李昌源 - 人物簡(jiǎn)歷

1906年7月3日　生于四川省江津縣臨峰鄉(xiāng)。
1932年　畢業(yè)于上海交通大學(xué)鐵道系土木科，獲學(xué)士學(xué)位。
1932—1934年　任浙江省奉化至新昌公路工程處練習(xí)員、工程員、副工程師。
1935—1936年　任經(jīng)濟(jì)委員會(huì)西漢公路工程處副工程師兼分段長(zhǎng)。
1937—1939年　任天鳳公路工程處徽縣總段總段長(zhǎng)、華天雙公路天水橋工所主任。
1938—1942年　任寶平公路甘段工程處工程處長(zhǎng)。
1942—1944年　任西寧青藏公路工程處副總工程師。
1944—1946年　在美國賓州省會(huì)公路局實(shí)習(xí)公路。
1946—1949年　任第五區(qū)公路工程管理局萬鎮(zhèn)段工程處長(zhǎng)及主任工程師。
1949—1953年　任西南公路局、西南交通建筑公司設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)和副主任。
1953—1955年　任康藏公路第二施工局總工程師。
1955—1958年　任北京公路設(shè)計(jì)院（現(xiàn)交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院）副總工程師。
1958—1962年　任援助也門王國荷薩公路副總工程師。
1962—1980年　任交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師。
1980—1981年　任交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工程師。
1981—1988年　當(dāng)選為中國公路學(xué)會(huì)理事、名譽(yù)理事。
1988年1月31日　病逝于北京�！�

李昌源 - 生平概況

李昌源1906年7月3日生于四川省江津縣臨峰鄉(xiāng)。1918年入縣立育才高小學(xué)校讀書，1922年夏，入天津南開中學(xué)，因患病休學(xué)．后轉(zhuǎn)上海南洋大學(xué)附中，1927年夏畢業(yè)，1928年入南洋大學(xué)學(xué)習(xí)，1932年畢業(yè)（南洋大學(xué)已改為上海交通大學(xué)），獲土木科鐵道系學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后被派到浙江省奉化溪口奉新公路工程處任練習(xí)員、副工程師，從事地形測(cè)量、康嶺大橋改線以及溪口和康嶺兩座大跨徑鋼架橋施工工作。1934年被南京國民政府經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公路處調(diào)寶雞西漢公路工程處工作，擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)等工作。1937年11月至1942年1月，在天鳳公路工程處徽縣總段、華天雙公路天水橋工所和寶平公路甘段工程處任總段長(zhǎng)、主任和工程處長(zhǎng)。1942年1月至44年3月，任重慶運(yùn)輸統(tǒng)制局公路處股長(zhǎng)及西寧青藏公路工程處副總工程師。1944年公費(fèi)赴美實(shí)習(xí)公路工程，1946年9月回國。10月到重慶交通部公路總局第五區(qū)公路工程管理局萬鎮(zhèn)段工程處任主任工程師和工程處長(zhǎng)。1949年11月29日重慶解放，繼續(xù)在西南公路局工作，后調(diào)西南交通建筑公司工作。

1953年7月，李昌源調(diào)康藏公路第二施工局任總工程師。1955年2月起在交通部公路設(shè)計(jì)院（后名交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院）任副總工程師。1957年1月加入中國共產(chǎn)黨。1958年11月參加援助也門王國修筑荷薩公路工程，1962年2月回國。1962年至1981年回到公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院任副總工程師、總工程師。1981年，年已75歲高齡的李昌源到公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院公路史編輯室任主編，1988年1月31日因病在京逝世。

李昌源 - 公路建設(shè)

李昌源1932年上海交通大學(xué)鐵道系畢業(yè)后，便與公路事業(yè)結(jié)下了不解之緣。他在舊社會(huì)工作17年，經(jīng)常遠(yuǎn)離家人，奔走在荒山僻嶺，足跡遍及浙江、陜西、甘肅、貴州、四川、青海、西藏等省、自治區(qū)，參加了許多公路和大橋的設(shè)計(jì)、施工。

1927年北伐勝利后，至1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前的10年中，由于改變了軍閥割據(jù)、各自為政的局面，中國公路及橋梁的建設(shè)均有了較大發(fā)展，是中國早期公路及橋梁設(shè)計(jì)、施工技術(shù)提高的階段。李昌源，1932年畢業(yè)后，即參加了浙江奉（化）新（昌）公路的溪口及康嶺兩座大跨徑鋼桁架橋的設(shè)計(jì)施工，其中溪口橋主孔跨徑達(dá)52米，為當(dāng)時(shí)中國最大跨徑的公路鋼橋。其后在寶雞西漢公路工程處又設(shè)計(jì)建造了石拱及鋼桁架橋各一座。

