必要。金士宣早年即從事路史研究，親身參加過多條鐵路的修建與運(yùn)營(yíng)工作，積累了許多第一手材料，此外，還注意收集有關(guān)中國(guó)鐵路建筑與運(yùn)營(yíng)歷史變遷等重要文獻(xiàn)資料，包括《交通史路政篇》和有關(guān)記載日本侵華時(shí)期鐵路修建情況的日文資料。他下決心承擔(dān)此項(xiàng)繁重工作，并從1962年起，集中精力潛心路史研究，并于1965年編寫了《鐵路史話》一書�！拔幕�大革命”期間他受到了不公正的待遇，多年來收集的史料幾乎散失殆盡，但他修史之志，堅(jiān)定不移，粉碎“四人幫”后，又立即著手收拾殘稿、重覓斷緒，投入更加緊張的編纂整理工作。他曾說：“趁我有生之年把這些史料整理出來，否則又會(huì)散失掉，太可惜了”。在其他同事的熱情支持下，于1979年編輯出版了《中國(guó)鐵路簡(jiǎn)史》。此后，根據(jù)有關(guān)方面的意見進(jìn)行充實(shí)和完善，終于在1986年完成了《中國(guó)鐵路發(fā)展史》的撰著。此書旁征博引，以翔實(shí)的資料和透辟的分析，從中國(guó)自第一條鐵路之修建開始，至1949年中華人民共和國(guó)成立之時(shí)止，各條鐵路的修建經(jīng)過，政治經(jīng)濟(jì)背景和存在問題都交待得非常清楚。文中他熱情贊頌了中國(guó)人民，特別是鐵路工人，為反帝反封建收回鐵路主權(quán)、維護(hù)民族尊嚴(yán)，和為爭(zhēng)民主爭(zhēng)自由而進(jìn)行的英勇斗爭(zhēng)。前鐵道部部長(zhǎng)劉建章同志為之作序，稱贊“全書歷史分期合理，結(jié)構(gòu)體例嚴(yán)謹(jǐn)，文字語(yǔ)言通暢，集中反映了金老對(duì)近百年中國(guó)鐵路史長(zhǎng)期研究的結(jié)果，不失為按歷史唯物主義要求編著的一本具有一定學(xué)術(shù)價(jià)值的迄今為止比較系統(tǒng)完整的鐵路史書”。1991年，研究日本鐵路的專家、日本和光大學(xué)教授原田勝正訪問北方交通大學(xué)時(shí)，高度評(píng)價(jià)了金士宣的研究工作。指出本書是對(duì)中國(guó)鐵路史研究的劃時(shí)代著作。

愛國(guó)知識(shí)分子的楷模

金士宣青年時(shí)代親身參加過“五四”運(yùn)動(dòng)，受到深刻的愛國(guó)主義教育，決心走“鐵路救國(guó)”之路，在美留學(xué)期間，曾對(duì)帝國(guó)主義國(guó)家長(zhǎng)期侵略中國(guó)的非法行徑進(jìn)行抨擊，指出各國(guó)在華特權(quán)急應(yīng)收回，表現(xiàn)了一個(gè)中國(guó)人強(qiáng)烈的民族自尊心和愛國(guó)心。在北寧鐵路任職期間，為了與日本帝國(guó)主義控制的南滿鐵路相抗?fàn)�，他曾積極參與舉辦東北國(guó)有鐵路東四路（北寧、沈海、吉海、吉敦）及西四路（北寧、四洮、洮昂、齊克）聯(lián)運(yùn)，用以挽回利權(quán)。這一舉措后，北寧路的客貨進(jìn)款增加了四倍，但也因此而招致了日本的忌恨，卒成為日帝發(fā)動(dòng)“九一八”事變的近因之一。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，金士宣任浙贛路副局長(zhǎng)，杭州陷落，金冒著敵機(jī)轟炸的危險(xiǎn)，在肖山線從容指揮搶修和行車工作。當(dāng)時(shí)，軍運(yùn)司令部的指揮官曾勸說金士宣一起撤走，金說：“這么多的器材丟下不管，這么多的難民要求乘車，我身為鐵路主管，必須克盡職責(zé)，才對(duì)得起家鄉(xiāng)父老，國(guó)家民族”。沿線鐵路職工見身為副局長(zhǎng)的金士宣在炮火聲中鎮(zhèn)定自若，都能堅(jiān)守崗位，克盡其職，一直堅(jiān)持到敵軍已攻占鄰站才下令切斷線路，從容后撤。金士宣英勇無畏的精神、受到了人們的稱贊。

