崔爾杰 - 簡(jiǎn)介
領(lǐng)導(dǎo)和主持多項(xiàng)型號(hào)關(guān)鍵動(dòng)力問題攻關(guān)和重大工程項(xiàng)目的開發(fā)工作。提出建立“地面效應(yīng)空氣－流體力學(xué)”的框架設(shè)想并對(duì)其研究?jī)?nèi)容作了充實(shí)與發(fā)展。開拓風(fēng)工程和工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用研究，在結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)、風(fēng)力機(jī)氣動(dòng)彈性和體育流體研究等方面做出了創(chuàng)新工作。1999年當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院院士。
領(lǐng)導(dǎo)和主持多項(xiàng)型號(hào)關(guān)鍵動(dòng)力問題攻關(guān)和重大工程項(xiàng)目的開發(fā)工作。提出建立“地面效應(yīng)空氣－流體力學(xué)”的框架設(shè)想并對(duì)其研究?jī)?nèi)容作了充實(shí)與發(fā)展。開拓風(fēng)工程和工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用研究，在結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)、風(fēng)力機(jī)氣動(dòng)彈性和體育流體研究等方面做出了創(chuàng)新工作。2003年11月任中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)工程科學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)。
崔爾杰 - 任職
崔爾杰院士受聘擔(dān)任中科大工程科學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)：國(guó)科技大學(xué)舉行授聘儀式，聘請(qǐng)北京空氣動(dòng)力研究所崔爾杰院士擔(dān)任科大工程科學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)。科大校長(zhǎng)朱清時(shí)院士親自為崔爾杰院士頒發(fā)聘書并即席講話。朱清時(shí)首先代表學(xué)校對(duì)崔爾杰院士接受邀請(qǐng)，出任中國(guó)科大工程科學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)表示衷心感謝。他說，在工程科學(xué)學(xué)院發(fā)奮圖強(qiáng)，奮起直追的關(guān)鍵時(shí)候，學(xué)校聘請(qǐng)崔爾杰院士兼任院長(zhǎng)，這對(duì)學(xué)校抓住機(jī)遇發(fā)展大學(xué)科，建立大平臺(tái)，促進(jìn)理工科全面發(fā)展具有十分重要的意義。
在新的發(fā)展時(shí)期，創(chuàng)建一流研究型大學(xué)，中國(guó)科大必須具有多元文化，相信在崔爾杰院長(zhǎng)、伍小平院士的領(lǐng)導(dǎo)和核心凝聚下，工程科學(xué)學(xué)院在發(fā)展重大、綜合、交叉平臺(tái)和申請(qǐng)大項(xiàng)目方面會(huì)得到更多的支持和幫助，科大工科的建設(shè)和發(fā)展一定能夠更快地推進(jìn)。
崔爾杰在講話中首先感謝中國(guó)科大領(lǐng)導(dǎo)和師生對(duì)他的信任。他說，在科大較強(qiáng)的理科氛圍中，學(xué)校工科發(fā)展有良好的基礎(chǔ)，中國(guó)科大要積極利用國(guó)家正在制定中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的契機(jī)，充分發(fā)揮多學(xué)科優(yōu)勢(shì)，選擇有特色的學(xué)科領(lǐng)域作為突破口，爭(zhēng)取更大規(guī)模地進(jìn)入科研前沿領(lǐng)域，積極參與國(guó)家重大項(xiàng)目的研究，從而帶動(dòng)其它學(xué)科的整體發(fā)展，進(jìn)一步提升學(xué)校工科整體實(shí)力和綜合水平。工程科學(xué)學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)楊基明代表學(xué)院致歡迎辭。他說，崔院士過去是科大的兼職教授，對(duì)學(xué)校、工程科學(xué)學(xué)院有著深厚的感情，以往給予我們的是關(guān)心、關(guān)懷和支持，今后給我們更多的是規(guī)劃、指引和領(lǐng)導(dǎo)。他代表即將成立的學(xué)院領(lǐng)