西漢公路的寶（雞）漢（中）段為中國第一條按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)設(shè)施工的較好的公路，僅鳳（縣）留（間）段的酒奠梁及柴天嶺等路段，由于當(dāng)時(shí)工款不足及軍事需要，限期趕工，而降低標(biāo)準(zhǔn)，形成一些急彎陡坡和窄路。他到西漢路第二分段任段長(zhǎng)時(shí)，負(fù)責(zé)對(duì)這段石方艱巨的路段進(jìn)行改線和施工，大大改善了柴官嶺等段的線形，使寶漢公路全線成為標(biāo)準(zhǔn)較好的一條公路。

抗戰(zhàn)期間，他在蘇州、長(zhǎng)沙、南昌等地?fù)屝薰�路后到華雙公路的徽縣總段任總段長(zhǎng)，這是一條沿溪線，沿途也是懸崖峭壁，且砌石路堤易遭水毀，工程十分艱巨，路基和防護(hù)工程以及橋梁工程數(shù)量都較大。他認(rèn)真負(fù)責(zé)地邊測(cè)設(shè)、邊施工，并充分發(fā)揮參加工作職工的抗日熱情，高質(zhì)量、高效率地于當(dāng)年完工，工程質(zhì)量完全符合設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。天鳳公路工程處撤消后，他又至華天雙公路橋工所，設(shè)計(jì)修建了南河川漫水橋。寶平公路也是抗戰(zhàn)期間后方的一條軍運(yùn)及經(jīng)濟(jì)干線，是川、甘兩省省會(huì)不需繞經(jīng)西安的一條捷徑。他所負(fù)責(zé)的甘肅段工程，全段基本是在黃土山嶺地區(qū)，缺乏砂石材料，修筑路面及防護(hù)工程十分困難，他想辦法采用當(dāng)?shù)亟ǚ糠椒�，用土分層夯�?shí)，做成土擋坪。路面工程采用薄層路面，以節(jié)約石料，在不到一年的時(shí)間里，使各項(xiàng)工程均按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一次完成，經(jīng)過試車、驗(yàn)收，認(rèn)為路線標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量良好。并為黃土地區(qū)筑路積累了經(jīng)驗(yàn)。

青藏公路（舊青藏公路，后為青康公路）的西（寧）玉（樹）段，是民國時(shí)期在青藏高原上修建的第一條公路，大部分橫臥在海拔3000至4000米的高原上，沿線經(jīng)過深溝、草原、戈壁、泥沼等特殊地段。他負(fù)責(zé)的黃河沿至玉樹段第4、5、6測(cè)量隊(duì)（后為施工總段）翻越了3座大山，以巴顏喀拉山的海拔最高，約4850米。

該路地質(zhì)復(fù)雜，氣候惡劣，9月份即冰凍盈尺，朔風(fēng)似箭，測(cè)設(shè)、施工十分艱巨。當(dāng)時(shí)，限于經(jīng)費(fèi)，對(duì)這些復(fù)雜的地質(zhì)、地貌不可能進(jìn)行根治，只能根據(jù)財(cái)力、人力的條件，采取簡(jiǎn)易處理或繞避。他負(fù)責(zé)的路線經(jīng)過長(zhǎng)江上游的通天河，由于缺乏經(jīng)費(fèi)，連渡船也買不起。他想辦法，用木排拼成渡船，以維持通車。盡管如此，他們?cè)跇O其困難的條件下，想各種辦法，完成了任務(wù)，并為后來在高原地區(qū)筑路積累了許多經(jīng)驗(yàn)。為中國公路建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。

1944年4月，李昌源懷著學(xué)習(xí)科學(xué)文化、改變國家貧窮落后面貌的宏愿，赴美國留學(xué)，實(shí)習(xí)考察公路。在留學(xué)期間，他如饑似渴地學(xué)習(xí)美國先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。1946年9月學(xué)習(xí)期滿，同去的同學(xué)有些留在了美國，并且重新組織了家庭。而李昌源則滿懷著對(duì)祖國公路事業(yè)的熱愛，踏上了回國的路程。當(dāng)時(shí)國內(nèi)還處于革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，李昌源不愿在南京政府驅(qū)使下到華北修路，要求回到四川參加重慶至恩施段的京渝國道公路的測(cè)量與設(shè)計(jì)。這是南京國民政府?dāng)M建的第一條高等級(jí)公路，在丁貢南的領(lǐng)導(dǎo)下他也為這條路的測(cè)設(shè)，殫心竭力，但不久全國解放，該路未能開工興建，但他們?yōu)檩^高等級(jí)公路的測(cè)設(shè)留下了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