抗美援朝期間，他捐獻(xiàn)了積蓄多年的美元和黃金，并發(fā)表文章怒斥美帝的罪行，表現(xiàn)了老一代愛國(guó)知識(shí)分子的可貴品質(zhì)。

正當(dāng)金士宣潛心研究中國(guó)鐵路發(fā)展史之際，美國(guó)阿拉巴馬州地方法院對(duì)所謂湖廣鐵路債券案作出蠻橫無理的“缺席判決”，要求中國(guó)向原告償還四千多萬美元，甚至聲稱如中國(guó)政府對(duì)美國(guó)法院的判決置之不理，原告將要求美國(guó)法院強(qiáng)制執(zhí)行上述判決，扣押中國(guó)政府在美國(guó)之財(cái)產(chǎn)云云。這是一場(chǎng)維護(hù)中華人民共和國(guó)主權(quán)的斗爭(zhēng)，金士宣感到，維護(hù)祖國(guó)的尊嚴(yán)，是自己義不容辭之神圣職責(zé)。他仔細(xì)研究了有關(guān)的史料記載，發(fā)現(xiàn)美國(guó)地方法院作出的所謂“判決”，不僅在政治上荒謬，法律上站不住腳，而且事實(shí)上也是不存在的。為此，金士宣與徐文述聯(lián)名在1983年3月12的《人民日?qǐng)?bào)》上發(fā)表了《1911年湖廣借款和中國(guó)人民拒債保路的斗爭(zhēng)》一文，并把有關(guān)資料經(jīng)鐵道部轉(zhuǎn)給外交部，以無可辯駁的事實(shí)，怒斥美國(guó)地方法院的所謂“判決”，純屬訛詐。由于中國(guó)政府堅(jiān)持嚴(yán)正立場(chǎng)并據(jù)理進(jìn)行斗爭(zhēng)，這件一度引人注目的國(guó)際索債案，終因與事實(shí)相違和不符合國(guó)際法原則而迫使美地方法院不得不宣布撤銷，從而維護(hù)了中國(guó)人民的尊嚴(yán)與權(quán)益。

金士宣 - 主要論著

1金士宣．鐵路運(yùn)輸學(xué)．北京：京報(bào)館，1923．

2S．R．King．RailroadFreightCarServiceWesibrookPublishingCoPhilade1phiaPA．U．S．A．1927．

3金士宣．鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)．天津：大公報(bào)館，1932．

4金士宣．中國(guó)鐵路問題論文集．南京：交通雜志社，1935．

5金士宣．鐵路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)談．重慶：正中書局，1943．

7金士宣．鐵路與抗戰(zhàn)及建設(shè)．上海：商務(wù)印書館，1947．

6金士宣．鐵路運(yùn)輸學(xué)．上海：商務(wù)印書館，1948．

8金士宣．中國(guó)鐵路重車流日常調(diào)整的幾個(gè)問題．北京：北京鐵道學(xué)院教學(xué)與研究，1956．2

9金士宣．中國(guó)鐵路空車流日常調(diào)整問題．北京：北京鐵道學(xué)院教學(xué)與研究，1957．1

10金士宣等．鐵路行車組織．北京：人民鐵道出版社，1960．

11金士宣．自動(dòng)車鉤不是詹天佑發(fā)明的．北京：北京日?qǐng)?bào)，1962．7．19

12ChinShih－h(huán)suan．ImperialismChineseRailways．China．Reconstructs1962．11

13金士宣，吳希庸．鐵路史話．北京：中華書局，1965．

14金士宣等．中國(guó)鐵路簡(jiǎn)史．北京：北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1979．

15金士宣等．英漢鐵路詞典．北京：中國(guó)鐵道出版社，1980．

16金士宣，徐文述．1911年湖廣鐵路借款與中國(guó)人民拒債保路的斗爭(zhēng)．北京：人民日?qǐng)?bào)，1983．3．12

17金士宣．首都北京鐵路樞紐的建設(shè)及發(fā)展．北京：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，1984．8．9

18金士宣，徐文述．中國(guó)鐵路發(fā)展史．北京：中國(guó)鐵道出版社，1986．