導(dǎo)班子表示一定會(huì)在學(xué)校和崔院長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，努力工作，把伍小平院士等學(xué)院老領(lǐng)導(dǎo)開創(chuàng)的基業(yè)守好，并爭(zhēng)取進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。
副校長(zhǎng)程藝主持了儀式，原工程科學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)伍小平院士、校秘書長(zhǎng)汪克強(qiáng)、工程科學(xué)學(xué)院以及所屬各系的領(lǐng)導(dǎo)和部分教授參加了儀式。
授聘儀式后，崔爾杰院長(zhǎng)與工程科學(xué)學(xué)院、系的新老領(lǐng)導(dǎo)和教授進(jìn)行了座談。
崔爾杰 - 訪問
中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院崔爾杰院士等訪問航空航天與力學(xué)學(xué)院：參加完中國(guó)商用飛機(jī)公司成立慶典的中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院崔爾杰院士等5人專程訪問了我校航空航天與力學(xué)學(xué)院，就雙方開展進(jìn)一步合作進(jìn)行了座談交流。在會(huì)議期間，裴鋼校長(zhǎng)會(huì)見了崔爾杰院士，對(duì)雙方的合作表示積極支持。
航空航天與力學(xué)學(xué)院仲政院長(zhǎng)對(duì)崔爾杰院士一行的到來表示了熱烈的歡迎，并希望崔院士等航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院的專家對(duì)同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院的學(xué)科布局、人才培養(yǎng)等方面提出指導(dǎo)性意見。會(huì)上，航空航天與力學(xué)學(xué)院有關(guān)專家介紹了我校在50座地效飛行器研制工作上的進(jìn)展。
與會(huì)人員對(duì)同濟(jì)大學(xué)與航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院的進(jìn)一步合作提出了許多建議。崔院士認(rèn)為，同濟(jì)大學(xué)將地效飛行器作為發(fā)展航空航天學(xué)科的切入點(diǎn)非常合適，這樣將形成自身的特色，并推動(dòng)同濟(jì)大學(xué)多個(gè)學(xué)科的發(fā)展。他還認(rèn)為同濟(jì)大學(xué)在地效空氣動(dòng)力學(xué)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降噪設(shè)計(jì)、飛行控制、多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化、虛擬設(shè)計(jì)與制造等方面可以取得有特色的研究進(jìn)展。
雙方一致認(rèn)為，合作研制50座地效飛行器不但可以形成非常有前景的地效機(jī)產(chǎn)業(yè)，地效機(jī)還可以用作大飛機(jī)研制的一些關(guān)鍵技術(shù)的驗(yàn)證平臺(tái)。雙方將在科研立項(xiàng)等方面進(jìn)行更緊密的合作。
崔爾杰 - 現(xiàn)狀與展望
空天技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀未來展望：空天技術(shù)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀一般認(rèn)為距地球表面100公里以下的空間為“空”，100公里以上的空間為“天”，但兩者間并沒有絕對(duì)的分界線�？仗煲惑w化是航空航天技術(shù)未來發(fā)展的趨勢(shì)，是由現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展引發(fā)的重大變革。