李昌源 - 援外公路

中華人民共和國成立后，李昌源煥發(fā)了新的生命力。1950年上半年，他被派在101廠為雅安康定間的8座鋼架橋做裝配工作，下半年又負(fù)責(zé)瀘定飛仙關(guān)兩座吊橋的設(shè)計(jì)工作。1952年底，被調(diào)到康藏公路任第二施工局總工程師�？挡毓�路位于號(hào)稱世界屋脊的青藏高原，自然條件艱苦、氣候惡劣，且當(dāng)時(shí)由于軍事需要未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)設(shè)。工程局成立后，上級(jí)要求按照國家標(biāo)準(zhǔn)修建。為此，李昌源到后，不顧高山反應(yīng)水土不服，穿上軍裝與廣大的筑路指戰(zhàn)員一起，翻山越嶺，以他豐富的高原筑路經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路線進(jìn)一步完善，并繼續(xù)向前推進(jìn)。經(jīng)過兩年的奮戰(zhàn)，于1954年把公路修到了拉薩。由于筑路有功，被交通部授予二級(jí)勞動(dòng)模范，1956年被評(píng)為全國交通系統(tǒng)的先進(jìn)生產(chǎn)者。1957年榮獲全國測(cè)設(shè)大會(huì)二等獎(jiǎng)，并參加了全國政協(xié)會(huì)議，受到國家領(lǐng)導(dǎo)人和毛主席的接見。

1958年，為援助也門王國修筑荷薩公路，李昌源作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)接受了這項(xiàng)援外任務(wù)。在酷熱的沙漠地帶修筑公路，其難度之大，是許多發(fā)達(dá)國家的公路權(quán)威望而生畏的，唯有中國人，才敢于創(chuàng)造這一世界奇跡。李昌源40多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為這一項(xiàng)任務(wù)的完成提供了技術(shù)保證。經(jīng)過3年艱苦卓絕的努力，李昌源和專家組及全體援外工人終于筑成了這條公路。由于成績(jī)卓著，周恩來總理親切地接見了他，贊揚(yáng)他為中也兩國人民的友誼做出了貢獻(xiàn)。

1962年，年近花甲的李昌源與西藏軍區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)和廣大官兵一起奔赴炮火連天的中印邊界自衛(wèi)反擊戰(zhàn)前線，深入戰(zhàn)區(qū)檢查軍事公路的運(yùn)輸情況。這位從未上過戰(zhàn)場(chǎng)的書生，因?yàn)樾闹械肽钪�公路和軍運(yùn)，而表現(xiàn)出非凡的勇敢。1966年援越抗美期間，李昌源又代表交通部前往越南，冒著空襲的危險(xiǎn)，慰問筑路部隊(duì)。同年，應(yīng)國家科委特邀，登上天安門城樓參加國慶觀禮。

李昌源 - 無私奉獻(xiàn)

李昌源到交通部公路編委會(huì)工作的時(shí)候，已近八十高齡，但他的工作精神依然不減當(dāng)年。每天上班早來晚歸，工作勤懇、踏實(shí)，象老黃牛一般，致力于編史工作。

李昌源還擔(dān)任了不少社會(huì)工作，他是中國公路學(xué)會(huì)理事、名譽(yù)理事、交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院公路史編輯室主編等。這樣多的工作，常使他的休息和吃飯的時(shí)間被占去，但他很愉快，他常說，只要能為國家富強(qiáng)做點(diǎn)實(shí)際工作，就是再忙再累也值得。在古稀之年，他為了學(xué)習(xí)和了解國外的先進(jìn)技術(shù)又學(xué)起了日語和法語，在床頭上、花盆上、墻壁上、桌子上……到處都貼滿了外文單詞的紙條。

李昌源是位總工程師，然而他和家人五口一直住在三室的房子里，身邊還有一個(gè)患精神分裂癥的兒子。其他子女過年、過節(jié)回家看望他們時(shí)，連個(gè)休息的地方也沒有。然而，每次單位分房，他總是主動(dòng)謙讓。有人勸他，不為自己，也要為子女們想想，他總是說，這比解放前好多了，共產(chǎn)黨員不是為了多住房才入黨的。

提起“路子”、“關(guān)系”、“后門”之類的不正之風(fēng)，李昌源可謂深惡痛絕。平時(shí)他對(duì)子女要求非常嚴(yán)格，他曾嚴(yán)肅地對(duì)子女宣布說：你們要想取得成績(jī)，得到榮譽(yù)，只能靠你們自己去努力，去拚搏，不要靠我，我永遠(yuǎn)代替不了你們。李昌源工作幾十年，“關(guān)系”是不少的，有些還是很“過硬”的，但是他從不搞拉關(guān)系這一套，他從不去求在中央做領(lǐng)導(dǎo)工作的老友至親為自己辦任何私事，或串門打擾。

李昌源的一生，無私地奉獻(xiàn)給了中國的公路事業(yè)，直至生命的最后一息。在病危搶救、神智稍稍清醒時(shí)，他對(duì)家事只字不提，卻念念不忘編寫公路史的工作，臨終前他要求醫(yī)生請(qǐng)單位領(lǐng)導(dǎo)到他身邊來，移交他未能完成的編史工作，留下他屬于公路事業(yè)的一顆丹心……。

李昌源 - 主要論著

1　李昌源，甘城道．開辟一條通過“世界屋脊”的公路，人民日?qǐng)?bào)，1954．12．28．
2　李昌源．康藏公路的全線通車是馬列主義的光輝勝利．西康日?qǐng)?bào)，1954．12．25．
3　李昌源主編，中國公路史第一冊(cè)，北京：人民交通出版社，1990．