1903年萊特兄弟研制成功世界上第一架帶動(dòng)力飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了人類遠(yuǎn)久的飛行夢(mèng)想。20世紀(jì)初，環(huán)量和升力理論的建立，奠定了低速飛機(jī)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，使重于空氣的飛行器成為現(xiàn)實(shí)；40年代中期至50年代，可壓縮氣體動(dòng)力學(xué)理論的迅速發(fā)展，特別是跨聲速面積律的發(fā)現(xiàn)和后掠翼新概念的提出,幫助人們突破“音障”，實(shí)現(xiàn)了跨聲速和超聲速飛行；50年代中期研制成功了性能優(yōu)越的第一代戰(zhàn)斗機(jī)，如美國(guó)的F86、F100，蘇聯(lián)的Mig15、Mig19等。二次世界大戰(zhàn)期間，軍事航空的需求以及導(dǎo)彈武器的出現(xiàn)和投入使用，促使人們向更高的速度沖擊。50年代以后，開始了超聲速空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展的新時(shí)期.第二代性能更為先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)投入使用,如:美國(guó)的F4、F104,蘇聯(lián)的Mig21、Mig23,法國(guó)的幻影3等。
1957年蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆地球人造衛(wèi)星，1961年第一艘載人飛船“東方號(hào)”升空,被認(rèn)為是空間時(shí)代的開始。60年代以后，蘇聯(lián)、美國(guó)先后研制成功一系列載人飛船，如:俄羅斯的載人飛船“東方號(hào)”、“上升號(hào)”和“聯(lián)盟號(hào)”；美國(guó)的“水星號(hào)”、“雙子星座號(hào)”、“阿波羅號(hào)”等。70年代，世界各國(guó)出現(xiàn)研制發(fā)展空天飛機(jī)的熱潮。1981年美國(guó)成功發(fā)射了世界上第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞號(hào)”。俄羅斯也在1988年發(fā)射了“暴風(fēng)雪號(hào)”航天飛機(jī)。航空方面的重點(diǎn)則放在了發(fā)展高性能作戰(zhàn)飛機(jī)、超聲速客機(jī)、垂直短距起落飛機(jī)和變后掠翼飛機(jī)。70年代以后，第三代高機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)問世，.如美國(guó)的F15、F16，蘇聯(lián)的Su27、Mig29和法國(guó)的幻影2000。
航天飛機(jī)可重復(fù)使用，有效載荷能力強(qiáng)，原設(shè)想可以大幅度降低發(fā)射成本。但實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，航天飛機(jī)的研制費(fèi)非常高，每次的發(fā)射費(fèi)用也超出先前預(yù)計(jì)，而且故障率比較高。2003年，美國(guó)“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)失事后，美國(guó)意識(shí)到，未來進(jìn)入空間、控制空間、進(jìn)行太空探索、向空間站運(yùn)送人員和貨物，迫切需要研究和發(fā)展新的空天飛行器。美國(guó)早在90年代初期開始執(zhí)行“國(guó)家空天飛機(jī)”（NASP）的發(fā)展計(jì)劃。該計(jì)劃自1982年起步，由于在高超聲速馬赫數(shù)范圍內(nèi)，作為動(dòng)力系統(tǒng)的超燃發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備不足，而在短期內(nèi)難以突破其技術(shù)關(guān)鍵，因此不得不于1994年下馬，歷時(shí)10余年，花費(fèi)30多億美元。此后,NASA（美國(guó)航空航天局）開始執(zhí)行新的HyperX計(jì)劃，該計(jì)劃有三個(gè)主要目標(biāo)：一是對(duì)采用的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行飛行驗(yàn)證；二是繼續(xù)發(fā)展以超燃為動(dòng)力的飛行器設(shè)計(jì)工具；三是降低由于氣動(dòng)力、推進(jìn)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)/發(fā)動(dòng)機(jī)/結(jié)構(gòu)一體化預(yù)估不準(zhǔn)確可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。1996年開始研制以火箭為動(dòng)力的空天飛行器X33、X34。由于對(duì)新型輕質(zhì)材料的強(qiáng)度、韌性和防熱性能等研究不足，2001年3月也宣布下馬。
2001年6月，以超燃發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的空天飛行器X43A首次試飛，在飛行速度達(dá)到Ma=1時(shí)，由于助推器失控，飛行器脫離B52載機(jī)時(shí)偏離預(yù)定軌道，不得不引爆砸毀。
2004年3月27日，X43A試飛獲得成功,以超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛行器的可控制飛行速度達(dá)到了每小時(shí)8000公里(Ma=7),持續(xù)飛行8秒鐘,飛行高度達(dá)到28000米。X43A還只是一個(gè)試驗(yàn)飛行器，進(jìn)入實(shí)用還有很多問題，例如：超燃發(fā)動(dòng)機(jī)的防熱問題。目前，X43A采用的是熱沉式冷卻設(shè)計(jì)，而進(jìn)氣道唇口是開式全耗損水冷，這種冷卻技術(shù)維持10秒左右的飛行時(shí)間還可以，時(shí)間長(zhǎng)了，冷卻就是一個(gè)大問題。此外，如采用更實(shí)用的碳?xì)浠衔锶剂�，點(diǎn)火則比氫要困難得多。進(jìn)一步提高飛行Ma數(shù)也面臨更多難題。近年來美俄等國(guó)在空天技術(shù)的研究與探索方面從未停止過。美國(guó)在2004年1月宣布的太空新計(jì)劃中提出,在2010年前,研制新一代“載人探索飛船”(CEV)。可一次將一組航天員及設(shè)備送往太空或月球,使載人飛船的功能得到顯著提升。俄羅斯也在2004年3月公布：正發(fā)展稱之為“空間快船”的新一代航天飛船，以取代老的“聯(lián)盟號(hào)”。它的飛行重量是“聯(lián)盟號(hào)”的2倍，可以乘載6名航天員，重復(fù)使用25次以上。據(jù)稱只要研制經(jīng)費(fèi)能夠及時(shí)到位，五年時(shí)間便可建成。
美國(guó)國(guó)防部還宣布要發(fā)展可重復(fù)使用的“跨大氣層空天飛行器”，認(rèn)為它將成為未來最重要的新型空天飛行作戰(zhàn)平臺(tái)，可以為21世紀(jì)的空天運(yùn)輸和攻防對(duì)抗提供非常有價(jià)值的能力。它與目前正在使用的飛船和航天飛機(jī)相比有很大不同，在發(fā)射成本、可維護(hù)性、重復(fù)使用、飛行性能等諸多方面具有突出優(yōu)點(diǎn)。它能以低價(jià)格、高可靠性代替運(yùn)載火箭發(fā)射衛(wèi)星，代替飛船或航天飛機(jī)進(jìn)行天地往返，運(yùn)送人員和貨物；在軍用方面，能迅速機(jī)動(dòng)地進(jìn)入太空空間，在兩小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)“全球到達(dá)”，完成偵察、作戰(zhàn)任務(wù)，還能作為各種天基作戰(zhàn)武器的發(fā)射平臺(tái)，也可長(zhǎng)期在軌運(yùn)行，執(zhí)行空間預(yù)警和作戰(zhàn)指揮。
此外，美、俄和歐洲在空間探測(cè)和空間站建設(shè)方面也開展了大量工作�？臻g探測(cè)除探月外還發(fā)射了一系列行星探測(cè)器，飛往火星、金星、土星、木星等。自1962年蘇聯(lián)發(fā)射“火星1號(hào)”探測(cè)器以來，人類已向火星發(fā)射了30多個(gè)探測(cè)器，2/3失敗。2003年6月到7月，美國(guó)先后發(fā)射“勇氣號(hào)”和“機(jī)遇號(hào)”火星車,歷經(jīng)半年時(shí)間,于2004年1月在火星成功著陸，現(xiàn)已陸續(xù)將大量極其珍貴的信息傳送回地球。在空間站建設(shè)方面，美俄日加等16個(gè)國(guó)家共同建設(shè)的國(guó)際空間站，由6個(gè)實(shí)驗(yàn)艙、1個(gè)居住艙、3個(gè)節(jié)點(diǎn)艙、平衡系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)等組成，其總重量為500噸，可容納7~15名宇航員同時(shí)在太空工作。該工作開始于1998年，預(yù)計(jì)投資500億美元，工作壽命15年以上。原計(jì)劃2006年建成，現(xiàn)在看來進(jìn)度將會(huì)拖延。崔爾杰 - 重要意義與作用
在國(guó)家綜合國(guó)力的構(gòu)成要素中,航空航天技術(shù)占據(jù)著非常重要的地位,是國(guó)家實(shí)力和科技水平的象征�？v觀近年來發(fā)生的多次局部戰(zhàn)爭(zhēng)，無一不是從空中打擊開始的。除陸地、海洋外，來自空天的攻擊將成為對(duì)國(guó)家安全最嚴(yán)重的威脅。
以伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)為例，2003年美英等國(guó)聯(lián)軍出動(dòng)各種飛機(jī)18000架，并首次動(dòng)用了先進(jìn)的F/A18E/F戰(zhàn)機(jī)。充分利用空天地一體化信息系統(tǒng)的強(qiáng)大支持，空中作戰(zhàn)武器平臺(tái)的信息化程度比以前任何一次戰(zhàn)爭(zhēng)都高，共投下近3萬枚炸彈，其中68%是制導(dǎo)炸彈和導(dǎo)彈。由于掌握了絕對(duì)的空天優(yōu)勢(shì)，結(jié)果用了不到四周時(shí)間、死亡僅115人的代價(jià)，就推翻了薩達(dá)姆政權(quán)，充分展示了空天優(yōu)勢(shì)在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用。空天優(yōu)勢(shì)是未來高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)條件下贏得勝利的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。美國(guó)總統(tǒng)肯尼迪早在20世紀(jì)60年代就說過：“誰控制了空間，誰就控制了地球。”1998年美航天司令部公布的《2020設(shè)想》，1999年公布的《美國(guó)防部最新航天政策》中都提出要“發(fā)展控制空間的能力”。未來20年，大力發(fā)展空天技術(shù),提高“進(jìn)入空間、利用空間、控制空間”的能力,將成為確保國(guó)家安全和國(guó)際地位最具重要意義的問題。
空天技術(shù)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)步有極為重要的作用，它的發(fā)展大大提高了人民的生活質(zhì)量。以民用航空的發(fā)展為例：從20世紀(jì)60年代起，隨著150座以上噴氣客機(jī)的出現(xiàn)，航空運(yùn)輸在人類交通運(yùn)輸業(yè)中成為重要的交通工具。世界航空客運(yùn)今后每10年將增長(zhǎng)1.6萬億人公里，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量平均年增長(zhǎng)率將達(dá)到5%～7%。到2020年，世界航空客運(yùn)量估計(jì)將達(dá)到6.4萬億人公里。2001—2020年，全世界航空公司大型噴氣飛機(jī)總需求量將超過1.8萬架，總價(jià)值將超過1.4萬億美元。我國(guó)是世界上民航運(yùn)輸增長(zhǎng)最快的地區(qū)之一。1999年全國(guó)民航年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量已經(jīng)上升為世界第9位和第6位。2003年，全國(guó)126個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起降210多萬架次，旅客吞吐量為17000萬人次，貨郵吞吐量520萬噸�？者\(yùn)又是現(xiàn)有運(yùn)輸方式中最安全的。2003年全球共發(fā)生空難162起，死亡1204人，達(dá)到1945年以來的最低值。其中商務(wù)運(yùn)營(yíng)中發(fā)生事故25起,死亡677人。 航天技術(shù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活也有極其密切的關(guān)系，人們正廣泛享用著航天技術(shù)的成果，如：衛(wèi)星廣播通信、氣象觀測(cè)預(yù)報(bào)、衛(wèi)星導(dǎo)航定位、地球資源普查、生物育種、材料制備、醫(yī)藥合成等。以氣象衛(wèi)星為例，世界上現(xiàn)在有幾十顆氣象衛(wèi)星，已構(gòu)成全球觀測(cè)網(wǎng)，120個(gè)國(guó)家建立了氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)接收利用服務(wù)站，晝夜不停地對(duì)大氣環(huán)境變化進(jìn)行觀測(cè)預(yù)報(bào)，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)臺(tái)風(fēng)、暴雨、洪澇、干旱等自然災(zāi)害作出預(yù)報(bào)，大大減少了人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。1988年以來我國(guó)已發(fā)射了“風(fēng)云”系列氣象衛(wèi)星7顆，衛(wèi)星數(shù)據(jù)已在我國(guó)天氣預(yù)報(bào)、氣象研究、農(nóng)業(yè)規(guī)劃、災(zāi)害監(jiān)測(cè)等方面發(fā)揮了重要作用。航天育種是空天技術(shù)又一重要應(yīng)用領(lǐng)域，利用太空環(huán)境高真空、高潔凈、微重力、多種宇宙射線、重離子和交變磁場(chǎng)等特點(diǎn)，進(jìn)行誘變育種，引起株型、穗型、果型異變，大幅度提高產(chǎn)量，顯示了非常誘人的前景。空天技術(shù)的未來展望進(jìn)入21世紀(jì)后，世界各先進(jìn)國(guó)家更加重視空天技術(shù)的發(fā)展�？梢灶A(yù)料，今后十年或更長(zhǎng)一些時(shí)間（2020年以前），航空航天技術(shù)必將有更大發(fā)展。正在研制和有可能進(jìn)入型號(hào)研制的航空航天飛行器主要有:高機(jī)動(dòng)性作戰(zhàn)飛機(jī)、可重復(fù)使用的高超聲速空天飛行器、大型高速民航機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)、新一代戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)武器、軍/民用衛(wèi)星、空間實(shí)驗(yàn)室、無人偵察作戰(zhàn)飛機(jī)、武裝直升機(jī)、地效飛行器、微型飛行器、智能控制可變形體飛行器和激光、動(dòng)能等新概念武器等。
“天翼1號(hào)”根據(jù)預(yù)測(cè)，在未來的十年中,航空方面，由于空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展,飛機(jī)的阻力將下降15%~20%,由于材料和設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步,飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量將下降20%,由于元器件可靠性提高和制造工藝的改進(jìn),飛機(jī)的事故率將下降80%。新一代軍用飛機(jī)將具有超音速巡航、過失速機(jī)動(dòng)、短距起降、隱身等能力,配備更先進(jìn)的電子武器系統(tǒng),作戰(zhàn)能力比現(xiàn)有飛機(jī)提高10倍；民用飛機(jī)將向更大、更快、更安全、更經(jīng)濟(jì)、對(duì)環(huán)境污染更小的方向發(fā)展。500~1000座的民航機(jī)可望投入使用。航天方面，包括運(yùn)載火箭、衛(wèi)星、可重復(fù)使用跨大氣層飛行器和空間作戰(zhàn)飛行器等在內(nèi)的航天運(yùn)輸系統(tǒng),將沿著高速、高機(jī)動(dòng)、高可靠性、高隱形、精確打擊、實(shí)時(shí)按需發(fā)射、可靠進(jìn)入空間、迅速部署、擴(kuò)展和維護(hù)、經(jīng)濟(jì)廉價(jià)、功能強(qiáng)、可重復(fù)使用等方向發(fā)展；控制空間將成為未來高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)條件下的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。要控制空間首先必須能進(jìn)入空間，因此，發(fā)展進(jìn)入空間的運(yùn)載手段成為一項(xiàng)緊迫任務(wù)；遠(yuǎn)程、大縱深、精確打擊將成為進(jìn)攻力量的主體；建立全方位、多層次、靈活機(jī)動(dòng)、快速反應(yīng)的空天防御體系成為迫切需要。面對(duì)挑戰(zhàn)的我國(guó)空天技術(shù)20世紀(jì)50年代新中國(guó)剛剛成立不久，航空航天事業(yè)的發(fā)展就受到黨和國(guó)家的高度重視。1956年制定的《科技發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要》，把火箭與推進(jìn)技術(shù)列入七個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。50多年來,我國(guó)的航空航天事業(yè)飛速發(fā)展，獲得巨大成就。航空方面，1954年試制成功第一架飛機(jī)初教，1956年國(guó)產(chǎn)殲5噴氣飛機(jī)首飛成功，1960年我國(guó)自行研制成功強(qiáng)5飛機(jī)，1984年，我國(guó)自行研制的殲8飛機(jī)首飛成功。近年來，我國(guó)又自行研制成功殲10飛機(jī)，其戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能已達(dá)到國(guó)外正在服役的第三代殲擊機(jī)的水平。
航天方面，1960年中國(guó)自己制造的彈道導(dǎo)彈發(fā)射成功，開始了中國(guó)航天的新時(shí)代。1965年11月DF1中近程彈道導(dǎo)彈研制成功，1966年12月我國(guó)自行研制的DF2中導(dǎo)彈試飛成功，1970年成功發(fā)射我國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星。1970年4月“長(zhǎng)征1號(hào)”運(yùn)載火箭發(fā)射成功,到80年代中期已初步形成系列化。經(jīng)過40年的努力，相繼研制成功多種運(yùn)載火箭，發(fā)射了近地衛(wèi)星、地球同步、太陽同步、載人飛船等70多顆航天器。1990年開始進(jìn)入國(guó)際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場(chǎng)，成功發(fā)射了20多顆國(guó)外衛(wèi)星。中國(guó)航天取得了令人矚目的成就。1992年開始發(fā)展我國(guó)載人航天，并確定載人航天應(yīng)當(dāng)從載人飛船起步。
1992年9月中國(guó)載人飛船工程被批準(zhǔn)立項(xiàng)并開始實(shí)施。歷經(jīng)七年的論證、研究、設(shè)計(jì)、建造、試驗(yàn)后，1999年11月20日，“神舟1號(hào)”飛船發(fā)射升空，在太空正常運(yùn)行1天后，準(zhǔn)確著陸在預(yù)定區(qū)域�！吧裰�1號(hào)”至“神舟4號(hào)”飛船的飛行試驗(yàn)，積累了大量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，為載人飛行奠定了基礎(chǔ)。2003年10月15日“神舟5號(hào)”發(fā)射成功（圖26）,我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)載人航天飛行。2003年10月16日“神舟5號(hào)”勝利返回地面,首次載人航天飛行獲得圓滿成功。圖26“神舟5號(hào)”發(fā)射成功圖27“神舟5號(hào)”勝利返回
此外，2000年，我國(guó)建成了由兩顆衛(wèi)星組成的區(qū)域性的“北斗”導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星系統(tǒng)。2003年5月26日，我國(guó)又在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功將第三顆“北斗1號(hào)”導(dǎo)航定位衛(wèi)星送上太空，標(biāo)志著我國(guó)已成功建立了自主的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)——第一代“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。
在空間探測(cè)方面，我國(guó)與歐洲航天局合作的“雙星計(jì)劃”，利用兩顆軌道相互交叉的衛(wèi)星進(jìn)行大范圍的磁層空間同步探測(cè)。雙星將與歐洲航天局發(fā)射的“團(tuán)星Ⅱ”四顆衛(wèi)星一起,形成人類第一次從太陽到地球空間的6點(diǎn)立體探測(cè)體系。這是我國(guó)與歐洲航天局合作的第一個(gè)科學(xué)探測(cè)衛(wèi)星項(xiàng)目，也是我國(guó)航天史上第一個(gè)真正意義的空間探測(cè)計(jì)劃。
關(guān)于我國(guó)航天的未來發(fā)展，國(guó)家航天局公布的《中國(guó)航天白皮書》宣布：今后10年或稍后一些時(shí)期，我國(guó)將大力發(fā)展能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的對(duì)地觀測(cè)衛(wèi)星體系；建立自主經(jīng)營(yíng)的衛(wèi)星廣播通信系統(tǒng)、導(dǎo)航定位衛(wèi)星系統(tǒng)；建立新型科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星體系；進(jìn)一步發(fā)展載人航天技術(shù)、空間實(shí)驗(yàn)室、月球探測(cè)及深空探測(cè)技術(shù)、載人航天和天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)、天／地一體化信息系統(tǒng)。軍用航天(各類偵察、通信、導(dǎo)航衛(wèi)星和其他航天器)、空天作戰(zhàn)武器等在重大需求推動(dòng)下也必將有很大發(fā)展。
可重復(fù)使用的航天器，由于在發(fā)射費(fèi)用、發(fā)射準(zhǔn)備周期、有效裝載能力和運(yùn)營(yíng)效益等方面的優(yōu)越性，而受到世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。我國(guó)在這一領(lǐng)域也正在積極開展研究工作。
未來空天飛行器平臺(tái)的顯著特點(diǎn)是多采用具有大升阻比的升力體構(gòu)型。其結(jié)構(gòu)是超輕質(zhì)、高強(qiáng)和功能／結(jié)構(gòu)一體化的，具有最先進(jìn)的高超聲速動(dòng)力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)防熱系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng)。這類飛行器所具有的復(fù)雜外形和飛行環(huán)境引起一系列極為復(fù)雜的流動(dòng)現(xiàn)象，如：激波，分離，漩渦，湍流，化學(xué)反應(yīng)和等離子體流動(dòng)，力、熱、光、電磁多場(chǎng)耦合等；它們獨(dú)特的服役條件和特定的作戰(zhàn)使命要求，引出一類對(duì)現(xiàn)有科學(xué)知識(shí)具有挑戰(zhàn)性的新的課題，如：強(qiáng)－短時(shí)載荷的耦合效應(yīng)、高應(yīng)變率－高溫升率與結(jié)構(gòu)間的非平衡耦合效應(yīng)、智能材料與結(jié)構(gòu)、智能自主控制技術(shù)、微流體力學(xué)和微系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等。
結(jié)束語21世紀(jì)前50年,空天技術(shù)的發(fā)展將非常類似20世紀(jì)前半葉航空的發(fā)展。今后若干年內(nèi)，在強(qiáng)大的空/天/地一體化信息系統(tǒng)的支持下，戰(zhàn)爭(zhēng)將是全方位、大縱深、立體化的，一改過去傳統(tǒng)的單一武器獨(dú)立作戰(zhàn)模式，變成海、陸、空、天、電五位一體，進(jìn)攻與防御間的體系對(duì)抗。從空中（空間）作戰(zhàn)支援發(fā)展到空中（空間）格斗以及從空中（空間）向地面實(shí)施遠(yuǎn)距離精確打擊,將逐步成為具有戰(zhàn)略意義的行為。這些都對(duì)空天技術(shù)發(fā)展提出了多方面嚴(yán)格要求。
航空航天技術(shù)是涉及多種學(xué)科的高技術(shù)領(lǐng)域，空天飛行器研制中面臨的基礎(chǔ)性的關(guān)鍵技術(shù)問題也是多方面的，我們現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)尚不足以圓滿解決所面臨的各種復(fù)雜而困難的問題。大力加強(qiáng)基礎(chǔ)理論研究，不斷改進(jìn)和提高地面模擬實(shí)驗(yàn)、數(shù)值計(jì)算以及理論分析能力，仍然是十分迫切的任務(wù)。在這里，我們要特別強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)研究和工程應(yīng)用有機(jī)結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。航空航天工業(yè)作為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)研究更應(yīng)先行一步。
要“以人為本”，鼓勵(lì)創(chuàng)新，大力營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新的主客觀條件與寬松環(huán)境，積極培養(yǎng)大批優(yōu)秀的年輕航天科技人才。繼承和發(fā)揚(yáng)“兩彈一星”和“載人航天”精神，為加速發(fā)展我國(guó)航空航天事業(yè)而努力奮斗!
